จีนเสนอเพิ่มความเข้มงวดการตรวจสอบความปลอดภัยรถยนต์ ทดสอบ 30,000 กิโลเมตร และจำกัดการออกแบบใหม่

ทดสอบหนึ่งปีก่อนออกรุ่นใหม่

จีนเสนอให้ทดสอบความทนทานของรถยนต์เป็นระยะทางอย่างน้อย 30,000 กิโลเมตร และตรวจสอบความเหมาะสมต่อสภาพแวดล้อมเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งปี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในวงกว้างที่จะป้องกันไม่ให้ผู้ผลิตนำการออกแบบใหม่เข้าสู่สายการผลิตก่อนตรวจสอบความปลอดภัยอย่างเพียงพอ ข้อเสนอนี้ยังห้ามมือจับประตูแบบซ่อนมิดชิด รวมถึงจอพับหรือจอยืดหยุ่น และป้องกันการใช้เบาะไร้แรงโน้มถ่วง เบาะหมุนได้ ตลอดจนการจัดเบาะให้ปรับเป็นเตียงได้ขณะรถกำลังเคลื่อนที่

กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ กระทรวงนิเวศวิทยาและสิ่งแวดล้อม และสำนักงานกำกับดูแลตลาดแห่งรัฐ เผยแพร่ร่างรับฟังความคิดเห็นเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม ชื่อร่างแปลได้ว่า ประกาศว่าด้วยการยกระดับการกำกับดูแลการออกแบบนวัตกรรมและการวิจัย การพัฒนา การทดสอบ และการตรวจสอบยืนยันผลิตภัณฑ์ยานยนต์

วันที่เสนอให้เริ่มบังคับใช้คือ 1 มกราคม และ 1 กรกฎาคม 2027 ตั้งแต่วันแรก ผลิตภัณฑ์ที่ไม่มีหลักฐานการทดสอบ มีหลักฐานไม่เพียงพอ หรือปลอมแปลงหลักฐาน จะไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าสู่ประกาศรายชื่อผลิตภัณฑ์ยานยนต์ของกระทรวง ซึ่งเป็นขั้นตอนจำเป็นสำหรับการเข้าสู่ตลาด รถรุ่นที่อยู่ในรายชื่อแล้วมีเวลาถึงวันที่ 1 กรกฎาคมในการยื่นเอกสารเพิ่มเติม ผลิตภัณฑ์ที่ไม่ทันกำหนดและมีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยจะถูกสั่งระงับการผลิตและเรียกคืน

ข้อกำหนดเหล่านี้ยังเป็นข้อเสนอ ไม่ใช่ประกาศฉบับสุดท้ายที่มีผลบังคับใช้แล้ว อย่างไรก็ตาม ขอบเขตของร่างครอบคลุมมากกว่ารายการคุณลักษณะที่ห้ามใช้ โดยกำหนดให้ผู้ผลิตแสดงให้เห็นว่ารถผ่านการตรวจสอบยืนยันอย่างไร เปิดเผยข้อจำกัดของฟังก์ชันนวัตกรรม และรักษาความสอดคล้องระหว่างชิ้นส่วนที่ผ่านการทดสอบกับรถที่ส่งมอบให้ลูกค้า

ผู้ผลิตเริ่มทบทวนภายในแล้ว ตัวแทนจากหลายบริษัทกล่าวว่าได้จัดการประชุมศึกษาเนื้อหาในช่วงสุดสัปดาห์หลังเผยแพร่ร่าง และมีแผนส่งต่อข้อกำหนดไปทั่วทั้งองค์กร บางรายยังระบุว่าหน่วยงานท้องถิ่นกำลังเตรียมการเพื่อบังคับใช้

ข้อกำหนดทดสอบ 30,000 กิโลเมตรครอบคลุมอะไรบ้าง

ร่างแยกงานหลายด้านที่มักถูกรวมเรียกว่าการทดสอบ ได้แก่ ความทนทานและความเชื่อถือได้ของรถทั้งคัน ความเชื่อถือได้ของโครงสร้าง ความเชื่อถือได้ของการทำงานซอฟต์แวร์ และความสามารถในการปรับตัวต่อสภาพแวดล้อม การผ่านการตรวจสอบขั้นสุดท้ายไม่สามารถใช้แทนหลักฐานจากการทดสอบในด้านเหล่านี้ได้

