Maersk ทุ่ม 118 ล้านดอลลาร์ในมาเลเซีย ขณะภาษีศุลกากรปรับโฉมห่วงโซ่อุปทานโลก

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ก้าวสู่ยุคการค้าใหม่

ริมทางหลวงสายหลักในชาห์อาลัม รัฐสลังงอร์ ศูนย์กระจายสินค้าแห่งใหม่ขนาด 180,000 ตารางเมตรกำลังเดินเครื่องด้วยหุ่นยนต์และถาดสินค้าที่เรียงซ้อนสูงหลายชั้น อาคารแห่งนี้สร้างโดย AP Moller Maersk จากเดนมาร์ก ด้วยเงินลงทุนราว 118 ล้านดอลลาร์ และเป็นศูนย์กระจายสินค้าที่ใหญ่ที่สุดของบริษัทในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก เปิดให้บริการพร้อมแนวคิดเรียบง่ายว่า ในโลกที่ภาษีศุลกากรสูงขึ้นและการเมืองผันผวน เอเชียตะวันออกเฉียงใต้สามารถช่วยให้สินค้าขนส่งต่อเนื่อง ควบคุมต้นทุน และย้ายฐานการผลิตเข้าใกล้ตลาดผู้บริโภคที่เติบโตอย่างรวดเร็วได้

ผู้บริหารระบุว่า ศูนย์แห่งนี้จะรองรับสินค้าตั้งแต่ช็อกโกแลตและรองเท้าไปจนถึงอุปกรณ์ผ่าตัด และกระจายสินค้าไปยังเครือข่ายค้าปลีกในประเทศและตลาดต่างประเทศผ่านท่าเรือและสนามบินใกล้เคียง การลงทุนนี้เชื่อมโยงกับกระแสสำคัญในภูมิภาค ผู้ผลิตที่เผชิญภาษีนำเข้าสหรัฐฯ และยุโรปสูงขึ้นกำลังขยายฐานการผลิตออกนอกจีน แต่ยังพึ่งพาซัพพลายเออร์จีนสำหรับชิ้นส่วนและวัสดุ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวซึ่งเรียกว่า China Plus One กำลังสร้างศูนย์กลางการผลิตแห่งใหม่ในมาเลเซีย เวียดนาม ไทย และอินโดนีเซีย

ความตึงเครียดทางการค้าครองพื้นที่ข่าวมาตั้งแต่ต้นปี 2025 โดยมีการประกาศขึ้นภาษีสินค้าหลากหลายประเภทระลอกใหม่ สายการเดินเรือคอนเทนเนอร์และลูกค้าต่างปรับเส้นทาง ทบทวนการจัดการสินค้าคงคลัง และเพิ่มความยืดหยุ่นในทุกขั้นตอนของห่วงโซ่อุปทาน การขยับขยายของ Maersk ในมาเลเซียสะท้อนให้เห็นว่าอุตสาหกรรมกำลังเตรียมรองรับลูกค้าไม่ว่าฐานการผลิตจะตั้งอยู่ที่ใด แม้ยังมีแรงกระแทกจากนโยบายเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ทำไมต้องมาเลเซีย และทำไมต้องตอนนี้

ชาห์อาลัมตั้งอยู่ในจุดยุทธศาสตร์ที่เดินทางไปยังท่าเรือกลัง ซึ่งเป็นหนึ่งในประตูการค้าที่คึกคักที่สุดของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และสนามบินนานาชาติกัวลาลัมเปอร์ได้สะดวก พื้นที่นี้อยู่ในหุบเขากลัง ซึ่งมีทั้งฐานผู้บริโภคขนาดใหญ่และบุคลากรด้านโลจิสติกส์จำนวนมาก มาเลเซียลงทุนอย่างต่อเนื่องในนิคมอุตสาหกรรม เขตปลอดอากร และกระบวนการศุลกากรดิจิทัล โครงสร้างพื้นฐานและแรงงานที่พร้อมช่วยให้รัฐสลังงอร์กลายเป็นจุดพักและกระจายสินค้าที่เหมาะสำหรับการดำเนินงานระดับภูมิภาค

