สิงคโปร์เสนอรวมโควตา COE รถยนต์เป็นประเภทเดียว พร้อมเงินคืนและเงินเพิ่มสูงสุด 15,000 ดอลลาร์สิงคโปร์

ส่วนต่างราคา 99 ดอลลาร์สิงคโปร์ ทำให้มีการทบทวนการแบ่งประเภทรถยนต์

การประมูลใบรับรองสิทธิการเป็นเจ้าของรถยนต์ (COE) สองประเภทหลักของสิงคโปร์ ซึ่งสิ้นสุดเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 2026 มีราคาปิดห่างกันเพียง 99 ดอลลาร์สิงคโปร์ ได้แก่ 130,001 ดอลลาร์สิงคโปร์สำหรับประเภท A และ 130,100 ดอลลาร์สิงคโปร์สำหรับประเภท B วันต่อมา สำนักงานขนส่งทางบก (LTA) เปิดรับฟังความคิดเห็นเกี่ยวกับการรวมสองประเภทเป็นประเภทเดียวสำหรับรถยนต์นั่ง พร้อมเงินคืนและเงินเพิ่มที่อาจทำให้เกิดส่วนต่าง 30,000 ดอลลาร์สิงคโปร์ระหว่างกลุ่มที่มีค่าใช้จ่ายต่ำสุดกับสูงสุด

ข้อเสนอนี้จะเปลี่ยนเกณฑ์แบ่งรถตลาดทั่วไปกับรถมูลค่าสูง โดยไม่ใช้ขนาดเครื่องยนต์และกำลังเครื่องยนต์อีกต่อไป ผู้ซื้อทุกรายจะแข่งขันเพื่อใบรับรองจากกองกลางเดียวกันและจ่ายราคาประมูลพื้นฐานเท่ากัน แต่ค่าใช้จ่าย COE สุทธิจะปรับตามมูลค่าของรุ่นรถที่เลือก

การรับฟังความคิดเห็นจะเปิดถึงเวลา 23.59 น. วันที่ 2 พฤศจิกายน 2026 ในประกาศรับฟังความคิดเห็นสาธารณะ LTA ระบุว่าคาดว่าจะทบทวนเสร็จภายในสิ้นปี 2026 และเผยแพร่ผลการศึกษาและข้อเสนอแนะในช่วงครึ่งแรกของปี 2027 ยังไม่มีการยืนยันว่าจะควบรวมจริงหรือจะเริ่มใช้เมื่อใด

ประเด็นนี้สำคัญต่อผู้ซื้อที่คาดหวังว่ารถยนต์จะมีราคาถูกลง เพราะ LTA เสนอวิธีจัดสรรค่าใช้จ่าย COE แบบใหม่ ไม่ใช่การเพิ่มจำนวนใบรับรอง เงินคืนจะลดจำนวนเงินที่ผู้ซื้อจ่ายเมื่อเทียบกับราคาประมูลพื้นฐานเดียวกัน แต่ไม่ได้รับประกันว่าจะประหยัดได้เมื่อเทียบกับราคาปัจจุบัน

การทบทวนครั้งนี้เกิดขึ้นหลังหารือกับประชาชน นักวิชาการ และตัวแทนอุตสาหกรรมยานยนต์กว่า 200 คน รวมถึงการสนทนากลุ่มที่จัดขึ้นในเดือนเมษายนและพฤษภาคม 2026 ข้อเสนอแนะยังครอบคลุมการต่ออายุ COE การซื้อเร่งด่วนผ่านประเภท E และการช่วยเหลือครอบครัว

เหตุใดกำลังเครื่องยนต์จึงไม่สามารถแบ่งตลาดได้อีกต่อไป

ปัจจุบันประเภท A ครอบคลุมรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีความจุเครื่องยนต์ไม่เกิน 1,600 ซีซี และกำลังสูงสุด 130 แรงม้า รถยนต์ไฟฟ้าจะเข้าเกณฑ์หากมีกำลังไม่เกิน 110 กิโลวัตต์ รถที่มีกำลังสูงกว่านั้นจัดอยู่ในประเภท B