การทดสอบความเชื่อถือได้ของรถทั้งคันจะครอบคลุมถนนขรุขระ ถนนทั่วไป ทางหลวง และถนนภูเขา โดยต้องวิ่งเป็นระยะทางอย่างน้อย 30,000 กิโลเมตร ส่วนการตรวจสอบโครงสร้างจะพิจารณาอายุความล้าและสมรรถนะเชิงกลภายใต้สภาวะสุดขีดของตัวถัง แชสซี ระบบกันสะเทือน ระบบบังคับเลี้ยว และชิ้นส่วนระบบเบรก ความล้าหมายถึงความเสียหายที่สะสมจากแรงกระทำซ้ำ ๆ แม้แรงแต่ละครั้งจะไม่ทำให้ชิ้นส่วนแตกหักในทันที

ชุดสายไฟและอุปกรณ์บำบัดไอเสียก็จะอยู่ในการตรวจสอบด้านความปลอดภัย สมรรถนะด้านสิ่งแวดล้อม และความเชื่อถือได้ของรถด้วย แนวทางนี้เชื่อมโยงสมรรถนะของชิ้นส่วนเข้ากับสภาพการทำงานของรถทั้งคัน แทนที่จะถือว่าผลการทดสอบในห้องปฏิบัติการแต่ละรายการที่ผ่านเกณฑ์เพียงพอแล้ว

ข้อเสนอมาตรฐานอีกฉบับจากคณะอนุกรรมการรถยนต์ไฟฟ้าของคณะกรรมการมาตรฐานยานยนต์แห่งชาติจีน จะเพิ่มระยะทางทดสอบความเชื่อถือได้สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่และรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงจาก 15,000 เป็น 30,000 กิโลเมตร เท่ากับเพิ่มเป็นสองเท่าจากระยะทางปัจจุบัน และทำให้สอดคล้องกับตัวเลขที่ใช้กับรถยนต์เชื้อเพลิงทั่วไป การแก้ไขมาตรฐานนี้ยังเป็นเพียงข้อเสนอ และแยกจากร่างประกาศของทั้งสี่หน่วยงาน

ทดสอบผ่านสองฤดูหนาวและหนึ่งฤดูร้อน พร้อมเงื่อนไขการใช้วิธีทดแทน

การตรวจสอบความเหมาะสมต่อสภาพแวดล้อมจะใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งปี และต้องครอบคลุมฤดูหนาวสองครั้งกับฤดูร้อนหนึ่งครั้ง ผู้ผลิตต้องใช้รถทดสอบหลายคันและครอบคลุมรูปแบบสำคัญทั้งหมด ไม่ใช่ตั้งสมมติฐานว่าผลการทดสอบรถรุ่นย่อยหนึ่งจะใช้แทนรถทุกรุ่นได้

ร่างอนุญาตให้ทดสอบในพื้นที่ที่กำลังเผชิญฤดูกาลตรงข้าม และจำลองสภาพแวดล้อมในห้องทดสอบควบคุมอุณหภูมิได้ แต่วิธีเหล่านี้ต้องให้ผลการตรวจสอบยืนยันอย่างน้อยเทียบเท่ากับการทดสอบบนถนนจริง หากไม่สามารถจำลองปัจจัยแวดล้อมที่ส่งผลร่วมกันได้อย่างเพียงพอ ก็ยังต้องทดสอบบนถนนจริง

ความแตกต่างนี้สำคัญ เพราะการอนุญาตให้ใช้การจำลองไม่ได้หมายความว่าสามารถใช้แทนการทดสอบจริงได้ทุกกรณี ห้องทดสอบสามารถจำลองสภาวะที่เลือกไว้ได้ แต่ร่างยังคงกำหนดให้ทดสอบบนถนนสำหรับสภาวะหลายอย่างที่ไม่สามารถจำลองได้อย่างมีประสิทธิผลเทียบเท่า ดังนั้น ระยะเวลาขั้นต่ำหนึ่งปีและข้อกำหนดให้ครอบคลุมตามฤดูกาลจึงต้องดำเนินควบคู่กัน ไม่ใช่ทางเลือกที่ใช้แทนกันได้

