ตั๋วราคาถูกยังสร้างแรงกดดันต่อสายการบินยักษ์ใหญ่สามแห่งของจีน แม้กำไรช่วงฤดูร้อนฟื้นตัว

ตั๋วราคาถูกกระตุ้นการเดินทาง แต่กำไรต่อเที่ยวบินยังบาง

ราคาตั๋วเครื่องบินระหว่างประเทศสำหรับนักเดินทางชาวจีนยังต่ำกว่าระดับก่อนเกิดโรคระบาดอย่างมาก และกำลังเปลี่ยนทิศทางการฟื้นตัวของสายการบินรัฐของจีน ข้อมูลอุตสาหกรรมระบุว่า ราคาตั๋วขาออกในหลายเส้นทางยังต่ำกว่าราคาในปี 2019 อยู่ 22 ถึง 34 เปอร์เซ็นต์ ราคาที่ลดลงช่วยกระตุ้นการเดินทางและฟื้นปริมาณผู้โดยสาร แต่ก็จำกัดรายได้ที่สายการบินทำได้จากที่นั่งแต่ละที่ นี่คือปัจจัยสำคัญที่ทำให้ไชน่าเซาเทิร์นแอร์ไลน์ส แอร์ไชน่า และไชน่าอีสเทิร์น ฟื้นความสามารถในการทำกำไรได้ไม่ทันกับปริมาณผู้โดยสาร

การตั้งราคาตั๋วถูกเป็นกลยุทธ์ที่มีทั้งข้อดีและข้อเสีย การลดราคาช่วยให้เครื่องบินมีผู้โดยสารเต็ม แต่ก็กดผลตอบแทนต่อผู้โดยสาร ซึ่งหมายถึงรายได้เฉลี่ยจากค่าตั๋วที่สายการบินได้รับต่อผู้โดยสารหนึ่งคนต่อระยะทางหนึ่งกิโลเมตร สายการบินรัฐรายใหญ่ทั้งสามยังขาดทุนในช่วงครึ่งแรกของปี เนื่องจากผลตอบแทนต่อผู้โดยสารยังซบเซา นับตั้งแต่ปี 2020 ทั้งสามแห่งขาดทุนรวมกันประมาณ 206,000 ล้านหยวน สะท้อนความเสียหายอย่างหนักที่เกิดขึ้นระหว่างและหลังการระบาดใหญ่ การเดินทางช่วงฤดูร้อนช่วยให้สถานการณ์ดีขึ้น แต่ราคาตั๋วยังคงอ่อนแอเมื่อเทียบกับปี 2019

ความอ่อนไหวต่อราคาของนักเดินทางชาวจีนเป็นอีกส่วนหนึ่งของเรื่องนี้ เศรษฐกิจในประเทศที่ชะลอตัว ภาวะซบเซาในภาคอสังหาริมทรัพย์ที่ยืดเยื้อ และผู้บริโภคที่ระมัดระวังการใช้จ่าย ทำให้ผู้โดยสารจำนวนมากมองหาตัวเลือกที่ถูกกว่า หรือเปลี่ยนไปเดินทางด้วยรถไฟเมื่อใช้เวลาและค่าใช้จ่ายได้ใกล้เคียงกัน ปัจจัยเหล่านี้ทำให้สายการบินฟื้นอำนาจในการกำหนดราคาได้ยากขึ้นในหลายเส้นทางภายในประเทศที่มีผู้โดยสารหนาแน่น และเส้นทางระหว่างประเทศระยะใกล้

ผลประกอบการดีขึ้นช่วงฤดูร้อน ก่อนแผ่วลงอย่างรวดเร็ว

ไตรมาส 3 ซึ่งโดยทั่วไปเป็นช่วงที่สายการบินจีนทำผลงานได้ดีที่สุด นำมาซึ่งแรงหนุนที่รอคอยมานาน แอร์ไชน่ามีกำไรสุทธิ 4,140 ล้านหยวนในไตรมาส 3 แม้ตัวเลขดังกล่าวจะลดลงเล็กน้อยจากปีก่อน ไชน่าอีสเทิร์นกลับมาทำกำไรได้ 3,530 ล้านหยวน หลังขาดทุนติดต่อกันสามไตรมาส ส่วนไชน่าเซาเทิร์นรายงานกำไรไตรมาส 3 ที่ 3,840 ล้านหยวน เพิ่มขึ้นจากปีก่อน ไชน่าเซาเทิร์น ซึ่งเป็นสายการบินใหญ่ที่สุดของประเทศเมื่อพิจารณาจากขนาดฝูงบินและจำนวนผู้โดยสาร ยังระบุด้วยว่ารายได้รายไตรมาสแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 51,400 ล้านหยวน และกำไรสุทธิเพิ่มขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีก่อน รูปแบบนี้เกิดขึ้นเป็นประจำ กล่าวคือ ช่วงฤดูร้อนที่มีผู้โดยสารหนาแน่นสามารถทำกำไรได้ แม้ผลประกอบการทั้งปีจะจบลงด้วยการขาดทุน

