Li Auto ขยายการใช้แบตเตอรี่ที่พัฒนาเอง พร้อมรับปากเปลี่ยนรถคันใหม่กรณีเกิดไฟไหม้ตามเงื่อนไข

Lianshan ผสานแบตเตอรี่ มอเตอร์ และการชาร์จไว้ภายใต้คำมั่นเดียว

Li Auto เปิดตัวระบบเทคโนโลยีไฟฟ้าที่ครอบคลุมแบตเตอรี่ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า และการชาร์จ พร้อมให้คำมั่นว่าจะเปลี่ยนรถคันใหม่ที่มีอุปกรณ์และการตั้งค่าแบบเดียวกัน หากข้อบกพร่องด้านคุณภาพของแบตเตอรี่ที่บริษัทผลิตเองเป็นสาเหตุให้เกิดไฟไหม้ และรถเข้าเกณฑ์ต้องปลดระวาง

ในงาน Power Day ที่กรุงปักกิ่งเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2026 ผู้ผลิตรถยนต์จีนรายนี้เปิดตัวระบบดังกล่าวในชื่อ Lianshan พร้อมประกาศมาตรการคุ้มครองอีกข้อหนึ่งด้วยว่า หากการชนหรือการครูดใต้ท้องรถทำให้แบตเตอรี่เกิดไฟไหม้ และรถเข้าเกณฑ์ต้องปลดระวาง Li Auto จะชดเชยส่วนต่างระหว่างวงเงินเอาประกันภัยความเสียหายของรถกับจำนวนเงินที่บริษัทประกันจ่ายจริง

การประกาศครั้งนี้รวบรวมเทคโนโลยีที่บริษัทพัฒนาต่อเนื่องมาหลายปี Li Auto เริ่มโครงการแบตเตอรี่ 5C ในปี 2020 เริ่มวางแผนแพลตฟอร์มระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าใหม่ในปี 2021 และเริ่มสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จในเดือนเมษายน 2023 แบตเตอรี่ที่บริษัทผลิตเองเริ่มส่งมอบพร้อมรถ L8 รุ่นใหม่ในเดือนมิถุนายน 2026 ก่อนขยายไปยัง L6 และ i8

ณ วันที่ 20 ตุลาคม เครือข่ายของ Li Auto มีสถานีชาร์จ 4,200 แห่ง และจุดชาร์จมากกว่า 23,000 จุด บริษัทวางแผนเพิ่มจำนวนหัวชาร์จ 5C เป็นสองเท่า หรือ 8,300 หัว ก่อนเทศกาลตรุษจีนปี 2027

สำหรับผู้ขับขี่ การเปลี่ยนแปลงสำคัญคือระบบที่เชื่อมโยงกันแน่นแฟ้นยิ่งขึ้น โดยบริษัทผู้ออกแบบรถยังออกแบบเซลล์แบตเตอรี่ ควบคุมชุดแบตเตอรี่ และพัฒนาอุปกรณ์ชาร์จ ส่วนการผลิตเซลล์ยังคงดำเนินการโดยพันธมิตรผู้เชี่ยวชาญ

แผนคุ้มครองแบตเตอรี่ครอบคลุมอะไรบ้าง

Li Auto ระบุมาตรการชดเชยกรณีไฟไหม้ทั้งสองข้อเป็นการคุ้มครองตลอดอายุการใช้งานสำหรับรถที่เข้าเงื่อนไขและติดตั้งแบตเตอรี่ที่บริษัทผลิตเอง รวมถึงรถที่ส่งมอบพร้อมแบตเตอรี่ดังกล่าวไปแล้วด้วย ส่วนรถรุ่นเก่าที่ใช้แบตเตอรี่จากซัพพลายเออร์ภายนอกไม่อยู่ในแผนที่ประกาศ

มาตรการชดเชยทั้งสองรูปแบบครอบคลุมความเสียหายคนละประเภท หากเกิดไฟไหม้ตามเงื่อนไขจากข้อบกพร่องด้านคุณภาพของแบตเตอรี่ บริษัทจะเปลี่ยนรถคันใหม่ที่มีอุปกรณ์และการตั้งค่าแบบเดียวกัน แต่หากไฟไหม้ตามเงื่อนไขเกิดหลังการชนหรือการครูดใต้ท้องรถ บริษัทจะจ่ายเงินชดเชยส่วนต่างที่ประกันความเสียหายของรถไม่ได้คุ้มครอง