ภายในศูนย์กระจายสินค้าขนาดใหญ่ที่ชาห์อาลัม

ที่ศูนย์แห่งใหม่ของ Maersk รถบรรทุกคอนเทนเนอร์จะนำสินค้าขาเข้ามาส่งยังช่องรับสินค้าอัตโนมัติ จากนั้นหุ่นยนต์จะลำเลียงสินค้าไปยังถาดอัจฉริยะและชั้นจัดเก็บความสูงมาก ระบบนี้ออกแบบมาเพื่อลดการหยิบจับโดยคน ลดข้อผิดพลาด และเร่งการจัดส่งคำสั่งซื้อขาออก สินค้ามีหลากหลาย ตั้งแต่อาหารบรรจุหีบห่อไปจนถึงเครื่องแต่งกายและอุปกรณ์การแพทย์ ระบบอัตโนมัติทำงานร่วมกับซอฟต์แวร์ที่จัดสรรสินค้าคงคลังระหว่างการกระจายในประเทศและการส่งออก โดยคำนึงถึงระยะเวลาขนส่ง ความเสี่ยงจากภาษีศุลกากร และความต้องการตามฤดูกาล

เอเลน โลว์ กรรมการผู้จัดการประจำภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ของ Maersk อธิบายแนวคิดนี้อย่างตรงไปตรงมา โดยระบุว่าบริษัทจะวางกำลังรองรับในทุกพื้นที่ที่ลูกค้าจัดหาและจำหน่ายสินค้า

ไม่ว่าจะอยู่ในอุตสาหกรรมใด ทุกคนต่างมองหาวิธีจัดหาสินค้าที่ถูกกว่าและดีกว่า และฉันคิดว่าเราจะตามลูกค้าไปทุกที่ที่พวกเขาไป

สิ่งที่ลูกค้าจะได้รับ

ศูนย์แห่งนี้มีเป้าหมายเป็นกันชนรองรับความผันผวน อาคารคลังสินค้าขนาดใหญ่และทันสมัยช่วยให้บริษัทเก็บสินค้าไว้ใกล้ตลาดปลายทาง เพื่อให้เปลี่ยนจุดหมายได้อย่างรวดเร็วหากภาษีหรือกฎระเบียบเปลี่ยนแปลง Maersk ยังมุ่งลดต้นทุนการค้า ซึ่งในตลาดเอเชียบางแห่งอาจสูงกว่าประเทศเศรษฐกิจพัฒนาแล้วสองถึงสามเท่า การหมุนเวียนสินค้าที่รวดเร็วขึ้น ลดการส่งมอบต่อหลายทอด และติดตามสินค้าได้ตั้งแต่หน้าโรงงานถึงชั้นวางในร้านค้า จะช่วยลดจำนวนครั้งที่ต้องจัดการสินค้า และลดทั้งต้นทุนและความเสี่ยง

ขยายเครือข่ายทั่วเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในระยะหลายปี

ศูนย์ชาห์อาลัมเป็นส่วนหนึ่งของแผนขยายธุรกิจในวงกว้างทั่วภูมิภาค Maersk วางแผนลงทุนมากกว่า 500 ล้านดอลลาร์เพื่อขยายเครือข่ายโลจิสติกส์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงหลายปีข้างหน้า บริษัทคาดว่าจะเพิ่มพื้นที่คลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้าอีกราว 480,000 ตารางเมตรภายในปี 2026 ในมาเลเซีย อินโดนีเซีย สิงคโปร์ และฟิลิปปินส์ เป้าหมายคือเชื่อมการขนส่งทางทะเล ทางอากาศ ทางถนน และทางรางเข้าเป็นเครือข่ายเดียว ซึ่งสามารถปรับเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งตามความเปลี่ยนแปลงของตลาด

โครงการหลายแห่งสะท้อนกลยุทธ์นี้ ในมาเลเซีย กำลังวางตำแหน่งขีดความสามารถของท่าเรือตันจุงเปเลปัสให้เป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์แบบครบวงจรที่เชื่อมทางทะเล ถนน และราง ส่วนในสิงคโปร์ พื้นที่คลังสินค้าฝั่งภาคพื้นดินเพิ่มเติมที่สนามบินชางงีจะช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้ศูนย์กลางขนส่งสินค้าทางอากาศระดับภูมิภาค ด้านการขนส่งทางถนน Maersk กำลังขยายกองรถบรรทุกทั่วภูมิภาค โดยนำรถขนส่งที่ใช้ไบโอดีเซลมาให้บริการ และทยอยใช้รถยนต์ไฟฟ้าในพื้นที่ที่มีเครือข่ายสถานีชาร์จรองรับ ส่วนทางทะเล APM Terminals กำลังเพิ่มขีดความสามารถเพื่อรองรับเครือข่ายเดินเรือที่ปรับใหม่และการถ่ายลำสินค้าที่เพิ่มขึ้น บริษัทยังทำงานร่วมกับหน่วยงานภาครัฐเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงสีเขียว รองรับกองเรือปล่อยมลพิษต่ำในอนาคต

