อินโดนีเซียเตรียมเปิดใช้ไบโอดีเซล B50 ครั้งแรกของโลกในเดือนกรกฎาคม ปูทางสู่มาตรฐานใหม่ระดับโลก

บุกเบิกแนวทางใหม่

อินโดนีเซียเตรียมเริ่มโครงการเชื้อเพลิงไบโอดีเซลผสม 50% เชิงพาณิชย์เป็นประเทศแรกของโลกในวันที่ 1 กรกฎาคม 2026 ความเคลื่อนไหวนี้ทำให้ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้แห่งนี้ก้าวขึ้นมาเป็นผู้นำด้านนวัตกรรมเชื้อเพลิงหมุนเวียน ข้อกำหนด B50 กำหนดให้เชื้อเพลิงดีเซลมีไบโอดีเซลจากน้ำมันปาล์ม 50% ผสมกับดีเซลปิโตรเลียมทั่วไป 50% นับเป็นความสำเร็จทางเทคนิคที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ไม่มีประเทศใดเคยทดลองใช้อัตราส่วนผสมที่สูงเช่นนี้ในการจำหน่ายเชิงพาณิชย์ อินโดนีเซียจึงต้องบุกเบิกแนวทางแก้ไขโดยไม่มีมาตรฐานอ้างอิงระดับนานาชาติ

การเร่งโครงการนี้ถือเป็นการพลิกกลับจากแผนเดิมอย่างสิ้นเชิง ในเดือนมกราคม 2026 ทางการได้ระงับแผนริเริ่ม B50 ไว้ตลอดทั้งปี โดยอ้างข้อจำกัดทางเทคนิคและงบประมาณ และเลือกคงมาตรฐาน B40 ที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ภาวะตลาดพลังงานโลกที่ตึงตัวขึ้นและการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ทำให้มีการทบทวนแผนอย่างรวดเร็ว ประธานาธิบดีปราโบโว ซูเบียนโต ยืนยันว่าจะเริ่มใช้มาตรการในวันที่ 1 กรกฎาคม ระหว่างการประชุมธุรกิจที่กรุงโตเกียวเมื่อวันที่ 30 มีนาคม โดยกล่าวว่า “เราจะเดินหน้าเรื่องเชื้อเพลิงชีวภาพอย่างเต็มที่ ปีนี้เราจะผลิตน้ำมันดีเซลจากน้ำมันปาล์ม และกำลังเพิ่มสัดส่วนจาก 40% เป็น 50%”

ความเร่งด่วนของการปรับเปลี่ยนนโยบายนี้มีที่มาจากการหยุดชะงักรุนแรงของอุปทานพลังงานอันเป็นผลจากสงครามระหว่างสหรัฐฯ กับอิสราเอลต่ออิหร่าน ราคาน้ำมันดิบพุ่งขึ้นเกิน 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล สร้างแรงกดดันต่อเศรษฐกิจอินโดนีเซียที่พึ่งพาการนำเข้า และทำให้ภาระเงินอุดหนุนพลังงานของประเทศเพิ่มสูงขึ้น รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง ปูร์บายา ยูดี ซาเดวา ประเมินเมื่อต้นเดือนเมษายนว่า ในปีนี้อาจต้องใช้งบอุดหนุนพลังงานเพิ่มเติมสูงถึง 100 ล้านล้านรูเปียห์ (5.9 พันล้านดอลลาร์) จากผลกระทบของสงครามอิหร่าน การเปลี่ยนไปใช้ B50 มีเป้าหมายลดการใช้น้ำมันดีเซลฟอสซิลลงราว 4 ล้านกิโลลิตรต่อปี พร้อมคาดว่าจะประหยัดงบได้ 48 ล้านล้านรูเปียห์ (2.8 พันล้านดอลลาร์) ในช่วง 6 เดือนแรกของการดำเนินการ

