เจแปนแอร์ไลน์ทดสอบหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ รับมือขาดแคลนแรงงานที่สนามบินฮาเนดะ

หุ่นยนต์บนลานจอดเครื่องบิน: ยุคใหม่ของการปฏิบัติงานในสนามบิน

เจแปนแอร์ไลน์กำลังเตรียมนำหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์เข้ามาใช้งานในพื้นที่อันคึกคักของสนามบินฮาเนดะ กรุงโตเกียว นับเป็นหนึ่งในการทดสอบแรงงานจักรกลที่เห็นได้ชัดที่สุดในอุตสาหกรรมการบินทั่วโลก สายการบินจะเริ่มทดลองในเดือนพฤษภาคมนี้เป็นเวลาสองปี โดยใช้หุ่นยนต์แอนดรอยด์ที่ผลิตในจีนขนย้ายสัมภาระและสินค้าไปมาบนลานจอดเครื่องบิน โครงการนี้เป็นการตอบสนองโดยตรงต่อปัญหาขาดแคลนบุคลากรอย่างหนักและจำนวนนักท่องเที่ยวต่างชาติที่เพิ่มขึ้นอย่างไม่เคยมีมาก่อน

สนามบินฮาเนดะเป็นประตูหลักสู่กรุงโตเกียว และรองรับผู้โดยสารมากกว่า 60 ล้านคนต่อปี ในช่วงสองเดือนแรกของปี 2026 เพียงอย่างเดียว มีผู้เดินทางเยือนญี่ปุ่นมากกว่า 7 ล้านคน ต่อเนื่องจากสถิติสูงสุด 42.7 ล้านคนในปีก่อนหน้า จำนวนผู้เดินทางที่หลั่งไหลเข้ามาสร้างแรงกดดันอย่างมหาศาลต่อทีมภาคพื้นดิน ซึ่งต้องใช้ทั้งกำลังกาย ความรู้ทางเทคนิค และการปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยอย่างเคร่งครัด แทนที่จะเพิ่มพนักงานท่ามกลางตลาดแรงงานที่ตึงตัว เจแปนแอร์ไลน์กำลังเดิมพันว่าเครื่องจักรจะช่วยแบ่งเบาภาระได้

โครงการนี้เป็นความร่วมมือระหว่างเจแปนแอร์ไลน์กับ GMO AI & Robotics บริษัทเทคโนโลยีญี่ปุ่นที่จะช่วยนำแรงงานจักรกลมาเชื่อมเข้ากับการปฏิบัติงานที่มีอยู่ ในการสาธิตเมื่อเดือนเมษายน หุ่นยนต์สูง 51 นิ้วสวมรองเท้าเข็นสินค้าไปยังสายพานลำเลียงข้างเครื่องบินที่จอดอยู่ เผยให้เห็นภาพอนาคตของโลจิสติกส์สนามบินตามแนวคิดของพันธมิตรทั้งสอง

โทโมฮิโระ อุจิดะ ประธาน GMO AI & Robotics อธิบายว่า แม้สนามบินสมัยใหม่จะดูพึ่งพาระบบอัตโนมัติอย่างมาก แต่เบื้องหลังยังคงต้องอาศัยแรงงานมนุษย์อย่างน่าประหลาดใจ

แม้สนามบินจะดูเป็นระบบอัตโนมัติและมีมาตรฐานสูง แต่การปฏิบัติงานเบื้องหลังยังคงพึ่งพาแรงงานมนุษย์เป็นอย่างมาก และกำลังเผชิญปัญหาขาดแคลนแรงงานอย่างรุนแรง

โยชิเทรุ ซูซูกิ ประธาน JAL Ground Service กล่าวว่า การใช้หุ่นยนต์ทำงานที่ต้องใช้แรงกายมากจะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งต่อพนักงาน เขาเสริมว่างานบางอย่าง เช่น การจัดการความปลอดภัย ยังคงต้องให้มนุษย์เป็นผู้ดูแลเท่านั้น สายการบินหวังว่าในท้ายที่สุดโครงการนี้จะช่วยลดความต้องการบุคลากรได้ราวครึ่งหนึ่ง