ตัวอย่างเช่น หากวงเงินเอาประกันภัยอยู่ที่ 300,000 หยวน แต่บริษัทประกันจ่าย 250,000 หยวน มาตรการข้อที่สองจะชดเชยส่วนต่าง 50,000 หยวน ภายใต้เงื่อนไขที่เกี่ยวข้อง ทั้งสองกรณีกำหนดให้รถต้องเข้าเกณฑ์ปลดระวาง

ข้อมูลที่เผยแพร่ระบุว่า การดัดแปลงแบตเตอรี่ การชาร์จไม่ถูกวิธีเป็นเวลานาน การจงใจทำให้เสียหาย และน้ำท่วม เป็นข้อยกเว้นที่ไม่ได้รับความคุ้มครอง ยังไม่มีการตรวจสอบเงื่อนไขคุณสมบัติ ข้อยกเว้น และขั้นตอนการชดเชยฉบับสมบูรณ์โดยอิสระ การระบุสาเหตุของไฟไหม้และประเมินความเสียหายของรถจะเป็นขั้นตอนสำคัญในการพิจารณาการเรียกร้องสินไหม

หม่า ตงฮุย ประธานและหัวหน้าวิศวกรของ Li Auto กล่าวถึงความรับผิดชอบที่บริษัทตั้งใจมีต่อเจ้าของรถ โดยกล่าวเป็นภาษาจีนว่า

สำหรับผู้ใช้ หลังจากจ่ายเงินหลายแสนหยวนซื้อรถไปแล้ว หากมีปัญหา ก็ไม่จำเป็นต้องกังวลว่าโมดูลไหนกันแน่ที่เสีย แค่รู้ว่าถ้ามีปัญหา ติดต่อ Li Auto ก็เพียงพอแล้ว

Li Auto ออกแบบเซลล์ พันธมิตรเป็นผู้ผลิต

กลยุทธ์ด้านแบตเตอรี่ของ Li Auto แบ่งงานระหว่างการพัฒนาวิศวกรรมรถยนต์กับการผลิตโดยผู้เชี่ยวชาญ ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้พัฒนาการออกแบบเซลล์ ขณะที่พันธมิตรอย่าง Sunwoda และ CALB เป็นผู้ผลิตเซลล์ Li Auto พัฒนาและผลิตชุดแบตเตอรี่ที่บรรจุเซลล์เหล่านั้นและเชื่อมต่อเข้ากับตัวรถ

เซลล์คือหน่วยย่อยที่เก็บพลังงานไฟฟ้า ส่วนชุดแบตเตอรี่ประกอบด้วยเซลล์จำนวนมาก พร้อมอุปกรณ์ระบายความร้อน โครงสร้างป้องกัน และระบบอิเล็กทรอนิกส์ การตัดสินใจเรื่องขนาดเซลล์ วัสดุ และลักษณะการชาร์จ ส่งผลต่อพื้นที่ที่ชุดแบตเตอรี่ต้องใช้และสมรรถนะเมื่อนำไปติดตั้งในรถแต่ละรุ่น

Li Auto ต้องการตัดสินใจเรื่องเหล่านี้ตั้งแต่ระยะแรก โดยคำนึงถึงระยะทางขับขี่ของรถ ความเร็วในการชาร์จ และพื้นที่ภายในห้องโดยสารไปพร้อมกัน นอกจากนี้ยังมุ่งเชื่อมโยงข้อมูลการผลิตกับข้อมูลที่เก็บได้ระหว่างการขับขี่และการชาร์จ

หม่าอธิบายปัญหาการผสานระบบไว้ในอีกถ้อยแถลงหนึ่ง ซึ่งแปลจากภาษาจีนว่า

เราซื้อชิ้นส่วนที่ดีที่สุดในโลกได้ แต่ซื้อ 'ความเข้ากันได้อย่างลงตัว' ระหว่างชิ้นส่วนเหล่านั้นไม่ได้