แรงส่งด้านราคาชะลอลงอย่างรวดเร็วเมื่อตลาดเข้าสู่ช่วงนอกฤดูกาลท่องเที่ยว ในช่วงวันหยุดวันชาติจีนที่ยาวหนึ่งสัปดาห์ ค่าโดยสารเที่ยวเดียวภายในประเทศเฉลี่ยขยับขึ้นมาอยู่ที่ประมาณ 910 หยวน สูงกว่าปีก่อนราว 10 เปอร์เซ็นต์ หลังวันหยุด ความถี่เที่ยวบินและราคาตั๋วปรับลดลง ระหว่างวันที่ 13 ถึง 19 ตุลาคม ค่าโดยสารภายในประเทศเฉลี่ยลดลงเหลือประมาณ 768 หยวน ต่ำกว่าระดับของเดือนก่อนราว 12 เปอร์เซ็นต์ ความผันผวนตามฤดูกาลนี้ชี้ให้เห็นว่า การทำกำไรได้อย่างต่อเนื่องตลอดทั้งปียังขึ้นอยู่กับความสามารถของสายการบินในการเรียกเก็บค่าโดยสารนอกช่วงฤดูร้อน นักวิเคราะห์ระบุว่า สายการบินยักษ์ใหญ่ทั้งสามอาจปิดปี 2025 ด้วยผลกำไร หากการขาดทุนในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาวยังอยู่ในวงจำกัด แต่ผลตอบแทนต่อผู้โดยสารที่อ่อนแอและการแข่งขันรุนแรงยังเป็นอุปสรรค

เหตุใดผลตอบแทนต่อผู้โดยสารจึงยังต่ำ แม้เที่ยวบินจะแน่น

ผลตอบแทนต่อผู้โดยสารเป็นแนวคิดเรียบง่ายที่ส่งผลอย่างมาก ตัวชี้วัดนี้แสดงรายได้ที่สายการบินได้รับจากผู้โดยสารแต่ละคนต่อระยะทางที่บินหนึ่งกิโลเมตร เมื่อค่าโดยสารลดลงเร็วกว่าต้นทุน ผลตอบแทนก็จะหดตัว แม้เครื่องบินจะดูเต็มก็ตาม ปัจจัยหลายประการยังคงกดผลตอบแทนในจีน สายการบินเพิ่มความจุอย่างรวดเร็วเพื่อรองรับความต้องการที่ฟื้นตัว นักเดินทางจำนวนมากยังคงมองหาตั๋วราคาประหยัด การแข่งขันจากรถไฟความเร็วสูงและสายการบินต้นทุนต่ำในเส้นทางระยะสั้นและระยะกลางก็รุนแรง แรงกดดันเหล่านี้เห็นได้ชัดที่สุดในเส้นทางภายในประเทศและตลาดระหว่างประเทศในภูมิภาค ซึ่งเป็นกลุ่มแรก ๆ ที่กลับมาเปิดให้บริการและเพิ่มเที่ยวบิน