แอร์ลังกา ฮาร์ตาร์โต รัฐมนตรีผู้ประสานงานด้านเศรษฐกิจ ประกาศว่าบริษัทพลังงานของรัฐ Pertamina พร้อมดำเนินการตามข้อกำหนดการผสมเชื้อเพลิงแล้ว นโยบายนี้สอดคล้องกับวิสัยทัศน์ด้านความเป็นอิสระทางพลังงานในภาพรวมของประธานาธิบดีปราโบโว โดยใช้สถานะของอินโดนีเซียในฐานะผู้ผลิตน้ำมันปาล์มรายใหญ่ที่สุดของโลกเป็นฐานยุทธศาสตร์พลังงานหมุนเวียนภายในประเทศ เพื่อลดความเปราะบางต่อแรงกระแทกจากตลาดน้ำมันระหว่างประเทศ

ทดสอบการใช้งานจริงในภาคขนส่ง

ก่อนเริ่มใช้งานทั่วประเทศ กำลังมีการทดสอบอย่างครอบคลุมเพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์รองรับเชื้อเพลิงและทำงานได้อย่างเชื่อถือได้ เอ็นิยา ลิสติยานี เดวี อธิบดีกรมพลังงานหมุนเวียน กระทรวงพลังงานและทรัพยากรแร่ธาตุ อธิบายว่าอินโดนีเซียเริ่มพัฒนาโครงการผสมไบโอดีเซลเมื่อราว 15 ปีก่อน และใช้เชื้อเพลิงผสม B40 ได้อย่างประสบความสำเร็จโดยไม่มีปัญหาทางเทคนิคสำคัญ การขยับไปสู่ B50 เป็นผลจากการวิจัยและพัฒนาอย่างต่อเนื่องหลายปี

“เราไม่มีข้อมูลอ้างอิงทางเทคนิคให้ศึกษา เรากำลังเดินหน้าต่อโดยไม่มีตัวอย่างให้ทำตาม และนั่นเป็นสิ่งที่เราภูมิใจ” เอ็นิยากล่าว เธอระบุว่าหลายประเทศติดต่อเข้ามาเพื่อเรียนรู้จากประสบการณ์ของอินโดนีเซียแล้ว แต่ไม่ได้เปิดเผยชื่อประเทศเหล่านั้น

การทดสอบครอบคลุมการใช้งานหลากหลายรูปแบบในภาคขนส่งและอุตสาหกรรม การทดลองกับระบบรถไฟเป็นขั้นตอนล่าสุด โดยเริ่มจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ให้บริการในเส้นทางยอกยาการ์ตา-จาการ์ตา เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเหล่านี้จะผ่านการทดสอบใช้งาน 2,400 ชั่วโมง ก่อนที่ทางการจะเริ่มทดลองกับหัวรถจักรในเส้นทางสุราบายา-จาการ์ตา ซึ่งมีกำหนดดำเนินการเป็นเวลา 6 เดือน คาดว่าการทดสอบรถไฟระยะสุดท้ายจะเสร็จสิ้นในเดือนตุลาคม 2026

เฮรู กุสวันโต ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารโครงสร้างพื้นฐานของ PT Kereta Api Indonesia (KAI) ผู้ให้บริการรถไฟของรัฐ ยืนยันว่าบริษัทสนับสนุนการทดลองอย่างเต็มที่ เขาย้ำว่าการทดสอบดำเนินการภายใต้สภาพการใช้งานจริง เพื่อให้ได้ข้อมูลสมรรถนะที่สะท้อนการทำงานจริง

สิ่งสำคัญที่สุดคือความปลอดภัย การรักษาความมั่นคง และการประเมินทางเทคนิคอย่างต่อเนื่อง เพื่อคงความน่าเชื่อถือของทรัพย์สินระบบรถไฟ เราหวังว่าโครงการจะดำเนินไปอย่างราบรื่นและสร้างประโยชน์สูงสุดให้แก่อุตสาหกรรมรถไฟ พร้อมสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานของประเทศ และการขนส่งที่ยั่งยืนและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

