เหตุใด Toyota, Honda และ Suzuki จึงเลือกอินเดียเป็นฐานการผลิตรถยนต์ระดับโลกแห่งใหม่

เหตุใดอินเดียจึงก้าวขึ้นเป็นฐานการผลิตรถยนต์

ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่นกำลังเร่งปรับทิศทางที่วางแผนมาหลายปี Toyota, Honda และ Suzuki กำลังโยกย้ายเงินทุนใหม่ ผลิตภัณฑ์ใหม่ และเครือข่ายจัดหาชิ้นส่วนเข้าสู่อินเดีย ทำให้ประเทศนี้กลายเป็นฐานการผลิตสำคัญ พร้อมลดการพึ่งพาจีน ขนาดของการลงทุนนี้โดดเด่นอย่างยิ่ง โดย Toyota และ Suzuki ประกาศแผนลงทุนรวมราว 11,000 ล้านดอลลาร์ เพื่อสร้างโรงงานใหม่ เพิ่มกำลังการผลิต และขยายธุรกิจส่งออกให้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น ส่วน Honda ส่งสัญญาณว่าจะผลิตและส่งออกรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่รุ่นหนึ่งจากอินเดีย ซึ่งจะทำให้อินเดียเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายการผลิตทั่วโลกของบริษัท อินเดียมีแรงงานจำนวนมากและได้เปรียบด้านต้นทุนมาอย่างยาวนาน แต่กระแสการลงทุนระลอกนี้สะท้อนการปรับยุทธศาสตร์ที่ลึกซึ้งกว่าเดิม โดยมีการแข่งขัน นโยบาย และการเปลี่ยนผ่านสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้าระยะต่อไปเป็นแรงขับเคลื่อน

มีหลายปัจจัยผลักดันการย้ายฐานนี้ สงครามราคาที่ดุเดือดระหว่างผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนทำให้การรักษาผลกำไรในจีนเป็นเรื่องยาก ขณะเดียวกัน อินเดียได้เพิ่มความเข้มงวดในการควบคุมการลงทุนจากจีน และยังคงปิดตลาดส่วนใหญ่ไม่รับแบรนด์รถยนต์จีนรายใหม่ ท่าทีดังกล่าวเปิดโอกาสให้ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นมีพื้นที่หายใจอันมีค่าในช่วงปรับกลยุทธ์ ตัวเลขแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงนี้อย่างชัดเจน การลงทุนโดยตรงจากญี่ปุ่นในภาคขนส่งของอินเดียเพิ่มขึ้นมากกว่า 7 เท่าระหว่างปี 2021 ถึง 2024 แตะราว 294,000 ล้านเยน ขณะที่การลงทุนในภาคขนส่งของจีนลดลงอย่างมาก เหลือประมาณ 46,000 ล้านเยนในช่วงเวลาเดียวกัน ปีที่แล้วอินเดียผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลราว 5 ล้านคัน และส่งออกเกือบ 800,000 คัน โดยการส่งออกเติบโตเร็วกว่ายอดขายในประเทศ ซึ่งเป็นสัญญาณสำคัญว่าอินเดียกำลังพัฒนาเป็นฐานส่งออก

การเปลี่ยนแปลงนี้สะท้อนการจัดวางห่วงโซ่อุปทานใหม่ในวงกว้าง แบรนด์ญี่ปุ่นต้องการฐานการผลิตที่ยืดหยุ่นและกระจายตัว ซึ่งสามารถรองรับเอเชีย ตะวันออกกลาง และแอฟริกา โดยไม่เสี่ยงพึ่งพาประเทศใดประเทศหนึ่งมากเกินไป คุณภาพการผลิตของอินเดียพัฒนาขึ้น ฐานผู้จัดหาชิ้นส่วนในประเทศเติบโตเต็มที่ขึ้น และมาตรการจูงใจของรัฐบาลมุ่งสร้างระบบนิเวศที่ครบวงจรสำหรับรถไฮบริด รถยนต์ไฟฟ้า และชิ้นส่วนขั้นสูง ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในประเทศอย่าง Tata Motors และ Mahindra ก็ขยายธุรกิจเช่นกัน ทำให้อินเดียเป็นตลาดที่มีการแข่งขันสูงและมีศักยภาพเติบโตมาก แผนงานระยะต่อไปของ Toyota, Honda และ Suzuki จะถูกขับเคลื่อนจากสายการผลิตในอินเดีย นิคมผู้จัดหาชิ้นส่วน และเส้นทางท่าเรือที่กำลังขยายตัว

