ช็อกกับราคาตั๋วตอนเช็กอิน
เจนนิเฟอร์จ้องหน้าจอโทรศัพท์อย่างไม่อยากเชื่อ พนักงานภาคเอกชนที่อาศัยอยู่ในจาการ์ตาและเดินทางไปเมดานเพื่อทำงานเป็นประจำ คุ้นเคยกับการจองเที่ยวบินภายในประเทศแบบกะทันหันโดยไม่ต้องจ่ายแพง แต่เมื่อสัปดาห์ก่อน กิจวัตรนั้นก็เปลี่ยนไป ตั๋วชั้นประหยัดจากท่าอากาศยานนานาชาติกัวลานามูในจังหวัดสุมาตราเหนือไปยังท่าอากาศยานซูการ์โน-ฮัตตาในเมืองทังเกอรัง ซึ่งเคยมีราคาประมาณ 1.6 ล้านรูเปียห์ เพิ่มเป็น 1.9 ล้านรูเปียห์ (93 ถึง 111 ดอลลาร์สหรัฐ) ก่อนพุ่งขึ้นเป็น 2.5 ล้านรูเปียห์ ส่วนตั๋วชั้นธุรกิจมีราคาสูงถึง 8-14 ล้านรูเปียห์
สารบัญ
“นอกช่วงฤดูกาลท่องเที่ยว คุณมักจะยังซื้อตั๋วในวันเดินทางได้” เจนนิเฟอร์กล่าว เธอขอไม่เปิดเผยชื่อจริงเพราะไม่ได้รับอนุญาตจากนายจ้างให้ให้สัมภาษณ์สื่อ แต่ครั้งนี้เธอกลับหาที่นั่งได้ยาก จนต้องเลื่อนการเดินทางกลับออกไปสองวัน ประสบการณ์ของเธอสอดคล้องกับเสียงร้องเรียนทั่วประเทศ ขณะที่ผู้โดยสารชาวอินโดนีเซียเผชิญค่าโดยสารที่เพิ่มขึ้นถึง 50% สูงกว่ากรอบ 9-13% ที่รัฐบาลคาดการณ์ไว้มาก
ต้นตอของปัญหาคือปัจจัยหลายด้านที่ประดังเข้ามาพร้อมกัน ทั้งความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ ความผันผวนของค่าเงิน และการปรับกฎระเบียบ เมื่อวันที่ 6 เมษายน 2026 ทางการอินโดนีเซียอนุมัติให้เพิ่มเพดานค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมาก โดยปรับเป็น 38% สำหรับเครื่องบินทั้งแบบไอพ่นและใบพัด จากเดิม 10% สำหรับเครื่องบินไอพ่น และ 25% สำหรับเครื่องบินใบพัด การปรับขึ้นเกิดขึ้นหลังราคาน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานพุ่งกว่า 70% ภายในเดือนเดียว จากความขัดแย้งที่ยังดำเนินอยู่ในตะวันออกกลางและผลกระทบต่อเนื่องต่อตลาดพลังงานโลก
เบื้องหลังราคาที่พุ่งสูง
หากต้องการเข้าใจว่าเหตุใดราคาตั๋วจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ต้องพิจารณาสูตรคำนวณค่าโดยสารเที่ยวบินภายในประเทศของอินโดนีเซียที่มีความซับซ้อน รัฐบาลกำหนดเพดานราคาตามระยะทาง หรือราคาสูงสุดที่สายการบินเรียกเก็บได้ในแต่ละเส้นทาง ภายใต้กรอบนี้ สายการบินสามารถบวกค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่ออกแบบมาเพื่อชดเชยความผันผวนของต้นทุนเชื้อเพลิงกังหันอากาศยาน (อัฟตูร์) โดยเฉพาะ ค่าธรรมเนียมนี้ไม่ได้กำหนดขึ้นตามอำเภอใจ แต่คำนวณตามสูตรที่กระทรวงคมนาคมกำหนด
