จีนระงับส่งออกเชื้อเพลิง จุดชนวนวิกฤตการบินทั่วเอเชียแปซิฟิก

ภัยคุกคามเร่งด่วนต่อการบินของออสเตรเลีย

การตัดสินใจอย่างฉับพลันของจีนที่จะระงับการส่งออกเชื้อเพลิงกลั่นทั้งหมด ทำให้ภาคการบินของออสเตรเลียเผชิญความไม่แน่นอน โดยทางการเตือนว่าอาจเกิดการขาดแคลนน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานภายในไม่กี่สัปดาห์ มาตรการห้ามซึ่งมีผลตั้งแต่วันที่ 11 มีนาคม 2026 ครอบคลุมน้ำมันเบนซิน ดีเซล และเชื้อเพลิงอากาศยาน ขณะที่ปักกิ่งเร่งสำรองอุปทานไว้ใช้ในประเทศท่ามกลางความขัดแย้งในตะวันออกกลางที่ทวีความรุนแรง สำหรับออสเตรเลีย ซึ่งนำเข้าน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานจากจีนราว 32% ในปี 2025 มาตรการนี้เป็นความท้าทายเฉพาะหน้าต่อห่วงโซ่อุปทานที่เปราะบางอยู่แล้ว

คริส โบเวน รัฐมนตรีพลังงาน ยืนยันถึงความร้ายแรงของสถานการณ์ โดยระบุว่าอาจเริ่มขาดแคลนภายในหนึ่งเดือน หากไม่มีเชื้อเพลิงขนส่งทางเรือจากแหล่งอื่นมาทดแทนโดยเร็ว คำเตือนดังกล่าวมีขึ้นหลังจากการขนส่งเชื้อเพลิงอย่างน้อยสองเที่ยวที่มุ่งหน้าไปยังท่าเรือออสเตรเลียตกอยู่ในความไม่แน่นอน หลังคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติจีนมีคำสั่งโดยตรงไปยังโรงกลั่น ขณะที่ราคาน้ำมันดิบเบรนท์พุ่งทะลุ 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล และโรงกลั่นในเอเชียกำลังประสบปัญหาในการหาแหล่งน้ำมันดิบทางเลือก ต้นทุนและปริมาณเชื้อเพลิงอากาศยานจึงกลายเป็นประเด็นสำคัญของทั้งสายการบินและผู้โดยสาร สถานการณ์นี้นับเป็นหนึ่งในความท้าทายด้านความมั่นคงทางเชื้อเพลิงที่ร้ายแรงที่สุดของประเทศในรอบหลายทศวรรษ และกำลังทดสอบความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทานที่ปรับให้เน้นประสิทธิภาพด้านต้นทุน มากกว่าความทนทานต่อแรงกระแทกทางภูมิรัฐศาสตร์

ความเปราะบางของออสเตรเลียมีต้นตอมาจากจุดอ่อนเชิงโครงสร้างที่สำคัญ นั่นคือประเทศแทบไม่มีกำลังการกลั่นน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานภายในประเทศ สกอตต์ ชาร์ลตัน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารสนามบินซิดนีย์ เน้นย้ำว่า ศูนย์กลางการบินที่ใหญ่ที่สุดของประเทศพึ่งพาการนำเข้าโดยสิ้นเชิง และไม่มีโรงกลั่นในสนามบินให้หันไปพึ่งพา การพึ่งพาเรือบรรทุกเชื้อเพลิงที่ต้องเดินทางมาถึงอย่างต่อเนื่องทำให้ออสเตรเลียเสี่ยงได้รับผลกระทบเมื่อผู้จัดหารายใหญ่อย่างจีนปิดการส่งออกอย่างฉับพลัน

จุดอ่อนเชิงโครงสร้างด้านความมั่นคงทางเชื้อเพลิงของออสเตรเลีย

วิกฤตครั้งนี้สะท้อนการตัดสินใจเชิงยุทธศาสตร์ตลอดหลายทศวรรษ ซึ่งทำให้ออสเตรเลียมีเชื้อเพลิงสำรองน้อยมากและไม่มีกำลังการกลั่นภายในประเทศ ณ กลางเดือนมีนาคม 2026 กระทรวงอุตสาหกรรม วิทยาศาสตร์ และทรัพยากรยืนยันว่า ออสเตรเลียมีน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานสำรองเพียง 29 ถึง 32 วัน หรือประมาณ 802 ล้านลิตร เชื้อเพลิงสำรองเหล่านี้เก็บไว้ในคลังบนบกหรือบนเรือภายในเขตเศรษฐกิจจำเพาะของออสเตรเลีย ซึ่งครอบคลุมระยะตั้งแต่ 22 ถึง 370 กิโลเมตรจากชายฝั่ง