เบื้องหลังแผนรุกตลาดอินเดียของ Toyota

แผนของ Toyota ในอินเดียผสานการเพิ่มกำลังการผลิต การขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ และการใช้ชิ้นส่วนในประเทศให้มากขึ้น บริษัทประกาศลงทุนกว่า 3,000 ล้านดอลลาร์เพื่อขยายการผลิตในศูนย์การผลิตเดิมทางตอนใต้ของอินเดีย และสร้างโรงงานแห่งใหม่ในรัฐมหาราษฏระ Toyota ตั้งเป้าเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่และรุ่นปรับโฉม 15 รุ่นในอินเดียภายในสิ้นทศวรรษนี้ พร้อมตั้งเป้าส่วนแบ่งตลาดราว 10 เปอร์เซ็นต์ การขยายกำลังการผลิตจะทำให้ Toyota ผลิตรถยนต์ในอินเดียได้มากกว่า 1 ล้านคันต่อปี กลยุทธ์นี้ไม่ได้มุ่งเฉพาะเมืองใหญ่ Toyota กำลังเปิดโชว์รูมรูปแบบกะทัดรัดและศูนย์บริการขนาดเล็กเพื่อขยายตลาดในชนบท พร้อมรักษาความแข็งแกร่งในกลุ่ม SUV ระดับกลางและพรีเมียม ซึ่งเป็นแรงขับเคลื่อนการเติบโตในช่วงที่ผ่านมา

รถไฮบริดเป็นหัวใจสำคัญของกลุ่มผลิตภัณฑ์ระยะใกล้ของ Toyota รุ่นอย่าง Urban Cruiser Hyryder และ Innova Hycross ช่วยให้แบรนด์เป็นผู้นำในการนำเสนอทางเลือกที่ประหยัดเชื้อเพลิงและสอดคล้องกับข้อจำกัดของโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบัน ผู้บริหารบริษัทยังให้ความสำคัญกับการผลิตชิ้นส่วนสำคัญของระบบไฮบริดในประเทศ โดยทำงานร่วมกับผู้จัดหาชิ้นส่วนในอินเดียและญี่ปุ่นเพื่อลดต้นทุนและขยายฐานการจัดหา ที่โรงงานแห่งใหม่ใกล้เมืองออรังกาบัดในรัฐมหาราษฏระ คาดว่า Toyota จะผลิต SUV ที่มีทั้งรุ่นใช้น้ำมันเบนซิน ไฮบริด และไฟฟ้า เพื่อจำหน่ายให้ลูกค้าในประเทศและตลาดส่งออก แนวทางนี้สอดคล้องกับปรัชญาการผลิตของบริษัท ซึ่งเชื่อมโยงความหลากหลายของผลิตภัณฑ์เข้ากับกระบวนการที่มีวินัยและให้ความสำคัญกับคุณภาพ

ปรัชญาการผลิตของ Toyota แสดงให้เห็นแนวทางที่บริษัทใช้ขยายธุรกิจในอินเดีย ระบบการผลิตของ Toyota ซึ่งตั้งอยู่บนหลัก jidoka และ Just in Time เน้นสร้างคุณภาพตั้งแต่ต้นทาง ลดของเสียให้น้อยที่สุด และปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

ในภาพรวมหลักการผลิต Toyota อธิบายถึงจิตวิญญาณที่ให้มนุษย์เป็นศูนย์กลาง ซึ่งเป็นแกนหลักของระบบ บริษัทระบุว่าคุณภาพและประสิทธิภาพเกิดจากกระบวนการที่มีวินัยและการแก้ปัญหาอย่างต่อเนื่องของพนักงานในสายการผลิต