โดยทั่วไป น้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานคิดเป็นประมาณ 40% ของต้นทุนดำเนินงานเที่ยวบินทั้งหมด เมื่อเปอร์ตามินา รัฐวิสาหกิจด้านพลังงาน ปรับขึ้นราคาในช่วงวันที่ 1-30 เมษายน ผลกระทบก็เกิดขึ้นทันทีและรุนแรง ที่ท่าอากาศยานซูการ์โน-ฮัตตา ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศเพิ่มจากลิตรละ 13,656.51 รูเปียห์ในเดือนมีนาคม เป็น 23,551.08 รูเปียห์ในเดือนเมษายน หรือเพิ่มขึ้นกว่า 72% ส่วนเส้นทางระหว่างประเทศปรับขึ้นมากกว่านั้น โดยราคาเพิ่มขึ้น 80.32% เป็นประมาณลิตรละ 1.34 ดอลลาร์
แอร์ลังกา ฮาร์ตาร์โต รัฐมนตรีประสานงานด้านเศรษฐกิจ ประกาศเพดานค่าธรรมเนียม 38% เมื่อวันที่ 6 เมษายน พร้อมชี้แจงว่าได้ปรับอัตราที่แตกต่างกันระหว่างเครื่องบินไอพ่นกับเครื่องบินใบพัดให้เป็นมาตรฐานเดียวกัน “ก่อนหน้านี้ เพดานค่าธรรมเนียมอยู่ที่ 10% สำหรับเครื่องบินไอพ่น และ 25% สำหรับเครื่องบินใบพัด ตอนนี้ได้ปรับเป็นมาตรฐานเดียวกันที่ 38%” เขากล่าวในการแถลงข่าว สมาคมสายการบินแห่งชาติอินโดนีเซีย (INACA) เคยเสนอขอปรับขึ้น 15% แต่รัฐบาลเลือกปรับเพิ่มมากกว่านั้น เพื่อรับมือแรงกดดันอย่างหนักที่กระทบงบดุลของสายการบิน
อัลวิน ลี นักวิเคราะห์ด้านการบินคำนวณว่า การเพิ่มค่าธรรมเนียมจาก 10% เป็น 38% ย่อมทำให้ราคาตั๋วเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 28% แม้รัฐบาลจะมีมาตรการบรรเทาผลกระทบเพิ่มเติม ก็แทบเป็นไปไม่ได้ในทางคณิตศาสตร์ที่จะจำกัดการปรับขึ้นครั้งสุดท้ายให้อยู่ในกรอบเป้าหมาย 13% หากไม่มีเงินอุดหนุนจำนวนมาก
คำมั่นด้านนโยบายกับความจริงหน้างาน
รัฐบาลพยายามบรรเทาผลกระทบด้วยมาตรการทางการคลังหลายประการ มาตรการสำคัญคือการรับภาระภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) 11% สำหรับตั๋วชั้นประหยัดเป็นเวลาสองเดือน ซึ่งเป็นเงินอุดหนุนที่เรียกในประเทศว่า PPN DTP (รัฐบาลรับภาระ VAT) มาตรการนี้มีมูลค่ารายได้ที่รัฐต้องยอมสละประมาณ 1.3 ล้านล้านรูเปียห์ต่อเดือน นอกจากนี้ ยังยกเลิกอากรนำเข้าอะไหล่เครื่องบิน ซึ่งทำให้รัฐสูญเสียรายได้ประมาณ 500,000 ล้านรูเปียห์ต่อปี
หลังออกมาตรการเหล่านี้ แอร์ลังกากล่าวว่ารัฐบาลคาดว่า “ราคาตั๋วจะปรับขึ้นอยู่ในกรอบ 9-13%” แต่ผู้โดยสารอย่างเจนนิเฟอร์กลับพบว่าราคาเพิ่มขึ้น 50% หรือมากกว่า ช่องว่างดังกล่าวส่วนหนึ่งเกิดจากความล่าช้าในการดำเนินมาตรการ แม้กระทรวงคมนาคมออกคำสั่งรัฐมนตรีฉบับที่ 83/2026 อนุมัติค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง 38% แล้ว แต่กระทรวงการคลังยังไม่ได้จ่ายเงินอุดหนุน VAT ตามที่รับปากไว้ เมื่อสายการบินเริ่มปรับราคา
จนถึงขณะนี้ มีเพียงกฎระเบียบเรื่องค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง 38% ตามคำสั่งรัฐมนตรีฉบับที่ 83/2026 เท่านั้น กระทรวงการคลังยังไม่ได้ออกกฎระเบียบเป็นลายลักษณ์อักษรฉบับใหม่