ข้อจำกัดดังกล่าวแยกรุ่นราคาถูกออกจากรุ่นพรีเมียมได้ไม่ดีขึ้นเรื่อย ๆ ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสามารถปรับกำลังผ่านซอฟต์แวร์ ทำให้รถมูลค่าสูงเข้าเกณฑ์ประเภท A ได้โดยไม่เปลี่ยนสถานะในตลาดอย่างมีนัยสำคัญ ตัวอย่างเช่น Tesla Model Y อาจอยู่ในประเภทใดประเภทหนึ่งก็ได้ ขึ้นอยู่กับพิกัดกำลัง

LTA เริ่มใช้เกณฑ์กำลังเครื่องยนต์ในปี 2014 และปรับเกณฑ์ประเภท A สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2022 อย่างไรก็ตาม ราคาประมูลประเภท A สูงกว่าประเภท B ถึงสามครั้งระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ถึงมิถุนายน 2026 ราคาที่แทบไม่ต่างกันในเดือนตุลาคมยิ่งแสดงให้เห็นว่าการแบ่งประเภทแทบไม่ช่วยแยกรถออกจากกันแล้ว

มูลค่านำเข้าที่มีการรายงานสะท้อนความไม่สอดคล้องนี้ Tesla Model Y RWD 110 มีมูลค่าตลาดเปิด (OMV) 45,195 ดอลลาร์สิงคโปร์ เทียบกับ 27,889 ดอลลาร์สิงคโปร์ของ BYD Atto 3 ต่างกัน 17,306 ดอลลาร์สิงคโปร์ แต่ปัจจุบันรถทั้งสองรุ่นเข้าเกณฑ์ประเภท A ได้

เอกสารรับฟังความคิดเห็นของ LTA ยังให้เหตุผลเรื่องการใช้พื้นที่ถนนว่า รถตลาดทั่วไปกับรถมูลค่าสูงส่งผลต่อการจราจรติดขัดใกล้เคียงกัน การรวมโควตาจะทำให้มีผู้เข้าประมูลในกองเดียวกันมากขึ้น ซึ่งหน่วยงานระบุว่าอาจช่วยลดความผันผวนของราคา

วิธีปรับราคาตามมูลค่ารถ

ระบบค่าธรรมเนียมและเงินคืนที่เสนอ เรียกว่า “ฟีเบต” (feebate) จะปรับราคาประมูล COE พื้นฐานร่วมกันด้วยจำนวนเงินคงที่ รถรุ่นมูลค่าต่ำจะได้รับเงินคืน รุ่นมูลค่าสูงจะมีเงินเพิ่ม ส่วนรุ่นระดับกลางจะไม่มีการปรับ

OMV คือมูลค่าของรถยนต์ขณะนำเข้าในสิงคโปร์ ซึ่งประเมินโดยศุลกากรสิงคโปร์ โดยรวมราคาซื้อ ค่าขนส่ง ค่าประกันภัย และค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขายและการส่งมอบ ไม่ใช่ราคาขายในโชว์รูม และเป็นฐานที่ใช้คำนวณค่าธรรมเนียมจดทะเบียนเพิ่มเติม (ARF) อยู่แล้ว

LTA เสนอให้ใช้ค่ามัธยฐาน OMV ของแต่ละรุ่นจากข้อมูลจดทะเบียนในอดีต ค่ามัธยฐานคือค่ากลางเมื่อเรียงตัวเลขตามลำดับ จึงช่วยจำกัดผลกระทบจากมูลค่านำเข้ารายคันที่สูงหรือต่ำผิดปกติ สำหรับรุ่นใหม่ที่มีข้อมูลย้อนหลังไม่เพียงพอ อาจใช้ OMV ของรถคันนั้นเป็นค่าประมาณแทน

หน่วยงานจะทบทวนและเผยแพร่ระดับของแต่ละรุ่นทุกปี เพื่อให้ผู้ซื้อทราบการปรับราคาก่อนเลือกซื้อรถ ผู้จำหน่ายสามารถยื่นอุทธรณ์การจัดกลุ่มได้ ส่วนรถใช้แล้วนำเข้าจะไม่รวมในการคำนวณค่ามัธยฐาน OMV

LTA พิจารณาใช้ราคาขายแล้ว แต่เห็นว่าส่วนลด เงื่อนไขการจัดไฟแนนซ์ และข้อเสนอแลกรถอาจทำให้ราคาที่แจ้งเปลี่ยนไปโดยไม่เกี่ยวกับตัวรถ ขนาดตัวรถก็เป็นตัวชี้วัดมูลค่าที่ไม่น่าเชื่อถือเช่นกัน ผู้นำเข้าต้องยื่นเอกสารประกอบการแจ้ง OMV ต่อศุลกากรอยู่แล้ว และการแจ้งข้อมูลเท็จอาจนำไปสู่การดำเนินการบังคับใช้กฎหมาย

