แท็กซี่ไร้คนขับจากจีนรุกตลาดอ่าวเปอร์เซีย: ตะวันออกกลางกลายเป็นสมรภูมิใหม่ของเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติได้อย่างไร

การเปิดตัวสองบริการในดูไบบ่งชี้การเริ่มต้นยุคใหม่

เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2026 Apollo Go ของ Baidu เปิดให้จองรถผ่านแอปของบริษัทในดูไบ นับเป็นการนำแพลตฟอร์มเรียกรถโดยสารอัตโนมัติของบริษัทไปให้บริการในต่างประเทศเป็นครั้งแรก เพียงสองวันก่อนหน้านั้น คือวันที่ 30 มีนาคม WeRide และ Uber ได้เปิดให้บริการแท็กซี่ไร้คนขับเต็มรูปแบบแห่งแรกในเอมิเรตแห่งนี้แล้ว ผู้โดยสารสามารถเรียกรถที่ไม่มีพนักงานควบคุมได้ผ่านอินเทอร์เฟซ Uber ที่คุ้นเคย การเปิดตัวต่อเนื่องกันนี้ทำให้ดูไบเป็นเมืองแรกนอกประเทศจีนที่มีบริษัทเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติจากจีนหลายแห่งให้บริการแท็กซี่ไร้คนขับเชิงพาณิชย์เต็มรูปแบบควบคู่กัน

ตัวรถสะท้อนแนวทางทางวิศวกรรมที่แตกต่างกัน Apollo Go นำ RT6 รุ่นที่ 6 ซึ่งเป็นรถยนต์ขับขี่อัตโนมัติที่ Baidu พัฒนาขึ้นเองทั้งหมดมาให้บริการ ส่วน WeRide และ Uber เปิดตัว Robotaxi GXR ที่สร้างบนแพลตฟอร์มรถยนต์ Farizon ของ Geely และใช้ซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติระดับ 4 จาก WeRide การขับขี่อัตโนมัติระดับ 4 หมายถึงรถสามารถจัดการภารกิจการขับขี่ทั้งหมดได้ภายใต้เงื่อนไขเฉพาะ โดยไม่ต้องมีมนุษย์เข้าควบคุม อย่างไรก็ตาม ขอบเขตการปฏิบัติงานอาจจำกัดพื้นที่ที่รถสามารถเดินทางได้

WeRide ซึ่งก่อตั้งในกว่างโจวเมื่อปี 2017 ปัจจุบันให้บริการแท็กซี่ไร้คนขับมากกว่า 200 คันทั่วตะวันออกกลาง และทำกำไรจากการดำเนินงานในภูมิภาคนี้ได้ในปี 2025 ซึ่งเป็นหลักหมายที่บริษัทยังไปไม่ถึงในตลาดบ้านเกิด ส่วน Apollo Go ของ Baidu แม้มีฝูงรถแท็กซี่ไร้คนขับที่ใหญ่ที่สุดในจีน แต่เพิ่งมีรายได้จากการให้บริการครอบคลุมต้นทุนต่อหน่วยในเมืองอู่ฮั่น ซึ่งเป็นตลาดหลักของบริษัท ความแตกต่างนี้สะท้อนพลวัตสำคัญว่า การแข่งขันภายในประเทศที่ดุเดือดจนบั่นทอนอัตรากำไรในจีน กำลังหล่อหลอมบริษัทที่มีเทคโนโลยีก้าวหน้าและตั้งราคาเชิงรุก จนพบว่าตลาดต่างประเทศเปิดรับมากกว่า

หนีสงครามราคาในประเทศ

การขยายธุรกิจสู่อ่าวเปอร์เซียเป็นการถอยเชิงกลยุทธ์จากตลาดในประเทศที่ไม่เอื้อต่อการทำกำไรมากขึ้นเรื่อย ๆ อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าในจีนติดอยู่ในสงครามราคาตั้งแต่ปลายปี 2022 และยังไม่มีทีท่าจะยุติ ปัจจุบันมีแบรนด์มากกว่า 130 แบรนด์แข่งขันแย่งส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก โดยแทบไม่มีรายใดทำกำไรได้ การควบรวมกิจการที่นักวิเคราะห์คาดการณ์ไว้ ซึ่งผู้เล่นรายเล็กจะถูกเบียดออกจากตลาดและราคาจะกลับสู่ภาวะปกติ ยังไม่เกิดขึ้น