ภูมิปัญญาและความคิดสร้างสรรค์ของมนุษย์เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในการส่งมอบรถยนต์ที่ดียิ่งขึ้นให้แก่ลูกค้า” คำอธิบายอย่างเป็นทางการของ Toyota เกี่ยวกับระบบการผลิตของบริษัทระบุ “เราจะมุ่งมั่นพัฒนางานอย่างต่อเนื่อง ด้วยการปรับปรุงทีละเล็กทีละน้อยในแต่ละวัน และผลิตเฉพาะสิ่งที่จำเป็น ในเวลาที่จำเป็นเท่านั้น

แนวคิดเหล่านี้มีความสำคัญในอินเดีย ซึ่งการเปิดตัวรถรุ่นใหม่อย่างรวดเร็วต้องดำเนินควบคู่ไปกับการพัฒนาผู้จัดหาชิ้นส่วน jidoka หรือระบบอัตโนมัติที่ยังคงมีมนุษย์เป็นผู้กำกับดูแล ช่วยสร้างคุณภาพในทุกขั้นตอน ส่วน Just in Time ช่วยประสานการจัดส่งชิ้นส่วนให้มีสินค้าคงคลังน้อยและปรับปริมาณการผลิตได้ยืดหยุ่น วินัยดังกล่าวช่วยสนับสนุนการเพิ่มรุ่นไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งต้องอาศัยการประสานงานอย่างใกล้ชิดกับผู้จัดหาชิ้นส่วนในประเทศ ทั้งในด้านแบตเตอรี่ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง และซอฟต์แวร์

Suzuki และ Maruti ขยายกำลังผลิตเพื่อส่งออกและเพิ่มส่วนแบ่งตลาด

Maruti Suzuki ซึ่งเป็นหน่วยธุรกิจของ Suzuki ในอินเดีย ครองส่วนแบ่งตลาดมากที่สุดในประเทศอยู่แล้ว และกำลังเตรียมเพิ่มกำลังการผลิตอย่างมีนัยสำคัญ Suzuki วางแผนลงทุนราว 70,000 โครรูปี เพื่อขยายกำลังการผลิตเป็น 4 ล้านคันต่อปีภายในปี 2030 แผนดังกล่าวจัดสรรกำลังการผลิตประมาณ 3 ล้านคันสำหรับตลาดในประเทศ และราว 1 ล้านคันเพื่อการส่งออก เป็นสัญญาณชัดเจนว่าอินเดียจะเป็นฐานการผลิตระดับโลกของ Suzuki บริษัทต้องการกลับไปครองส่วนแบ่งตลาด 50 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเคยทำได้ก่อนเกิดการระบาดใหญ่ การแข่งขันเข้มข้นขึ้น และส่วนแบ่งตลาดของ Maruti อยู่ที่ราว 40 เปอร์เซ็นต์ ขณะที่ Tata Motors และ Mahindra ขยายส่วนแบ่ง โดยเฉพาะในกลุ่ม SUV

เพื่อผลักดันการเติบโต Suzuki วางแผนเปิดตัวผลิตภัณฑ์ระลอกใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา โดยจะเพิ่มรถยนต์ใหม่ 8 รุ่น ซึ่งเน้น SUV เป็นหลัก และมีรุ่นขับเคลื่อนไฟฟ้าล้วนด้วย รุ่นสำคัญที่คาดว่าจะเปิดตัวคือ e-Vitara ซึ่งมีกำหนดเผยโฉมราวเดือนธันวาคม 2025 ปัจจุบันรถในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Maruti ครอบคลุมตั้งแต่แฮตช์แบ็กระดับเริ่มต้นไปจนถึงรถไฮบริดเต็มรูปแบบ แผนระยะต่อไปผสานราคาที่เข้าถึงได้เข้ากับอุปกรณ์ที่ล้ำสมัยยิ่งขึ้นและทางเลือกพลังงานไฟฟ้า โดยปรับให้ตรงกับความต้องการของชาวอินเดียในด้านพื้นที่ ความประหยัด และค่าใช้จ่ายในการใช้งานที่ต่ำ