ความปั่นป่วนจากสงครามการค้า โลจิสติกส์ที่ปรับตัวได้

ภาษีศุลกากรทำให้ผู้ขนส่งสินค้าทั่วโลกต้องประเมินความเสี่ยงกันใหม่ สหรัฐฯ เรียกเก็บภาษีในวงกว้างและปรับขึ้นอัตราสำหรับคู่ค้าสำคัญ รวมถึงจีน สหภาพยุโรปใช้มาตรการป้องกันในบางภาคส่วน ขณะที่หลายประเทศกำลังพิจารณามาตรการตอบโต้ของตนเอง องค์การเพื่อความร่วมมือทางเศรษฐกิจและการพัฒนาประเมินว่า หากภาษีในวงกว้างเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์และมีการตอบโต้ในระดับใกล้เคียงกัน อาจฉุดผลผลิตทั่วโลกราว 0.3 เปอร์เซ็นต์ภายในสามปี และดันเงินเฟ้อเพิ่มขึ้นปีละประมาณ 0.4 จุดเปอร์เซ็นต์ องค์กรอุตสาหกรรมเตือนว่า ความไม่แน่นอน ไม่ใช่แค่ระดับภาษี อาจเป็นแรงฉุดที่ใหญ่ที่สุด เพราะบริษัทต่าง ๆ ชะลอการลงทุนระหว่างรอความชัดเจน

ถึงกระนั้น การขนส่งสินค้าทางเรือก็แสดงให้เห็นว่าสามารถปรับตัวได้ การเปลี่ยนเส้นทางเลี่ยงทะเลแดงจากความกังวลด้านความปลอดภัยทำให้เวลาเดินเรือระหว่างเอเชียกับยุโรปยาวขึ้นกว่าหนึ่งสัปดาห์ในหลายกรณี สายการเดินเรือเพิ่มจำนวนเรือเพื่อรักษาตารางเดินเรือรายสัปดาห์ให้ต่อเนื่อง ภัยแล้งที่คลองปานามาทำให้ต้องจำกัดน้ำหนักและจำนวนเที่ยวเรือ ซึ่งส่งผลให้สินค้าบางส่วนเปลี่ยนไปขนส่งทางอากาศหรือใช้เส้นทางเดินเรืออื่น หากผสานการขนส่งทางทะเล ทางอากาศ และคลังสินค้าได้อย่างเหมาะสม ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ก็สามารถโยกย้ายปริมาณสินค้าไปมาระหว่างรูปแบบการขนส่งและจุดนำเข้าได้

มุมมองจากแนวหน้าของ Maersk

ชาร์ลส์ ฟาน เดอร์ สเตเน ผู้ดูแลธุรกิจในอเมริกาเหนือของ Maersk กล่าวว่า บริษัทคาดว่าจะมีการปรับเปลี่ยนอย่างต่อเนื่อง มากกว่าที่การขนส่งจะหยุดชะงักลง

ห่วงโซ่อุปทานโลกที่เรารู้จักในปัจจุบันก่อตัวขึ้นตลอดหลายสิบปี เราจะเห็นการปรับเปลี่ยน ซึ่งบางกรณีมีแรงจูงใจทางการเมืองเป็นตัวกระตุ้น แต่เราไม่เชื่อว่าจะทำให้ห่วงโซ่อุปทานเปลี่ยนแปลงไปโดยพื้นฐาน ตัวอย่างเช่น ในเอเชีย ลูกค้าจำนวนมากของเรากำลังขยายฐานการจัดหาสินค้าไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ตามกลยุทธ์ China Plus One