ในระยะแรก ผู้ช่วยจักรกลจะมุ่งทำงานที่เหน็ดเหนื่อยที่สุด เพื่อให้พนักงานมนุษย์เก็บแรงไว้สำหรับงานที่ต้องใช้วิจารณญาณและความแม่นยำ

เบื้องหลังการทดลอง: งานและกำหนดการ

การทดลองมีกำหนดดำเนินไปจนถึงปี 2028 ทำให้เจแปนแอร์ไลน์และ GMO AI & Robotics มีเวลาเพียงพอในการประเมินการทำงานของหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ในหนึ่งในสภาพแวดล้อมการบินที่พลุกพล่านที่สุดในโลก เจ้าหน้าที่ระบุว่าโครงการจะดำเนินเป็นขั้นตอน โดยเริ่มจากการทำแผนที่และวิเคราะห์สภาพสนามบินอย่างรอบคอบ เพื่อระบุพื้นที่ที่หุ่นยนต์จะทำงานร่วมกับเพื่อนร่วมงานที่เป็นมนุษย์ได้อย่างปลอดภัย โดยไม่รบกวนขั้นตอนการทำงานที่มีอยู่

เมื่อประเมินพื้นที่เสร็จแล้ว หุ่นยนต์จะทดสอบความสามารถในสภาพแวดล้อมสนามบินจำลอง หากการฝึกในสภาพควบคุมเป็นไปด้วยดี เครื่องจักรก็จะเข้าสู่การปฏิบัติงานจริงบนลานจอดเครื่องบิน แนวทางแบบเป็นขั้นตอนสะท้อนให้เห็นถึงความเสี่ยงที่สูงมาก เมื่อมีผู้โดยสารมากกว่า 60 ล้านคนเดินทางผ่านฮาเนดะในแต่ละปี ความผิดพลาดใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับสัมภาระหรือสินค้าอาจทำให้เกิดความล่าช้าที่มีค่าใช้จ่ายสูง กระทบต่อชื่อเสียง หรือก่อให้เกิดเหตุด้านความปลอดภัย

งานที่อยู่ในขอบเขตการทดลองไม่ได้จำกัดอยู่แค่การขนย้ายสัมภาระ หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์คาดว่าจะทำงานลากจูงเครื่องบิน ขนถ่ายสินค้า และในที่สุดอาจทำความสะอาดห้องโดยสารและควบคุมอุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดิน หุ่นยนต์มีความสูงประมาณ 130 เซนติเมตร ซึ่งเป็นความสูงที่เลือกเพื่อให้เคลื่อนที่ไปตามโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ได้ โดยไม่ต้องดัดแปลงเครื่องบิน ระบบสายพานลำเลียง หรือพื้นที่จัดเก็บสินค้าให้มีค่าใช้จ่ายสูง

เจแปนแอร์ไลน์ยืนยันชัดเจนว่า ในทันทีนี้จะยังไม่ให้หุ่นยนต์จัดการสัมภาระของลูกค้า ช่วงแรกจะมุ่งเน้นการขนย้ายสินค้าภายในและการทดสอบการปฏิบัติงานแทน ความระมัดระวังนี้สะท้อนถึงความเชื่อมั่นที่ยังมีไม่มากระหว่างสายการบินกับระบบอัตโนมัติที่ยังไม่ผ่านการทดสอบ ผู้โดยสารอาจยอมรับตู้บริการอิเล็กทรอนิกส์ได้ แต่ภาพที่หุ่นยนต์จัดการกระเป๋าเดินทางของครอบครัวยังคงเป็นอุปสรรคทางจิตใจที่ต้องก้าวข้าม

