รถไฟด่วนทุเรียน: บริการรถไฟเส้นทางใหม่ช่วยลดราคาและระยะเวลาขนส่งในจีน

ผลไม้ทองคำเดินทางด่วน

บทใหม่ของการค้าสินค้าเกษตรระหว่างเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กับจีนเริ่มต้นขึ้นเมื่อช่วงสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา หลังบริการรถไฟห้องเย็นเฉพาะสำหรับขนส่งทุเรียนไทยเที่ยวปฐมฤกษ์เดินทางถึงนครคุนหมิง เมืองเอกของมณฑลยูนนานทางตะวันตกเฉียงใต้ของจีน รถไฟขบวนนี้บรรทุกผลไม้เขตร้อนกลิ่นฉุนที่จำหน่ายในตลาดจีนในราคาสูงเป็นพิเศษ นับเป็นความก้าวหน้าด้านโลจิสติกส์ที่กำลังพลิกโฉมห่วงโซ่อุปทานและราคาสินค้าทั่วภูมิภาค

บริการนี้ได้รับการเรียกขานจากผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรมว่า "รถไฟด่วนทุเรียน" โดยใช้โครงสร้างพื้นฐานรถไฟจีน-ลาวที่มีอยู่แล้ว เชื่อมต่อระบบขนส่งควบคุมอุณหภูมิอย่างต่อเนื่องจากท่าเรือแหลมฉบังของไทย ผ่านลาวเข้าสู่พื้นที่ตอนในของจีน สถานีโทรทัศน์ CCTV รายงานว่า รถไฟสินค้าขบวนแรกเริ่มมุ่งหน้าขึ้นเหนือผ่านลาวเมื่อช่วงสุดสัปดาห์ เป็นการเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการ ซึ่งคาดว่าจะเปลี่ยนวิธีการขนส่งผลไม้ส่งออกมูลค่าสูงที่สุดของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปยังตลาดที่ใหญ่ที่สุด

ปัจจุบัน ทุเรียนส่งออกทั่วโลกกว่า 90% ซึ่งมีมูลค่าราว 7.5 พันล้านดอลลาร์ (224,000 ล้านบาท) เมื่อปีที่แล้ว ส่งไปยังจีน ที่ซึ่งผลไม้ชนิดนี้มีความสำคัญทางวัฒนธรรมถึงขั้นมักถูกมอบเป็นของขวัญชั้นสูงในงานทางการและการพบปะทางธุรกิจ ทุเรียนหนึ่งผลน้ำหนัก 6 กิโลกรัมอาจขายได้ถึง 200 หยวน (950 บาท หรือราว 29 ดอลลาร์) ในเมืองใหญ่ของจีน ทำให้การขนส่งที่มีประสิทธิภาพเป็นเรื่องจำเป็นทางเศรษฐกิจสำหรับผู้ผลิตและผู้ค้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ไม่ใช่เพียงประเด็นด้านโลจิสติกส์เท่านั้น

อรทัย เอื้อธระกูล อดีตผู้เชี่ยวชาญด้านการนำเข้าและส่งออกพืชของกระทรวงเกษตรและสหกรณ์ ซึ่งติดตามพัฒนาการของการส่งออกทุเรียนมาหลายทศวรรษ ได้ร่วมสังเกตการณ์การเดินทางของรถไฟเที่ยวปฐมฤกษ์ เธอกล่าวถึงความเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่จากวิธีขนส่งแบบเดิม ซึ่งมักทำให้ผลไม้ต้องเผชิญกับความล่าช้าที่คาดเดาไม่ได้

ก่อนหน้านี้ ทุเรียนจำนวนมากถูกส่งไปจีนทางถนนและทางทะเลเป็นหลัก แต่เส้นทางเหล่านี้มีความไม่แน่นอนสูงจากปัจจัยต่าง ๆ เช่น สภาพอากาศเลวร้าย บางครั้งใช้เวลาเดินทางกว่า 20 วัน เราหวังว่าการขนส่งแบบควบคุมอุณหภูมิบนรถไฟจีน-ลาวจะช่วยให้ผู้บริโภคชาวจีนได้ลิ้มรสทุเรียนไทยที่สดและอร่อย เช่นเดียวกับคนไทยมากขึ้น