แผนของ Suzuki ยังรวมถึงการผลักดันด้านสิ่งแวดล้อมครั้งสำคัญ บริษัทจะสร้างโรงงานผลิตก๊าซชีวภาพอัด 9 แห่งในรัฐคุชราตภายในปี 2027 ร่วมกับพันธมิตรอย่าง Amul, Banas Dairy และคณะกรรมการพัฒนาโคนมแห่งชาติ Suzuki คาดการณ์ว่าภายในปีงบประมาณ 2031 รถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัดและก๊าซชีวภาพอัดอาจมีสัดส่วนราว 35 เปอร์เซ็นต์ของระบบขับเคลื่อนทั้งหมด ขณะที่รถไฮบริดและเครื่องยนต์สันดาปภายในจะมีสัดส่วนประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์ต่อประเภท ส่วนที่เหลือเป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ กลยุทธ์ที่ใช้พลังงานหลายรูปแบบนี้มีเป้าหมายลดการปล่อยมลพิษ พร้อมสอดคล้องกับโครงสร้างพื้นฐานด้านเชื้อเพลิงและการชาร์จของอินเดียที่กำลังขยายตัว

Honda ปรับธุรกิจครั้งใหญ่ ใช้อินเดียเป็นฐานผลิตและส่งออก

ธุรกิจรถยนต์ของ Honda ในอินเดียกำลังเตรียมปรับทิศทางใหม่ หลังมีรถในกลุ่มผลิตภัณฑ์ไม่มากนักมาหลายปี บริษัทวางแผนเปิดตัวรถยนต์ 10 รุ่นภายในปี 2030 โดย 7 รุ่นเป็น SUV เพื่อรองรับกระแสความนิยมรถตัวถังประเภทนี้ที่เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจนในอินเดีย เป้าหมายคือฟื้นส่วนแบ่งตลาดในประเทศและใช้อินเดียเป็นฐานขยายสู่ตลาดอื่นในเอเชีย Honda กำลังวางตำแหน่งอินเดียให้เป็นฐานการผลิตและส่งออกรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่รุ่นหนึ่ง เพื่อให้กำลังการผลิตสอดคล้องกับความต้องการรถยนต์ประหยัดพลังงานและเชื่อมต่อได้ในภูมิภาค

หัวใจสำคัญคือ Honda 0 Series โดยรุ่นแรก 0 Alpha SUV มีกำหนดเปิดตัวในปี 2026 ผลิตในอินเดียและส่งออกไปญี่ปุ่นกับตลาดเอเชียตั้งแต่ปี 2027 Honda วางแผนขยายกลุ่มรถไฮบริดควบคู่กับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ เพื่อเป็นทางเลือกช่วงเปลี่ยนผ่านให้ลูกค้าในระหว่างที่เครือข่ายสถานีชาร์จพัฒนาขึ้น การจัดหาแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะมีศูนย์กลางอยู่ในเอเชีย รวมถึงเซลล์แบตเตอรี่จากผู้จัดหาอย่าง CATL ในอินโดนีเซีย ซึ่งเป็นแนวทางที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมต้นทุนและเสริมความยืดหยุ่นให้ห่วงโซ่อุปทาน

Honda ยังมองอินเดียเป็นศูนย์กลางด้านซอฟต์แวร์และเทคโนโลยีดิจิทัล บริษัทกำลังสร้างทีมที่มุ่งพัฒนาบริการเชื่อมต่อ ระบบอัจฉริยะของรถยนต์ และส่วนติดต่อระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักรรุ่นใหม่ แนวทางที่ใช้ซอฟต์แวร์เป็นตัวกำหนดการทำงานของรถจะช่วยให้ Honda อัปเดตฟีเจอร์ได้รวดเร็วขึ้นและปรับรถให้ตรงกับตลาดอินเดีย โดยยังคงให้รุ่นส่งออกเป็นไปตามมาตรฐานระดับโลก แผนนี้สะท้อนการกลับมามีบทบาทกว้างขึ้นในกลุ่มตลาดที่เติบโตเร็วที่สุดของอินเดีย พร้อมใช้ฐานวิศวกรรมและการผลิตในประเทศเพื่อรองรับตลาดนอกอินเดีย