ความจุเพิ่มเร็วกว่าความสามารถในการกำหนดราคา

ความจุเที่ยวบินระหว่างประเทศที่เดินทางเข้าและออกจากจีนฟื้นตัวกลับมาอยู่ที่ประมาณ 85 เปอร์เซ็นต์ของระดับปี 2019 แต่ตัวเลขภาพรวมนี้บดบังความแตกต่างที่สำคัญ เที่ยวบินไปอเมริกาเหนือยังมีจำนวนไม่ถึงหนึ่งในสามของระดับก่อนเกิดโรคระบาด ท่ามกลางความตึงเครียดทางการทูตและข้อจำกัดทวิภาคีที่เข้มงวด สายการบินเพิ่มที่นั่งจำนวนมากในเส้นทางระยะสั้นทั่วเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งฟื้นปริมาณผู้โดยสารได้ง่ายกว่า ผลที่ตามมาคือการแข่งขันดุเดือดและการตั้งราคาที่ต่ำลงในเส้นทางระหว่างเมืองยอดนิยม การเดินทางระหว่างจีนกับเกาหลีใต้เป็นตัวอย่างที่ชัดเจน ความจุในเส้นทางดังกล่าวฟื้นขึ้นมาราว 105 เปอร์เซ็นต์ของระดับก่อนเกิดโรคระบาด โดยได้แรงหนุนจากการยกเว้นวีซ่าและกรุ๊ปทัวร์ นักวิเคราะห์เตือนว่า แม้นโยบายเหล่านี้จะช่วยเพิ่มจำนวนผู้โดยสาร แต่ก็ไม่ได้ทำให้กำไรเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ เพราะการเดินทางเป็นกลุ่มอ่อนไหวต่อราคาอย่างมาก และสายการบินมักลดราคาอย่างหนักในเส้นทางที่มีเที่ยวบินล้นตลาด

การแข่งขันในประเทศและแรงกดดันจากรถไฟ

ภายในจีน สายการบินเพิ่มที่นั่งตลอดทั้งปีเพื่อรองรับความต้องการเดินทางที่สะสมไว้ ช่วงนอกฤดูกาลนำมาซึ่งการปรับตัวอย่างรวดเร็ว โดยค่าโดยสารลดลงเมื่อพ้นช่วงวันหยุดที่มีผู้เดินทางหนาแน่น ค่าโดยสารภายในประเทศเฉลี่ยในช่วงกลางเดือนตุลาคมลดลงมาอยู่ในช่วงปลาย 700 หยวน สะท้อนทั้งภาวะซบเซาตามฤดูกาลและการแข่งขันในตลาดที่หนาแน่น รถไฟความเร็วสูงกดดันค่าโดยสารเครื่องบินอย่างต่อเนื่องในหลายเส้นทางหลัก โดยเฉพาะเส้นทางที่ใช้เวลาเดินทางด้วยรถไฟได้ใกล้เคียงกัน สายการบินที่ให้บริการเต็มรูปแบบยังเผชิญการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากสายการบินเอกชนต้นทุนต่ำ ซึ่งรุกตลาดท่องเที่ยวอย่างหนักและกลับมาทำกำไรได้ก่อนสายการบินยักษ์ใหญ่ทั้งสาม เมื่อสายการบินต้นทุนต่ำกำหนดระดับราคาบนเส้นทางท่องเที่ยวที่มีความต้องการสูง สายการบินดั้งเดิมมักต้องลดราคาตามเพื่อรักษาส่วนแบ่งตลาด ส่งผลให้ผลตอบแทนต่อผู้โดยสารลดลงทั่วทั้งตลาด

การฟื้นตัวของเครือข่ายระหว่างประเทศกำลังปรับโฉมตลาด

หน่วยงานกำกับดูแลการบินของจีนส่งสัญญาณว่าเครือข่ายเส้นทางจะขยายตัวมากขึ้นในฤดูหนาวและฤดูใบไม้ผลิปี 2025 ถึง 2026 สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศจีน (CAAC) คาดว่าจะมีเที่ยวบินโดยสารและขนส่งสินค้าประมาณ 119,500 เที่ยวต่อสัปดาห์ เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากปีก่อน โดยเที่ยวบินระหว่างประเทศจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 10 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีก่อน บริการผู้โดยสารของสายการบิน 191 แห่งจะเชื่อมจีนกับ 83 ประเทศ และเส้นทางขนส่งสินค้าจะขยายไปยัง 49 ประเทศ แผนที่เส้นทางบินกำลังขยายไปยังจุดหมายใหม่ ๆ เที่ยวบินโดยสารกับอินเดียเตรียมกลับมาให้บริการอีกครั้งหลังหยุดไปห้าปี สายการบินกำลังเพิ่มเส้นทางใหม่ไปยังโอมานและอาร์เจนตินา และขยายเส้นทางขนส่งสินค้าไปยังปานามา ชิลี และสวิตเซอร์แลนด์