บายู ซูทันโต เลขาธิการ INACA อธิบายช่องว่างนี้กับผู้สื่อข่าว โดยระบุว่าเอกสารที่ยังไม่แล้วเสร็จทำให้เกิดสุญญากาศชั่วคราว ซึ่งสายการบินเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มโดยยังไม่มีการลดหย่อนภาษีมาชดเชย ลี นักวิเคราะห์ด้านการบินอธิบายเพิ่มเติมว่า แม้เงินอุดหนุน VAT 11% จะเริ่มใช้แล้ว การคำนวณก็ยังไม่ง่าย “มาตรการเดียวที่ส่งผลโดยตรงต่อผู้บริโภคคือการยกเลิก VAT 11% สำหรับตั๋ว หากหักออกจากราคาที่เพิ่มขึ้น 28% ก็ยังเหลือการปรับขึ้น 17%” เขากล่าว
การยกเลิกอากรนำเข้าอะไหล่ช่วยบรรเทาภาระในระยะยาว โดยอาจลดต้นทุนการบำรุงรักษาได้ราว 5% แต่ลีเตือนว่าผู้ให้บริการด้านการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และยกเครื่อง (MRO) จะได้รับประโยชน์ก่อน และอาจต้องใช้เวลาสองถึงสามเดือนกว่าต้นทุนที่ลดลงจะส่งผลต่อราคาตั๋วสำหรับผู้โดยสาร
สายการบินลดเที่ยวบิน ขาดทุนเพิ่ม
แรงกดดันทางการเงินต่อสายการบินอินโดนีเซียไม่ได้มีเพียงต้นทุนเชื้อเพลิง ค่าเงินรูเปียห์อ่อนค่าจากประมาณ 14,100 รูเปียห์ต่อดอลลาร์สหรัฐในปี 2019 มาอยู่ใกล้ 17,000 รูเปียห์ในช่วงต้นปี 2026 ทำให้สายการบินเผชิญความไม่สมดุลอย่างหนัก เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานราว 70% เป็นสกุลเงินดอลลาร์ แต่รายได้ส่วนใหญ่อยู่ในสกุลเงินท้องถิ่น สายการบินแห่งชาติการูดา อินโดนีเซีย ขาดทุนสุทธิ 5.4 ล้านล้านรูเปียห์ในปี 2025 สูงกว่าปีก่อนเกือบห้าเท่า แม้ยังไม่เกิดวิกฤตเชื้อเพลิงระลอกล่าสุด
เมื่อเผชิญแรงกดดันเหล่านี้ สายการบินจึงลดจำนวนเที่ยวบิน แอร์เอเชียประกาศว่าได้ “ปรับความถี่เที่ยวบินในหลายเส้นทาง” โดยให้ความสำคัญกับเที่ยวบินที่มีผลการดำเนินงานดีที่สุด แต่ไม่ได้ระบุว่าเป็นเส้นทางใด อัคหมัด ซาดิกิน รักษาการกรรมการผู้จัดการใหญ่ ระบุว่าการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เป็นการปรับตัวที่จำเป็น “เราเข้าใจว่าอุตสาหกรรมการบินกำลังเผชิญกับสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง ดังนั้น เราจึงทยอยปรับการดำเนินงาน เพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินงานยังมีเสถียรภาพ ปรับตัวได้ และให้บริการประชาชนได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ” เขากล่าวในแถลงการณ์
บายูจาก INACA ระบุว่า สายการบินอาจลดความถี่หรือระงับบางเส้นทางชั่วคราว เพราะช่วงนี้จนถึงเดือนพฤษภาคมมักเป็นช่วงนอกฤดูกาลท่องเที่ยวและมีความต้องการเดินทางลดลง ผู้โดยสารที่ได้รับผลกระทบจะได้รับข้อเสนอชดเชย เช่น เปลี่ยนวันเดินทางได้ฟรีภายใน 30 วัน เครดิตสำหรับเดินทาง หรือเงินคืน ส่วนการูดา อินโดนีเซียมุ่งเน้นเส้นทางที่มีผู้โดยสารจำนวนมาก เช่น เที่ยวบินช่วงพิธีฮัจญ์ที่กำลังจะมาถึง โดยจัดเครื่องบินลำตัวกว้าง 15 ลำ เพื่อรองรับผู้แสวงบุญกว่า 102,000 คน เริ่มตั้งแต่วันที่ 21 เมษายน แม้สายการบินยังต้องรับมือกับภาวะถดถอยทางการเงินในวงกว้าง