เทคโนโลยีจีนขับเคลื่อนการทดลอง

หุ่นยนต์ที่เป็นหัวใจของการทดลองนี้มาจากจีน สะท้อนอิทธิพลที่เพิ่มขึ้นของบริษัทจีนในตลาดหุ่นยนต์โลก การเลือกผู้ผลิตเหล่านี้แสดงให้เห็นว่านวัตกรรมจีนกำลังกำหนดแนวทางระบบอัตโนมัติไกลเกินกว่าพรมแดนประเทศ รายงานระบุว่าเจแปนแอร์ไลน์กำลังประเมินหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ Unitree G1 และ UBTech Walker E ซึ่งผลิตโดยผู้ผลิตหุ่นยนต์ชั้นนำในเมืองหางโจวและเซินเจิ้นตามลำดับ

ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา Unitree ได้รับความสนใจจากนานาชาติ บริษัทเปิดตัว H1 ซึ่งเป็นรุ่นเรือธงระหว่างการแสดงกังฟูในงานกาลาเทศกาลตรุษจีน สร้างความสนใจจากสาธารณชนอย่างมาก ในเดือนมีนาคม Unitree กลายเป็นบริษัทหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์รายใหญ่รายแรกที่ได้รับอนุมัติให้เสนอขายหุ้นต่อประชาชนทั่วไปครั้งแรกในตลาดหลักทรัพย์เซี่ยงไฮ้ โดยตั้งเป้าระดมทุนประมาณ 4.2 พันล้านหยวน หรือราว 614 ล้านดอลลาร์

UBTech ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในเซินเจิ้น เป็นอีกหนึ่งเสาหลักของอุตสาหกรรมหุ่นยนต์จีน บริษัททั้งสองสะท้อนแนวโน้มในวงกว้างที่ชาติเอเชียกำลังนำหน้าคู่แข่งตะวันตกในการนำปัญญาประดิษฐ์ที่ทำงานทางกายภาพมาใช้งาน สหพันธ์หุ่นยนต์นานาชาติรายงานว่า จีนมีสัดส่วนการติดตั้งหุ่นยนต์อุตสาหกรรมทั่วโลก 54 เปอร์เซ็นต์ในปี 2024 โดยมีหุ่นยนต์ 295,000 ตัวถูกนำไปใช้ในโรงงานทั่วประเทศ จำนวนดังกล่าวสูงกว่าประเทศอื่นอย่างมาก

มีหลายปัจจัยที่อธิบายความเป็นผู้นำนี้ ผู้ผลิตจีนให้ความสำคัญกับการเพิ่มประสิทธิภาพด้านต้นทุนและระบบอัตโนมัติมาอย่างยาวนาน เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันของสายการผลิต ประเทศนี้มีชื่อเสียงด้านโรงงานมืด ซึ่งหุ่นยนต์ทำงานโดยไม่ต้องเปิดไฟเพราะไม่มีมนุษย์อยู่ในโรงงาน แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นทางวัฒนธรรมและเศรษฐกิจต่อการใช้เครื่องจักร เมื่อโมเดลปัญญาประดิษฐ์พัฒนาขึ้น หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ก็กลายเป็นขั้นต่อไปสำหรับงานที่ต้องอาศัยความยืดหยุ่นและการปรับตัว

แรงกดดันด้านประชากรเร่งญี่ปุ่นใช้ระบบอัตโนมัติ

การตัดสินใจของญี่ปุ่นที่จะเปิดรับหุ่นยนต์ขนสัมภาระเกิดจากวิกฤตประชากรที่ไม่มีทีท่าว่าจะคลี่คลาย ข้อมูลแนวโน้มการจ้างงานจาก OECD คาดการณ์ว่าประชากรวัยทำงานจะลดลง 31 เปอร์เซ็นต์ระหว่างปี 2023 ถึง 2060 เมื่อคนหนุ่มสาวเข้าสู่ตลาดแรงงานน้อยลง อุตสาหกรรมที่ต้องพึ่งพากำลังกายจึงเผชิญความท้าทายในการสรรหาบุคลากรอย่างหนัก

ภาคการบินได้รับผลกระทบจากแรงกดดันนี้อย่างชัดเจน องค์การส่งเสริมการท่องเที่ยวแห่งประเทศญี่ปุ่นระบุว่า จำนวนผู้เดินทางระหว่างประเทศในเดือนมีนาคมเพิ่มขึ้น 3.5 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีก่อน ขณะที่งานภาคพื้นดินต้องใช้บุคลากรที่มีทักษะสูง ซึ่งสามารถควบคุมการนำเครื่องบินเข้าจอด คัดแยกสัมภาระ และปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย พร้อมกับรับมือกับภาระทางกายที่หนักหน่วง ความต้องการที่เพิ่มขึ้นและแรงงานที่ลดลงได้สร้างคอขวด ซึ่งขณะนี้คาดว่าหุ่นยนต์จะเข้ามาช่วยบรรเทา

นโยบายตรวจคนเข้าเมืองทำให้สถานการณ์ซับซ้อนขึ้นอีกชั้น นายกรัฐมนตรีซานาเอะ ทาคาอิจิสร้างแรงสนับสนุนจากนโยบายควบคุมการเข้าเมืองที่เข้มงวดขึ้น จำกัดแนวทางแก้ปัญหาแบบเดิมที่ใช้แรงงานจากต่างประเทศ มาร์ก ไอน์สไตน์ ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยของ Counterpoint Research คาดว่ารัฐบาลจะสนับสนุนการนำหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์มาใช้เป็นทางเลือกด้านกำลังแรงงานอย่างจริงจัง ในเดือนมีนาคม กระทรวงเศรษฐกิจ การค้า และอุตสาหกรรมเผยแพร่แนวทางส่งเสริมการใช้หุ่นยนต์เพื่อรับมือกับจำนวนประชากรที่ลดลง

นักวิเคราะห์ของ Barclays แสดงความเห็นในทิศทางเดียวกันในบันทึกวิจัยเมื่อเดือนมกราคม โดยระบุว่าสังคมสูงวัย การขาดแคลนแรงงาน และความต้องการของคนทำงานที่เปลี่ยนไป กำลังเปิดโอกาสให้หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์เข้ามารับบทบาทสำคัญในภาคการผลิต โลจิสติกส์ เกษตรกรรม สาธารณสุข และการบริการ สำหรับญี่ปุ่น งานภาคพื้นดินในสนามบินเป็นกรณีทดสอบสำคัญ

ภาระทางกายของพนักงานที่มีอยู่กลายเป็นข้อกังวลหลักของเจแปนแอร์ไลน์ พนักงานภาคพื้นดินต้องยกตู้บรรทุกหนักเป็นประจำในทุกสภาพอากาศ ซึ่งเป็นงานที่ส่งผลต่อร่างกายในระยะยาว สายการบินหวังว่าการมอบหมายงานที่ใช้แรงมากที่สุดให้เครื่องจักรจะช่วยรักษาพนักงานไว้และลดการบาดเจ็บในกลุ่มแรงงานมนุษย์

ขีดความสามารถและข้อควรระวัง: หุ่นยนต์ทำอะไรได้และทำอะไรไม่ได้

แม้จะมีความกระตือรือร้นเกี่ยวกับหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ แต่ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าเทคโนโลยียังอยู่ในระยะเริ่มต้น รุ่นที่มีอยู่ในปัจจุบันยกและขนย้ายสิ่งของพื้นฐานได้ แต่ยังทำงานละเอียดที่ต้องใช้ทักษะการเคลื่อนไหวของกล้ามเนื้อมัดเล็กได้ไม่ดีนัก เจนเซน หวง ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Nvidia กล่าวเมื่อต้นปีนี้ว่า การพัฒนาทักษะการเคลื่อนไหวอย่างละเอียดเป็นเรื่องยากอย่างยิ่ง เพราะขณะนี้หุ่นยนต์อาศัยการมองเห็นเป็นหลัก แทนที่จะใช้การสัมผัส

มาร์ก ไอน์สไตน์ จาก Counterpoint Research ประเมินข้อจำกัดในปัจจุบันอย่างตรงไปตรงมา เขาอธิบายว่าความสามารถด้านการเขียนโปรแกรมและการใช้เหตุผลของเทคโนโลยีฮิวแมนนอยด์ยังไม่ได้รับการพัฒนามากนัก และเสริมหุ่นยนต์เหล่านี้ยังไม่ฉลาดพอ ด้วยข้อจำกัดดังกล่าว เขาคาดว่าการกำกับดูแลโดยมนุษย์จะยังคงเป็นหัวใจของการปฏิบัติงานในสนามบินในอนาคตอันใกล้ แม้เครื่องจักรจะมีความสามารถมากขึ้นก็ตาม

สายการบินยืนยันว่าการศึกษาความเป็นไปได้และการประเมินความเสี่ยงยังดำเนินอยู่ ซึ่งชี้ว่าช่วงทดลองจะมีการประเมินและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง หุ่นยนต์อุตสาหกรรมทำงานในโรงงานมานานแล้ว แต่สนามบินมีความท้าทายเฉพาะตัว ทั้งสภาพอากาศที่คาดเดาไม่ได้ ตารางเวลาที่กระชั้นชิด และความจำเป็นในการทำงานร่วมกับพนักงานและผู้โดยสารอย่างราบรื่น

การสาธิตในเดือนเมษายนเผยให้เห็นทั้งศักยภาพและภาพลวงตา วิดีโอแสดงหุ่นยนต์ Unitree เข็นตู้สินค้าไปยังสายพานลำเลียง แต่ผู้สังเกตการณ์ชี้ว่าสายพานเป็นผู้เคลื่อนย้ายสินค้าจริง หุ่นยนต์โบกมือให้ผู้ชมและจับมือกับเพื่อนร่วมงาน ซึ่งเป็นท่าทางที่แสดงให้เห็นการเขียนโปรแกรมด้านปฏิสัมพันธ์ทางสังคม มากกว่าประโยชน์ใช้สอยจากกำลังกาย

ถึงอย่างนั้น ความเร็วของความก้าวหน้ายังคงทำให้ผู้ติดตามอุตสาหกรรมหลายคนประหลาดใจ Barclays ระบุว่าหุ่นยนต์ที่ทำงานทางกายภาพคือพรมแดนถัดไปของปัญญาประดิษฐ์ โดยประเมินว่าตลาดนี้อาจเติบโตจากมูลค่า 2,000-3,000 ล้านดอลลาร์ในปัจจุบัน เป็นสูงถึง 1.4 ล้านล้านดอลลาร์ภายในปี 2035 การคาดการณ์ดังกล่าวขึ้นอยู่มากว่าเครื่องจักรจะเชี่ยวชาญรายละเอียดซับซ้อนของการทำงานจริงได้หรือไม่

ทั่วโลกจับตาญี่ปุ่นทดสอบ AI ที่ทำงานทางกายภาพ

ผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรมการบินทั่วโลกกำลังติดตามการทดลองที่ฮาเนดะอย่างใกล้ชิด โดยเห็นว่าผลลัพธ์อาจมีอิทธิพลต่อแนวทางที่สายการบินอื่นใช้รับมือปัญหาขาดแคลนแรงงาน แม้ยังไม่มีสายการบินในอเมริกาเหนือประกาศโครงการใช้หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์เป็นพนักงานภาคพื้นดินในลักษณะเดียวกัน แต่แรงกดดันให้ใช้ระบบอัตโนมัติไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะในญี่ปุ่น Oxford Economics ประเมินเมื่อต้นปีนี้ว่าหุ่นยนต์และระบบอัตโนมัติอาจเข้ามาแทนที่งานของมนุษย์ 20 เปอร์เซ็นต์ภายในสองทศวรรษ โดยภาคการขนส่งและโลจิสติกส์เป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่มีความเสี่ยงมากที่สุด

ประเด็นสำคัญในการถกเถียงนี้คือความแตกต่างระหว่างการแทนที่แรงงานกับการช่วยเหลือแรงงาน เจแปนแอร์ไลน์วางกรอบโครงการนี้ว่าเป็นการเสริมแรงงานมนุษย์ ไม่ใช่การแทนที่ สายการบินให้เหตุผลว่าการมอบหมายงานที่ทำลายสุขภาพร่างกายมากที่สุดให้เครื่องจักรจะช่วยรักษาตำแหน่งงานไว้ พร้อมกับลดความหนักหน่วงของงาน การสื่อสารในลักษณะนี้อาจมีความสำคัญอย่างยิ่ง เมื่อสหภาพแรงงานและคนทำงานแสดงความกังวลตามธรรมชาติต่อการแข่งขันจากเครื่องจักร

ในจีน การผลักดันให้ใช้แรงงานฮิวแมนนอยด์กำลังขยายตัวไปไกลกว่าสนามบิน CATL ยักษ์ใหญ่ด้านแบตเตอรี่เริ่มสิ่งที่เรียกว่าการนำหุ่นยนต์มาใช้อย่างเต็มรูปแบบเป็นครั้งแรกในโรงงานที่เมืองลั่วหยางเมื่อเดือนธันวาคม 2025 ขณะที่ State Grid Corporation เปิดตัวแผนมูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์เพื่อนำหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์มาใช้บำรุงรักษาโครงข่ายไฟฟ้าแบบอัตโนมัติ ความพยายามคู่ขนานเหล่านี้ชี้ว่าเทคโนโลยีที่กำลังทดสอบในฮาเนดะเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่กว่ามาก

นอกเหนือจากการบิน การทดลองนี้ยังเป็นส่วนหนึ่งของบทสนทนาในวงกว้างเกี่ยวกับปัญญาประดิษฐ์ที่ทำงานทางกายภาพ ซึ่งหมายถึงระบบที่ผสาน AI เข้ากับเครื่องจักรที่สามารถทำงานทางกายได้ ตั้งแต่ยานยนต์ไร้คนขับไปจนถึงหุ่นยนต์หยิบสินค้าในคลังสินค้า สาขานี้กำลังก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม สนามบินยังคงเป็นสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนเป็นพิเศษ ซึ่งมีระยะเผื่อความปลอดภัยจำกัด และความผิดพลาดในการปฏิบัติงานอาจลุกลามจนกระทบการเดินทางระหว่างประเทศ

ไม่ว่าหุ่นยนต์ที่ฮาเนดะจะประสบความสำเร็จหรือสะดุด การปรากฏตัวของพวกมันส่งสัญญาณถึงการเปลี่ยนแปลงในมุมมองของโลกต่อการทำงานในพื้นที่ซึ่งครั้งหนึ่งเคยสงวนไว้สำหรับมนุษย์โดยเฉพาะ การทดลองจะให้ข้อมูลจริงเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ ความคุ้มค่า และความปลอดภัย ซึ่งอาจเป็นต้นแบบหรือคำเตือนสำหรับสนามบินทั่วโลก

ประเด็นสำคัญ

• เจแปนแอร์ไลน์เริ่มการทดลองที่สนามบินฮาเนดะในเดือนพฤษภาคม 2026 เป็นเวลาสองปี เพื่อจัดการสัมภาระ สินค้า และในที่สุดอาจทำความสะอาดห้องโดยสาร
• สายการบินร่วมมือกับ GMO AI & Robotics เพื่อนำหุ่นยนต์จากบริษัทจีน Unitree และ UBTech มาใช้ในงานภาคพื้นดิน
• ญี่ปุ่นเผชิญปัญหาขาดแคลนแรงงานอย่างรุนแรงจากสังคมสูงวัยและอัตราการเกิดที่ลดลง โดยคาดว่าประชากรวัยทำงานจะลดลง 31 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2060
• เจ้าหน้าที่ย้ำว่าหุ่นยนต์จะช่วยเหลือ ไม่ใช่แทนที่มนุษย์ โดยการจัดการความปลอดภัยยังอยู่ในการควบคุมของมนุษย์
• ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ในปัจจุบันยังขาดทักษะการเคลื่อนไหวอย่างละเอียดและความสามารถด้านการใช้เหตุผลขั้นสูง จึงต้องมีมนุษย์กำกับดูแลอย่างมาก
• งานวิจัยของ Barclays ประเมินว่าตลาด AI ที่ทำงานทางกายภาพทั่วโลกอาจมีมูลค่าถึง 1.4 ล้านล้านดอลลาร์ภายในปี 2035