แม้ปริมาณสำรองดังกล่าวจะเป็นไปตามข้อผูกพันขั้นต่ำภายในประเทศของออสเตรเลีย แต่ก็ยังต่ำกว่าข้อกำหนด 90 วันสำหรับสมาชิกองค์การพลังงานระหว่างประเทศอย่างมาก ออสเตรเลียไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานระหว่างประเทศนี้มาหลายปี ทำให้ไม่สามารถช่วยเหลือประเทศอื่นในช่วงที่อุปทานทั่วโลกเผชิญแรงกระแทก และมีเชื้อเพลิงสำรองรองรับการหยุดชะงักของตนเองอย่างจำกัด การไม่รักษาปริมาณสำรองให้อยู่ในระดับเพียงพอทำให้ขณะนี้ประเทศต้องพึ่งพามาตรการฉุกเฉินและการขอความช่วยเหลือทางการทูต แทนที่จะมีคลังสำรองภายในประเทศที่แข็งแกร่ง

โครงสร้างห่วงโซ่อุปทานยิ่งเพิ่มความเสี่ยง สนามบินออสเตรเลียใช้ระบบจัดส่งเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง โดยเชื่อมคลังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่เข้ากับระบบท่อและระบบจ่ายเชื้อเพลิงผ่านหัวจ่าย ซึ่งออกแบบให้เก็บเชื้อเพลิงไว้ได้เพียงไม่กี่สัปดาห์ในแต่ละครั้ง ต่างจากประเทศที่มีคลังสำรองปิโตรเลียมเชิงยุทธศาสตร์ในโพรงเกลือหรือคลังใต้ดินขนาดใหญ่ ภาคการบินของออสเตรเลียต้องพึ่งพาเรือบรรทุกเชื้อเพลิงจากโรงกลั่นในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือโดยไม่ให้การขนส่งสะดุด เมื่อการขนส่งหยุดลง การนับถอยหลังสู่ถังเชื้อเพลิงที่ว่างเปล่าก็เริ่มทันที สนามบินซิดนีย์เป็นตัวอย่างชัดเจนของความเสี่ยงนี้ โดยมีคลังเก็บเชื้อเพลิงรองรับได้เพียงไม่กี่สัปดาห์ ก่อนต้องเติมจากเรือขนส่งเที่ยวถัดไป

วิกฤตลุกลามไปทั่วเอเชีย

ออสเตรเลียไม่ได้เผชิญภาวะเชื้อเพลิงตึงตัวเพียงประเทศเดียว ข้อจำกัดการส่งออกจุดชนวนวิกฤตที่ลุกลามต่อเนื่องทั่วภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก โดยประเทศเพื่อนบ้านออกมาตรการปกป้องอุปทานในลักษณะเดียวกัน ไทยห้ามส่งออกผลิตภัณฑ์น้ำมันกลั่น รวมถึงเชื้อเพลิงอากาศยาน เมื่อวันที่ 6 มีนาคม โดยจำกัดการส่งมอบไว้เฉพาะเมียนมาและลาว เกาหลีใต้จำกัดการส่งออกให้อยู่ในระดับเดียวกับปีก่อนและกำลังพิจารณาจำกัดเพิ่มเติม ขณะที่โรงกลั่นในอินเดียและญี่ปุ่นเริ่มลังเลที่จะเปิดประมูลส่งออกครั้งใหม่ ระหว่างประเมินความต้องการเชิงยุทธศาสตร์ของตนเอง

เวียดนามมีความเปราะบางเป็นพิเศษ โดยสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามเตือนสายการบินให้เตรียมพร้อมลดเที่ยวบินตั้งแต่เดือนเมษายน ประเทศนำเข้าเชื้อเพลิงอากาศยานมากกว่าสองในสามของปริมาณที่ใช้ และ 60% ของอุปทานนำเข้านั้นมาจากจีนและไทย ผู้นำเข้ารายใหญ่ ได้แก่ Petrolimex และ Skypec แจ้งหน่วยงานกำกับดูแลว่าสามารถรับประกันการจัดหาเชื้อเพลิงได้ถึงเดือนมีนาคมเท่านั้น โดย Skypec เรียกร้องให้ทางการจำกัดการขนส่งทางอากาศให้เหลือเฉพาะเส้นทางภายในประเทศที่จำเป็น หากความขัดแย้งยังดำเนินต่อไป หน่วยงานการบินได้สั่งให้ผู้บริหารสนามบินเตรียมพื้นที่จอดเครื่องบินเพิ่มเติม เผื่อกรณีสายการบินจำเป็นต้องลดเที่ยวบิน