หนี จุน หัวหน้าเจ้าหน้าที่ฝ่ายการผลิตของ CATL กล่าวถึงประเด็นด้านการผลิตในงานคุณภาพเมื่อเดือนกันยายน โดยชี้ว่าการรู้วิธีผลิตรถยนต์ไม่ได้หมายความว่าจะรู้วิธีผลิตแบตเตอรี่โดยอัตโนมัติ รถหนึ่งคันอาจใช้เซลล์หลายร้อยหรือหลายพันเซลล์ และความแตกต่างระหว่างเซลล์ส่งผลต่อสมรรถนะของชุดแบตเตอรี่โดยรวม

หลี่ เซียง ผู้ก่อตั้ง Li Auto เคยกล่าวว่า ซัพพลายเออร์ผู้เชี่ยวชาญควรเข้าใจผลิตภัณฑ์รถยนต์อย่างลึกซึ้ง ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ควรเข้าใจเทคโนโลยีหลัก รูปแบบที่บริษัทเลือกยังคงเปิดบทบาทให้ผู้ผลิตเซลล์ที่มีประสบการณ์ พร้อมถ่ายโอนความรับผิดชอบด้านการออกแบบให้ผู้ผลิตรถยนต์มากขึ้น

ที่มาของระยะทางขับขี่ที่เพิ่มขึ้น

L8 รุ่นใหม่ที่ติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมเทอร์นารี 5C ซึ่ง Li Auto ผลิตเอง มีระยะทางขับขี่ด้วยไฟฟ้าตามที่ระบุไว้ 430 กิโลเมตร ภายใต้วิธีทดสอบ CLTC ของจีน แบตเตอรี่ลิเธียมเทอร์นารีใช้โลหะหลักสามชนิดในวัสดุขั้วบวก โดยสัดส่วนของส่วนผสมที่แตกต่างกันส่งผลต่อการเก็บพลังงานและคุณสมบัติอื่นๆ

i6 รุ่นปี 2026 มีกำหนดเปิดตัววันที่ 28 ตุลาคม โดยมีระยะทางขับขี่สูงสุดตามมาตรฐาน CLTC ที่ 780 กิโลเมตร เพิ่มขึ้น 8% จากรุ่นปี 2025 ประกาศฉบับแรกระบุว่าตัวเลขดังกล่าวเป็นของรุ่นขับเคลื่อนสองล้อ คาดว่าจะเริ่มส่งมอบในเดือนพฤศจิกายน

CLTC คือรูปแบบการทดสอบการขับขี่ในห้องปฏิบัติการที่เป็นมาตรฐานและใช้ในจีน เป็นเกณฑ์ร่วมสำหรับเปรียบเทียบรถยนต์ ส่วนระยะทางที่ผู้ขับขี่เดินทางได้ระหว่างการชาร์จแต่ละครั้งจะแตกต่างกันตามความเร็ว อุณหภูมิ สภาพถนน และการใช้ระบบทำความร้อนหรือความเย็น

Li Auto ระบุว่าการปรับปรุงมาจากการเปลี่ยนแปลงวัสดุเซลล์ การใช้พื้นที่ภายในชุดแบตเตอรี่ให้มีประสิทธิภาพขึ้น และการปรับผังการจัดวางในรถ บริษัทระบุว่ารถที่รองรับสามารถเพิ่มระยะทางขับขี่ได้ 500 กิโลเมตรจากการชาร์จ 10 นาทีภายใต้สภาพที่เหมาะสม

คำว่า 5C หมายถึงกำลังชาร์จเมื่อเทียบกับความจุแบตเตอรี่ อธิบายอย่างง่าย อัตรา 5C ที่คงที่เทียบเท่ากับการชาร์จเต็มในเวลาประมาณ 12 นาที แต่กำลังชาร์จจริงจะเปลี่ยนไปตลอดช่วงการชาร์จ โดยเฉพาะเมื่อแบตเตอรี่ใกล้เต็ม ดังนั้นสิ่งที่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่คือปริมาณพลังงานหรือระยะทางที่เพิ่มขึ้นได้ระหว่างการจอดชาร์จแต่ละครั้ง