นอกเหนือจากการขนส่งทางราง การทดลองอย่างครอบคลุมที่เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2025 ยังครอบคลุมยานยนต์ อุปกรณ์เหมืองแร่ เครื่องจักรกลการเกษตร การขนส่งทางเรือ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบติดตั้งอยู่กับที่ ส่วนการทดสอบรถไฟเลื่อนออกไปจนถึงปลายเดือนมีนาคมโดยเฉพาะ เพื่อไม่ให้กระทบกับการเดินทางกลับภูมิลำเนาของประชาชนจำนวนมากในช่วงเทศกาลอีดิลฟิตรีประจำปี

ยุติการนำเข้าดีเซล มุ่งสู่ความเป็นอิสระทางพลังงาน

อันดี อัมราน สุไลมาน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงเกษตร ประกาศว่าอินโดนีเซียจะยุติการนำเข้าเชื้อเพลิงดีเซลคุณภาพต่ำที่ได้รับเงินอุดหนุน ซึ่งเรียกกันในประเทศว่า Solar โดยสิ้นเชิงตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม การตัดสินใจนี้สอดคล้องกับวันเริ่มใช้ B50 และเป็นก้าวเชิงยุทธศาสตร์สู่การพึ่งพาตนเองด้านพลังงาน ปัจจุบันอินโดนีเซียนำเข้าน้ำมันดิบราว 1 ล้านบาร์เรลต่อวัน โดยมูลค่าการนำเข้าน้ำมันดิบ เชื้อเพลิงสำเร็จรูป และก๊าซปิโตรเลียมเหลวรวมกันต่อปีอยู่ที่ประมาณ 500 ล้านล้านรูเปียห์ (ราว 30 พันล้านดอลลาร์)

ในปี 2025 คาดว่าการนำเข้าดีเซลจะอยู่ที่ 4.9 ล้านกิโลลิตร คิดเป็นราว 10.6% ของความต้องการใช้ทั่วประเทศ จากการทดแทนการนำเข้าด้วยไบโอดีเซลจากน้ำมันปาล์มที่ผลิตในประเทศ รัฐบาลจาการ์ตามุ่งปกป้องเศรษฐกิจจากความผันผวนของราคาน้ำมันโลก พร้อมสนับสนุนภาคเกษตรกรรมภายในประเทศ น้ำมันปาล์มยังคงเป็นเสาหลักของเศรษฐกิจอินโดนีเซีย โดยสร้างการจ้างงานทั้งทางตรงและทางอ้อมให้ผู้คนกว่า 16 ล้านคนในภาคเพาะปลูก แปรรูป และจัดจำหน่าย

ข้อกำหนด B50 จะเพิ่มความต้องการไบโอดีเซลต่อปีเป็นราว 19 ล้านกิโลลิตร โดยต้องใช้น้ำมันปาล์มดิบเป็นวัตถุดิบ 17-18 ล้านเมตริกตัน สมาคมน้ำมันปาล์มอินโดนีเซีย Gapki คาดการณ์ว่า ภายใต้ข้อกำหนด B40 เดิม ความต้องการน้ำมันปาล์มเพื่อใช้เป็นวัตถุดิบผลิตไบโอดีเซลในปีนี้จะอยู่ที่ราว 15 ล้านเมตริกตัน เพิ่มขึ้น 2 ล้านตันจากปีก่อน การขยับไปใช้ B50 จะต้องจัดสรรวัตถุดิบเพิ่มเติมจำนวนมาก ซึ่งอาจทำให้มีน้ำมันเหลือส่งออกน้อยลง

รัฐบาลยังออกมาตรการประหยัดพลังงานเพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนผ่าน โดยตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน การซื้อเชื้อเพลิงที่ได้รับเงินอุดหนุนจะจำกัดไว้ที่ 50 ลิตรต่อคันต่อวัน ยกเว้นผู้ประกอบการขนส่งสาธารณะ มาตรการนี้มีเป้าหมายป้องกันการกักตุนและรักษาอุปทานให้เพียงพอในช่วงเปลี่ยนผ่านไปสู่การใช้เชื้อเพลิงผสม