สามหรือห้าระดับ และผลที่ต่างกันสำหรับรถรุ่นเดียวกัน

โครงสร้างทั้งสองแบบที่เปิดรับฟังความคิดเห็นกำหนดเงินคืนสูงสุด 15,000 ดอลลาร์สิงคโปร์ และเงินเพิ่มสูงสุด 15,000 ดอลลาร์สิงคโปร์ ความแตกต่างอยู่ที่จำนวนระดับขั้นตรงกลาง ตัวอย่างอ้างอิงการกระจายของรถที่จดทะเบียนในปี 2025 ไม่ได้กำหนดเกณฑ์ OMV เป็นจำนวนเงินตายตัว

• สามระดับ: รถกลุ่มล่างสุด 35 เปอร์เซ็นต์ตาม OMV จะได้รับเงินคืน 15,000 ดอลลาร์สิงคโปร์ กลุ่มถัดมา 15 เปอร์เซ็นต์จะไม่มีการปรับ ส่วนครึ่งบนจะจ่ายเงินเพิ่ม 15,000 ดอลลาร์สิงคโปร์
• ห้าระดับ: กลุ่มล่างสุด 10 เปอร์เซ็นต์จะได้รับเงินคืน 15,000 ดอลลาร์สิงคโปร์ กลุ่มถัดมา 25 เปอร์เซ็นต์จะได้รับ 7,500 ดอลลาร์สิงคโปร์ กลุ่มถัดมา 15 เปอร์เซ็นต์จะไม่มีการปรับ กลุ่มถัดมา 25 เปอร์เซ็นต์จะจ่ายเพิ่ม 7,500 ดอลลาร์สิงคโปร์ และกลุ่มบนสุด 25 เปอร์เซ็นต์จะจ่ายเพิ่ม 15,000 ดอลลาร์สิงคโปร์

Honda Jazz จะได้รับเงินคืนสูงสุดในทั้งสองตัวอย่าง Toyota Sienta หรือ BYD Atto 3 จะได้รับเงินคืน 15,000 ดอลลาร์สิงคโปร์ในระบบสามระดับ แต่จะได้รับ 7,500 ดอลลาร์สิงคโปร์ในระบบห้าระดับ ส่วน Audi A3, Nissan Serena และ Toyota Corolla Altis จะอยู่ในระดับกลางที่ไม่มีการปรับทั้งสองระบบ

ในอีกด้านหนึ่ง Tesla Model Y RWD, Mercedes Benz GLC หรือ Toyota Alphard จะมีเงินเพิ่ม 15,000 ดอลลาร์สิงคโปร์ในทั้งสองทางเลือก Honda Odyssey หรือ Mercedes Benz A180 จะมีเงินเพิ่ม 15,000 ดอลลาร์สิงคโปร์ในระบบสามระดับ แต่จะเพิ่ม 7,500 ดอลลาร์สิงคโปร์ในระบบห้าระดับ ตัวอย่างเหล่านี้แสดงให้เห็นว่ารถครอบครัว ไม่ใช่แค่รถหรู อาจอยู่ในกลุ่มที่ต้องจ่ายเงินเพิ่มได้

หากสมมติราคาประมูลพื้นฐานร่วมกันอยู่ที่ 100,000 ดอลลาร์สิงคโปร์ ผู้ซื้อ Honda Jazz จะจ่ายค่า COE 85,000 ดอลลาร์สิงคโปร์ ส่วนผู้ซื้อ Toyota Alphard จะจ่าย 115,000 ดอลลาร์สิงคโปร์ ส่วนต่าง 30,000 ดอลลาร์สิงคโปร์นี้เป็นเฉพาะองค์ประกอบค่า COE ไม่ใช่ส่วนต่างราคารถยนต์ทั้งหมด

LTA ระบุว่าส่วนต่างราคา COE ระหว่างประเภท A กับ B ในอดีต ซึ่งโดยทั่วไปอยู่ที่ราว 20,000-30,000 ดอลลาร์สิงคโปร์ก่อนที่ราคาจะมาบรรจบกันเมื่อไม่นานมานี้ เป็นข้อมูลอ้างอิงหนึ่งในการกำหนดจำนวนเงินตามข้อเสนอ ระบบสามระดับจะบริหารจัดการได้ง่ายกว่า ส่วนระบบห้าระดับจะลดส่วนต่างของแต่ละขั้นที่ติดกันจาก 15,000 เหลือ 7,500 ดอลลาร์สิงคโปร์