ปัจจัยจีนและการปรับยุทธศาสตร์ในภูมิภาค

จีนยังคงเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่เงื่อนไขการแข่งขันเปลี่ยนไปแล้ว การแข่งขันด้านราคาอย่างรุนแรงในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของจีนบั่นทอนอัตรากำไร และแบรนด์จีนกำลังขยายธุรกิจสู่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้และภูมิภาคอื่น โดยมักตั้งราคาต่ำกว่าระดับที่ผู้ผลิตญี่ปุ่นเคยพึ่งพา ผลที่ตามมาคือแบรนด์ญี่ปุ่นเผชิญแรงกดดันต่อส่วนแบ่งตลาดในประเทศอย่างไทยและอินโดนีเซีย อินเดียเป็นแรงถ่วงดุล นโยบายของอินเดียทำให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนรายใหม่เข้าตลาดได้ยาก เปิดเวลาให้แบรนด์ที่ตั้งหลักอยู่แล้วปรับใช้ชิ้นส่วนในประเทศ ขยายธุรกิจ และแข่งขันด้วยอุปกรณ์กับความน่าเชื่อถือ แทนที่จะอาศัยการลดราคาอย่างหนักเพียงอย่างเดียว

ภาษีศุลกากรและการเปลี่ยนแปลงนโยบายในภูมิภาคอื่นยังแสดงให้เห็นว่าบริษัทต่าง ๆ กำลังปรับตำแหน่งฐานการผลิตทั่วโลก หลังการขึ้นภาษี Honda ย้ายการผลิตรถ Civic ไฮบริดสำหรับตลาดสหรัฐฯ ไปยังสหรัฐฯ ซึ่งเป็นอีกตัวอย่างของการปรับฐานผลิตให้สอดคล้องกับนโยบาย การตัดสินใจเหล่านี้ช่วยลดความเสี่ยงจากแรงกระแทกด้านการค้าและทำให้ระบบโลจิสติกส์คล่องตัวขึ้น สำหรับอินเดีย ตัวเลขด้านการส่งออกกำลังดีขึ้น ปีที่แล้วการส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเพิ่มขึ้นราว 15 เปอร์เซ็นต์ สูงกว่าการเติบโตของตลาดในประเทศที่ประมาณ 2 เปอร์เซ็นต์ รถยนต์ที่ผลิตในอินเดียมีปลายทางเพิ่มขึ้นในตลาดทั่วเอเชียใต้ แอฟริกา และตะวันออกกลาง

แรงหนุนนโยบายและความท้าทายในการดำเนินงาน

แรงผลักดันด้านการผลิตของอินเดียอาศัยมาตรการจูงใจ กฎเกณฑ์การใช้ชิ้นส่วนในประเทศ และสัญญาณที่ชัดเจนให้ลงทุนในกำลังการผลิตแบตเตอรี่ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง และชิ้นส่วนมูลค่าสูงอื่น ๆ กฎการนำเข้าผลักดันให้บริษัทประกอบรถในประเทศ ขณะที่มาตรการจูงใจที่เชื่อมโยงกับการผลิตสนับสนุนการขยายเทคโนโลยีขั้นสูง ข้อจำกัดด้านเงินทุนจากจีนยังปรับเปลี่ยนสภาพการแข่งขันด้วย สำหรับแบรนด์ญี่ปุ่น การผสมผสานระหว่างแรงสนับสนุนจากนโยบาย ขนาดตลาด และระบบนิเวศผู้จัดหาชิ้นส่วนที่พัฒนาเต็มที่ขึ้น ทำให้วางแผนลงทุนหลายปีได้ง่ายกว่าเดิม