สนามบินหลักสองแห่งของปักกิ่งแสดงให้เห็นว่าเครือข่ายกำลังเปลี่ยนแปลงอย่างไร สัดส่วนเที่ยวบินโดยสารระหว่างประเทศที่ให้บริการผ่านศูนย์กลางการบินชั้นนำของจีนเพิ่มขึ้น และสายการบินกำลังกระจายการลงทุนไปยังจุดหมายปลายทางในภูมิภาคมากขึ้น ไชน่าเซาเทิร์นเปิดเส้นทางระหว่างสนามบินต้าซิงกับโดฮา ไชน่าอีสเทิร์นมีแผนเปิดเส้นทางบินตรงไปยังมัสกัต และเพิ่มเที่ยวบินไปยังบาหลี ฟู้โกว๊ก โกเบ และซัปโปโร แอร์ไชน่าตั้งใจให้บริการ 452 เส้นทางในฤดูกาลนี้ รวมถึงเส้นทางระหว่างประเทศและภูมิภาค 127 เส้นทาง โดยจะมีเที่ยวบินประมาณ 1,725 เที่ยวต่อวัน และเพิ่มความจุ 13 เปอร์เซ็นต์จากตารางบินฤดูหนาวและฤดูใบไม้ผลิครั้งก่อน เจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการคนหนึ่งของท่าอากาศยานนานาชาติปักกิ่งแคปิตอลกล่าวว่า ช่วงหลายเดือนข้างหน้าจะมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง

เหอ หย่าเว่ย เจ้าหน้าที่ระดับสูงของศูนย์ควบคุมการปฏิบัติการสนามบิน กล่าวว่า เครือข่ายที่ขยายตัวจะทำให้จำนวนจุดหมายปลายทางต่อวันเพิ่มขึ้นสู่ระดับสูงสุดครั้งใหม่

เราคาดว่าฤดูกาลนี้จะเติบโตอย่างมั่นคง โดยเส้นทางใหม่ไปยังทบิลิซีและอาบูดาบีจะทำให้จำนวนจุดหมายปลายทางทั้งหมดเพิ่มเป็น 212 แห่ง

เส้นทางและที่นั่งที่เพิ่มขึ้นช่วยให้การเชื่อมต่อสะดวกขึ้น และอาจกระตุ้นความต้องการใหม่ได้ในระยะยาว แต่ในระยะใกล้ก็เพิ่มอุปทาน ซึ่งอาจกดค่าโดยสารไว้จนกว่าปริมาณผู้โดยสารจะเติบโตมารองรับความจุที่เพิ่มขึ้น ความตึงเครียดนี้เป็นหัวใจของความท้าทายด้านราคาที่สายการบินยักษ์ใหญ่ทั้งสามกำลังเผชิญ

ต้นทุน น้ำมันเชื้อเพลิง และฝูงบินกำหนดทิศทางปี 2025

ภาพรวมทั่วโลกมีทั้งปัจจัยผ่อนคลายและข้อจำกัดใหม่ สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) คาดว่าความสามารถในการทำกำไรของสายการบินจะดีขึ้นในปี 2025 โดยกำไรสุทธิจะอยู่ที่ประมาณ 36,000 ล้านดอลลาร์ จากรายได้อุตสาหกรรมที่คาดว่าจะทำสถิติสูงสุดเกือบ 979,000 ล้านดอลลาร์ ปัจจัยหนุนสำคัญคือราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินที่คาดว่าจะลดลง 13 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปี 2024 ซึ่งช่วยลดต้นทุนรายการใหญ่รายการหนึ่งในงบกำไรขาดทุนของสายการบิน คาดว่าอัตราการบรรทุกผู้โดยสารจะทำสถิติสูงสุดที่ 84 เปอร์เซ็นต์ ถึงอย่างนั้น IATA คาดว่าผลตอบแทนต่อผู้โดยสารจะลดลงประมาณ 4 เปอร์เซ็นต์ในปี 2025 เนื่องจากต้นทุนน้ำมันที่ลดลงและการแข่งขันสูงส่งผลต่อราคาตั๋ว รายได้จากการขนส่งสินค้ามีแนวโน้มอ่อนตัวลงเมื่อเทียบกับจุดสูงสุดในช่วงสองปีก่อน และมาตรการกีดกันทางการค้ากำลังกดผลตอบแทนจากการขนส่งสินค้า

วิลลี วอลช์ ผู้อำนวยการใหญ่ของ IATA เน้นย้ำว่าอัตรากำไรของสายการบินยังคงบาง แม้ตัวเลขกำไรรวมจะดูสูง