ซอฟต์แวร์ฤดูหนาวมุ่งเพิ่มระยะทางและกำลัง

Li Auto ยังเปิดเผยการปรับปรุงสำหรับรถที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต อากาศหนาวทำให้แบตเตอรี่จ่ายและรับพลังงานไฟฟ้าได้ยากขึ้น ขณะที่การทำความร้อนในห้องโดยสารใช้พลังงานซึ่งอาจนำไปใช้ขับเคลื่อนรถได้

บริษัทระบุว่าอัลกอริทึมประเมินแบตเตอรี่ ATR ควบคุมความคลาดเคลื่อนในการประเมินพลังงานคงเหลือให้อยู่ต่ำกว่า 3% ส่วนอัลกอริทึมควบคุมกำลัง APC มีเป้าหมายเพิ่มกำลังสูงสุดที่พร้อมใช้งานมากกว่า 40% เมื่อแบตเตอรี่มีอุณหภูมิต่ำและเหลือประจุเพียงเล็กน้อย

ตามข้อมูลของ Li Auto ระบบนำความร้อนจากแบตเตอรี่กลับมาใช้ใหม่และการปรับปรุงระบบปรับอากาศช่วยเพิ่มระยะทางขับขี่ในฤดูหนาวเทียบเท่า 30 กิโลเมตร ส่วนการอัปเดตซอฟต์แวร์ที่วางแผนไว้ในครึ่งแรกของปี 2027 มีเป้าหมายเพิ่มระยะทางอีกราว 10 กิโลเมตรที่อุณหภูมิลบ 20 องศาเซลเซียส โดยจะส่งอัปเดตจากระยะไกลผ่านระบบ over the air หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า OTA

สำหรับรถที่เกี่ยวข้องซึ่งติดตั้งแบตเตอรี่ 5C ที่ Li Auto ผลิตเองในปี 2026 บริษัทระบุว่าแบตเตอรี่ออกแบบให้มีอายุการใช้งาน 8 ปี หรือ 160,000 กิโลเมตร และมีสุขภาพแบตเตอรี่มากกว่า 75% สุขภาพแบตเตอรี่แสดงปริมาณพลังงานที่แบตเตอรี่เก็บได้เมื่อเทียบกับตอนใหม่ หากอยู่ที่ 75% แบตเตอรี่จะคงความจุเดิมไว้ได้ราวสามในสี่

ระบบความปลอดภัยหกชั้นเชื่อมโยงตั้งแต่การผลิตถึงการขับขี่

แนวทางความปลอดภัยแบตเตอรี่ของ Lianshan มีหกชั้น ได้แก่ การป้องกันแรงกระแทก น้ำเข้า การรั่วไหลของของเหลว และการลุกลามของความร้อนระหว่างเซลล์ ตามด้วยการควบคุมในกระบวนการผลิตและการติดตามตรวจสอบระหว่างใช้งานรถ

Li Auto ระบุว่าแบตเตอรี่ทนต่อไฟไหม้และการระเบิดในการทดสอบแรงกระแทกที่เทียบเท่า 500 จูล นอกจากนี้ยังรายงานระดับการป้องกันน้ำ IPX8 และ IPX9K ซึ่งครอบคลุมเงื่อนไขการจมน้ำและการฉีดน้ำแรงดันสูงที่กำหนดไว้ คำอธิบายการทดสอบอีกส่วนระบุว่าชุดแบตเตอรี่ป้องกันน้ำเข้าได้ระหว่างจมน้ำลึก 1 เมตรเป็นเวลา 48 ชั่วโมง

ในการทดสอบอีกครั้ง มีการบังคับให้เซลล์เดี่ยวเข้าสู่ภาวะล้มเหลวจากความร้อนที่อุณหภูมิแวดล้อม 50 องศาเซลเซียส Li Auto ระบุว่าชุดแบตเตอรี่ไม่เกิดไฟไหม้เป็นเวลา 24 ชั่วโมง ภาวะล้มเหลวจากความร้อนหมายถึงเซลล์มีอุณหภูมิสูงจนเป็นอันตราย ส่วนระบบป้องกันของชุดแบตเตอรี่มีเป้าหมายควบคุมความร้อนและชะลอการลุกลามไปยังเซลล์ข้างเคียง