ขณะนี้งานส่วนใหญ่เปลี่ยนมาอยู่ที่การลงมือดำเนินการ ผู้ผลิตรถยนต์ต้องมีเครือข่ายผู้จัดหาชิ้นส่วนที่เชื่อถือได้สำหรับชิ้นส่วนรถไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงมอเตอร์ แบตเตอรี่ และซอฟต์แวร์ Toyota และ Suzuki กำลังทำงานร่วมกับผู้จัดหาชิ้นส่วนในอินเดียและญี่ปุ่นเพื่อผลิตชิ้นส่วนสำคัญในประเทศและลดต้นทุน การรักษาคุณภาพให้สม่ำเสมอเมื่อขยายกำลังการผลิตต้องอาศัยการฝึกอบรม การตรวจประเมิน และวินัยในการผลิตอย่างเข้มงวด ระบบการผลิตของ Toyota ซึ่งมุ่งกำจัดของเสียและสร้างคุณภาพในทุกขั้นตอน จึงเหมาะกับภารกิจนี้

ตลาดยังมีความท้าทายสูง ผู้บริโภคยังอ่อนไหวต่อราคา โครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จยังไม่ทั่วถึง และรสนิยมเปลี่ยนแปลงได้รวดเร็ว ดังที่เห็นจากกระแสความนิยม SUV ที่เพิ่มขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกเคยประสบปัญหาในอินเดียมาก่อน Ford และ General Motors ไม่สามารถสร้างยอดขายให้คุ้มกับการลงทุนและถอนตัวจากธุรกิจรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แม้ Ford จะกลับมาเริ่มผลิตเครื่องยนต์ที่โรงงานในเมืองเจนไน โดยมุ่งส่งออกตั้งแต่ปี 2029 ก็ตาม แม้นโยบายจะเอื้อมากขึ้น ความสำเร็จก็ยังขึ้นอยู่กับการมีผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสม การควบคุมต้นทุนอย่างชาญฉลาด และการส่งมอบตรงเวลา

การจ้างงาน ผู้จัดหาชิ้นส่วน และการถ่ายทอดเทคโนโลยี

การย้ายฐานของญี่ปุ่นนำมาซึ่งงานที่เพิ่มขึ้นในวงกว้างสำหรับผู้จัดหาชิ้นส่วนของอินเดีย ทั้งในภาคโลหะ พลาสติก อิเล็กทรอนิกส์ และซอฟต์แวร์ การผลิตรถไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศน่าจะเร่งการลงทุนด้านการประกอบชุดแบตเตอรี่ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง และระบบจัดการความร้อน กระแสข่าวในอุตสาหกรรมของญี่ปุ่นและอินเดียชี้ถึงความร่วมมือที่เพิ่มขึ้นด้านการจัดหาสารกึ่งตัวนำรุ่นเก่า จอ LCD และแบตเตอรี่ ซึ่งจะทำให้ระบบนิเวศชิ้นส่วนที่การผลิตรถยนต์พึ่งพาแข็งแกร่งขึ้น เมื่อผู้ผลิตชิ้นส่วนตั้งโรงงานมากขึ้น บริการต่อเนื่องตั้งแต่โลจิสติกส์ไปจนถึงการทดสอบและรับรองมาตรฐานก็จะขยายตัวตามไปด้วย

การลงทุนเหล่านี้ยังหมายถึงการถ่ายทอดทักษะ วิธีการของ Toyota อย่าง jidoka และ Just in Time อาศัยการแก้ปัญหาหน้างานและการฝึกอบรมอย่างเป็นระบบ เมื่อเพิ่มกำลังการผลิต วิศวกรและช่างเทคนิคจะสั่งสมประสบการณ์ ซึ่งส่งต่อไปยังผู้จัดหาชิ้นส่วนในระดับต่าง ๆ แผนสร้างขีดความสามารถด้านซอฟต์แวร์ในอินเดียของ Honda สอดคล้องกับการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมไปสู่รถยนต์ที่อัปเดตได้ด้วยซอฟต์แวร์ ยิ่งธุรกิจเหล่านี้ตั้งหลักในอินเดียมากเท่าใด งานออกแบบ การทดสอบ และการตรวจสอบความถูกต้องก็มีแนวโน้มจะเกิดขึ้นควบคู่ไปกับการผลิตมากขึ้นเท่านั้น