พลิกโฉมห่วงโซ่อุปทาน

การเปลี่ยนจากวิธีขนส่งแบบดั้งเดิมมาใช้บริการรถไฟเฉพาะทางช่วยแก้จุดอ่อนที่มีมายาวนานในการค้าทุเรียน ในอดีต ผู้ส่งออกไทยพึ่งพาการขนส่งทางเรือร่วมกับรถบรรทุกทางบกเพื่อนำผลไม้ไปยังตลาดจีน การขนส่งทางทะเลแม้มีต้นทุนต่ำ แต่ทำให้สินค้าที่เน่าเสียง่ายต้องใช้เวลาเดินทางนานกว่าหนึ่งสัปดาห์ และมักมีอัตราการเน่าเสียราว 10% ส่วนการขนส่งทางถนนรวดเร็วกว่า แต่ประสบปัญหาความแออัดบริเวณชายแดน สภาพอากาศแปรปรวน และการควบคุมอุณหภูมิที่ไม่สม่ำเสมอ

เส้นทางรถไฟใหม่นี้ช่วยลดเวลาขนส่งลงอย่างมาก การเดินทางจากไทยไปคุนหมิงใช้เวลาเพียงสามวัน โดยรถไฟถึงปลายทางทุกเช้าพร้อมผลผลิตสด สำหรับจุดหมายที่อยู่ลึกเข้าไปในจีน เช่น นครเฉิงตูทางตะวันตกเฉียงใต้ ระยะเวลาขนส่งรวมลดลงจากราวเจ็ดวันเหลือเพียงห้าวัน การขนส่งที่รวดเร็วขึ้นทำให้ผู้ส่งออกเก็บเกี่ยวผลไม้เมื่อสุกได้ที่ แทนที่จะต้องเก็บก่อนกำหนดเพื่อเผื่อเวลาขนส่งที่ยาวนาน

รายละเอียดทางเทคนิคของบริการนี้สะท้อนความก้าวหน้าของโลจิสติกส์สินค้าเกษตรสมัยใหม่ ตู้รถไฟรักษาอุณหภูมิให้คงที่ที่ 13 องศาเซลเซียส (55 องศาฟาเรนไฮต์) ตลอดการเดินทาง สร้างห่วงโซ่ความเย็นแบบ "วงจรปิด" ที่รักษาคุณภาพผลไม้ตั้งแต่สวนจนถึงตลาด ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมประเมินว่า อัตราการเน่าเสียจะลดจาก 10% เหลือเพียง 3% ช่วยให้ผู้ส่งออกประหยัดต้นทุนได้มากและทำให้ร้านค้ามีสินค้าเพียงพอขึ้น

การลงทุนภาคเอกชนและการรับประกันคุณภาพ

บริการรถไฟดึงดูดการลงทุนจากภาคเอกชนอย่างมีนัยสำคัญ โดยบริษัทโลจิสติกส์ต่างนำอุปกรณ์เฉพาะทางมาใช้ประโยชน์จากเส้นทางใหม่นี้ บริษัท ลีโอ โกลบอล โลจิสติกส์ (LEO) เปิดฤดูกาลทุเรียนปีนี้ด้วยการนำตู้คอนเทนเนอร์ห้องเย็นที่บริษัทเป็นเจ้าของ 50 ตู้ หรือที่เรียกว่ารีเฟอร์ มาใช้ขนส่งผลไม้จากไทยไปคุนหมิง บริษัท LaneXang Express (LXE) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือ ดูแลการดำเนินงานร่วมกับ China Railway International Multimodal Transport (CRCT) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของรัฐวิสาหกิจ China Railway Group

เกตติวิทย์ สิทธิสุนทรวงศ์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ LEO Global Logistics เน้นย้ำถึงความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งควบคุมอุณหภูมิของบริษัท

เราภูมิใจที่ได้มีส่วนขับเคลื่อนการส่งออกผลไม้ของไทย โดยเฉพาะทุเรียนซึ่งเป็นสินค้าสำคัญของประเทศ เราเชื่อว่าการลงทุนในตู้รีเฟอร์และการพัฒนาศักยภาพบุคลากรตลอดเส้นทางขนส่งจะช่วยยกระดับขีดความสามารถด้านโลจิสติกส์ของไทยสู่ระดับภูมิภาค และสร้างความยั่งยืนในระยะยาว

โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่ดีขึ้นเกิดขึ้นพร้อมกับความคาดหวังของผู้บริโภคจีนที่เปลี่ยนแปลงไป JD Fresh ซึ่งเป็นฝ่ายธุรกิจสินค้าเกษตรสดของ JD.com ยักษ์ใหญ่อีคอมเมิร์ซจีน ได้นำเกณฑ์คุณภาพที่เข้มงวดมาใช้ โดยอาศัยห่วงโซ่อุปทานที่รวดเร็วและเชื่อถือได้มากขึ้น เมื่อไม่นานมานี้ บริษัทเปิดตัวมาตรฐาน "รับประกันพู 5 พู" สำหรับทุเรียนหมอนทองเป็นครั้งแรกของอุตสาหกรรม โดยคัดเลือกผลจากต้นอายุอย่างน้อย 10 ปี ด้วยเกณฑ์เข้มงวดจนคัดผลทุเรียนออก 99 ผลจากทุก ๆ 100 ผล เพื่อรองรับสินค้าระดับพรีเมียมนี้ JD Fresh ชดเชยกรณีทุเรียนมีพูขาด และคืนเงินเต็มจำนวนหากผลไม้ยังไม่สุกหรือเน่าเสีย สะท้อนการเปลี่ยนผ่านของตลาดจากการเน้นปริมาณสู่การให้ความสำคัญกับคุณภาพ

ผลกระทบต่อเนื่องทางเศรษฐกิจ

ผลกระทบในระยะแรกของบริการรถไฟเห็นได้ชัดที่สุดจากราคาตลาด รายงานของ CCTV ระบุว่า ราคาทุเรียนนำเข้าลดลงประมาณ 30% จากประสิทธิภาพการจัดหาที่เพิ่มขึ้นและการสูญเสียจากการเน่าเสียที่ลดลง ที่ตลาดค้าส่งซินฟาตี้ในกรุงปักกิ่ง ซึ่งเป็นศูนย์กลางค้าส่งสินค้าเกษตรสดสำคัญแห่งหนึ่งของเมือง ผู้ค้าพบว่าราคาผันผวนอย่างมาก กล่องทุเรียนหมอนทองมาตรฐานขนาด 16 กิโลกรัม ซึ่งเมื่อเดือนก่อนยังมีราคา 1,100-1,200 หยวน (153-167 ดอลลาร์) ปัจจุบันซื้อขายกันที่ 730-780 หยวน สะท้อนปริมาณสินค้าที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

นที ชวนสนิท กรรมการบริหารสถาบันวิจัยและพัฒนาเศรษฐกิจธุรกิจแห่งประเทศไทย เน้นย้ำความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของตลาดจีนต่อภาคเกษตรไทย

ปัจจุบันจีนเป็นตลาดส่งออกทุเรียนที่สำคัญที่สุดของไทย เราหวังว่าผู้บริโภคชาวจีนจะได้ลองชิมทุเรียนที่มีรสชาติดียิ่งขึ้น ซึ่งจะช่วยขยายตลาดทุเรียนไทย

ข้อมูลจากกระทรวงพาณิชย์ของไทยระบุว่า ในปี 2022 จีนรับซื้อทุเรียนส่งออกจากไทยมากกว่า 96% คิดเป็นมูลค่ารวม 3.09 พันล้านดอลลาร์ กระแสความต้องการในปัจจุบันยิ่งเร่งให้แนวโน้มนี้ชัดเจนขึ้น ในช่วงสองเดือนแรกของปีนี้เพียงอย่างเดียว มูลค่าการนำเข้าทุเรียนผ่านด่านในมณฑลยูนนานอยู่ที่ 2.05 พันล้านหยวน (285 ล้านดอลลาร์) เพิ่มขึ้นถึง 351.6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ด่านศุลกากรเทียนเป่าดำเนินพิธีการนำเข้าผลไม้จากประเทศอาเซียน 14,000 ตันในช่วงเดียวกัน รวมถึงทุเรียนกว่า 10,000 ตัน