แรงกดดันไม่ได้จำกัดอยู่แค่การผลิตรถยนต์ ในธุรกิจส่งอาหาร Meituan ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มรายใหญ่ เผชิญการแข่งขันที่รุนแรงขึ้นจาก JD.com และ Douyin สงครามส่งอาหารนี้ทำให้ทั้งอัตราค่าคอมมิชชันและค่าจัดส่งทั่วอุตสาหกรรมลดลง Meituan ตอบโต้ด้วยการขยายธุรกิจไปต่างประเทศผ่านแบรนด์ Keeta ซึ่งเปิดตัวในซาอุดีอาระเบียเมื่อเดือนกันยายน 2024 และขึ้นเป็นแพลตฟอร์มส่งอาหารใหญ่อันดับสามของราชอาณาจักรภายในสี่เดือน เช่นเดียวกับที่ WeRide และ Geely เปิดตัวแท็กซี่ไร้คนขับในดูไบ Keeta Drone ได้รับใบอนุญาตเชิงพาณิชย์ฉบับแรกสำหรับการส่งของด้วยโดรนนอกระยะสายตาจากสำนักงานการบินพลเรือนดูไบในเดือนธันวาคม 2024 ภายในหนึ่งปี บริษัทเปลี่ยนจากการไม่มีธุรกิจในอ่าวเปอร์เซียเลย มาเป็นผู้ให้บริการส่งของด้วยโดรนในดูไบและมีส่วนแบ่งตลาดอย่างมีนัยสำคัญในริยาด

กลยุทธ์เข้าสู่ตลาดของ Keeta สอดคล้องกับแนวทางของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในจีน คือใช้คูปองส่วนลดเชิงรุกและยกเว้นค่าจัดส่งเพื่อกดราคาและชิงส่วนแบ่งตลาด แม้กลยุทธ์นี้จะไม่สร้างความได้เปรียบในการแข่งขันในประเทศอีกต่อไป เพราะผู้บริโภคอิ่มตัวกับการแข่งขันด้านราคาและมีทางเลือกมากมาย แต่กลับได้ผลในตลาดต่างประเทศที่มีการแข่งขันน้อยกว่า

เหตุใดอ่าวเปอร์เซียจึงเปิดรับเทคโนโลยีจีน

อ่าวเปอร์เซียกลายเป็นจุดหมายปลายทางหลักของการขยายธุรกิจครั้งนี้ เพราะมีสิ่งที่ตลาดจีนซึ่งอิ่มตัวแล้วขาดไป ได้แก่ กฎระเบียบที่เปิดกว้างต่อเทคโนโลยีใหม่ พันธมิตรภาครัฐที่พร้อมร่วมลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานเมืองอัจฉริยะ และความได้เปรียบจากการเป็นผู้บุกเบิกในตลาดที่คู่แข่งจากสหรัฐฯ และยุโรปเข้ามาช้า สำนักงานการทางและการขนส่งดูไบตั้งเป้าให้การเดินทางร้อยละ 25 เป็นการเดินทางด้วยยานยนต์อัตโนมัติภายในปี 2030 เป้าหมายนี้ได้รับแรงหนุนจากวิสัยทัศน์ 2030 ของซาอุดีอาระเบีย ซึ่งกำหนดให้การปรับปรุงเทคโนโลยีให้ทันสมัยเป็นวาระแห่งชาติ

อาบูดาบีเปิดตัวกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์อัจฉริยะและอัตโนมัติ (SAVI) ในปี 2023 เพื่อเร่งการพัฒนา โดยคาดการณ์ว่ายานยนต์อัตโนมัติอาจเพิ่มมูลค่าให้เศรษฐกิจได้ถึง 120,000 ล้านเดอร์แฮม (32,670 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) และสร้างงานเกือบ 50,000 ตำแหน่ง เอมิเรตแห่งนี้ตั้งเป้าให้การเดินทางทั้งหมดร้อยละ 36 เป็นการเดินทางแบบไร้คนขับภายในปี 2040 ส่วนโครงการวิสัยทัศน์ 2030 ของซาอุดีอาระเบียวางแผนให้ยานพาหนะขนส่งสาธารณะร้อยละ 15 เป็นยานยนต์อัตโนมัติภายในปี 2030 ขณะเดียวกัน ราชอาณาจักรยังเปิด Future Mobility Sandbox ซึ่งเป็นพื้นที่ทดสอบยานยนต์อัตโนมัติที่มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีคิงอับดุลลาห์