ชุดข้อมูลการจดทะเบียนที่ใช้ประกอบตัวอย่างครอบคลุมรถใหม่ 52,678 คันในปี 2025 รายงานแนวโน้มอุปทานอีกฉบับระบุยอดจดทะเบียนปีนั้นที่ 52,381 คัน ต่างกัน 297 คันโดยไม่มีคำอธิบาย ดังนั้นควรพิจารณาตัวอย่างการรับฟังความคิดเห็นโดยยึดตัวเลข 52,678 คันตามที่ระบุไว้ ซึ่งภายใต้ตัวเลขนี้ รถประมาณครึ่งหนึ่งจะได้รับเงินคืนหรือไม่มีการปรับ และอีกครึ่งหนึ่งจะต้องจ่ายเงินเพิ่ม

ส่วนต่างค่าใช้จ่ายที่แน่นอน ไม่ได้แปลว่าราคาจะเอื้อมถึงได้มากขึ้น

ข้อเสนอนี้ไม่เปลี่ยนขั้นตอนประมูล COE ภาษีรถยนต์ หรือค่าธรรมเนียมอื่น ๆ และไม่ได้เพิ่มจำนวนใบรับรอง อุปทานยังขึ้นอยู่กับอัตราการเติบโตของจำนวนรถที่อนุญาต จำนวนรถที่ยกเลิกทะเบียน และการปรับโควตาพิเศษต่าง ๆ

วอลเตอร์ ธีเซรา รองศาสตราจารย์จากมหาวิทยาลัยสังคมศาสตร์สิงคโปร์ ระบุว่าราคาประมูลพื้นฐานร่วมกันยังคงถูกกำหนดโดยผู้ซื้อส่วนเพิ่ม ซึ่งหมายถึงผู้ซื้อที่เสนอราคากำหนดจุดแบ่งระหว่างการประมูลที่สำเร็จและไม่สำเร็จ หากผู้ซื้อรายนั้นสามารถจ่ายได้ในระดับที่ใกล้เคียงกับตลาดประเภท B ในปัจจุบัน ราคาประมูลหลังควบรวมก็อาจขยับเข้าใกล้ระดับนั้น

ธีเซราแยกความแตกต่างระหว่างส่วนต่างค่าใช้จ่ายที่รับประกันได้กับการลดลงของราคาพื้นฐานไว้ดังนี้:

“ท้ายที่สุดแล้ว นโยบายนี้ทำให้เกิดส่วนต่างราคาระหว่างรถตลาดทั่วไปกับรถหรูได้ แต่ไม่สามารถทำให้ราคา COE ลดลง” เขากล่าว

ซามูเอล ชง ผู้ช่วยศาสตราจารย์จากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีและการออกแบบสิงคโปร์ มองว่าผู้ซื้ออาจตอบสนองได้สองแบบ ผู้ซื้อเดิมอาจเปลี่ยนไปเลือกรุ่นที่มี OMV ต่ำลง โดยไม่ได้เพิ่มจำนวนผู้เข้าประมูล หรือเงินคืนอาจดึงดูดผู้ซื้อรายใหม่ หรือทำให้ผู้ซื้อเดิมมีเงินสำหรับเสนอราคามากขึ้น ส่งผลให้ราคาประมูลพื้นฐานร่วมกันสูงขึ้นและกลบเงินที่ประหยัดได้บางส่วน

แรงกดดันด้านอุปทานก็ยังคงอยู่ อัตราการเติบโตของจำนวนรถยนต์ที่อนุญาตถูกกำหนดไว้ที่ศูนย์ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2018 จนถึงวันที่ 31 มกราคม 2028 มีรายงานว่ารถที่ยกเลิกทะเบียนในช่วงแปดเดือนแรกของปี 2026 มีจำนวน 44,364 คัน เทียบกับ 49,550 คันตลอดปี 2025 การใช้ค่าเฉลี่ยย้อนหลังแบบต่อเนื่องสี่ไตรมาสของ LTA ช่วยให้การเปลี่ยนแปลงโควตาราบรื่นขึ้น ดังนั้นการยกเลิกทะเบียนที่เพิ่มขึ้นจึงไม่ได้ทำให้อุปทานในการประมูลเพิ่มขึ้นทันทีในสัดส่วนเดียวกัน