โครงสร้างพื้นฐานและบริบทภูมิรัฐศาสตร์

บริการรถไฟขนส่งทุเรียนเป็นส่วนหนึ่งของกรอบความร่วมมือที่กว้างขึ้นภายใต้โครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (BRI) ซึ่งเป็นยุทธศาสตร์พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและเศรษฐกิจที่จีนผลักดัน รถไฟจีน-ลาวระยะทาง 1,035 กิโลเมตร ซึ่งเป็นแกนหลักของเส้นทางขนส่งผลไม้ใหม่นี้ เปิดให้บริการในปี 2021 ด้วยงบก่อสร้าง 5.9 พันล้านดอลลาร์ที่ทั้งสองประเทศร่วมกันออกแบบให้เส้นทางนี้ช่วยให้ลาว ซึ่งเป็นประเทศไม่มีทางออกสู่ทะเลและยากจนมาแต่เดิม มีช่องทางการค้าโดยตรงกับจีนและตลาดในภูมิภาค

การเชื่อมท่าเรือและแหล่งผลิตของไทยเข้ากับเครือข่ายนี้ถือเป็นก้าวต่อไปของการเชื่อมโยงในภูมิภาค กนกวรรณ สุวรรณกนิษฐ์ ผู้อำนวยการฝ่ายบริการขนส่งสินค้าของการรถไฟแห่งประเทศไทย ระบุว่า ปริมาณการขนส่งสินค้าเพิ่มจาก 500-600 ทีอียู (หน่วยเทียบเท่าตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต) ในปี 2019 เป็น 2,000 ทีอียูในปี 2022 และคาดว่าจะเพิ่มเกิน 3,000 ทีอียูในปี 2023 การเติบโตนี้สะท้อนความเชื่อมั่นที่เพิ่มขึ้นของผู้ส่งออกสินค้าเกษตรต่อการขนส่งทางรถไฟ

เจ้าหน้าที่เปิด "ช่องทางสีเขียว" สำหรับการขนส่งทุเรียน โดยให้ความสำคัญกับขั้นตอนการขนถ่าย การเปลี่ยนถ่ายสินค้า การจัดส่ง และการตรวจปล่อยสินค้า เหอ รุ่ยฉี เจ้าหน้าที่ของ China Railway Kunming Group อธิบายว่า มาตรฐานการปฏิบัติงานกำหนดให้ขนถ่ายสินค้าออกจากรถและเปลี่ยนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ให้เสร็จภายใน 90 นาทีหลังรถไฟถึง เพื่อรองรับความต้องการในช่วงฤดูกาลสูงสุด หน่วยงานรถไฟเพิ่มเที่ยวรถไฟขนส่งสินค้า Lancang-Mekong Express จากวันละสองเที่ยวเป็นหกเที่ยว พร้อมนำตู้คอนเทนเนอร์ห้องเย็นกว่า 4,000 ตู้มาใช้ขนส่งทุเรียนโดยเฉพาะ

เส้นทางทางเลือกและอนาคต

แม้เส้นทางรถไฟจีน-ลาว-ไทยจะได้รับความสนใจอย่างมาก แต่ก็ไม่ใช่ทางเลือกด้านการขนส่งรูปแบบใหม่เพียงทางเดียวสำหรับการส่งออกผลไม้ไทย "โมเดลผิงเสียง" ที่ให้บริการผ่านเขตปกครองตนเองกว่างซีจ้วงเป็นทางเลือกที่รวดเร็วยิ่งกว่า โดยขนส่งทุเรียนสดจากไทยถึงจีนได้ภายในวันเดียว บริการนี้ใช้ท่าเรือรถไฟผิงเสียง ซึ่งเป็นท่าเรือรถไฟแห่งแรกของจีนที่ได้รับอนุญาตให้นำเข้าผลไม้จากต่างประเทศ และทำหน้าที่เป็นทั้งด่านชายแดนและศูนย์กระจายสินค้ากลาง