กำไร 36,000 ล้านดอลลาร์อาจฟังดูเป็นตัวเลขมาก แต่คิดเป็นเพียงประมาณ 7.20 ดอลลาร์ต่อผู้โดยสารหนึ่งคนต่อช่วงการเดินทางหนึ่งช่วง สายการบินจึงยังอ่อนไหวต่อภาษีใหม่ ค่าธรรมเนียมที่สูงขึ้น หรือแรงกระแทกด้านอุปสงค์

แนวโน้มต้นทุนด้านอื่นนอกเหนือจากน้ำมันก็มีความสำคัญเช่นกัน การผลิตเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนเตรียมเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า แต่ยังคิดเป็นสัดส่วนเพียงเล็กน้อยของการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมด และมีราคาสูงกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินทั่วไป คำสั่งซื้อเครื่องบินที่รอส่งมอบทั่วโลกมีมากกว่า 17,000 ลำ และความล่าช้าในการส่งมอบกำลังชะลอแผนปรับปรุงฝูงบิน สำหรับสายการบินจีน ปัจจัยหนุนและแรงกดดันที่ผสมกันนี้หมายความว่า ต้นทุนน้ำมันจะช่วยในปี 2025 แต่ผลตอบแทนต่อผู้โดยสารที่ลดลงอาจหักล้างประโยชน์บางส่วน การฟื้นฟูฐานะการเงินยังเป็นเรื่องสำคัญ หลังขาดทุนมาหลายปี แอร์ไชน่า สายการบินแห่งชาติ ประกาศแผนเสนอขายหุ้นเอกชนประเภท A เพื่อระดมทุนสูงสุด 20,000 ล้านหยวน โดยมีเป้าหมายชำระหนี้และเสริมความแข็งแกร่งด้านเงินทุน การปรับปรุงงบดุลเช่นนี้ช่วยให้สายการบินมีพื้นที่มากขึ้นในการเพิ่มความจุในเส้นทางที่สร้างผลตอบแทน และลงทุนในเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้น บทบาทของไชน่าอีสเทิร์นในฐานะลูกค้ารายแรกของเครื่องบินลำตัวแคบ C919 ชี้ให้เห็นถึงการปรับปรุงฝูงบินในประเทศอย่างค่อยเป็นค่อยไป ซึ่งอาจช่วยลดต้นทุนต่อหน่วยในเส้นทางหลักได้ในระยะยาว แม้การเพิ่มจำนวนเครื่องบินจะขึ้นอยู่กับกำลังการผลิต

ตั๋วราคาถูกมีความหมายอย่างไรต่อนักเดินทางและนักลงทุน

นักเดินทางมีแนวโน้มจะพบตั๋วราคาคุ้มค่าในช่วงนอกฤดูกาลและในเส้นทางที่มีความจุเหลือเฟือที่สุด เช่น บางส่วนของเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เที่ยวบินระหว่างจีนกับอเมริกาเหนือยังมีข้อจำกัด ดังนั้นส่วนลดที่มากที่สุดจะยังพบได้ในเที่ยวบินภายในภูมิภาคและตลาดภายในประเทศนอกช่วงวันหยุดที่มีผู้เดินทางหนาแน่น ค่าโดยสารมักเพิ่มขึ้นในช่วงสัปดาห์ทองและวันหยุดฤดูหนาว ก่อนจะลดลงอีกครั้ง ผู้โดยสารที่เดินทางนอกช่วงพีกหรือกลางสัปดาห์ยังมีโอกาสพบที่นั่งว่างจำนวนมากในราคาต่ำกว่าระดับปี 2019 ในหลายตลาด