คุณลักษณะใดในห้องโดยสารจะเปลี่ยนไป

ข้อเสนอจะห้ามมือจับประตูแบบซ่อนมิดชิด การออกแบบมือจับรูปแบบใหม่ต้องผ่านการตรวจสอบการทำงานในสภาพแวดล้อมสุดขีดและการใช้งานในภาวะฉุกเฉิน รวมถึงต้องมีกลไกสำรองและมีพื้นที่เพียงพอให้มือใช้งานได้ กลไกสำรองหมายถึงยังมีวิธีปลดล็อกประตูได้โดยไม่ต้องพึ่งคำสั่งไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว

ร่างยังกำหนดให้ระบบปิดประตูด้วยไฟฟ้าป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารติดค้าง เบาะไร้แรงโน้มถ่วงต้องผ่านการตรวจสอบทั้งการป้องกันการหนีบติดและความปลอดภัยเมื่อเกิดการชน แต่ห้ามใช้งานในตำแหน่งดังกล่าวขณะขับรถ ส่วนเบาะหมุนได้และฟังก์ชันปรับเบาะให้ราบเป็นเตียงก็จะใช้งานไม่ได้ขณะรถเคลื่อนที่เช่นกัน

หน้าจอความบันเทิงส่วนกลางต้องผ่านการประเมินความปลอดภัยเมื่อเกิดการชน และไม่อนุญาตให้ใช้จอพับหรือจอยืดหยุ่น พวงมาลัยรูปทรงผิดไปจากปกติก็เป็นหนึ่งในการออกแบบที่ข้อเสนอระบุถึงการใช้งานและการตรวจสอบยืนยันด้วย หลักการร่วมคือรูปลักษณ์หรือความสะดวกของฟังก์ชันไม่อาจใช้แทนหลักฐานว่าปลอดภัยในสภาพการใช้งานที่กำหนด

ข้อจำกัดไม่ได้เหมือนกันสำหรับทุกคุณลักษณะ การออกแบบบางอย่างจะถูกห้ามโดยสิ้นเชิง ขณะที่บางอย่างยังใช้ได้หากผู้ผลิตตรวจสอบยืนยันและจำกัดช่วงเวลาการทำงาน โดยเฉพาะข้อเสนอที่จำกัดการเอนหรือหมุนเบาะนั้นครอบคลุมการใช้งานขณะรถกำลังเคลื่อนที่ ไม่ใช่การห้ามเบาะลักษณะดังกล่าวทุกกรณี

ระบบควบคุมฉุกเฉินต้องเป็นปุ่มหรือกลไกจริง

ระบบควบคุมสำหรับการหนีฉุกเฉิน การเบรกฉุกเฉิน และการตัดกระแสไฟฟ้า ต้องมีกลไกสั่งงานจริงและป้ายระบุที่เห็นได้ชัด เพื่อให้ผู้ขับขี่หรือผู้โดยสารมีวิธีสั่งงานที่ระบุได้โดยตรงเมื่อมีเวลาตอบสนองจำกัด

สำหรับฟังก์ชันอย่างไฟส่องสว่างและที่ปัดน้ำฝน หากผู้ผลิตใช้ระบบควบคุมเสมือน ก็ต้องประเมินความเชื่อถือได้ของการทำงานในสถานการณ์ต่าง ๆ และยังคงมีระบบควบคุมจริงไว้ ดังนั้น การที่หน้าจอสัมผัสใช้งานได้ตามปกติจึงไม่เพียงพอที่จะยืนยันว่าผ่านข้อกำหนดที่เสนอ

ร่างยังระบุถึงผู้ที่สามารถสั่งงานได้ ขณะรถกำลังเคลื่อนที่ บุคคลอื่นที่ไม่ใช่ผู้ขับขี่จะไม่ได้รับอนุญาตให้สั่งงานฟังก์ชันสำคัญด้านความปลอดภัยในการขับขี่โดยตรงผ่านเสียงหรือท่าทาง ฟังก์ชันที่ระบุ ได้แก่ การไล่ฝ้าและละลายฝ้า ไฟ ที่ปัดน้ำฝน ประตู และฝากระโปรงหน้า

ข้อกำหนดเหล่านี้แยกความแตกต่างระหว่างการเพิ่มช่องทางควบคุมกับการถอดระบบควบคุมเพื่อความปลอดภัยที่มีอยู่เดิม คำสั่งเสียง ท่าทาง และเมนูบนหน้าจออาจเพิ่มวิธีควบคุมรถรูปแบบใหม่ แต่ข้อเสนอจะจำกัดอำนาจของระบบเหล่านี้ในกรณีที่คำสั่งโดยไม่ตั้งใจอาจรบกวนการขับขี่หรือการดำเนินการฉุกเฉิน