สถานการณ์นี้สะท้อนแนวทางที่นักวิเคราะห์เรียกว่า “ร่วมกันแบกรับภาระ” โดยกระจายผลกระทบไปยังสายการบิน ผู้โดยสาร และภาครัฐ “เพื่อไม่ให้สายการบินและผู้โดยสารต้องแบกรับผลกระทบทั้งหมด รัฐบาลจึงยกเลิก VAT 11% และยอมสูญเสียรายได้จากตั๋วเกือบ 1.5 ล้านล้านรูเปียห์ต่อเดือน” ลีกล่าว แอร์ลังกา รัฐมนตรีประสานงานด้านเศรษฐกิจ ยอมรับว่า “ไม่มีทางแก้สำเร็จรูป” และชี้ว่าอินโดนีเซียไม่ได้เผชิญความท้าทายนี้เพียงประเทศเดียว
ผู้โดยสารทบทวนทางเลือก
ค่าโดยสารที่เพิ่มขึ้นกำลังเปลี่ยนพฤติกรรมการเดินทางทั่วหมู่เกาะ ผู้ใช้อินเทอร์เน็ตชาวอินโดนีเซียพากันโพสต์ร้องเรียนบนโซเชียลมีเดีย บางรายยกเลิกหรือเลื่อนการเดินทางออกไปทั้งหมด ดิออน ฮาร์ยาดี ผู้ใช้ Threads รายหนึ่งเขียนเมื่อวันที่ 7 เมษายนว่า ตั๋วสายการบินบาติกแอร์จากบาตัมไปจาการ์ตาเพิ่มจากราคาปกติ 1.5 ล้านรูเปียห์เป็นประมาณ 2.4 ล้านรูเปียห์ ขณะที่บางคนพบว่าการบินไปต่างประเทศอาจมีราคาถูกกว่าการเดินทางภายในประเทศ
เจนนิเฟอร์พบว่า การเดินทางจากเมดานไปจาการ์ตาโดยแวะเปลี่ยนเครื่องที่กัวลาลัมเปอร์ ประเทศมาเลเซีย มีราคาถูกกว่าเส้นทางภายในประเทศที่แวะต่อเครื่องในปาดัง ซึ่งมีราคาสูงกว่า 3 ล้านรูเปียห์ “ตอนนั้นไม่มีเที่ยวบินตรงภายในประเทศไปจาการ์ตา แต่ฉันไม่ได้พกพาสปอร์ตมาด้วย จึงแวะเปลี่ยนเครื่องที่กัวลาลัมเปอร์ไม่ได้” เธอกล่าว สะท้อนความผิดปกติของราคาที่สวนทางกัน
อัซริล อัซฮารี ผู้เชี่ยวชาญด้านการท่องเที่ยวจากมหาวิทยาลัยตรีศักติ เตือนว่าแหล่งท่องเที่ยวในประเทศกำลังแข่งขันด้านราคาได้ยากขึ้นเมื่อเทียบกับจุดหมายในต่างประเทศ “บินไปสิงคโปร์อาจถูกกว่าเดินทางไปเกาะราชาอัมปัต เกาะโคโมโด หรือแม้แต่บาหลี” เขากล่าว หากราคาไม่กลับมาแข่งขันได้ ภาคการท่องเที่ยวของอินโดนีเซียอาจสูญเสียความน่าดึงดูดท่ามกลางการแข่งขันในภูมิภาคที่เข้มข้นขึ้น
เรวี เปตรากราเดีย นักวิเคราะห์ด้านการขนส่งจากสมาคมการขนส่งอินโดนีเซีย (MTI) คาดการณ์ว่าผู้เดินทางจะเลือกมากขึ้น ซึ่งอาจทำให้จำนวนผู้โดยสารทางอากาศลดลง 10-15% “การเดินทางเพื่อธุรกิจอาจดำเนินต่อไปตามปกติ แต่ผู้โดยสารชั้นประหยัดและผู้ที่เดินทางระยะสั้นจะต้องคิดหนัก การเปลี่ยนไปใช้การเดินทางทางบกหรือทางทะเลมีแนวโน้มเกิดขึ้นในเส้นทางระยะสั้น” เธออธิบาย
ความต้องการเดินทางที่หดตัวเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ยากลำบากเป็นพิเศษสำหรับสายการบิน ซึ่งได้รับผลกระทบจากมาตรการรัดเข็มขัดของรัฐบาลอยู่แล้ว ตั้งแต่ปลายปี 2024 ทางการจำกัดการเดินทางราชการเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามลดรายจ่ายภาครัฐในวงกว้าง ปูร์บายา ยูดี ซาเดวา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง ประกาศเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า รัฐบาลตั้งเป้าประหยัดงบประมาณ 121.2-130.2 ล้านล้านรูเปียห์ในปีนี้ โดยมุ่งลดรายจ่ายที่ไม่จำเป็น รวมถึงค่าเดินทางราชการ
แรงกดดันทั่วโลกที่สั่นสะเทือนภูมิภาค
วิกฤตการบินของอินโดนีเซียไม่อาจแยกออกจากบริบทภูมิรัฐศาสตร์ในวงกว้างได้ ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง โดยเฉพาะสงครามที่เกี่ยวข้องกับอิหร่านและผลกระทบต่อช่องแคบฮอร์มุซ ส่งแรงกระเพื่อมไปทั่วตลาดพลังงานโลก น้ำมันและก๊าซธรรมชาติเหลวราวหนึ่งในห้าของปริมาณที่ใช้ทั่วโลกในแต่ละวันต้องผ่านเส้นทางน้ำแคบแห่งนี้ โดยกว่า 80% มุ่งหน้าไปยังเอเชีย
แพลตส์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ S&P Global Energy ประเมินราคาน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน/น้ำมันก๊าดแบบ FOB สิงคโปร์ ซึ่งเป็นราคาอ้างอิงไว้ที่ 228.76 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลเมื่อวันที่ 6 เมษายน และยังคงสูงกว่า 200 ดอลลาร์เป็นวันที่หกติดต่อกัน ส่วนต่างราคาผลิตภัณฑ์เมื่อเทียบกับน้ำมันดิบอยู่ใกล้ 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล บ่งชี้ว่าอุปทานเชื้อเพลิงกลั่นตึงตัวอย่างมาก ราคาดังกล่าวสร้างความปั่นป่วนในการดำเนินงานของสายการบินทั่วโลก
รัฐบาลทั่วเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ตอบสนองด้วยมาตรการที่แตกต่างกัน ฟิลิปปินส์ปรับค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นระดับ 8 ทำให้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมได้ตั้งแต่ 253 ถึง 6,208.98 เปโซฟิลิปปินส์ตามระยะทาง และประกาศภาวะฉุกเฉินด้านพลังงานระดับชาติ เวียดนามมีสายการบินกว่า 60% ปรับขึ้นค่าโดยสารหรือเรียกเก็บค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงในอัตรา 5-20% ส่วนไทยเรียกเก็บค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงพิเศษในบางเส้นทาง ขณะที่สิงคโปร์เลื่อนกรอบการจัดเก็บค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานที่ยั่งยืนออกไปหกเดือน เพื่อรับมือแรงกดดันด้านต้นทุน
ธนาคารพัฒนาเอเชียเตือนว่า หากความขัดแย้งยืดเยื้อและราคายังคงเพิ่มขึ้นจนถึงต้นปี 2027 การเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศกำลังพัฒนาในภูมิภาคเอเชีย-แปซิฟิกอาจลดลงได้ถึง 1.3% วิลลี วอลช์ ผู้อำนวยการสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) เตือนว่า แม้การหยุดยิงในตะวันออกกลางจะยังคงมีผล ก็ต้องใช้เวลาหลายเดือนกว่าอุปทานและราคาน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานจะกลับสู่ภาวะปกติ “ผมไม่คิดว่าจะเกิดขึ้นได้ภายในไม่กี่สัปดาห์” เขากล่าว