เขากล่าวถึงความสามารถของบริษัทในการเปลี่ยนไปใช้จุดนำเข้าอื่นเมื่อกฎระเบียบเปลี่ยน หรือเมื่อสภาพอากาศหรือความขัดแย้งรบกวนเส้นทางปกติ นอกจากนี้ เขายังระบุว่า Maersk มีเครื่องบินขนส่งสินค้าเป็นของตนเอง ซึ่งสามารถขนส่งสินค้าสำคัญได้เมื่อกำหนดการผลิตไม่สามารถรอการเดินทางทางทะเลที่ช้ากว่าได้ แนวคิดหลักไม่ใช่การมุ่งความเร็วเพียงอย่างเดียว แต่คือการส่งมอบสินค้าได้ตามวันที่รับปาก ด้วยราคาที่ลูกค้าสามารถวางแผนได้

อดีตเจ้าหน้าที่องค์การการค้าโลกเตือนว่า การแข่งขันทางการค้าระหว่างสหรัฐฯ กับจีนอาจยืดเยื้อหลายทศวรรษ ทำให้ธุรกิจต่าง ๆ หันมาออกแบบห่วงโซ่อุปทานที่ปรับเปลี่ยนได้รวดเร็ว สำหรับผู้ผลิตจำนวนมาก นั่นหมายถึงการสร้างสายการผลิตคู่ขนานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ คงซัพพลายเออร์ในจีนไว้เพื่อจัดหาวัตถุดิบและชิ้นส่วน และกระจายการประกอบขั้นสุดท้ายไปยังประเทศที่มีความเสี่ยงด้านภาษีต่ำกว่า

China Plus One หนุนการเติบโตของการขนส่งทางเรือภายในเอเชีย

การขนส่งสินค้าทางเรือภายในเอเชียขยายตัวตามการกระจายฐานการผลิตของบริษัทออกจากจีน ข้อมูลอุตสาหกรรมระบุว่า ขีดความสามารถในการขนส่งบนเส้นทางภายในเอเชีย โดยไม่นับการค้าภายในประเทศ เพิ่มขึ้นราว 13 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีก่อน แตะเกือบ 2.4 ล้าน TEU (หน่วยเทียบเท่าตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต) ผู้ให้บริการเพิ่มเที่ยวเรือรับส่งที่เชื่อมท่าเรือจีนกับเวียดนาม ไทย มาเลเซีย อินโดนีเซีย และฟิลิปปินส์ Maersk เพิ่มขีดความสามารถในภูมิภาคกว่า 100,000 TEU ในช่วง 12 เดือน ขณะที่ Hapag Lloyd ซึ่งเป็นพันธมิตรเพิ่มเครือข่ายในตลาดเดียวกันเกือบเท่าตัว

รูปแบบการค้าสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงนี้ การส่งออกจากจีนไปสหรัฐฯ ลดลง ขณะที่การส่งออกของจีนไปยังประเทศเศรษฐกิจในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น โรงงานในเวียดนามและไทยรับช่วงการประกอบขั้นสุดท้ายของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเครื่องจักรมากขึ้น มาเลเซียดึงดูดการลงทุนด้านบรรจุภัณฑ์ขั้นสูงและอุปกรณ์การแพทย์ ส่วนอินโดนีเซียมีการเติบโตในกลุ่มเฟอร์นิเจอร์และสินค้าคงทนสำหรับผู้บริโภค สิ่งนี้ไม่ได้หมายถึงการลดบทบาทของจีนในฐานะผู้จัดหาชิ้นส่วนและวัสดุ แต่สะท้อนการปรับสมดุลใหม่ที่ช่วยย่นระยะทางช่วงสุดท้ายระหว่างการประกอบสินค้ากับลูกค้าปลายทาง

ความซับซ้อนประการหนึ่งคือความเสี่ยงจากภาษีการถ่ายลำสินค้า ทางการสหรัฐฯ กำลังตรวจสอบสินค้าที่ส่งผ่านประเทศที่สามเพื่อระบุแหล่งกำเนิดที่แท้จริง และอาจเรียกเก็บภาษีเพิ่มเติมหากเห็นว่าสินค้าไม่ได้ผ่านการแปรสภาพในประเทศนั้นอย่างเพียงพอ เจ้าหน้าที่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ให้คำมั่นว่าจะปราบปรามการเปลี่ยนฉลากหรือการส่งต่อสินค้าจีนโดยแทบไม่ผ่านกระบวนการใด การตรวจสอบดังกล่าวมีแนวโน้มดำเนินต่อไป และผลักดันให้ผู้ผลิตย้ายฐานการผลิตในภูมิภาคอย่างจริงจัง แทนการปรับเปลี่ยนสินค้าเพียงเล็กน้อย