ตัวเลขเหล่านี้ช่วยอธิบายว่าเหตุใดการเปลี่ยนประเภทเพียงอย่างเดียวจึงไม่อาจแก้ปัญหาความสามารถในการซื้อได้ การควบรวมจะเปลี่ยนว่าใครแข่งขันร่วมกันและผู้ซื้อที่ชนะต้องจ่ายสุทธิเท่าใด แต่ยังคงใช้หลักคำนวณอุปทานสำคัญแบบเดิม

ผู้จำหน่ายตั้งคำถามเรื่องเงินเพิ่มและเกณฑ์แบ่งรุ่นรถ

แอนสัน ลี กรรมการผู้จัดการ Euro Performance Asia มองว่าเงินเพิ่ม 15,000 ดอลลาร์สิงคโปร์อาจน้อยเกินกว่าจะมีอิทธิพลต่อผู้ซื้อที่จ่ายเงินมากกว่า 400,000 ดอลลาร์สิงคโปร์เพื่อซื้อรถหรู เขาเสนอให้เพิ่มเป็น 25,000 ดอลลาร์สิงคโปร์ หากราคารถอยู่ที่ 400,000 ดอลลาร์สิงคโปร์ เงินเพิ่มที่เสนอคิดเป็น 3.75 เปอร์เซ็นต์ของราคาซื้อ แสดงให้เห็นว่าอิทธิพลต่อผู้ซื้อแต่ละรายอาจแตกต่างกันมาก

เรย์มอนด์ แทง รองประธานคนที่หนึ่งของสมาคมผู้ค้ารถยนต์สิงคโปร์และกรรมการผู้จัดการ Yong Lee Seng Motor สนับสนุนการยกเลิกการแบ่งประเภทเดิม แต่เห็นว่าเงินเพิ่มต้องมากพอให้ผู้ซื้อรู้สึกถึงความแตกต่าง เบนจามิน ลู ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของ CarTimes Group คาดว่าความต้องการรุ่นใหม่ในตลาดทั่วไปและรถพรีเมียมมือสองจะเพิ่มขึ้น

การออกแบบระบบอาจเปลี่ยนรุ่นรถที่ผู้จำหน่ายนำเข้า ทิโมธี หว่อง รองศาสตราจารย์จากมหาวิทยาลัยแห่งชาติสิงคโปร์ ระบุว่ารุ่นที่มี OMV ต่ำกว่าอาจดึงดูดให้ผู้ค้าปลีกนำเข้ามาขายในสิงคโปร์มากขึ้น ธีเซรากล่าวว่าผู้จำหน่ายอาจถอดอุปกรณ์บางอย่างออก หรือเสนออุปกรณ์บางชิ้นในรูปแบบบริการสมัครสมาชิก เพื่อให้รถมีมูลค่าต่ำกว่าเกณฑ์แบ่งระดับ

นักวิชาการหลายคนสนับสนุนระบบห้าระดับ เพราะขั้นที่เล็กลงจะลดการเปลี่ยนแปลงค่าใช้จ่ายอย่างฉับพลันของรถที่อยู่เหนือหรือต่ำกว่าเส้นแบ่ง แม้จะไม่ขจัดแรงจูงใจให้ปรับสเปกรถ แต่ก็จะลดประโยชน์จากการข้ามเกณฑ์แต่ละระดับ

ยังมีข้อกังวลในทางปฏิบัติ รอน ลิม หัวหน้าฝ่ายขายและการตลาดของ Tan Chong Motor Sales ตั้งคำถามถึงความโปร่งใสของการคำนวณค่ามัธยฐาน และผลกระทบจากอัตราแลกเปลี่ยน การเปลี่ยนแปลงของอุปทาน และการนำเข้าโดยผู้นำเข้าอิสระ อเดลีน แทน กรรมการผู้จัดการ Vantage Automotive ถามว่าจะปฏิบัติต่อรถรุ่นปรับโฉมที่มีอุปกรณ์และ OMV แตกต่างจากเดิมอย่างไร