ข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตและการปรับตัวทางเทคนิค

แม้กำหนดการจะทะเยอทะยาน แต่ยังมีข้อสงสัยเกี่ยวกับกำลังการผลิตภายในประเทศ กำลังการผลิตไบโอดีเซลที่ติดตั้งไว้ของอินโดนีเซียอยู่ที่ราว 19.6 ล้านกิโลลิตรต่อปี แต่โรงงานมักเดินเครื่องได้เพียง 85% เนื่องจากต้องหยุดซ่อมบำรุงตามปกติ อุงกุล ปรียันโต สมาชิกคณะกรรมการผู้มีส่วนได้ส่วนเสียด้านเทคโนโลยีของสภาพลังงานแห่งชาติ ระบุว่าต้องขยายกำลังการผลิตเป็น 24 ล้านกิโลลิตร เพื่อรองรับช่วงหยุดซ่อมบำรุงและตอบสนองความต้องการ B50 ได้อย่างเพียงพอ

ผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรมบางรายมองว่าอินโดนีเซียอาจต้องใช้เชื้อเพลิงผสม B45 เป็นขั้นกลาง แทนที่จะขยับไป B50 โดยตรงในปี 2026 ผู้ค้ารายหนึ่งในสิงคโปร์ระบุว่ากำลังการผลิตในปัจจุบันยังไม่เพียงพอต่อความต้องการ B50 เต็มรูปแบบ และเสนอว่าเชื้อเพลิงผสม 45% อาจเป็นขั้นเปลี่ยนผ่านที่จำเป็น โควตาไบโอดีเซลปี 2026 กำหนดไว้ที่ 15.646 ล้านกิโลลิตร สูงกว่าเป้าหมายปี 2025 ซึ่งอยู่ที่ 15.62 ล้านกิโลลิตรเพียงเล็กน้อย ทำให้เกิดความกังวลว่าอุปทานจะเพียงพอต่อข้อกำหนดสัดส่วนผสมที่สูงขึ้นหรือไม่

การปรับตัวทางเทคนิคไม่ได้จำกัดอยู่แค่โรงงานผลิต แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์ปลายทางด้วย ยานพาหนะและเครื่องจักรที่ใช้ B50 อาจต้องติดตั้งไส้กรองเพิ่มเติมและใช้เชื้อเพลิงในปริมาณมากกว่าเชื้อเพลิงผสมสัดส่วนต่ำเล็กน้อย ในการเปลี่ยนผ่านครั้งก่อนมีผู้ร้องเรียนเรื่องไส้กรองอุดตันและค่าบำรุงรักษาที่สูงขึ้น โดยเฉพาะในภาคเหมืองแร่ สมาคมเหมืองแร่อินโดนีเซียเรียกร้องให้รัฐบาลประเมินการใช้ B40 อย่างรอบด้านก่อนเพิ่มสัดส่วนการผสม โดยระบุถึงแรงกดดันด้านต้นทุนต่อกิจการสกัดแร่ที่ใช้เชื้อเพลิงสูง

ต้นทุนวัตถุดิบเป็นอีกหนึ่งความท้าทาย เมทานอลซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญในการผลิตไบโอดีเซลด้วยกระบวนการทรานส์เอสเทอริฟิเคชัน มีราคาพุ่งขึ้นจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง โฮ ลี เลง นักวิเคราะห์จาก RHB Investment Bank ระบุว่า รัฐบาลอาจต้องปรับสูตรกำหนดราคาไบโอดีเซลเพื่อจูงใจผู้ผลิต ท่ามกลางต้นทุนวัตถุดิบที่สูงขึ้น หากไม่มีการปรับราคา ผู้ผลิตอาจรักษาอัตรากำไรได้ยากขณะต้องรับมือกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ความสนใจทั่วโลกและผลกระทบต่อการค้า

โครงการ B50 ของอินโดนีเซียได้รับความสนใจจากนานาชาติอย่างมาก โดยมีหลายประเทศติดต่อกรุงจาการ์ตาเพื่อศึกษาแนวทางการดำเนินงาน ความสนใจนี้สะท้อนกระแสทั่วโลกที่มุ่งใช้เชื้อเพลิงชีวภาพเพิ่มขึ้น ขณะที่ประเทศต่าง ๆ พยายามลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลและเสริมสร้างความมั่นคงทางพลังงาน เมื่อไม่นานมานี้ ไทยประกาศแผนเพิ่มสัดส่วนเชื้อเพลิงชีวภาพเป็น 7% ขณะที่สหรัฐฯ เปิดเผยกฎการผสมเชื้อเพลิงที่ขยายวง ซึ่งกำหนดปริมาณเชื้อเพลิงชีวภาพในดีเซลและเบนซินทั่วไปสูงเป็นประวัติการณ์