สายการผลิตใช้การสแกน CT ตรวจสอบโครงสร้างภายในของเซลล์ โดยมีปัญญาประดิษฐ์ช่วยระบุข้อบกพร่อง Li Auto ระบุว่าการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอครอบคลุมตั้งแต่วัตถุดิบ การผลิตเซลล์ ไปจนถึงการประกอบชุดแบตเตอรี่

บริษัทระบุว่าสามารถตรวจสอบย้อนกลับบันทึกการผลิตของเซลล์แต่ละเซลล์ได้นาน 20 ปี ระบบติดตามตรวจสอบรวบรวมข้อมูลจากรถ อุปกรณ์ชาร์จ และบริการประมวลผลบนคลาวด์ โดยออกแบบให้แจ้งเตือนได้ล่วงหน้าสูงสุด 72 ชั่วโมงก่อนเกิดความเสี่ยงเกี่ยวกับแบตเตอรี่

ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดมุ่งลดการสูญเสียพลังงาน

Li Auto เริ่มผลิตระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบผสานรวมสองรูปแบบ ได้แก่ ระบบที่รวมฟังก์ชันห้าประการ และระบบแรงดันสูงที่รวมสามฟังก์ชันโดยใช้ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์กำลังซิลิคอนคาร์ไบด์ อุปกรณ์เหล่านี้ควบคุมกระแสไฟฟ้าที่ไหลจากแบตเตอรี่ไปยังมอเตอร์

การปรับโครงสร้างอย่างหนึ่งคือถอดขั้วแรงดันสูงออกจากโมดูลกำลังและย่นเส้นทางที่กระแสไฟฟ้าเดินทางไปยังชิป Li Auto ระบุว่าการออกแบบนี้ช่วยเพิ่มระยะทางขับขี่ได้ราว 30 กิโลเมตร และเพิ่มพื้นที่จัดวางในแนวตั้งอีก 24 มิลลิเมตร

บริษัทระบุว่าใช้เวลาสี่ปีพัฒนาเทคโนโลยีและกระบวนการเชื่อมความเที่ยงตรงสูงที่เกี่ยวข้อง โดยผลิตหน่วยทดลองมากกว่า 10,000 หน่วย บริษัทลงทุน 700 ล้านหยวนกับอุปกรณ์และสายการผลิตสำหรับโรงงานโมดูลกำลังและระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าในซูโจวและฉางโจว โดยไม่รวมค่าก่อสร้างโรงงาน

การปรับปรุงมอเตอร์อีกส่วนหนึ่งใช้วัสดุอะลูมิเนียมหล่อสำหรับโรเตอร์ CAR119 ของ Li Auto โรเตอร์คือส่วนที่หมุนของมอเตอร์ บริษัทระบุว่าการเปลี่ยนแปลงนี้เพิ่มระยะทางขับขี่ด้วยไฟฟ้าในเมืองมากกว่า 15 กิโลเมตร และบนทางหลวงมากกว่า 8 กิโลเมตร สำหรับ L9 และ L8 รุ่นใหม่

Li Auto ระบุว่าในปีแรกของการผลิตจำนวนมาก รถยนต์ติดตั้งชิปกำลังที่บริษัทผลิตเองไปแล้ว 4 ล้านชิ้น โดยไม่มีรายงานความขัดข้อง ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแต่ละชุดผ่านจุดตรวจคุณภาพ 93 จุด และเก็บบันทึกการทดสอบไว้นาน 15 ปี นอกจากนี้บริษัทยังวิเคราะห์ข้อมูลการทำงานของระบบขับเคลื่อนมากกว่า 100 ล้านชั่วโมง จากรถที่ส่งมอบแล้ว 230,000 คัน

i8 และระบบส่งกำลังของรถปรากฏบนปกวารสารวิศวกรรมยานยนต์เยอรมัน MTZ ฉบับแรกของปี 2026 เป้าหมายการพัฒนาขั้นต่อไปของ Li Auto ได้แก่ ชิปซิลิคอนคาร์ไบด์รุ่นใหม่ และการจัดวางอุปกรณ์กำลังแบบสามมิติ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและการจ่ายกำลัง