สำหรับนักลงทุน จุดสนใจเริ่มเปลี่ยนจากการเติบโตของปริมาณผู้โดยสารเพียงอย่างเดียว ไปสู่คุณภาพของการกำหนดราคา ตัวชี้วัดสำคัญที่ควรติดตาม ได้แก่ ผลตอบแทนต่อผู้โดยสาร การควบคุมความจุในเส้นทางที่มีเที่ยวบินมากเกินไป สัดส่วนเที่ยวบินระยะไกลเมื่อเทียบกับเที่ยวบินในภูมิภาค และความคืบหน้าในการลดหนี้ รายได้เสริม ตั้งแต่ที่นั่งที่มีพื้นที่วางขามากขึ้นไปจนถึงพันธมิตรบัตรเครดิตร่วมแบรนด์ สามารถช่วยชดเชยผลตอบแทนค่าโดยสารพื้นฐานที่อ่อนแอ และสร้างโอกาสเติบโตให้สายการบินที่มีโปรแกรมสะสมคะแนนแข็งแกร่ง รายได้จากขนส่งสินค้าอาจช่วยพยุงผลประกอบการตามฤดูกาล โดยเฉพาะช่วงพีกการขนส่งสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ปลายปี แม้ราคาจะลดความร้อนแรงจากระดับสูงก่อนหน้า ไตรมาส 3 พิสูจน์ให้เห็นว่าอุปสงค์ยังแข็งแกร่ง แต่การฟื้นตัวของกำไรอย่างยั่งยืนสำหรับสายการบินรัฐของจีนขึ้นอยู่กับการตั้งราคาที่แข็งแกร่งขึ้น การวางแผนเส้นทางอย่างรอบคอบ และการควบคุมต้นทุนอย่างต่อเนื่อง

ประเด็นสำคัญ

• ราคาตั๋วเครื่องบินระหว่างประเทศสำหรับนักเดินทางชาวจีนต่ำกว่าระดับปี 2019 ราว 22 ถึง 34 เปอร์เซ็นต์ ช่วยเพิ่มปริมาณผู้โดยสารแต่กดผลตอบแทนต่อผู้โดยสาร
• ไชน่าเซาเทิร์น แอร์ไชน่า และไชน่าอีสเทิร์นยังขาดทุนในช่วงครึ่งแรกของปี และทั้งสามแห่งขาดทุนสะสมรวมกันประมาณ 206,000 ล้านหยวนนับตั้งแต่ปี 2020
• ไตรมาส 3 ปี 2025 ช่วยให้กำไรฟื้นตัว โดยแอร์ไชน่าทำกำไรได้ 4,140 ล้านหยวน ไชน่าอีสเทิร์น 3,530 ล้านหยวน และไชน่าเซาเทิร์น 3,840 ล้านหยวน
• ไชน่าเซาเทิร์นรายงานรายได้ไตรมาส 3 สูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 51,400 ล้านหยวน และระบุว่ากำไรสุทธิเพิ่มขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีก่อน
• ช่วงสัปดาห์วันชาติจีน ค่าโดยสารภายในประเทศเฉลี่ยอยู่ที่เกือบ 910 หยวน ก่อนลดลงเหลือประมาณ 768 หยวนในช่วงกลางเดือนตุลาคม เมื่อเข้าสู่ช่วงนอกฤดูกาล
• ความจุเที่ยวบินระหว่างประเทศฟื้นตัวมาอยู่ที่ประมาณ 85 เปอร์เซ็นต์ของระดับปี 2019 ขณะที่เที่ยวบินระหว่างจีนกับอเมริกาเหนือยังมีจำนวนไม่ถึงหนึ่งในสามของระดับก่อนเกิดโรคระบาด
• ความจุเที่ยวบินระหว่างจีนกับเกาหลีใต้อยู่ที่ประมาณ 105 เปอร์เซ็นต์ของระดับก่อนเกิดโรคระบาด นักวิเคราะห์เตือนว่าอุปทานส่วนเกินกดค่าโดยสารให้ต่ำ แม้จำนวนนักเดินทางจะเพิ่มขึ้น
• ตารางบินฤดูหนาวและฤดูใบไม้ผลิปี 2025 ถึง 2026 ของ CAAC วางแผนเที่ยวบินไว้ประมาณ 119,500 เที่ยวต่อสัปดาห์ โดยมีเที่ยวบินระหว่างประเทศมากกว่า 21,000 เที่ยว และเส้นทางใหม่หลายเส้นทาง
• IATA คาดว่ากำไรสุทธิของสายการบินทั่วโลกจะอยู่ที่ประมาณ 36,000 ล้านดอลลาร์ในปี 2025 โดยผลตอบแทนต่อผู้โดยสารลดลงราว 4 เปอร์เซ็นต์ และราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินลดลงราว 13 เปอร์เซ็นต์
• แอร์ไชน่าวางแผนระดมทุนสูงสุด 20,000 ล้านหยวนเพื่อชำระหนี้และเพิ่มทุน ขณะที่สายการบินต้องสร้างสมดุลระหว่างการขยายเส้นทางกับการฟื้นฟูฐานะการเงิน