นโยบายเหล่านี้เปิดทางให้บริษัทจีนได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล ซึ่งหาได้ยากกว่ามากในสหรัฐฯ หรือยุโรป จาง เหลียง ผู้จัดการทั่วไปในหน่วยธุรกิจขับขี่อัตโนมัติ Apollo ของ Baidu ซึ่งดูแลตลาดยุโรปและตะวันออกกลาง อธิบายว่าสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ค่อนข้างเปิดกว้าง แต่ก็พิจารณารายละเอียดอย่างรอบคอบและยึดหลักปฏิบัติได้จริง เขากล่าวในการประชุม World New Energy Vehicle Congress ที่อาบูดาบีว่า บริษัทจีนยินดีต้อนรับการแข่งขันที่สร้างสรรค์และมีชีวิตชีวาในภูมิภาคนี้

วิสัยทัศน์สามแบบของการเดินทางไร้คนขับ

ผู้เล่นรายใหญ่จากจีนสามรายกำลังสร้างจุดยืนที่แตกต่างกันในตลาดแท็กซี่ไร้คนขับของอ่าวเปอร์เซีย โดยแต่ละรายใช้ประโยชน์จากจุดแข็งและพันธมิตรของตน

WeRide มีสถานะที่แข็งแกร่งที่สุดในปัจจุบัน บริษัทได้รับใบอนุญาตขับขี่อัตโนมัติฉบับแรกของโลกในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ สำหรับยานยนต์ไร้คนขับทุกประเภทในเดือนกรกฎาคม 2023 ทำให้ได้เปรียบในฐานะผู้บุกเบิกอย่างมาก ในเดือนพฤศจิกายน 2025 WeRide เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์แบบไร้คนขับเต็มรูปแบบผ่าน TXAI บริการแท็กซี่ไร้คนขับของบริษัทบนเกาะยาสในอาบูดาบี และกลายเป็นบริการขับขี่อัตโนมัติระดับ 4 แห่งแรกที่เปิดให้บริการบน Uber นอกสหรัฐฯ บริษัทขยายกิจการเข้าสู่ซาอุดีอาระเบียในเดือนพฤษภาคม 2025 โดยเริ่มทดสอบในริยาดและอัลอูลา และคาดว่าจะเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ภายในปลายปี 2025 นอกจากนี้ WeRide ยังได้เป็นพันธมิตรแต่เพียงผู้เดียวกับราสอัลไคมาห์ ซึ่งเป็นเอมิเรตที่อยู่เหนือสุด เพื่อปรับระบบขนส่งทั้งหมดของเมืองให้ใช้รถยนต์ไร้คนขับ ขณะที่เมืองเตรียมรับการเติบโตของการท่องเที่ยวจากการเปิดคาสิโนแห่งแรกในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ในปี 2027

ทาฮา มูฮัมเหม็ด อับดุล คารีม ที่ปรึกษาอิสระในกาตาร์ อธิบายสั้น ๆ ถึงสาเหตุที่บริษัทด้านยานยนต์อัตโนมัติหลั่งไหลเข้ามาในภูมิภาคนี้อย่างรวดเร็ว

ตะวันออกกลางและตลาดลักษณะนี้มีโครงสร้างพื้นฐาน มีเงินทุน และมีความมุ่งมั่น ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมาก นั่นจึงเป็นเหตุผลที่ทุกคนกำลังต่อแถวเข้ามาที่นี่

คำกล่าวของเขาสะท้อนการบรรจบกันของปัจจัยที่ทำให้อ่าวเปอร์เซียน่าดึงดูด ได้แก่ โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ เงินทุนจากภาครัฐ และเป้าหมายที่ชัดเจนด้านระบบอัตโนมัติ

Apollo Go ของ Baidu เป็นผู้เล่นรายใหญ่อันดับสอง บริษัทวางแผนนำแท็กซี่ไร้คนขับ RT6 จำนวน 100 คันไปให้บริการในดูไบภายในสิ้นปี 2026 และเพิ่มเป็นอย่างน้อย 1,000 คันภายในปี 2028 Apollo Go ยังร่วมมือกับ Autogo ในอาบูดาบี โดยมีเป้าหมายสร้างฝูงรถไร้คนขับเต็มรูปแบบที่ใหญ่ที่สุดในเมืองภายในปี 2026 Baidu มีข้อได้เปรียบด้านขนาดอย่างมาก ณ เดือนมีนาคม รถของบริษัทให้บริการในจีนแล้ว 10 ล้านเที่ยวโดยไม่มีอุบัติเหตุจราจรร้ายแรง และ RT6 มีราคาประมาณ 204,600 หยวน (28,800 ดอลลาร์สหรัฐ) ทำให้มีราคาย่อมเยากว่าทางเลือกจากตะวันตกอย่างมาก