ในอินโดนีเซีย ความไม่แน่นอนว่าเงินอุดหนุน VAT จะดำเนินต่อไปนานเพียงใด เพิ่มความเสี่ยงให้สายการบินอีกขั้น เรวีจาก MTI ระบุว่า ความไม่แน่นอนนี้ทำให้สายการบินต้องประเมินต้นทุนในอนาคตอย่างระมัดระวัง เธอเสนอว่ารัฐบาลอาจช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้ภาคธุรกิจด้วยแพ็กเกจท่องเที่ยวแบบครบวงจรที่รวมเที่ยวบิน ที่พัก และกิจกรรมท่องเที่ยว โดยร่วมมือกับกระทรวงการท่องเที่ยวและเศรษฐกิจสร้างสรรค์
ประเด็นสำคัญ
- อินโดนีเซียปรับเพดานค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดเป็น 38% สำหรับเครื่องบินทุกประเภท จากเดิม 10% สำหรับเครื่องบินไอพ่น และ 25% สำหรับเครื่องบินใบพัด
- ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานที่ท่าอากาศยานซูการ์โน-ฮัตตาเพิ่มขึ้น 72.45% ภายในหนึ่งเดือน จากลิตรละ 13,656.51 รูเปียห์เป็น 23,551.08 รูเปียห์
- ผู้โดยสารรายงานว่าค่าโดยสารเที่ยวบินภายในประเทศเพิ่มขึ้นถึง 50% สูงกว่ากรอบ 9-13% ที่รัฐบาลคาดการณ์ไว้มาก
- ช่องว่างระหว่างเป้าหมายที่ประกาศกับสถานการณ์จริงส่วนหนึ่งเกิดจากความล่าช้าในการจ่ายเงินอุดหนุน VAT ตามที่กระทรวงการคลังรับปากไว้
- สายการบินกำลังลดความถี่เที่ยวบินและระงับบางเส้นทาง โดยแอร์เอเชียยืนยันว่าปรับการดำเนินงานในหลายเส้นทางทั้งในประเทศและระหว่างประเทศ
- แรงกดดันจากค่าเงินซ้ำเติมวิกฤต โดยต้นทุนดำเนินงานของสายการบิน 70% อยู่ในสกุลเงินดอลลาร์ ขณะที่รายได้เป็นเงินรูเปียห์ ซึ่งอ่อนค่าจาก 14,100 รูเปียห์ต่อดอลลาร์เป็นเกือบ 17,000 รูเปียห์นับตั้งแต่ปี 2019
- การูดา อินโดนีเซีย สายการบินแห่งชาติ ขาดทุนสุทธิ 5.4 ล้านล้านรูเปียห์ในปี 2025 เกือบห้าเท่าของยอดขาดทุนในปีก่อน
- นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่าจำนวนผู้โดยสารทางอากาศจะลดลง 10-15% เมื่อผู้เดินทางเปลี่ยนไปใช้การขนส่งทางบกหรือทางทะเลในเส้นทางระยะสั้น
- วิกฤตนี้สะท้อนแรงกดดันจากทั่วโลก โดยราคาน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานทะลุ 200 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลจากความขัดแย้งในตะวันออกกลางและเหตุขัดข้องบริเวณช่องแคบฮอร์มุซที่กระทบห่วงโซ่อุปทานในเอเชีย
- มาตรการบรรเทาผลกระทบของรัฐบาลประกอบด้วยการรับภาระ VAT เดือนละ 1.3 ล้านล้านรูเปียห์ และการยกเลิกอากรนำเข้าอะไหล่เครื่องบิน ซึ่งมีมูลค่า 500,000 ล้านรูเปียห์ต่อปี