การอัปเดตซอฟต์แวร์ก็ต้องมีหลักฐานรองรับ

การตรวจสอบความเชื่อถือได้ของซอฟต์แวร์จะดำเนินตลอดกระบวนการพัฒนา รวมถึงการทดสอบระบบและการตรวจสอบในรถทั้งคัน การอัปเดตที่ส่งผ่านเครือข่าย หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าการอัปเดต OTA ก็ต้องผ่านการทดสอบอย่างเพียงพอ เอกสารที่ยื่นต้องมีบันทึกการอนุมัติภายในของผู้ผลิตด้วย

หลี่ เหยียนเว่ย กรรมการคณะผู้เชี่ยวชาญของสมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์แห่งประเทศจีน กล่าวว่า ข้อเสนอนี้เปลี่ยนจุดเน้นของการกำกับดูแลจากการตรวจว่าผลิตภัณฑ์ที่เสร็จแล้วเป็นไปตามข้อกำหนดหรือไม่ ไปสู่การตรวจว่ากระบวนการพัฒนาได้รับการตรวจสอบยืนยันอย่างเพียงพอหรือไม่ เขากล่าวว่า ช่องทางในการขายรถก่อนแล้วค่อยแก้ปัญหาผ่านการอัปเดตซอฟต์แวร์ภายหลังจะแคบลง

เมื่อกล่าวถึงการเปลี่ยนแปลงซอฟต์แวร์ หลี่กล่าวไว้โดยแปลความว่า:

การอัปเกรดซอฟต์แวร์ก็ต้องผ่านการตรวจสอบยืนยันอย่างเพียงพอ และต้องเก็บรักษาบันทึกการอนุมัติภายในไว้

ข้อเสนอจะเพิ่มพารามิเตอร์ทางเทคนิคของรถยนต์ 51 รายการในคำขอเข้าสู่ตลาด ได้แก่ 41 รายการที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบนวัตกรรม และ 10 รายการที่เกี่ยวข้องกับการทดสอบและตรวจสอบยืนยันในกระบวนการพัฒนา ผู้ผลิตต้องกรอกข้อมูลตามรูปแบบอุปกรณ์จริงของผลิตภัณฑ์ และยื่นคำรับรองว่าข้อมูลครบถ้วน ถูกต้อง และสอดคล้องกัน

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2027 รถรุ่นที่ยื่นใหม่และมีการออกแบบนวัตกรรมต้องระบุพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องพร้อมเอกสารประกอบการตรวจสอบยืนยัน หลังตรวจสอบบันทึกเหล่านี้ก่อนขึ้นทะเบียนรุ่นแล้ว จะมีการตรวจสอบความสอดคล้องของการผลิตอย่างต่อเนื่องหลังเริ่มผลิต ห่วงโซ่การกำกับดูแลจึงครอบคลุมตั้งแต่หลักฐานในกระบวนการพัฒนาไปจนถึงสมรรถนะของรถที่ผลิตจริง

โฆษณาต้องอธิบายข้อจำกัดการทำงาน

ร่างจะนำแนวทางการตลาดและต้นทุนการซ่อมมาเป็นส่วนหนึ่งของการกำกับดูแลการเข้าสู่ตลาดรถยนต์ ข้อกำหนดด้านโฆษณาระบุให้ผู้ผลิตอธิบายคุณลักษณะนวัตกรรมอย่างเป็นกลาง รวมถึงขอบเขตการทำงาน ข้อจำกัด และการตรวจสอบยืนยันระหว่างการพัฒนา

ห้ามโฆษณาเกินจริง เป็นเท็จ หรือทำให้เข้าใจผิด ผู้ผลิตยังถูกห้ามใช้สถานการณ์ที่ละเมิดกฎจราจรเพื่อส่งเสริมฟังก์ชัน หรือชักจูงให้ผู้ขับขี่ละเลยความรับผิดชอบในการขับขี่อย่างปลอดภัย