Pony.ai ซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก Toyota เป็นคู่แข่งรายที่สาม บริษัทลงนามข้อตกลงกับสำนักงานการทางและการขนส่งดูไบเพื่อเริ่มการทดสอบแท็กซี่ไร้คนขับภายใต้การกำกับดูแลในช่วงปลายปี 2025 โดยมีกำหนดเริ่มให้บริการแบบไร้คนขับเต็มรูปแบบในปี 2026 Pony.ai ตั้งเป้าเพิ่มฝูงรถทั่วโลกเป็นหลักพันคันภายในสองปี และหวังเชื่อมบริการแท็กซี่ไร้คนขับเข้ากับเส้นทางรถไฟใต้ดินและรถรางในดูไบ เมื่อไม่นานมานี้ บริษัทเริ่มผลิตแท็กซี่ไร้คนขับจำนวนมากร่วมกับ Toyota โดยมีแผนผลิต 1,000 คันในปีนี้ และ 3,000 คันภายในปี 2026 เพื่อให้บริการในจีน ยุโรป และภูมิภาคคณะมนตรีความร่วมมือรัฐอ่าวอาหรับ

การขาดหายไปของบริษัทอเมริกัน

ขณะที่บริษัทจีนขยายธุรกิจอย่างรวดเร็ว คู่แข่งจากสหรัฐฯ ยังคงจำกัดการดำเนินงานอยู่ในตลาดภายในประเทศเป็นส่วนใหญ่ Waymo ซึ่ง Alphabet เป็นเจ้าของ ให้บริการรถไร้คนขับเต็มรูปแบบในฟีนิกซ์ ซานฟรานซิสโก ลอสแอนเจลิส และออสติน แต่การดำเนินงานในต่างประเทศยังจำกัดอยู่ที่การทดสอบในโตเกียวและแผนเปิดบริการในลอนดอน General Motors ระงับการดำเนินงานแบบไร้คนขับของ Cruise เกือบทั้งหมดในช่วงปลายปี 2023 หลังเกิดเหตุด้านความปลอดภัยหลายครั้งและเผชิญแรงกดดันจากหน่วยงานกำกับดูแลในแคลิฟอร์เนีย นับจากนั้นบริษัทมุ่งฟื้นฟูระบบความปลอดภัยแทนการขยายธุรกิจไปต่างประเทศ

อีลอน มัสก์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Tesla ประกาศระหว่างเดินทางเยือนอ่าวเปอร์เซียกับโดนัลด์ ทรัมป์ ประธานาธิบดีสหรัฐฯ ว่าจะนำแท็กซี่ไร้คนขับ Cybercab ไปให้บริการในซาอุดีอาระเบีย แต่ไม่ได้ระบุกรอบเวลาที่แน่ชัด Tesla วางแผนเริ่มทดลองให้บริการในออสติน รัฐเท็กซัส ภายในสิ้นเดือนมิถุนายน 2025 โดยตั้งเป้าขยายเป็นรถประมาณ 1,000 คันภายในไม่กี่เดือน แต่การนำไปให้บริการในอ่าวเปอร์เซียยังเป็นเพียงการคาดการณ์

ความแตกต่างนี้สะท้อนสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบและความรับผิดที่ต่างกัน โจเซป ลาบอร์ดา ผู้ก่อตั้งและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Factual บริษัทที่ปรึกษาด้านการขนส่งในบาร์เซโลนา ระบุว่าเหตุการณ์ Cruise ในซานฟรานซิสโกเมื่อปี 2023 ซึ่งรถยนต์อัตโนมัติชนคนเดินเท้า เป็นจุดเปลี่ยนที่ทำให้หน่วยงานกำกับดูแลของสหรัฐฯ เฝ้าระวังอย่างเข้มงวดและขัดขวางนวัตกรรม บริษัทจีนได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลและดำเนินงานภายใต้กฎระเบียบภายในประเทศที่ผ่อนปรนกว่า จึงสามารถพัฒนาเทคโนโลยีให้สมบูรณ์ก่อนส่งออกไปยังตลาดต่างประเทศที่เปิดรับ

เงื่อนไขเอื้อต่อการพัฒนาอัลกอริทึมขับขี่อัตโนมัติ

ตะวันออกกลางมีสภาพแวดล้อมเกือบสมบูรณ์แบบสำหรับฝึกอัลกอริทึมขับขี่อัตโนมัติ สภาพอากาศที่คาดการณ์ได้ มีฝนตกน้อยและไม่มีหิมะ ช่วยให้ทดสอบได้ตลอดทั้งปี ขณะที่ถนนได้รับการดูแลอย่างดีและมีการบังคับใช้กฎจราจรอย่างเข้มงวด จึงเกิดสภาพแวดล้อมที่ยึดกฎเกณฑ์ซึ่งระบบอัตโนมัติต้องการ โชอัยบ์ โมฮาเหม็ด กรรมการผู้จัดการของ Resolute Dynamics ผู้ให้บริการโซลูชันความปลอดภัยยานยนต์ในดูไบ เน้นย้ำว่าระบบถนนและโครงสร้างพื้นฐานที่มีกฎเกณฑ์ชัดเจนเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับยานยนต์อัตโนมัติ พร้อมชี้ว่าภูมิภาคนี้อาจเป็นพื้นที่ที่มีความพร้อมมากที่สุดสำหรับการเติบโตของเทคโนโลยีดังกล่าว

นอกเหนือจากเงื่อนไขทางเทคนิค ปัจจัยทางเศรษฐกิจก็เอื้อต่อระบบอัตโนมัติเช่นกัน ประเทศในอ่าวเปอร์เซียพึ่งพาแรงงานข้ามชาติอย่างมากในบริการแท็กซี่และเรียกรถ ขณะที่ต้นทุนแรงงานสูงและการขาดแคลนคนขับทำให้แท็กซี่ไร้คนขับมีความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ ซาอุดีอาระเบียและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เผชิญความท้าทายเฉพาะในการจัดหาบุคลากรด้านการขนส่ง จึงเกิดความต้องการเชิงปฏิบัติต่อโซลูชันอัตโนมัติที่ช่วยบรรเทาปัญหาขาดแคลนแรงงาน พร้อมสนับสนุนเป้าหมายเมืองอัจฉริยะและการขนส่งสีเขียว

รูปแบบใหม่ของการขยายธุรกิจสู่ตลาดโลก

บริษัทจีนกำลังบุกเบิกรูปแบบการขยายธุรกิจระหว่างประเทศที่ใช้สินทรัพย์น้อย แทนที่จะเป็นเจ้าของและบริหารฝูงรถทั้งหมดด้วยตนเอง บริษัทอย่าง WeRide จะจัดหาเทคโนโลยีและซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติ ขณะที่พันธมิตรท้องถิ่นดูแลการบริหารฝูงรถ การบำรุงรักษา และช่องทางติดต่อลูกค้า Uber ทำหน้าที่เป็นแพลตฟอร์มหลัก เปิดทางให้แท็กซี่ไร้คนขับจากจีนเข้าถึงผู้ใช้งานประจำต่อเดือน 171 ล้านคนในกว่า 500 เมือง

แนวทางนี้ช่วยให้บริษัทจีนรับประกันอธิปไตยด้านข้อมูลแก่รัฐบาลประเทศเจ้าบ้าน ซึ่งเป็นข้อกังวลสำคัญในยุคที่ชาตินิยมทางดิจิทัลเพิ่มสูงขึ้น นอกจากนี้ บริษัทยังเสนอเงินทุนผ่านกิจการร่วมค้าแทนการเรียกเก็บเงินล่วงหน้า และปรับการดำเนินงานให้เข้ากับท้องถิ่นอย่างกว้างขวาง ในปี 2023 Pony.ai ได้รับเงิน 100 ล้านดอลลาร์จาก NEOM โครงการเมืองแห่งอนาคตในซาอุดีอาระเบีย ส่วนดูไบมอบเงิน 900,000 ดอลลาร์ให้ WeRide หลังชนะการแข่งขัน World Challenge for Self Driving ประจำปี 2025

ไรอัน จ้าน ผู้จัดการทั่วไปประจำภูมิภาคตะวันออกกลางและแอฟริกาของ WeRide อธิบายว่าการทำงานอย่างใกล้ชิดกับรัฐบาลท้องถิ่นและรัฐบาลกลางเป็นสิ่งสำคัญต่อการปรับปรุงกฎหมายและนโยบาย รวมถึงการกำหนดพื้นที่ทดลอง บริษัทมุ่งขยายเข้าสู่ตลาดโลกที่มีความเหมาะสมทางธุรกิจอย่างต่อเนื่อง โดยหวังนำเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติขั้นสูงไปสู่ภูมิภาคที่เทคโนโลยีดังกล่าวจะสร้างคุณค่าทางสังคมได้สูงสุด

ความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์และตลาดแนวหน้าในอนาคต

แม้ธุรกิจจะขยายตัวอย่างรวดเร็ว แต่ยังมีความท้าทาย ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์เป็นความเสี่ยงต่อการลงทุนของจีนในภูมิภาค การปิดช่องแคบฮอร์มุซโดยพฤตินัยจากความขัดแย้งในภูมิภาคได้รบกวนการดำเนินงานและทำให้ราคาวัตถุดิบสูงขึ้นแล้ว หากความไม่มั่นคงยืดเยื้อ ก็อาจกระทบต่อการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและความต่อเนื่องในการดำเนินงานที่บริษัทเหล่านี้ต้องพึ่งพา

ความท้าทายด้านเทคนิคและความเชื่อมั่นของสาธารณชนยังคงมีอยู่ แม้ผู้โดยสารกลุ่มแรกจะตอบรับในทางที่ดี แต่การสร้างการยอมรับในวงกว้างต่อการใช้ยานยนต์ไร้คนขับในชีวิตประจำวันจำเป็นต้องมีประวัติความปลอดภัยที่สม่ำเสมอและการดำเนินงานที่โปร่งใส การขยายจากรถหลักร้อยคันไปสู่หลักหมื่นคันตามเป้าหมายปี 2030 ต้องอาศัยการลงทุนต่อเนื่องมหาศาล

นอกเหนือจากอ่าวเปอร์เซีย บริษัทจีนกำลังมุ่งเป้าไปที่ยุโรป Baidu ประกาศแผนนำบริการเรียกรถอัตโนมัติไปยังลอนดอน ซึ่งเป็นตลาดที่ใช้รถพวงมาลัยขวา ขณะที่ Pony.ai กำลังขยายธุรกิจผ่านแผนกยุโรปซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในลักเซมเบิร์ก บริษัทลงนามบันทึกความเข้าใจที่ไม่มีผลผูกพันทางกฎหมายกับ Stellantis เพื่อเร่งพัฒนาแท็กซี่ไร้คนขับโดยใช้แพลตฟอร์มรถตู้ขนาดกลางของผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปรายนี้

ประเด็นสำคัญ

• ในเดือนเมษายน 2026 ดูไบกลายเป็นเมืองแรกนอกจีนที่มีบริการแท็กซี่ไร้คนขับเชิงพาณิชย์เต็มรูปแบบจากบริษัทจีนหลายแห่ง โดย Apollo Go ของ Baidu และ WeRide เปิดให้บริการต่อเนื่องกัน
• WeRide ให้บริการแท็กซี่ไร้คนขับมากกว่า 200 คันในตะวันออกกลาง และทำกำไรจากการดำเนินงานในภูมิภาคนี้ได้ในปี 2025 ขณะที่ Baidu วางแผนนำรถ 1,000 คันไปให้บริการในดูไบภายในปี 2028
• บริษัทจีนกำลังขยายธุรกิจเข้าสู่อ่าวเปอร์เซียอย่างรวดเร็วเพื่อหนีสงครามราคาและกำลังการผลิตส่วนเกินในประเทศ โดยพบกฎระเบียบที่เปิดกว้างและการสนับสนุนจากรัฐบาลซึ่งหาได้ยากในตลาดตะวันตก
• คู่แข่งจากสหรัฐฯ รวมถึง Waymo และ Cruise ยังคงจำกัดการดำเนินงานอยู่ในตลาดภายในประเทศเป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากแรงกดดันด้านกฎระเบียบ เหตุการณ์ด้านความปลอดภัย และความเสี่ยงจากการฟ้องร้อง
• อ่าวเปอร์เซียมีเงื่อนไขเหมาะสมสำหรับการทดสอบยานยนต์อัตโนมัติ ทั้งสภาพอากาศที่คาดการณ์ได้ โครงสร้างพื้นฐานที่ได้รับการดูแลอย่างดี และการบังคับใช้กฎจราจรอย่างเข้มงวด ซึ่งสร้างสภาพแวดล้อมที่มีกฎเกณฑ์เหมาะแก่การฝึก AI
• บริษัทจีนใช้รูปแบบพันธมิตรที่พึ่งพาสินทรัพย์น้อยร่วมกับ Uber และรัฐบาลท้องถิ่น โดยจัดหาเทคโนโลยี ขณะที่พันธมิตรดูแลการบริหารฝูงรถและเงินทุน