รูปแบบ Gemini และการควบคุมท่าเทียบเรือ

ปลายเดือนมกราคม 2025 Maersk และ Hapag Lloyd เปิดตัว Gemini Cooperation เครือข่ายที่ใช้รูปแบบศูนย์กลางและเส้นทางเชื่อมต่อ แทนการเดินเรือวนรอบโลกระยะไกลที่แวะหลายท่า เรือขนาดใหญ่จะเข้าเทียบท่าที่ศูนย์กลางหลักจำนวนไม่มาก จากนั้นเรือรับส่งเฉพาะเส้นทางจะลำเลียงสินค้าไปยังท่าเรือย่อย เป้าหมายคือสร้างตารางเดินเรือที่มั่นคงและทำซ้ำได้ ซึ่งลูกค้าไว้วางใจได้แม้ตลาดผันผวน ข้อมูลระยะแรกจาก Sea Intelligence ระบุว่า ความตรงต่อเวลาของเครือข่ายพันธมิตรอยู่ที่ราว 94 เปอร์เซ็นต์ในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 ถือเป็นการเริ่มต้นที่น่าจับตาขณะที่เครือข่ายกำลังขยายตัว

ลาร์ส มิคาเอล เยนเซน หัวหน้าฝ่ายศูนย์กลางของ APM Terminals กล่าวว่า การควบคุมท่าเทียบเรือสำคัญช่วยให้เครือข่ายฟื้นตัวได้เมื่อเกิดความล่าช้า เขายกตัวอย่างกรณีที่เมืองรอตเทอร์ดาม ซึ่งจัดสรรเครนทุกตัวให้กับเรือที่มาถึงล่าช้า เพื่อช่วยให้เรือกลับมาตามกำหนดและรักษาการเชื่อมต่อเที่ยวขนส่งต่อไป พร้อมอธิบายเป้าหมายด้านความตรงต่อเวลาในเชิงปฏิบัติว่า

ความสามารถในการควบคุมขีดความสามารถและการดำเนินงานของท่าเทียบเรือจะช่วยให้ Gemini Cooperation มีเครื่องมือบรรลุเป้าหมายความตรงต่อเวลาที่ทะเยอทะยานถึง 90 เปอร์เซ็นต์

การควบคุมท่าเทียบเรือยังเปิดทางเลือกเชิงกลยุทธ์ หากปริมาณสินค้าจากจีนลดลง ขณะที่การขนส่งจากเวียดนามหรืออินโดนีเซียเพิ่มขึ้น ก็สามารถย้ายเรือขนาดใหญ่ไปให้บริการเส้นทางใหม่ได้โดยไม่ต้องปรับโครงสร้างเส้นทางที่แวะ 16 ท่าทั้งหมด หากท่าเรือแห่งหนึ่งเรียกเก็บค่าธรรมเนียมใหม่กับเรือบางประเภท ก็สามารถย้ายการแวะเทียบท่าไปยังศูนย์กลางใกล้เคียงและลำเลียงสินค้าต่อด้วยเรือรับส่งได้ แนวทางนี้ใช้ทรัพยากรสูง เพราะต้องเป็นเจ้าของหรือควบคุมศูนย์กลางสำคัญในระยะยาว แต่ช่วยให้สายการเดินเรือมีเครื่องมือรักษาบริการให้คาดการณ์ได้

ความหมายต่อมาเลเซียและประเทศเพื่อนบ้าน

สำหรับมาเลเซีย ศูนย์กระจายสินค้าขนาดใหญ่แห่งใหม่และการลงทุนด้านท่าเรือที่เกี่ยวข้องช่วยยกระดับประเทศในห่วงโซ่มูลค่า พื้นที่กระจายสินค้าทันสมัยดึงดูดอุตสาหกรรมที่มีสินค้าหลากหลายและมูลค่าสูง เช่น อุปกรณ์การแพทย์ บรรจุภัณฑ์สำหรับเซมิคอนดักเตอร์ และสินค้าอุปโภคบริโภคระดับพรีเมียม อีกทั้งยังรองรับการจัดส่งสินค้าปลีกในประเทศที่ซับซ้อนขึ้น ทำเลใกล้ท่าเรือกลังและเครือข่ายทางหลวงช่วยให้การส่งออกผ่านมือผู้ขนส่งน้อยลง ซึ่งลดเวลาที่สินค้าค้างอยู่ในระบบและเพิ่มความน่าเชื่อถือในการจัดส่งสินค้าที่ต้องคำนึงถึงเวลา