การเปลี่ยนนโยบายส่งผลต่อเนื่องต่อตลาดน้ำมันพืชทั่วโลก ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าน้ำมันปาล์มอ้างอิงในกรุงกัวลาลัมเปอร์พุ่งขึ้นสูงสุด 1.9% หลังการประกาศ B50 แตะระดับสูงสุดนับตั้งแต่ปี 2024 CIMB Securities ปรับคาดการณ์ราคาเฉลี่ยปี 2026 ขึ้นเป็น 4,400 ริงกิต (1,091 ดอลลาร์) ต่อตัน จากเดิม 4,000 ริงกิต โดยอ้างถึงความต้องการที่เพิ่มขึ้นในเชิงโครงสร้าง ไอวี อึง หัวหน้าฝ่ายวิจัยมาเลเซียและธุรกิจการเกษตรของ CIMB Securities ระบุว่า การผลักดันนโยบายอีกครั้งมีสาเหตุมาจากความกังวลต่อการหยุดชะงักของอุปทานพลังงานโลกท่ามกลางสงครามระหว่างสหรัฐฯ กับอิสราเอลต่ออิหร่าน ราคาน้ำมันดิบที่สูงขึ้นจนทำให้ราคาน้ำมันก๊าซออยล์ซื้อขายในระดับพรีเมียมเมื่อเทียบกับน้ำมันปาล์ม และความพยายามของอินโดนีเซียในการเสริมสร้างความมั่นคงทางพลังงาน

พลวัตการค้าระหว่างประเทศทำให้ภาพรวมซับซ้อนขึ้น ในฐานะผู้ส่งออกน้ำมันปาล์มรายใหญ่ที่สุดของโลก การจัดสรรน้ำมันปาล์มดิบเพิ่มเติมไปผลิตไบโอดีเซลในประเทศย่อมทำให้อุปทานในตลาดโลกตึงตัวลง ผู้นำเข้ารายใหญ่รวมถึงอินเดียและจีนอาจเผชิญแรงกดดันด้านราคา ซึ่งอาจเป็นผลดีต่อผู้จัดหารายอื่นอย่างมาเลเซีย ส่วนยุโรปซึ่งเพิ่งให้โควตาอินโดนีเซียนำเข้าน้ำมันปาล์มดิบปลอดอากรได้สูงสุด 1 ล้านตัน จะติดตามความเคลื่อนไหวอย่างใกล้ชิดเพื่อประเมินสัญญาณการขาดแคลนอุปทาน

การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นท่ามกลางการแข่งขันด้านวัตถุดิบพลังงานชีวภาพที่เข้มข้นขึ้นด้วย เมื่อไม่นานมานี้ ออสเตรเลียลงทุนราว 12 ล้านล้านรูเปียห์ (725 ล้านดอลลาร์) เพื่อขยายการปลูกคาโนลาและพืชชนิดใกล้เคียง โดยมุ่งท้าทายความเป็นผู้นำของน้ำมันปาล์มในฐานะแหล่งพลังงานชีวภาพ การลงทุนนี้ส่งสัญญาณว่าอินโดนีเซียจะเผชิญการแข่งขันมากขึ้น ขณะที่ประเทศเศรษฐกิจพัฒนาแล้วพัฒนาน้ำมันพืชทางเลือกเพื่อใช้ในพลังงานหมุนเวียน