เล หว่าย จุง รัฐมนตรีต่างประเทศเวียดนาม หยิบยกประเด็นนี้หารือโดยตรงกับหวัง อี้ รัฐมนตรีต่างประเทศจีน ระหว่างการประชุมที่กรุงฮานอย โดยขอให้ประสานงานอย่างใกล้ชิดเพื่อสร้างหลักประกันด้านความมั่นคงทางพลังงาน นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิงห์ จิ๋งห์ ยังขอความช่วยเหลือจากเอกอัครราชทูตไทยด้วย อย่างไรก็ตาม ทางการเวียดนามยอมรับในเอกสารทางการว่า การหาแหล่งจัดหาทางเลือกยังคงเป็นเรื่องยากอย่างยิ่งภายใต้สภาวะตลาดปัจจุบัน โดยระบุถึงแหล่งที่อาจจัดหาได้จากเกาหลีใต้ ญี่ปุ่น บรูไน และอินเดีย พร้อมชี้ว่าโรงกลั่นในประเทศกำลังเผชิญแรงกดดันให้จัดลำดับความสำคัญกับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมชนิดอื่นมากกว่าการผลิตเชื้อเพลิงอากาศยาน เอกสารยังเตือนด้วยว่า แม้จะหาแหล่งจัดหารายใหม่ได้ ราคาที่พุ่งสูงอาจทำให้หลายเส้นทางบินไม่สามารถทำกำไรได้

ความขัดแย้งในอิหร่านกับห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก

วิกฤตเชื้อเพลิงไม่อาจแยกออกจากความวุ่นวายทางภูมิรัฐศาสตร์ในวงกว้างที่กำลังเกิดขึ้นในตะวันออกกลางได้ ความขัดแย้งที่เกี่ยวข้องกับอิหร่าน สหรัฐฯ อิสราเอล และผู้เล่นรายอื่นในภูมิภาค ทำให้การขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นเส้นทางขนส่งน้ำมันที่สำคัญที่สุดในโลก หยุดชะงัก การโจมตีเมื่อไม่นานมานี้มุ่งเป้าไปที่เรือขนส่งในน่านน้ำดังกล่าว ทำให้การเดินเรือผ่านช่องแคบในอนาคตมีความเสี่ยงมากขึ้น และบริษัทเดินเรือหลายแห่งหลีกเลี่ยงเส้นทางนี้โดยสิ้นเชิง

การหยุดชะงักส่งผลกระทบอย่างหนักต่อโรงกลั่นในเอเชีย เนื่องจากประเทศอย่างจีนได้รับน้ำมันดิบจากตะวันออกกลางมากถึง 90% เมื่อมีเรือบรรทุกน้ำมันน้อยลงที่กล้าเดินทางผ่านช่องแคบ และโรงกลั่นหลายแห่งในอ่าวเปอร์เซียต้องหยุดดำเนินงานเพราะขาดแคลนอุปทานหรือกังวลด้านความปลอดภัย กำลังการกลั่นในเอเชียจึงลดลงอย่างมาก นักวิเคราะห์จาก Wood Mackenzie ประเมินว่า สงครามอาจทำให้โรงกลั่นในเอเชียต้องลดการกลั่นน้ำมันดิบรวมกันสูงสุดถึง 6 ล้านบาร์เรลต่อวัน ส่งผลให้อุปทานเชื้อเพลิงตึงตัวก่อนที่มาตรการห้ามส่งออกจะมีผลเสียอีก โรงกลั่นหลายแห่งในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซียซึ่งปกติส่งเชื้อเพลิงไปยังเอเชียได้หยุดดำเนินงานทั้งหมด นับตั้งแต่สงครามทำให้การขนส่งผ่านเส้นทางสำคัญนี้ต้องหยุดชะงัก

ตลาดตอบสนองต่อแรงกดดันเหล่านี้อย่างรุนแรง สัญญาแลกเปลี่ยนราคาน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานในสิงคโปร์ซื้อขายอยู่ที่ประมาณ 157 ถึง 163 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในช่วงกลางเดือนมีนาคม เพิ่มขึ้นมากกว่า 70% จากระดับก่อนเกิดความขัดแย้งที่ราว 92 ดอลลาร์ อนุพันธ์น้ำมันดีเซลพุ่งขึ้นแตะ 150 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ขณะที่น้ำมันเบนซินอยู่ที่ 139.80 ดอลลาร์ เพิ่มจาก 79.30 ดอลลาร์ในช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์ ราคาที่พุ่งสูงส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนดำเนินงานที่เพิ่มขึ้นของสายการบิน ซึ่งโดยทั่วไปมีค่าเชื้อเพลิงเป็นค่าใช้จ่ายผันแปรก้อนใหญ่ที่สุด แม้จะหลีกเลี่ยงการขาดแคลนเชื้อเพลิงจริงได้ ต้นทุนการเดินทางทางอากาศก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมากสำหรับทั้งสายการบินและผู้โดยสาร

สายการบินเผชิญทางเลือกที่ยากลำบาก

เมื่อราคาเชื้อเพลิงสูงขึ้นและอุปทานตึงตัว สายการบินทั่วภูมิภาคกำลังใช้แผนรับมือฉุกเฉินซึ่งจะส่งผลโดยตรงต่อนักเดินทาง แควนตัส สายการบินรายใหญ่ที่สุดของออสเตรเลียและผู้ใช้เชื้อเพลิงอากาศยานรายใหญ่ที่สุดในประเทศ ระบุว่าผู้โดยสารควรเตรียมรับมือกับค่าโดยสารที่สูงขึ้นเพื่อชดเชยต้นทุนดำเนินงานที่เพิ่มขึ้น ขณะนี้สายการบินยังไม่ได้ยกเลิกเที่ยวบิน แต่นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมเตือนว่า การลดตารางบินมีแนวโน้มเกิดขึ้น หากไม่มีอุปทานมาถึงหลังเดือนมีนาคม

แอร์นิวซีแลนด์ดำเนินมาตรการที่เข้มข้นกว่าแล้ว โดยตัดเที่ยวบิน 1,100 เที่ยวออกจากตารางบิน เนื่องจากราคาและอุปทานเชื้อเพลิง ในเวียดนาม Sun PhuQuoc Airways แจ้งหน่วยงานกำกับดูแลว่าจะปรับตารางบินในช่วงหนึ่งถึงสามเดือนข้างหน้า เนื่องจากราคาเชื้อเพลิงผันผวน สำนักงานการบินเวียดนามได้สั่งให้ผู้บริหารสนามบินเตรียมพื้นที่จอดเครื่องบินเพิ่มเติม เผื่อกรณีสายการบินจำเป็นต้องลดเที่ยวบิน

สกอตต์ ชาร์ลตัน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารสนามบินซิดนีย์ เน้นย้ำถึงความเปราะบางของอุปทานเชื้อเพลิงในประเทศ โดยระบุว่าการพึ่งพาเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศสร้างความเสี่ยงที่ไม่ได้จำกัดอยู่แค่การขาดแคลนเฉพาะหน้า

นั่นหมายความว่า ความน่าเชื่อถือของอุปทาน 25 วันดังกล่าวขึ้นอยู่กับเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศ กำลังการกลั่นทั่วโลก และเสถียรภาพทางภูมิรัฐศาสตร์ เมื่อมองดูสถานการณ์โลกในวันนี้ ทั้งความขัดแย้งในตะวันออกกลางและความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นในตลาดพลังงานทั่วโลก ก็จะเริ่มเห็นว่าทำไมความมั่นคงทางเชื้อเพลิงจึงสำคัญไม่แพ้การปล่อยก๊าซเรือนกระจก

แรงกดดันทางการเงินไม่ได้จำกัดอยู่แค่ราคาตั๋ว Petrolimex และ Skypec ผู้นำเข้าเชื้อเพลิงเตือนหน่วยงานกำกับดูแลของเวียดนามว่า ราคาเชื้อเพลิงอากาศยานที่พุ่งสูงทำให้ทั้งสองบริษัทเข้าใกล้ขีดจำกัดวงเงินสินเชื่ออย่างรวดเร็ว พร้อมเรียกร้องให้ธนาคารจัดเงื่อนไขสินเชื่อที่ยืดหยุ่นขึ้นจนกว่าสภาวะตลาดจะกลับสู่ภาวะปกติ แรงกดดันในลักษณะเดียวกันกำลังเพิ่มขึ้นทั่วภูมิภาค เนื่องจากต้นทุนการกักเก็บสินค้าเพิ่มสูงขึ้น ขณะที่ความไม่แน่นอนด้านอุปทานก็ทวีขึ้น

การตอบสนองของรัฐบาลและมาตรการฉุกเฉิน

เมื่อเผชิญภาวะอุปทานตึงตัวที่กำลังจะเกิดขึ้น ทางการออสเตรเลียได้ใช้มาตรการฉุกเฉินหลายประการเพื่อยืดระยะเวลาใช้เชื้อเพลิงสำรองที่มีอยู่และจัดหาเชื้อเพลิงจากแหล่งอื่น คริส โบเวน รัฐมนตรีด้านสภาพภูมิอากาศและพลังงาน ประกาศแผนปล่อยเชื้อเพลิงจากคลังสำรองเชิงยุทธศาสตร์ของออสเตรเลีย พร้อมผ่อนคลายมาตรฐานคุณภาพเป็นเวลา 60 วัน โดยอนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงขึ้น เพื่อเพิ่มอุปทานน้ำมันเบนซินในประเทศราว 100 ล้านลิตรต่อเดือน รัฐบาลยังลดข้อกำหนดปริมาณสำรองภาคบังคับ โดยลดสำรองน้ำมันดีเซลจาก 2.7 พันล้านลิตรเหลือ 2.2 พันล้านลิตร และน้ำมันเบนซินจาก 1 พันล้านลิตรเหลือ 700 ล้านลิตร

คริส โบเวน กล่าวต่อรัฐสภาถึงพฤติกรรมกักตุนเชื้อเพลิงด้วยความตื่นตระหนก ซึ่งเกิดขึ้นหลังมีข่าวเกี่ยวกับข้อจำกัดการส่งออกเชื้อเพลิง

ผมขอให้ชาวออสเตรเลียซื้อเชื้อเพลิงเท่าที่จำเป็น ไม่มากหรือน้อยไปกว่านั้น ผมเห็นคนใน Facebook Marketplace เติมน้ำมันใส่แกลลอน จน Bunnings ขายแกลลอนหมด แล้วนำไปขายน้ำมันในราคาสูงเกินจริงบน Facebook Marketplace นั่นไม่ใช่วิถีของชาวออสเตรเลีย มันอันตราย และไม่ควรทำ

แมเดลีน คิง รัฐมนตรีทรัพยากร เดินทางไปญี่ปุ่นเพื่อหารือเร่งด่วนกับคู่เจรจาระหว่างประเทศเกี่ยวกับความมั่นคงทางเชื้อเพลิงและการกระจายแหล่งอุปทาน การหารือมีเป้าหมายจัดตั้งเส้นทางจัดหาเชื้อเพลิงทางเลือกจากญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และสิงคโปร์ แม้ประเทศเหล่านี้เองกำลังเผชิญแรงกดดันด้านการส่งออกและมีอุปทานลดลง คิงระบุว่า การเพิ่มอุปทานแร่สำคัญและแร่หายากจะเป็นประเด็นในการหารือด้วย สะท้อนความกังวลในวงกว้างเรื่องความมั่นคงทางพลังงานที่ภูมิภาคกำลังเผชิญ

ในระดับโลก องค์การพลังงานระหว่างประเทศสั่งให้ประเทศสมาชิกปล่อยน้ำมันสำรองฉุกเฉิน 400 ล้านบาร์เรล คิดเป็นหนึ่งในสามของคลังสำรองทั่วโลกทั้งหมด และมากกว่าปริมาณ 182 ล้านบาร์เรลที่ปล่อยออกมาหลังรัสเซียรุกรานยูเครนในปี 2022 หลายเท่า อย่างไรก็ตาม ออสเตรเลียไม่สามารถเข้าร่วมมาตรการร่วมนี้ได้อย่างเต็มที่ เนื่องจากไม่รักษาปริมาณสำรองตามข้อกำหนด 90 วัน ทำให้ประเทศต้องพึ่งพาข้อตกลงทวิภาคี แทนกลไกแบ่งปันความช่วยเหลือพหุภาคี

สถานการณ์ข้างหน้ายังไม่แน่นอน

ช่วงไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้าจะเป็นตัวชี้ว่าออสเตรเลียและประเทศเพื่อนบ้านในภูมิภาคจะฝ่าวิกฤตเชื้อเพลิงครั้งนี้ไปได้โดยไม่เกิดการหยุดชะงักครั้งใหญ่ต่อการเดินทางทางอากาศหรือไม่ ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมประเมินความเป็นไปได้หลายรูปแบบ ตั้งแต่ภาวะตึงตัวที่ยังจัดการได้ ไปจนถึงการขาดแคลนรุนแรงที่ต้องปันส่วนเชื้อเพลิง ในกรณีดีที่สุด เรือขนส่งเชื้อเพลิงทดแทนจากสิงคโปร์ เกาหลีใต้ และอินเดียจะเดินทางมาถึงอย่างสม่ำเสมอ ช่วยให้ราคาทรงตัวในระดับสูงขึ้นแต่ยังยั่งยืน และรักษาตารางบินไว้ได้

อย่างไรก็ตาม หากการขนส่งล่าช้าต่อเนื่อง หรือผู้ส่งออกในเอเชียรายอื่นออกมาตรการจำกัด ออสเตรเลียอาจเผชิญข้อจำกัดด้านเชื้อเพลิงเฉพาะพื้นที่ในสนามบินหลัก ทางการน่าจะจัดลำดับความสำคัญให้เที่ยวบินฉุกเฉินและเที่ยวบินทหาร ขณะบังคับให้สายการบินพาณิชย์ลดเที่ยวบินและเริ่มปันส่วนเชื้อเพลิง ปริมาณสำรองที่มีเพียงพอแค่ 29 ถึง 32 วัน หมายความว่าการหยุดชะงักใด ๆ ที่ยืดเยื้อเกินสองสามสัปดาห์อาจทำให้ต้องใช้มาตรการฉุกเฉินเหล่านี้

สำหรับนักเดินทาง ผลกระทบในระยะใกล้จะรวมถึงค่าโดยสารที่สูงขึ้น ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงที่อาจถูกเรียกเก็บ และความเสี่ยงที่เที่ยวบินในเส้นทางที่ทำกำไรได้น้อยจะถูกยกเลิกหรือควบรวม บริการในภูมิภาคที่ใช้เครื่องบินขนาดเล็กมีความเสี่ยงเป็นพิเศษ เนื่องจากมักมีอัตรากำไรต่ำกว่าและปรับตัวรับมือกับต้นทุนที่พุ่งสูงได้ยาก วิกฤตครั้งนี้เป็นเครื่องเตือนใจอย่างชัดเจนถึงความเชื่อมโยงระหว่างตลาดพลังงานทั่วโลก และความรวดเร็วที่เหตุการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์สามารถสร้างผลกระทบเป็นรูปธรรมต่อสนามบินในท้องถิ่นได้

ประเด็นสำคัญ

• จีนห้ามส่งออกเชื้อเพลิงกลั่นทั้งหมดตั้งแต่วันที่ 11 มีนาคม 2026 รวมถึงเชื้อเพลิงอากาศยานซึ่งคิดเป็น 32% ของอุปทานที่ออสเตรเลียใช้ในภาคการบิน
• ออสเตรเลียมีเชื้อเพลิงอากาศยานสำรองเพียง 29 ถึง 32 วัน และไม่มีกำลังการกลั่นภายในประเทศ จึงต้องพึ่งพาการนำเข้าโดยสิ้นเชิง
• คริส โบเวน รัฐมนตรีพลังงาน เตือนว่าอาจเกิดการขาดแคลนเชื้อเพลิงภายในหนึ่งเดือน หากไม่มีเชื้อเพลิงจากแหล่งจัดหาทางเลือกมาทดแทน
• เวียดนาม ไทย เกาหลีใต้ และประเทศอื่น ๆ ในเอเชียจำกัดการส่งออกเชื้อเพลิงเช่นกัน จนเกิดวิกฤตอุปทานระดับภูมิภาคที่ส่งผลกระทบต่อหลายประเทศ
• ราคาเชื้อเพลิงอากาศยานพุ่งขึ้นแตะประมาณ 157 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล เพิ่มขึ้นมากกว่า 70% จากระดับก่อนเกิดความขัดแย้ง ทำให้สายการบินต้องพิจารณาขึ้นค่าโดยสารและลดเที่ยวบิน
• รัฐบาลออสเตรเลียผ่อนคลายมาตรฐานคุณภาพเชื้อเพลิงและลดข้อกำหนดปริมาณสำรองภาคบังคับ เพื่อยืดระยะเวลาใช้เชื้อเพลิงที่มีอยู่ พร้อมหาแหล่งจัดหาทางเลือกผ่านช่องทางการทูต