การแข่งขันจะยังคงดุเดือด Tata Motors และ Mahindra กำลังขยายกลุ่มรถ SUV ให้หลากหลายขึ้น รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้า ขณะที่ Hyundai และ Kia มีผลิตภัณฑ์แข็งแกร่งและตั้งหลักมั่นคงแล้ว ส่วนแบ่งตลาดของ Suzuki ที่ลดลงในช่วงที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่าตลาดเปลี่ยนแปลงรวดเร็วเพียงใด แบรนด์ญี่ปุ่นต้องสร้างสมดุลระหว่างความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ กับราคาที่แข่งขันได้มากขึ้นและการปรับรุ่นที่รวดเร็วกว่าเดิม ความสำเร็จในอินเดียยังขึ้นอยู่กับการส่งออก ซึ่งรถยนต์ที่ผลิตในอินเดียสามารถเติมเต็มความต้องการในเอเชียและแอฟริกา ซึ่งก่อนหน้านี้พึ่งพาโรงงานในจีนหรือไทย

ประเด็นสำคัญ

• Toyota, Honda และ Suzuki กำลังเร่งลงทุนในอินเดียเพื่อลดการพึ่งพาจีน และสร้างฐานการผลิตและส่งออกขนาดใหญ่
• Toyota และ Suzuki ประกาศแผนลงทุนรวมราว 11,000 ล้านดอลลาร์ โดย Toyota ตั้งเป้าเปิดตัวรถยนต์ใหม่ 15 รุ่นภายในปี 2030 และเพิ่มกำลังการผลิตเป็นมากกว่า 1 ล้านคันต่อปี
• Honda วางแผนผลิตและส่งออก SUV ไฟฟ้ารุ่นใหม่ในตระกูล 0 Series จากอินเดีย พร้อมแผนเปิดตัวรถยนต์ 10 รุ่นภายในปี 2030 ซึ่งเน้น SUV และรถไฮบริดเป็นหลัก
• Suzuki ตั้งเป้าเพิ่มกำลังการผลิตเป็น 4 ล้านคันภายในปี 2030 กลับมาครองส่วนแบ่งตลาด 50 เปอร์เซ็นต์ และเพิ่มการส่งออกเป็นราว 1 ล้านคันต่อปี
• ปีที่แล้วอินเดียผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลราว 5 ล้านคัน และส่งออกเกือบ 800,000 คัน โดยการส่งออกเพิ่มขึ้นประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์
• การลงทุนโดยตรงจากญี่ปุ่นในภาคขนส่งของอินเดียเพิ่มขึ้นกว่า 7 เท่านับตั้งแต่ปี 2021 ขณะที่การลงทุนในภาคขนส่งของจีนลดลงอย่างมาก
• นโยบายอินเดียจำกัดการเข้าตลาดของผู้ผลิตรถยนต์จีนรายใหม่และสนับสนุนการผลิตในประเทศ ทำให้แบรนด์ญี่ปุ่นมีเวลาเพิ่มการใช้ชิ้นส่วนในประเทศและขยายกำลังการผลิต
• ปรัชญาการผลิตของ Toyota ซึ่งมี jidoka และ Just in Time เป็นแกนหลัก ช่วยขยายกำลังผลิตอย่างรวดเร็ว พร้อมรักษาคุณภาพและควบคุมต้นทุนตลอดห่วงโซ่อุปทานในประเทศ
• ความเสี่ยงรวมถึงการแข่งขันเข้มข้นจาก Tata, Mahindra, Hyundai และ Kia ความอ่อนไหวต่อราคา ตลอดจนภารกิจพัฒนาห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ไฟฟ้าและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