ลักษณะงานจะเปลี่ยนแปลงไป ระบบอัตโนมัติช่วยลดงานจัดการสินค้าซ้ำ ๆ ขณะที่ความต้องการช่างเทคนิค ผู้เชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์ และนักวางแผนสินค้าคงคลังเพิ่มขึ้น ความร่วมมือด้านการฝึกอบรมระหว่างผู้ประกอบการ วิทยาลัยในท้องถิ่น และหน่วยงานของรัฐจะมีบทบาทสำคัญในการเติมเต็มตำแหน่งงานเหล่านี้ เมื่อเวลาผ่านไป การมีบุคลากรด้านโลจิสติกส์ที่มีทักษะจำนวนมากขึ้นย่อมดึงดูดการลงทุนเพิ่ม และเสริมความแข็งแกร่งให้กลุ่มธุรกิจที่เป็นประโยชน์ต่อผู้ส่งออกทั่วภูมิภาค

ความเสี่ยงที่ต้องจับตา

กฎระเบียบด้านการถ่ายลำสินค้าและแหล่งกำเนิดที่เข้มงวดขึ้นอาจกระทบผู้ส่งออกบางรายที่อาศัยการแปรรูปเพียงเล็กน้อยเพื่อหลีกเลี่ยงภาษี ทางการไทยและมาเลเซียส่งสัญญาณว่าจะจัดการกับการเปลี่ยนฉลากอย่างผิดกฎหมาย ผู้ผลิตกำลังตอบสนองด้วยการเพิ่มสัดส่วนวัตถุดิบและการผลิตในท้องถิ่นอย่างแท้จริง และกระจายกลุ่มผลิตภัณฑ์ไปยังหลายประเทศเพื่อลดความเสี่ยงจากการกระจุกตัว ความไม่แน่นอนจากการเปลี่ยนนโยบายฉับพลันยังเป็นข้อกังวล การขึ้นภาษีวงกว้างที่ครอบคลุมหลายประเทศอาจลดทางเลือกในการเปลี่ยนเส้นทางสินค้า ขณะที่เศรษฐกิจสหรัฐฯ ที่ชะลอตัวอย่างหนักก็จะฉุดปริมาณขนส่ง เนื่องจากสหรัฐฯ มีสัดส่วนสูงในการนำเข้าสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์

ความเสี่ยงด้านการปฏิบัติงานยังคงมีอยู่ สถานการณ์ความปลอดภัยในทะเลแดงยังทำให้เรือต้องอ้อมแหลมกู๊ดโฮป ส่งผลให้การเดินเรือบางเที่ยวใช้เวลานานขึ้นถึงสิบวัน ระดับน้ำในคลองปานามาจำกัดการเดินเรือ สภาพอากาศรุนแรงอาจทำให้ท่าเรือปิดหรือเปลี่ยนแปลงเส้นทางส่งออกสินค้าเกษตร แรงกระแทกเหล่านี้ชี้ให้เห็นถึงความจำเป็นในการวางสินค้าไว้ใกล้ตลาดปลายทางมากขึ้น และทำสัญญาที่ยืดหยุ่นเพื่อให้ผู้ส่งสินค้าเปลี่ยนรูปแบบขนส่งหรือจุดหมายได้เมื่อจำเป็น

ความยั่งยืนและการเติบโตระยะถัดไป

การลดการปล่อยคาร์บอนกำลังกลายเป็นปัจจัยหลักในการออกแบบเครือข่ายโลจิสติกส์ Maersk เพิ่มการใช้ไบโอดีเซลกับการขนส่งทางถนนในภูมิภาค และเริ่มนำรถบรรทุกไฟฟ้ามาใช้ในพื้นที่ที่มีเครือข่ายสถานีชาร์จรองรับ การปรับปรุงท่าเทียบเรือและคลังสินค้าจะใช้เครื่องจักรประหยัดพลังงานและการวางแผนลานขนส่งโดยอาศัยข้อมูล ส่วนการขนส่งทางทะเล บริษัทกำลังเตรียมใช้เชื้อเพลิงสีเขียว ขณะที่หน่วยงานกำกับดูแลยกระดับเป้าหมายด้านสภาพภูมิอากาศ และลูกค้าต้องการลดการปล่อยมลพิษต่อเที่ยวขนส่ง

เมทานอลสีเขียวและเชื้อเพลิงปล่อยมลพิษต่ำชนิดอื่นอยู่ในช่วงเริ่มนำมาใช้ และการสร้างโครงสร้างพื้นฐานเติมเชื้อเพลิงในเอเชียจะมีความสำคัญอย่างยิ่ง ความร่วมมือกับการท่าเรือด้านการจ่ายพลังงาน และกับบริษัทพลังงานด้านเชื้อเพลิงแห่งอนาคต จะมีอิทธิพลต่อการเติบโตของศูนย์กลางต่าง ๆ ในระดับศูนย์กระจายสินค้า ระบบอัตโนมัติที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เรือและการหมุนเวียนตู้คอนเทนเนอร์สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงต่อหน่วยสินค้าได้ การรักษาความตรงต่อเวลาซึ่งช่วยให้เรือขนาดใหญ่บรรทุกสินค้าได้เต็มขึ้นและไม่ต้องจอดรอ อาจมีความสำคัญต่อการลดความเข้มข้นของการปล่อยมลพิษไม่แพ้ความเร็ว

สรุปโดยย่อ

• Maersk เปิดศูนย์กระจายสินค้าขนาด 180,000 ตารางเมตรในชาห์อาลัม รัฐสลังงอร์ หลังลงทุนราว 118 ล้านดอลลาร์ นับเป็นศูนย์ลักษณะเดียวกันที่ใหญ่ที่สุดของบริษัทในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก
• ศูนย์แห่งนี้ใช้ระบบอัตโนมัติและชั้นจัดเก็บความสูงมาก รองรับสินค้าตั้งแต่อาหารและเครื่องแต่งกายไปจนถึงอุปกรณ์การแพทย์ สำหรับตลาดในประเทศและตลาดส่งออก
• โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนลงทุนมากกว่า 500 ล้านดอลลาร์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยจะเพิ่มพื้นที่รองรับราว 480,000 ตารางเมตรภายในปี 2026
• โครงการสำคัญรวมถึงการปรับปรุงที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือตันจุงเปเลปัสในมาเลเซีย และการเพิ่มพื้นที่คลังสินค้าที่สนามบินชางงีของสิงคโปร์เพื่อรองรับการขนส่งทางอากาศ
• กำลังขยายกองรถขนส่งทางถนนด้วยรถบรรทุกที่ใช้ไบโอดีเซลและเริ่มนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ พร้อมเดินหน้าพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงสีเขียวสำหรับเรือ
• การขึ้นภาษีเป็นระลอกและปัญหาด้านความปลอดภัยรบกวนการค้า แต่เครือข่ายโลจิสติกส์กำลังปรับตัวด้วยการเปลี่ยนเส้นทาง เพิ่มจำนวนเรือ และใช้การขนส่งทางอากาศเมื่อจำเป็น
• กลยุทธ์ China Plus One หนุนการขนส่งทางเรือภายในเอเชีย ข้อมูลอุตสาหกรรมระบุว่าขีดความสามารถบนเส้นทางภูมิภาคอยู่ที่เกือบ 2.4 ล้าน TEU โดย Maersk และพันธมิตรเพิ่มบริการขนส่ง
• Gemini Cooperation ระหว่าง Maersk กับ Hapag Lloyd ใช้รูปแบบศูนย์กลางและเส้นทางเชื่อมต่อเพื่อเพิ่มความตรงต่อเวลา ข้อมูลระยะแรกระบุว่าประสิทธิภาพตามตารางสูงกว่า 90 เปอร์เซ็นต์
• มาเลเซียและประเทศเพื่อนบ้านมีโอกาสได้รับประโยชน์จากการลงทุนใหม่ แต่ยังเผชิญความเสี่ยงจากการตรวจสอบการถ่ายลำสินค้า การขยายการเก็บภาษี และแรงกระแทกด้านการปฏิบัติงาน
• การลดการปล่อยคาร์บอนกำลังกำหนดทิศทางการลงทุน โดยให้ความสำคัญกับรถขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ประสิทธิภาพของท่าเทียบเรือ และการเตรียมใช้เชื้อเพลิงทางทะเลที่ปล่อยมลพิษต่ำ