ข้อกำหนดเหล่านี้เชื่อมโยงนิยามทางวิศวกรรมของฟังก์ชันเข้ากับความเข้าใจของลูกค้า ระบบที่ทำงานได้เฉพาะภายใต้เงื่อนไขที่ระบุไม่ควรถูกโฆษณาในลักษณะที่สื่อว่าสามารถใช้งานได้โดยไม่มีข้อจำกัด ข้อจำกัดที่เสนอต่อการใช้เบาะขณะขับขี่และการสั่งงานด้วยเสียงของผู้โดยสารเป็นตัวอย่างของเงื่อนไขที่ต้องสื่อสารในการโฆษณาอย่างถูกต้อง

ต้นทุนการซ่อมถูกระบุว่าเป็นอีกองค์ประกอบใหม่ของการกำกับดูแลการเข้าสู่ตลาด แต่รายงานไม่ได้กำหนดเกณฑ์ต้นทุนหรือวิธีประเมินอย่างละเอียด จึงไม่ควรตีความว่าเป็นการกำหนดเพดานค่าซ่อมที่ยืนยันแล้ว

ขายึดแป้นเบรกหัก ชี้เหตุผลที่ต้องตรวจสอบยืนยัน

การถกเถียงเข้มข้นขึ้นหลังการทดสอบระบบเบรกกับรถ Zunjie V800 จำนวนสามคัน ระหว่างการเบรกฉุกเฉินซ้ำจากความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีรายงานว่าขายึดแป้นเบรกแตกในการเบรกเต็มแรงครั้งที่สาม ครั้งที่สี่ และครั้งที่สองตามลำดับ ความเสียหายซ้ำในรถทั้งสามคันทำให้ความแข็งแรงของชุดชิ้นส่วน เงื่อนไขการตรวจสอบยืนยัน และคุณภาพการผลิต กลายเป็นประเด็นสำคัญ

Zunjie ระบุว่าการทดสอบดังกล่าวเป็นการทดสอบสุดขีดที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน บริษัทกล่าวว่าระบบเบรกได้รับการพัฒนาและตรวจสอบยืนยันตามข้อกำหนดที่สูงกว่ามาตรฐานระดับชาติและอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง และไม่เคยได้รับรายงานความเสียหายลักษณะเดียวกันจากการใช้งานจริงของลูกค้า บริษัทให้คำมั่นว่าจะปรับปรุงการออกแบบชิ้นส่วนและอัปเกรดให้ลูกค้าที่รับมอบรถไปแล้วโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

คำชี้แจงเหล่านี้ยังไม่สามารถระบุสาเหตุหรือขอบเขตของข้อบกพร่องได้ ข้อสันนิษฐานที่มีการกล่าวถึงเกี่ยวกับความเสียหาย ได้แก่ ความแปรปรวนของความแข็งแรงในการผลิต และการประเมินขายึดที่มีอยู่เดิมซ้ำไม่เพียงพอเมื่อนำไปใช้กับการติดตั้งรูปแบบอื่น แต่ยังไม่มีการยืนยันว่าเป็นสาเหตุ

ความแตกต่างระหว่างแรงกดที่แป้นเบรกกับแรงที่กระทำต่อขายึดก็เป็นประเด็นที่เกี่ยวข้อง แรงจากเท้าผู้ขับขี่ไม่ได้จำเป็นต้องเท่ากับแรงที่เกิดขึ้น ณ จุดรองรับหรือจุดแตกหัก แรงเค้นภายในชุดชิ้นส่วนอาจเปลี่ยนไปตามรูปทรงของแป้นเบรก ตำแหน่งจุดหมุน การติดตั้ง และทิศทางของแรง

กรณีที่มีบันทึกไว้ก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นความเสี่ยงจากการเปลี่ยนวัสดุ ในปี 2020 ฟอร์ดเรียกคืนรถ Mustang นำเข้าในจีนจำนวน 2,627 คัน หลังเปลี่ยนวัสดุขายึดแป้นเบรกจากไนลอนเป็นโพลิโพรพิลีน คำชี้แจงการเรียกคืนระบุว่า เอกสารข้อกำหนดทางวิศวกรรมและการตรวจสอบยืนยันการออกแบบไม่ได้เผื่อการลดลงของความแข็งแรงรับแรงสูงสุดที่เกิดขึ้น ส่งผลให้เสี่ยงต่อการแตกหักระหว่างการเบรกฉุกเฉิน กรณีนี้ไม่ได้พิสูจน์สาเหตุของความเสียหายใน V800 แต่ชี้ให้เห็นว่าเหตุใดจึงต้องประเมินการเลือกวัสดุควบคู่กับการออกแบบและการตรวจสอบยืนยัน

ระเบียบว่าด้วยการบริหารการเรียกคืนผลิตภัณฑ์รถยนต์ที่มีข้อบกพร่องของจีนยังแยกความแตกต่างระหว่างข้อบกพร่องกับการไม่ผ่านมาตรฐานตัวเลขเพียงอย่างเดียว มาตรา 3 รวมถึงอันตรายอื่นที่ไม่สมเหตุสมผลต่อความปลอดภัยของบุคคลหรือทรัพย์สินไว้ในนิยามของข้อบกพร่อง ส่วนมาตรา 12 กำหนดให้ผู้ผลิตที่ทราบว่าอาจมีข้อบกพร่องต้องตรวจสอบและวิเคราะห์ และเรียกคืนผลิตภัณฑ์หากยืนยันว่ามีข้อบกพร่อง การรับปากว่าจะอัปเกรดให้ฟรีไม่ได้ทำให้การประเมินทางกฎหมายดังกล่าวสิ้นสุดลง

กำหนดการและประเด็นที่ยังไม่มีข้อยุติ

ข้อเสนอนี้เกิดขึ้นท่ามกลางมาตรการความปลอดภัยรถยนต์หลายรายการ รายงานกำหนดการแยกมาตรฐานที่ประกาศหรือมีผลแล้วออกจากวันที่เสนอให้เริ่มใช้ประกาศฉบับนี้ในอนาคต ดังนี้:

• 28 มกราคม 2026: อนุมัติและเผยแพร่มาตรฐานบังคับ GB 48001 (2026) ว่าด้วยความปลอดภัยของมือจับประตู ซึ่งครอบคลุมการปลดล็อกด้วยกลไกเมื่อไฟฟ้าดับและเครื่องหมายความปลอดภัยบนมือจับภายในที่มองเห็นได้
• มิถุนายน 2026: อนุมัติและเผยแพร่ GB 47955 (2026) ว่าด้วยระบบช่วยขับขี่แบบผสมผสาน โดยกำหนดเริ่มใช้วันที่ 1 มกราคม 2027
• กรกฎาคม 2026: เผยแพร่ GB 44721 (2026) ว่าด้วยระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ 3 และระดับ 4 โดยกำหนดเริ่มใช้วันที่ 1 กรกฎาคม 2027
• ตั้งแต่ปลายเดือนกรกฎาคม: การตรวจสอบคำขอที่เข้มงวดขึ้นห้ามรถยนต์นั่งที่ยื่นขอขึ้นทะเบียนใหม่ติดตั้งไฟสัญญาณระบบช่วยขับขี่สีน้ำเงินจากโรงงาน เนื่องจากสีฟ้าไม่เป็นไปตามมาตรฐานสีของไฟภายนอกรถที่มีอยู่ รถที่มีอยู่เดิมไม่ได้ถูกบังคับให้ดำเนินการในช่วงนั้น
• 1 ตุลาคม: GB/T 47315 ซึ่งเป็นวิธีทดสอบความทนทานของโครงสร้างรถยนต์ด้วยแท่นจำลองถนน มีผลบังคับใช้
• 10 ตุลาคม: ทั้งสี่หน่วยงานเผยแพร่ร่างรับฟังความคิดเห็นเกี่ยวกับการออกแบบนวัตกรรมและการตรวจสอบยืนยันการพัฒนา
• 1 มกราคม และ 1 กรกฎาคม 2027: ร่างเสนอข้อกำหนดใหม่สำหรับการยื่นคำขอ และกำหนดเส้นตายส่งหลักฐานเพิ่มเติมสำหรับผลิตภัณฑ์ที่อยู่ในรายชื่อแล้ว

มาตรฐานระบบช่วยขับขี่ครอบคลุมระบบระดับ 2 ซึ่งผู้ขับขี่ยังคงรับผิดชอบการขับขี่ และกำหนดข้อกำหนดด้านส่วนติดต่อผู้ใช้ การติดตามผู้ขับขี่ และการบันทึกข้อมูล ส่วนมาตรฐานระบบขับขี่อัตโนมัติอีกฉบับครอบคลุมระบบระดับ 3 และระดับ 4 ทั้งสองเป็นแนวทางการกำกับดูแลที่แยกจากกัน ไม่ใช่คำอธิบายที่ใช้แทนกันได้สำหรับเทคโนโลยีเดียวกัน

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีนสนับสนุนข้อเสนอนี้ต่อสาธารณะและออกคำเรียกร้องต่ออุตสาหกรรมเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม โดยเรียกร้องให้บริษัทต่าง ๆ ให้ความสำคัญกับการประเมินความปลอดภัยตั้งแต่เริ่มคิดค้นผลิตภัณฑ์ ยกระดับการทดสอบความเชื่อถือได้ของรถทั้งคันและการทดสอบในสภาพแวดล้อมซับซ้อน และสนับสนุนการบังคับใช้ด้วยกระบวนการพัฒนาที่ดีขึ้น

แรงกดดันด้านกำหนดการพัฒนามีมาก โดยการเปรียบเทียบจากแมคคินซีย์ที่ถูกอ้างถึงระบุว่า ปัจจุบันการพัฒนารถรุ่นใหม่ในประเทศใช้เวลาราว 24 เดือน เทียบกับประมาณ 60 เดือนในยุครถยนต์เชื้อเพลิงแบบเดิม ซึ่งสั้นลง 36 เดือน หรือคิดเป็นการลดลง 60% ตัวเลขนี้เป็นการเปรียบเทียบระยะเวลาพัฒนา ไม่ใช่หลักฐานว่าโครงการที่ใช้เวลาสั้นกว่าทุกโครงการมีการทดสอบไม่เพียงพอ

หลี่ระบุว่ายังมีรายละเอียดที่ไม่ชัดเจน เช่น นิยามของสภาวะสุดขีด มาตรฐานแรงกระทำ เกณฑ์ความเสียหาย ขอบเขตสภาพภูมิอากาศ และความเข้มข้นของการตรวจสอบยืนยัน เขายังแย้งว่าวิธีทดสอบด้วยแท่นจำลองถนนไม่สามารถใช้แทนการระบุความเสี่ยงและเกณฑ์การยอมรับสำหรับชิ้นส่วนแต่ละรายการได้ ขณะนี้ยังไม่มีการยืนยันวันปิดรับฟังความคิดเห็นหรือถ้อยคำฉบับสุดท้าย ดังนั้น ระยะทางและระยะเวลาขั้นต่ำที่เสนอจึงต้องแยกให้ชัดจากกฎเกณฑ์โดยละเอียดที่จะใช้ตัดสินว่าโครงการทดสอบเพียงพอหรือไม่

ประเด็นสำคัญ

• หน่วยงานจีน 4 แห่งเสนอเพิ่มความเข้มงวดในการตรวจสอบนวัตกรรม การทดสอบระหว่างการพัฒนา และความสอดคล้องของการผลิตรถยนต์
• การทดสอบความเชื่อถือได้จะครอบคลุมอย่างน้อย 30,000 กิโลเมตร ส่วนการตรวจสอบความเหมาะสมต่อสภาพแวดล้อมจะใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งปี ครอบคลุมฤดูหนาวสองครั้งและฤดูร้อนหนึ่งครั้ง
• จะห้ามมือจับแบบซ่อนมิดชิดและจอพับหรือจอยืดหยุ่น ขณะที่ฟังก์ชันเบาะบางประเภทจะถูกจำกัดขณะขับขี่
• ระบบควบคุมฉุกเฉินต้องเป็นกลไกจริง ส่วนการอัปเดตซอฟต์แวร์ต้องผ่านการทดสอบและมีบันทึกการอนุมัติภายใน
• ร่างเสนอให้เริ่มใช้ข้อกำหนดสำหรับคำขอใหม่วันที่ 1 มกราคม 2027 และกำหนดเส้นตายวันที่ 1 กรกฎาคมสำหรับการส่งหลักฐานเพิ่มเติมของผลิตภัณฑ์ที่อยู่ในรายชื่อแล้ว
• กรณีขายึดแป้นเบรก V800 แตกยังมีคำถามที่ไม่ได้ข้อยุติเกี่ยวกับสาเหตุ ขอบเขตความเสี่ยง และประสิทธิผลของการปรับปรุงที่ให้คำมั่นไว้
• ประกาศยังเป็นร่างรับฟังความคิดเห็น และยังไม่มีการยืนยันเกณฑ์การทดสอบโดยละเอียดหรือถ้อยคำฉบับสุดท้าย