โมเดลผิงเสียงผสานรถไฟความเร็วสูงเข้ากับระบบโลจิสติกส์ดิจิทัลเต็มรูปแบบ ขั้นตอนศุลกากรที่เคยใช้เวลาหลายชั่วโมง ปัจจุบันเหลือเพียงสามถึงสี่นาที ด้วยระบบท่าเรือดิจิทัลแบบบูรณาการที่เชื่อมโยงข้อมูลรถไฟ ศุลกากร และด่านชายแดน ผลไม้ไทยที่ขนส่งด้วยรถบรรทุกห้องเย็นผ่านเวียดนามจะเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟห้องเย็นที่ด่านด่งดัง โดยควบคุมอุณหภูมิให้คงที่ตลอดการเดินทาง

ในระยะข้างหน้า ผู้วางแผนโครงสร้างพื้นฐานกำลังเตรียมการเชื่อมต่อรุ่นต่อไปแล้ว รถไฟความเร็วสูงจีน-ไทย ซึ่งเป็นอีกหนึ่งโครงการสำคัญภายใต้ BRI มีกำหนดแล้วเสร็จภายในปี 2030 เส้นทางนี้จะให้บริการขนส่งสินค้าแบบจุดเดียวเบ็ดเสร็จ ซึ่งอาจช่วยลดเวลาและต้นทุนการขนส่งได้อีก สวี ลี่ผิง ผู้อำนวยการศูนย์ศึกษาเอเชียตะวันออกเฉียงใต้แห่งสถาบันสังคมศาสตร์จีน กล่าวว่า โครงการเหล่านี้สร้างประโยชน์ร่วมกัน

สำหรับไทย การส่งออกที่เพิ่มขึ้นจะขับเคลื่อนการเติบโตทางเศรษฐกิจและสร้างงานในภาคเกษตร ส่วนจีน การมีสินค้าเกษตรคุณภาพสูงจากไทยจะตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของผู้บริโภค และสนับสนุนแนวโน้มการยกระดับการบริโภคที่กำลังดำเนินอยู่

แม้จะมีความก้าวหน้าเหล่านี้ แต่ยังคงมีความท้าทาย รายงานล่าสุดระบุว่า ขั้นตอนศุลกากรซับซ้อนขึ้นจากข้อกำหนดการตรวจสารตกค้าง เช่น สารเบสิกเยลโลว์ (BY2) และแคดเมียม ทำให้ระยะเวลาดำเนินการเพิ่มจากสี่วันเป็นแปดหรือสิบวันในบางกรณี นอกจากนี้ ปริมาณสินค้าที่กระจุกตัวในช่วงฤดูกาลสูงสุดยังทำให้ด่านชายแดนไทย-ลาว-จีนแออัด ส่งผลกระทบต่อตารางการจัดส่ง

ประเด็นสำคัญ

• บริการรถไฟห้องเย็นเส้นทางจีน-ลาว-ไทยลดเวลาขนส่งทุเรียนจากกว่าหนึ่งสัปดาห์เหลือเพียงสามวันถึงคุนหมิง และห้าวันถึงเฉิงตู
• ตู้รถไฟรักษาอุณหภูมิ 13 องศาเซลเซียสตลอดการเดินทาง ช่วยลดอัตราการเน่าเสียจาก 10% เหลือประมาณ 3%
• ราคาทุเรียนนำเข้าในจีนลดลง 30% นับตั้งแต่เปิดบริการ โดยราคากล่องขายส่งลดจาก 1,200 หยวนเหลือ 780 หยวน
• ตลาดส่งออกทุเรียนทั่วโลกมูลค่า 7.5 พันล้านดอลลาร์ส่งสินค้าไปจีนกว่า 90% และความต้องการยังเติบโตอย่างรวดเร็ว
• บริษัทโลจิสติกส์เอกชน เช่น LEO Global Logistics นำตู้คอนเทนเนอร์ห้องเย็นเฉพาะทางกว่า 50 ตู้มาใช้สนับสนุนการค้า
• "โมเดลผิงเสียง" เป็นเส้นทางทางเลือกที่ส่งสินค้าได้ภายในหนึ่งวัน ผ่านเวียดนามและกว่างซี
• โครงสร้างพื้นฐานในอนาคตรวมถึงรถไฟความเร็วสูงจีน-ไทย ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2030
• บริการนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางของจีน และสนับสนุนการบูรณาการทางเศรษฐกิจในภูมิภาค