ลี โฮ โลน กรรมการผู้จัดการ Premium Automobiles เตือนว่าการลด OMV ของรถยนต์ไฟฟ้าอาจต้องเลือกแบตเตอรี่ที่เล็กลง เขายกตัวอย่างระยะทางวิ่งที่อาจลดจากประมาณ 400 กิโลเมตรเหลือ 300 กิโลเมตร เป็นเครื่องเตือนใจว่าการเข้าเกณฑ์รับเงินคืนอาจต้องแลกกับอุปกรณ์ที่ผู้ซื้อให้คุณค่า

เจ้าของรถเดิมต้องตัดสินใจเรื่องการต่ออายุแยกต่างหาก

โดยปกติ COE รถยนต์มีอายุ 10 ปี เจ้าของรถที่ต่ออายุจะจ่ายราคาประมูลโควตาปัจจุบัน (PQP) ซึ่งคำนวณจากราคา COE ของประเภทที่เกี่ยวข้องในช่วงสามเดือนก่อนหน้า หากควบรวม จะมีราคาประมูลสำหรับรถยนต์นั่งและ PQP เพียงอัตราเดียว

ยังไม่มีข้อสรุปว่าจะใช้เงินคืนและเงินเพิ่มที่เสนอในการต่ออายุหรือไม่ LTA ระบุว่าราคาประเภท A และ B ที่เพิ่งมาบรรจบกันหมายความว่าเจ้าของรถต้องจ่ายค่าต่ออายุใกล้เคียงกันอยู่แล้ว การใช้ระบบฟีเบตกับการต่ออายุจึงอาจไม่จำเป็น

อย่างไรก็ตาม หน่วยงานยอมรับว่าเจ้าของรถเดิมอาจได้รับผลกระทบแตกต่างกัน หากเดินหน้าควบรวม อาจพิจารณามาตรการช่วงเปลี่ยนผ่าน รวมถึงสำหรับเจ้าของรถตลาดทั่วไป ยังไม่มีการอนุมัติข้อยกเว้นหรือมาตรการเปลี่ยนผ่านใด ๆ

สำหรับจีนา โคห์ พนักงานภาคการศึกษา ซึ่ง COE ของ Nissan Note จะหมดอายุในปลายปี 2027 ความไม่แน่นอนดังกล่าวส่งผลต่อการตัดสินใจว่าจะต่ออายุหรือเปลี่ยนรถจึงคุ้มค่ากว่ากัน ผู้ซื้อรถใหม่กับเจ้าของรถเดิมจึงกำลังพิจารณาคนละเรื่อง ได้แก่ ค่าใช้จ่ายในการเข้าสู่ระบบประมูลที่ควบรวมแล้ว เทียบกับเงื่อนไขสำหรับรถที่มีอยู่ในปัจจุบัน

อาจยกเลิกประเภท E หรือสงวนไว้สำหรับรถยนต์

ประเภทเปิด หรือประเภท E ปัจจุบันอนุญาตให้จดทะเบียนยานพาหนะได้ทุกประเภท ยกเว้นรถจักรยานยนต์ อุปทานประกอบด้วย 10 เปอร์เซ็นต์ของรถที่ยกเลิกทะเบียนในประเภท A และ B รวมถึงประเภท C ซึ่งครอบคลุมรถบรรทุกและรถโดยสาร

ใบรับรองประเภทเปิดมักถูกใช้กับประเภทรถที่เข้าเกณฑ์ซึ่งมีราคาประมูลสูงที่สุด โดยช่วงหลังส่วนใหญ่เป็นรถประเภท B ใบรับรองประเภท E ชั่วคราวที่โอนได้ยังช่วยให้ผู้ซื้อต้องการรถเร่งด่วนจดทะเบียนรถได้โดยไม่ต้องรอการประมูลรอบถัดไป

LTA ขอความคิดเห็นเกี่ยวกับการยกเลิกประเภท E หรือคงไว้สำหรับรถยนต์เท่านั้น การยกเลิกจะทำให้ระบบเรียบง่ายขึ้น แต่ลดความยืดหยุ่นสำหรับผู้ซื้อที่ต้องการรถเร่งด่วน ส่วนการจำกัดไว้สำหรับรถยนต์อาจคงทางเลือกนี้ไว้ได้โดยไม่ดึงอุปทานจากประเภท C

นี่เป็นการตัดสินใจแยกจากการควบรวมประเภท A และ B การกล่าวถึงการยกเลิกประเภทเปิดหมายถึงทางเลือกที่อยู่ระหว่างการรับฟังความคิดเห็น ไม่ใช่นโยบายที่ประกาศใช้แล้ว นิโคลัส หว่อง ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Kah Motor สนับสนุนการยกเลิก โดยให้เหตุผลว่าประเภทนี้ส่งเสริมการเก็งกำไรมากกว่าจะเป็นประโยชน์ต่อผู้ซื้อจริง

การช่วยเหลือครอบครัวและข้อเสนออื่นยังแยกพิจารณา

การรับฟังความคิดเห็นยังบันทึกข้อเสนอให้จัดสรร COE ตามความต้องการของครอบครัว สนับสนุนการประมูลโดยตรง เปลี่ยนเป็นระบบที่ผู้ชนะการประมูลแต่ละรายจ่ายตามราคาที่ตนเสนอ สร้างประเภทแยกสำหรับรถรับจ้างส่วนบุคคล และเรียกเก็บเงินเพิ่มจากครัวเรือนที่มีรถหลายคัน

LTA ระบุว่าการให้ครอบครัวที่มีเด็กเล็กได้สิทธิ์ก่อนจะทำให้ใบรับรองที่เหลือสำหรับกลุ่มอื่น เช่น ผู้ดูแลหรือครัวเรือนที่มีสมาชิกหลายรุ่น มีจำนวนน้อยลง นอกจากนี้ความต้องการของครัวเรือนอาจเปลี่ยนแปลงในช่วงอายุ COE หน่วยงานกำลังพัฒนาเงินช่วยเหลือด้านการเดินทางสำหรับครอบครัวใหญ่ที่มีบุตรสัญชาติสิงคโปร์ตั้งแต่สามคนขึ้นไป ซึ่งอาจช่วยค่าแท็กซี่หรือขนส่งสาธารณะ

การสร้างประเภทแยกสำหรับรถรับจ้างส่วนบุคคลจะต้องดึงโควตามาจากผู้ซื้อรถประเภทอื่น ชงเตือนว่าหากโควตาน้อยเกินไป ค่าเช่ารถอาจสูงขึ้น ค่าโดยสารอาจแพงขึ้น หรือเรียกรถได้ยากขึ้น ธีเซราระบุว่าหากบริการเหล่านี้ลดลง ผู้ใช้บางส่วนอาจตัดสินใจซื้อรถยนต์ส่วนตัวแทน

LTA ระบุว่าครัวเรือนที่มีรถหลายคันไม่ได้เป็นปัจจัยหลักที่ผลักดันความต้องการ COE จำนวนครัวเรือนกลุ่มนี้ลดจากประมาณ 87,000 ครัวเรือน หรือ 19 เปอร์เซ็นต์ของครัวเรือนที่มีรถยนต์ในปี 2012 เหลือประมาณ 66,000 ครัวเรือน หรือ 13 เปอร์เซ็นต์ในปี 2025 นักวิชาการยังเตือนว่าอาจหลีกเลี่ยงเงินเพิ่มได้ด้วยการจดทะเบียนรถในชื่อบุคคลหรือบริษัทอื่น

ข้อเสนอควบรวมไม่ได้กำหนดให้เปลี่ยนระบบประมูลปัจจุบัน ในปี 2025 การประมูลประเภท A และ B ที่ชนะสามในสี่รายการเสนอราคาอยู่ภายใน 5 เปอร์เซ็นต์ของราคาปิด ซึ่งเป็นข้อมูลที่ควรพิจารณาเมื่อประเมินว่าการให้ผู้ประมูลแต่ละรายจ่ายตามราคาที่เสนอเองจะทำให้ค่าใช้จ่ายแตกต่างไปมากเพียงใด

ผู้ซื้อชั่งน้ำหนักกำหนดเวลาท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงค่าใช้จ่ายอื่น

ผู้ใช้รถยนต์ตอบสนองต่อข้อเสนอนี้ไม่เหมือนกัน ง หย่ง ฮวา ผู้จัดการฝ่ายการเงินวัย 39 ปี พิจารณาทบทวนการซื้อ Jaecoo 6 หลังได้ยินเรื่องเงินเพิ่มที่อาจเกิดขึ้น แต่ตัดสินใจซื้อเพราะค่าใช้จ่ายในการจัดไฟแนนซ์ก็มีความสำคัญเช่นกัน สตีเวน เฉิน ผู้เกษียณวัย 59 ปี กำลังรอดูสถานการณ์ โดยกล่าวว่าการตัดสินใจขึ้นอยู่กับข้อเสนอสุดท้ายจากผู้จำหน่าย