ยุทธศาสตร์เชื้อเพลิงชีวภาพที่ครอบคลุมกว่าดีเซล

ข้อกำหนด B50 เป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ระดับชาติที่ครอบคลุมมากกว่าการขนส่งทางถนนและทางราง ภายในปี 2028 ผู้ใช้ดีเซลทุกรายต้องเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงผสม B50 โดยดีเซลที่ได้รับเงินอุดหนุนจะเปลี่ยนไปใช้ภายในปี 2027 ส่วนดีเซลที่ไม่ได้รับเงินอุดหนุนจะตามมาในปีถัดไป โดยขึ้นอยู่กับกำลังการผลิต แนวทางทยอยดำเนินการนี้มีเป้าหมายสร้างสมดุลระหว่างความมุ่งมั่นกับความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐานและเสถียรภาพของห่วงโซ่อุปทาน

อินโดนีเซียกำลังขยายไปสู่เชื้อเพลิงชีวภาพประเภทอื่นเพื่อกระจายแหล่งพลังงานหมุนเวียน รัฐบาลมีแผนเริ่มผสมเอทานอลในน้ำมันเบนซิน โดยเริ่มจากสัดส่วนขั้นต่ำ 5% ในเกาะชวาระหว่างปี 2026 ถึง 2027 และเพิ่มเป็น 10% ภายในปี 2028 โครงการนี้มุ่งรองรับตลาดที่มีการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงมากที่สุดของอินโดนีเซีย และใช้เอทานอลที่ผลิตในประเทศจากมันสำปะหลัง อ้อย และข้าวโพด

นอกจากนี้ ข้อกำหนดการใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนจะมีผลในปี 2027 โดยกำหนดให้เที่ยวบินที่ออกจากท่าอากาศยานนานาชาติซูการ์โน-ฮัตตาในกรุงจาการ์ตาและท่าอากาศยานนานาชาติงูระห์ไรในบาหลี ใช้เชื้อเพลิงที่มีเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนอย่างน้อย 1% ทำให้อินโดนีเซียเป็นหนึ่งในกลุ่มประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่เพียงไม่กี่แห่งที่บังคับใช้ข้อกำหนดเชื้อเพลิงชีวภาพข้ามภาคส่วนในระดับเชิงพาณิชย์

ประธานาธิบดีปราโบโวยังกำหนดเป้าหมายการขยายกำลังการผลิตพลังงานแสงอาทิตย์อย่างทะเยอทะยาน โดยตั้งเป้าไว้ที่ 100 กิกะวัตต์ภายใน 3 ปีข้างหน้า แนวทางหลายด้านนี้สะท้อนความมุ่งมั่นที่จะใช้ประโยชน์จากทรัพยากรพลังงานหมุนเวียนภายในประเทศให้ได้สูงสุดในทุกภาคส่วน ลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลนำเข้า พร้อมสนับสนุนเศรษฐกิจเกษตรกรรมในชนบท

ข้อเท็จจริงโดยสรุป

• อินโดนีเซียจะเริ่มใช้ข้อกำหนด B50 ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงผสมไบโอดีเซล 50% ครั้งแรกของโลกในวันที่ 1 กรกฎาคม 2026
• นโยบายนี้มีเป้าหมายยุติการนำเข้าดีเซลและลดการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลลง 4 ล้านกิโลลิตรต่อปี
• กำลังทดสอบอย่างครอบคลุมกับยานพาหนะ ระบบรถไฟ อุปกรณ์เหมืองแร่ และการขนส่งทางเรือ
• คาดว่าโครงการจะประหยัดงบได้ 48 ล้านล้านรูเปียห์ (2.8 พันล้านดอลลาร์) ในช่วง 6 เดือนแรกของการดำเนินการ
• ข้อกังวลเรื่องกำลังการผลิตอาจทำให้มีการใช้เชื้อเพลิงผสม B45 เป็นขั้นเปลี่ยนผ่านก่อนเริ่มใช้ B50 เต็มรูปแบบ
• ราคาน้ำมันปาล์มในตลาดโลกปรับขึ้นอย่างรวดเร็วจากความคาดหวังว่าความต้องการภายในประเทศจะเพิ่มขึ้น
• หลายประเทศติดต่ออินโดนีเซียเพื่อศึกษาแนวทางการใช้ B50
• ภายในปี 2028 ผู้ใช้ดีเซลทุกรายต้องเปลี่ยนมาใช้ B50 พร้อมข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการผสมเอทานอลและเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน