จีนอนุมัติอุโมงค์ลอดใต้ทะเลที่ยาวที่สุดในโลก เชื่อมต้าเหลียนกับเยียนไถ

ยุคใหม่ของวิศวกรรมใต้ทะเล

จีนเดินหน้าแผนก่อสร้างอุโมงค์ลอดใต้ทะเลที่ยาวที่สุดในโลกอย่างเป็นทางการ โครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดมหึมานี้จะเจาะลอดใต้ช่องแคบป๋อไห่ เพื่อเชื่อมเมืองท่าต้าเหลียนกับเยียนไถ อุโมงค์ช่องแคบป๋อไห่ ซึ่งมีชื่ออย่างเป็นทางการว่าแนวเชื่อมข้ามทะเลช่องแคบป๋อไห่ ถือเป็นหนึ่งในโครงการวิศวกรรมที่ทะเยอทะยานที่สุดในประวัติศาสตร์สมัยใหม่ มีความยาวรวมประมาณ 123 กิโลเมตร โดยเกือบ 90 กิโลเมตรจะทอดอยู่ใต้พื้นทะเล

เมื่อเปิดใช้งาน ทางรถไฟลอดใต้ทะเลแห่งนี้จะย่นเวลาเดินทางที่ปัจจุบันต้องใช้ 6-8 ชั่วโมงโดยรถยนต์หรือเรือเฟอร์รี ให้เหลือเพียง 40 นาทีด้วยรถไฟความเร็วสูง การลดเวลาเดินทางอย่างมากนี้มีแนวโน้มจะพลิกโฉมความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างเขตอุตสาหกรรมใจกลางภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีนกับศูนย์กลางเศรษฐกิจที่คึกคักตามแนวชายฝั่งตะวันออก

ข้อมูลทางเทคนิคและการออกแบบ

อุโมงค์จะประกอบด้วยท่อคู่ขนานสองท่อใต้พื้นทะเล โดยรถไฟจะวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 240 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งเร็วกว่ารถไฟยูโรสตาร์ที่ให้บริการผ่านอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษระหว่างอังกฤษกับฝรั่งเศส รถยนต์จะถูกบรรทุกขึ้นตู้รถไฟเพื่อข้ามช่องแคบ ทำให้ทั้งรถยนต์โดยสารและรถขนส่งสินค้าสามารถเดินทางผ่านช่องแคบได้อย่างมีประสิทธิภาพ

วิศวกรออกแบบโครงสร้างให้อยู่ลึกจากพื้นทะเลอย่างน้อย 30 เมตร ในชั้นหินเป็นส่วนใหญ่ ความลึกดังกล่าวมีจุดประสงค์สองประการ คือช่วยลดแรงดันน้ำมหาศาลที่กระทำต่อผนังอุโมงค์ และลดความเสี่ยงจากกิจกรรมแผ่นดินไหวรุนแรงในภูมิภาคนี้ โครงสร้างจะใช้วงแหวนกรุผนังแบบแบ่งส่วนและข้อต่อขยายที่รองรับการเคลื่อนตัวเล็กน้อยจากการขยับของเปลือกโลกได้

การบูรณาการทางเศรษฐกิจและการพัฒนาภูมิภาค

หลู่ต้าเต้า จากสถาบันบัณฑิตวิทยาศาสตร์จีน ชี้ให้เห็นถึงศักยภาพในการเปลี่ยนแปลงของโครงการนี้

อุโมงค์ข้ามป๋อไห่จะพลิกโฉมการคมนาคมของจีน การไม่ต้องผ่านศูนย์กลางอย่างปักกิ่งและเทียนจินจะช่วยลดความแออัดบนเส้นทางรถไฟระหว่างปักกิ่งกับเทียนจิน ปักกิ่งกับเซี่ยงไฮ้ และแม้แต่ปักกิ่งกับกว่างโจว

ความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ของอุโมงค์นี้มีมากกว่าความสะดวกของผู้เดินทางอย่างยิ่ง ปัจจุบัน การเดินทางอ้อมทะเลป๋อไห่ต้องใช้เส้นทางเพิ่มประมาณ 1,500 กิโลเมตร ทางเชื่อมตรงใต้ทะเลจะเปลี่ยนโครงข่ายคมนาคมจากระบบรูปตัว C ที่อ้อมอ่าว ให้เป็นทางเชื่อมต่อเนื่องรูปตัว D และขจัดคอขวดที่แบ่งแยกเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทั้งสองแห่งมาโดยตลอด

งานวิจัยทางวิชาการระบุว่าโครงการนี้จะช่วยเพิ่มการเข้าถึงระบบขนส่งในพื้นที่ 2.18 ล้านตารางกิโลเมตร และลดเวลาเดินทางเฉลี่ยระหว่างเมืองระดับจังหวัดทั่วประเทศลงประมาณ 16 นาที อุโมงค์จะเสริมความเชื่อมโยงทางเศรษฐกิจระหว่างกลุ่มเมืองขนาดใหญ่ 8 แห่ง รวมถึงเขตภาคกลางและตอนใต้ของเหลียวหนิง คาบสมุทรซานตง และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี

การท่องเที่ยวและการเชื่อมต่อระหว่างเมือง

อุโมงค์นี้มีแนวโน้มจะปฏิวัติการท่องเที่ยวระหว่างต้าเหลียนกับเยียนไถ ซึ่งเป็นเมืองชายฝั่งสองแห่งที่มีแหล่งท่องเที่ยวโดดเด่นแตกต่างกัน ต้าเหลียนมีชายหาดทันสมัยและแวดวงวัฒนธรรมที่มีชีวิตชีวา ส่วนเยียนไถมีชื่อเสียงด้านโบราณสถาน ไร่องุ่น และอาหารทะเล ปัจจุบันนักท่องเที่ยวที่ต้องการไปเยือนทั้งสองเมืองเผชิญความยุ่งยากด้านการเดินทางอย่างมาก แต่อุโมงค์รถไฟความเร็วสูงจะทำให้จัดทริปหลายจุดหมายได้อย่างสะดวกไร้รอยต่อ

ธุรกิจบริการในท้องถิ่นคาดว่าจะเติบโตอย่างมาก เมื่อผู้มาเยือนพักนานขึ้นเพื่อสำรวจเมืองทั้งสองแห่ง ความเป็นไปได้ที่จะรับประทานอาหารเช้าในเขตไร่องุ่นของเยียนไถ และรับประทานอาหารค่ำริมทางเดินเลียบชายฝั่งของต้าเหลียนในวันเดียวกัน สะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานของรูปแบบการท่องเที่ยวในภูมิภาค โรงแรม ร้านอาหาร และบริษัทนำเที่ยวในทั้งสองเมืองกำลังเตรียมรับความต้องการที่เพิ่มขึ้น ด้วยการพัฒนาแพ็กเกจเดินทางแบบบูรณาการ

ข้อพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อม

แม้จะมีข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจ แต่โครงการนี้กำลังถูกตรวจสอบผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เส้นทางอุโมงค์ผ่านใกล้หมู่เกาะฉางซาน ซึ่งเป็นแนวเกาะ 151 เกาะที่เป็นถิ่นอาศัยสำคัญของนกอพยพและแมวน้ำลายจุด พื้นที่ดังกล่าวอยู่ระหว่างการพิจารณาให้เป็นอุทยานทางทะเลแห่งชาติ ซึ่งจะช่วยเพิ่มการคุ้มครองความหลากหลายทางชีวภาพ

หวังยาเหมย ศาสตราจารย์จากมหาวิทยาลัยซานตง เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการวางแผนอย่างรอบคอบ เพื่อสร้างสมดุลระหว่างการพัฒนากับการอนุรักษ์

ต้องพิจารณาอุโมงค์นี้อย่างรอบคอบ ผ่านการวิเคราะห์อย่างเป็นทางการที่เข้มงวด โดยคำนึงถึงสัตว์ป่าและให้ผู้เชี่ยวชาญเข้ามามีส่วนร่วม ความตึงเครียดระหว่างสิ่งแวดล้อมกับการพัฒนาเป็นเรื่องที่มีมานาน แต่การพัฒนายังคงเป็นหัวใจสำคัญ การคุ้มครองสิ่งแวดล้อมเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้การพัฒนายั่งยืน

การจัดเก็บดินที่ขุดขึ้นมา มลพิษทางเสียง การปนเปื้อนของน้ำ และฝุ่น ล้วนเป็นข้อกังวลเพิ่มเติมในระหว่างการก่อสร้าง หวังอวี้เหมย จากมหาวิทยาลัยหลู่ตงระบุว่า การประเมินผลต้องให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับนกอพยพและประชากรแมวน้ำลายจุด ซึ่งเป็นสัตว์คุ้มครองระดับ 2 ของจีน

ความปลอดภัยจากแผ่นดินไหวและความท้าทายทางวิศวกรรม

ช่องแคบป๋อไห่ตั้งอยู่ในเขตที่เกิดแผ่นดินไหวบ่อยครั้ง จึงมีความท้าทายทางวิศวกรรมอย่างยิ่ง บันทึกทางประวัติศาสตร์ระบุว่าภูมิภาคนี้เคยเกิดแผ่นดินไหวรุนแรง จึงจำเป็นต้องมีมาตรการความปลอดภัยขั้นสูง แบบอุโมงค์ประกอบด้วยระบบระบายน้ำและสูบน้ำสำรอง เซ็นเซอร์ติดตามการเสียรูปอย่างต่อเนื่อง และระบบกันน้ำกำลังสูงเพื่อป้องกันน้ำท่วม

เทคโนโลยีติดตามแบบเรียลไทม์จะตรวจจับการเปลี่ยนแปลงของโครงสร้างได้ทันที ทำให้ตอบสนองต่ออันตรายที่อาจเกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็ว แบบก่อสร้างยังมีอุโมงค์บริการตรงกลาง ซึ่งทำหน้าที่เป็นเส้นทางอพยพฉุกเฉินและเป็นที่ติดตั้งระบบทางเทคนิค ระบบตรวจจับและระงับอัคคีภัย รวมถึงกลไกควบคุมควัน จะช่วยคุ้มครองผู้โดยสารในสถานการณ์ฉุกเฉิน

การเปรียบเทียบกับโครงการทั่วโลกและประมาณการต้นทุน

อุโมงค์ช่องแคบป๋อไห่จะยาวกว่าอุโมงค์ลอดใต้ทะเลที่มีอยู่ในปัจจุบันอย่างมาก เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว อุโมงค์ช่องแคบอังกฤษระหว่างอังกฤษกับฝรั่งเศสมีช่วงลอดใต้น้ำยาวประมาณ 37.9 กิโลเมตร ขณะที่อุโมงค์เซกังของญี่ปุ่นทอดอยู่ใต้ทะเลยาว 23.3 กิโลเมตร โครงการป๋อไห่จะมีความยาวใต้ทะเลเกือบสองเท่าของสถิติก่อนหน้าทั้งสองแห่งรวมกัน

ต้นทุนก่อสร้างเพิ่มสูงขึ้นจากประมาณการเบื้องต้น โดยช่วงแรกคาดว่างบประมาณอยู่ที่ประมาณ 200,000 ล้านหยวน แต่การประเมินล่าสุดชี้ว่าอาจสูงถึง 300,000 ล้านหยวน คาดว่าโครงการจะใช้เวลาก่อสร้าง 10-15 ปี หลังเริ่มก่อสร้างเต็มรูปแบบ เทียบกับอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษที่ใช้เวลา 6 ปี

การเปรียบเทียบกับโครงการนานาชาติสะท้อนแนวทางที่แตกต่างของจีนต่อโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ ขณะที่โครงการในยุโรป เช่น สะพานข้ามช่องแคบเมสซีนาที่เสนอไว้ ยังชะงักงันจากความขัดแย้งทางการเมืองและการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม จีนกลับเดินหน้าด้วยคำมั่นด้านเงินทุนและการวางแผนเชิงปฏิบัติ โครงการเชื่อมต่อเฟห์มาร์นเบลต์ระหว่างเดนมาร์กกับเยอรมนี ซึ่งมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2029 จะกลายเป็นอุโมงค์จมที่ยาวที่สุดในโลกด้วยระยะทาง 18 กิโลเมตร แต่ก็ยังมีขนาดเล็กกว่าโครงการป๋อไห่มาก

สถานะปัจจุบันและแนวโน้มในอนาคต

แผนก่อสร้างอุโมงค์ถูกยื่นต่อคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม 2019 โครงการนี้ได้รับการบรรจุไว้ในแผนพัฒนา 5 ปีระดับภูมิภาค และได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลกลาง รายงานล่าสุดระบุว่าโครงการเข้าสู่ขั้นตอนการศึกษาและประเมินความเป็นไปได้โดยละเอียดแล้ว โดยอาจเริ่มก่อสร้างได้ในอนาคตอันใกล้

เมื่อแล้วเสร็จในช่วงต้นทศวรรษ 2030 คาดว่าอุโมงค์จะสร้างรายได้ต่อปีประมาณ 20,000 ล้านหยวนจากการจำหน่ายตั๋วและค่าขนส่งยานพาหนะ เส้นทางนี้จะเป็นเส้นเลือดใหญ่สำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างนิคมอุตสาหกรรมทางตะวันออกเฉียงเหนือกับศูนย์กลางผู้บริโภคทางตะวันออก อีกทั้งยังเชื่อมต่อกับเส้นทางเดินเรือที่ไปยังเกาหลีใต้และญี่ปุ่น

โครงการนี้เป็นองค์ประกอบสำคัญของยุทธศาสตร์ที่กว้างขึ้นของจีนในการเชื่อมโยงเส้นทางคมนาคมภายในประเทศให้เป็นระบบ พร้อมยกระดับการเชื่อมต่อกับตลาดนานาชาติ เมื่อเทคโนโลยีการก่อสร้างก้าวหน้าและมีการใช้มาตรการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม อุโมงค์ช่องแคบป๋อไห่ก็พร้อมพลิกโฉมการขนส่งใต้ทะเลและการบูรณาการทางเศรษฐกิจระดับภูมิภาค

ประเด็นสำคัญ

• อุโมงค์ช่องแคบป๋อไห่จะมีความยาวรวม 123 กิโลเมตร โดย 90 กิโลเมตรทอดอยู่ใต้ทะเลป๋อไห่ ทำให้เป็นอุโมงค์รถไฟลอดใต้น้ำที่ยาวที่สุดในโลก
• เวลาเดินทางระหว่างต้าเหลียนกับเยียนไถจะลดจาก 6-8 ชั่วโมงเหลือประมาณ 40 นาทีด้วยรถไฟความเร็วสูง
• รถไฟจะทำความเร็วได้ 240 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งสูงกว่าความเร็วของยูโรสตาร์ที่วิ่งผ่านอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษ
• คาดว่าค่าก่อสร้างอยู่ที่ 28,000-43,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และจะแล้วเสร็จภายใน 10-15 ปี
• โครงการจะช่วยลดความแออัดบนเครือข่ายรถไฟปักกิ่งและเทียนจิน พร้อมเชื่อมเขตอุตสาหกรรมภาคตะวันออกเฉียงเหนือกับศูนย์กลางเศรษฐกิจทางตะวันออก
• วิศวกรต้องรับมือความเสี่ยงจากแผ่นดินไหวที่สำคัญ ด้วยระบบติดตามโครงสร้างและระบบกันน้ำขั้นสูง
• การประเมินด้านสิ่งแวดล้อมกำลังศึกษาผลกระทบต่อหมู่เกาะฉางซาน ซึ่งเป็นถิ่นอาศัยของนกอพยพและแมวน้ำลายจุด