ขยายสถานีชาร์จโดยเน้นทางหลวง

สถานี 4,200 แห่งของ Li Auto ครอบคลุมเส้นทางทางหลวงระดับชาติ 25 สาย และเส้นทาง 138 สายที่มุ่งรองรับการเดินทางระยะไกลไปยังแหล่งท่องเที่ยว บริษัทตั้งเป้าภายในสิ้นปี 2026 ให้มีสถานีชาร์จเฉลี่ยทุก 100 กิโลเมตรบนเส้นทางหลักของทางหลวงระดับชาติ

บริษัทระบุว่าสถานีชาร์จบนทางหลวงมากกว่า 95% ตั้งอยู่ในพื้นที่บริการ ขณะที่จุดชาร์จมากกว่า 99.8% เปิดให้ผู้ใช้ชาร์จรถได้โดยไม่ต้องจ่ายค่าจอดรถ อุปกรณ์ชาร์จมีความพร้อมใช้งานมากกว่า 99.9% และเริ่มชาร์จได้เร็วสุดภายใน 13 วินาทีหลังเสียบสาย

จุดชาร์จมากกว่า 23,000 จุดในเครือข่ายเป็นจำนวนรวมที่ครอบคลุมกว่าหัวชาร์จ 5C แผนเพิ่มหัวชาร์จ 5C เป็นสองเท่า หรือ 8,300 หัว ก่อนเทศกาลตรุษจีนปี 2027 มุ่งขยายการเข้าถึงความสามารถในการชาร์จที่เร็วที่สุด

รถสามารถวางแผนจุดแวะชาร์จตามเส้นทางและอุ่นแบตเตอรี่ก่อนเดินทางถึงจุดหมาย ผู้ขับขี่ยังสั่งอุ่นแบตเตอรี่จากระยะไกลผ่านโทรศัพท์ได้ การเตรียมแบตเตอรี่ที่เย็นก่อนชาร์จช่วยให้รับพลังงานไฟฟ้าได้เร็วขึ้น

Li Auto วางแผนเปิดช่องจอดชาร์จ 5C แบบให้สิทธิ์ใช้งานก่อนในไตรมาสที่สี่ของปี 2026 คาดว่าการอัปเดตซอฟต์แวร์เพิ่มเติมจะเพิ่มฟังก์ชันมากกว่า 10 รายการ รวมถึงผู้ช่วยการเดินทางบนแผนที่ แผนการก่อสร้างยังรวมเส้นทางชาร์จสำหรับแหล่งท่องเที่ยวตามทางหลวงระดับชาติ G219 และ G331 ส่วนการชาร์จแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบยังอยู่ระหว่างการศึกษา

การขยายระบบจะดำเนินต่อหลังงาน Power Day

การขยายงานของ Li Auto ดำเนินต่อเนื่องเป็นลำดับ ตั้งแต่การพัฒนาแบตเตอรี่ในช่วงแรกไปจนถึงการส่งมอบรถแต่ละรุ่นและการก่อสร้างสถานีชาร์จ ขั้นต่อไปของบริษัทจะครอบคลุมการเปิดตัวรถ การเพิ่มกำลังการผลิตของโรงงาน และการอัปเดตซอฟต์แวร์

• 2020: Li Auto เริ่มโครงการแบตเตอรี่ 5C และพัฒนาเซลล์ของตนเอง
• 2021: เริ่มวางแผนแพลตฟอร์มระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าใหม่
• เมษายน 2023: เริ่มก่อสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จของบริษัท
• มิถุนายน 2026: L8 รุ่นใหม่เริ่มส่งมอบจากสายการผลิตพร้อมแบตเตอรี่ที่ Li Auto ผลิตเอง
• 7 กันยายน 2026: Li Auto ประกาศขยายการใช้แบตเตอรี่ในวงกว้าง รวมถึงเปลี่ยนมาใช้แบตเตอรี่ดังกล่าวกับคำสั่งซื้อ MEGA ที่ยืนยันภายหลัง
• 20 ตุลาคม 2026: เปิดตัว Lianshan และแผนคุ้มครองแบตเตอรี่ที่กรุงปักกิ่ง
• 28 ตุลาคม 2026: i6 รุ่นปี 2026 มีกำหนดเปิดตัว โดยคาดว่าจะเริ่มส่งมอบในเดือนพฤศจิกายน
• ภายในสิ้นปี 2026: Li Auto ตั้งเป้าให้สถานีชาร์จบนเส้นทางหลักของทางหลวงระดับชาติมีระยะห่างเฉลี่ย 100 กิโลเมตร
• ก่อนเทศกาลตรุษจีนปี 2027: บริษัทวางแผนเพิ่มหัวชาร์จ 5C เป็น 8,300 หัว
• ครึ่งแรกของปี 2027: วางแผนอัปเดตซอฟต์แวร์เพื่อเพิ่มระยะทางขับขี่ในสภาพอากาศหนาวจัด

คาดว่า MEGA, i9 และ L9 จะทยอยเปลี่ยนมาใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ของ Li Auto เมื่อเพิ่มกำลังการผลิต บริษัทตั้งใจจะนำเทคโนโลยีนี้ไปใช้กับรถทุกรุ่นในท้ายที่สุด การนำเสนอครั้งนี้ครอบคลุมรถยนต์และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในจีน

สำหรับซัพพลายเออร์ แนวทางนี้อาจทำให้เกิดการแบ่งงานรูปแบบใหม่ โดยผู้ผลิตรถยนต์เป็นผู้ออกแบบเซลล์ให้เหมาะกับรถแต่ละรุ่น ส่วนบริษัทแบตเตอรี่มีความเชี่ยวชาญและกำลังการผลิต Li Auto ยังมีรายงานว่าลงทุน 2.65 พันล้านหยวนใน Sunwoda Power ซึ่งช่วยเสริมความสัมพันธ์ที่ผสานการควบคุมงานออกแบบเข้ากับการผลิตโดยบริษัทภายนอก

Li Auto กำลังมุ่งควบคุมการพัฒนาในด้านอื่นด้วยชิปขับขี่อัจฉริยะ Mach M100 และเครื่องขยายระยะทางที่บริษัทพัฒนาและผลิตเอง เครื่องขยายระยะทางผลิตกระแสไฟฟ้าจากเชื้อเพลิงเพื่อสนับสนุนระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า โครงการเหล่านี้มีเป้าหมายเชิงปฏิบัติเหมือนกัน คือทำให้ระบบหลักของรถทำงานร่วมกัน พร้อมคงความรับผิดชอบต่อผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไว้กับผู้ผลิตรถยนต์

ประเด็นสำคัญ

• Li Auto เปิดตัว Lianshan เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2026 โดยเชื่อมโยงแบตเตอรี่ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า อุปกรณ์ชาร์จ และเครือข่ายสถานีชาร์จเข้าด้วยกัน
• หากเกิดไฟไหม้ตามเงื่อนไขจากข้อบกพร่องของแบตเตอรี่ที่บริษัทผลิตเอง Li Auto ให้คำมั่นว่าจะเปลี่ยนรถคันใหม่ที่มีอุปกรณ์และการตั้งค่าแบบเดียวกัน
• มาตรการคุ้มครองข้อที่สองชดเชยส่วนต่างจากเงินประกัน กรณีไฟไหม้แบตเตอรี่ตามเงื่อนไขที่เกิดจากการชนหรือการครูดใต้ท้องรถ
• Li Auto ออกแบบเซลล์แบตเตอรี่ ขณะที่พันธมิตรผู้เชี่ยวชาญเป็นผู้ผลิต และผู้ผลิตรถยนต์เป็นผู้พัฒนาและประกอบชุดแบตเตอรี่
• i6 รุ่นปี 2026 มีกำหนดเปิดตัววันที่ 28 ตุลาคม โดยมีระยะทางขับขี่สูงสุดตามมาตรฐาน CLTC ที่ระบุไว้ 780 กิโลเมตร
• บริษัทวางแผนเพิ่มหัวชาร์จ 5C เป็นสองเท่า หรือ 8,300 หัว ก่อนเทศกาลตรุษจีนปี 2027