รอย ซี วัย 47 ปี ซื้อ Zeekr 7X ในราคา 236,000 ดอลลาร์สิงคโปร์เมื่อปี 2025 เขากล่าวว่าค่าใช้จ่ายเพิ่มอีก 15,000 ดอลลาร์สิงคโปร์ในระดับ COE ปัจจุบันจะทำให้เขาเปลี่ยนใจ โดยเฉพาะหลังมาตรการจูงใจสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าลดลง สตีเวน ลิม นายหน้าอิสระคาดว่าความสามารถในการซื้อจะยังเป็นปัจจัยหลัก และผู้ซื้อจะให้ความสนใจกับ OMV มากขึ้น

การเปลี่ยนแปลงนโยบายการปล่อยมลพิษอีกชุดหนึ่งทำให้การเปรียบเทียบซับซ้อนขึ้น เจสัน ลิม กรรมการผู้จัดการ Mazda Singapore ระบุว่าเงินเพิ่มตามโครงการยานยนต์เพื่อสิ่งแวดล้อม (Vehicular Emissions Scheme) ของ Mazda 3 มีกำหนดเพิ่มจากศูนย์เป็น 7,500 ดอลลาร์สิงคโปร์ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2027 แม้รุ่นรถจะอยู่ในกลุ่มที่ได้รับเงินคืน COE ตามตัวอย่าง ก็อาจมีค่าใช้จ่ายส่วนอื่นในราคารถเพิ่มขึ้นได้

การคาดการณ์ก็แตกต่างกัน แอนสัน ลีคาดว่าผู้ซื้อที่รอดูสถานการณ์จะทำให้ราคา COE อ่อนตัวลงชั่วคราว ขณะที่นักวิชาการเตือนว่าความไม่แน่นอนอาจทำให้ผู้ซื้อบางส่วนรีบซื้อก่อนเริ่มใช้ระดับใหม่ ยังไม่มีผลลัพธ์ใดที่รับประกันได้ กำหนดการที่ยืนยันแล้วมีดังนี้:

• เมษายนและพฤษภาคม 2026: LTA จัดการสนทนากลุ่มในช่วงหารือกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย
• 7 ตุลาคม 2026: ราคาประมูลประเภท A และ B ปิดที่ 130,001 และ 130,100 ดอลลาร์สิงคโปร์
• 8 ตุลาคม 2026 เวลา 17.00 น.: เปิดรับฟังความคิดเห็นสาธารณะ
• 2 พฤศจิกายน 2026 เวลา 23.59 น.: ปิดรับฟังความคิดเห็น
• สิ้นปี 2026: LTA คาดว่าจะทบทวนเสร็จ
• ครึ่งแรกของปี 2027: กำหนดเผยแพร่ผลการศึกษาและข้อเสนอแนะ

รายงานบางฉบับระบุว่าการทบทวนจะเสร็จในช่วงครึ่งแรกของปี 2027 แต่กำหนดการอย่างเป็นทางการของ LTA แยกการทบทวนให้เสร็จภายในสิ้นปี 2026 ออกจากการเผยแพร่ในปี 2027 ยังไม่มีการยืนยันวันเริ่มใช้ประเภทที่ควบรวม ระดับ OMV สุดท้ายของแต่ละรุ่น หรือการปรับเงื่อนไขการต่ออายุ

ประเด็นสำคัญ

• LTA เสนอให้รวม COE ประเภท A และ B เป็นโควตาเดียวสำหรับรถยนต์นั่ง
• มูลค่าของแต่ละรุ่นจะเป็นตัวกำหนดเงินคืนหรือเงินเพิ่ม ซึ่งมีมูลค่าสูงสุดอย่างละ 15,000 ดอลลาร์สิงคโปร์
• ระบบสามระดับเรียบง่ายกว่า ส่วนระบบห้าระดับมีขั้นปรับราคาเล็กลงที่ 7,500 ดอลลาร์สิงคโปร์
• ส่วนต่างค่าใช้จ่ายสูงสุดจะอยู่ที่ 30,000 ดอลลาร์สิงคโปร์ แต่ไม่ได้รับประกันว่าราคาประมูลพื้นฐานจะลดลง
• การปฏิบัติต่อการต่ออายุ มาตรการช่วงเปลี่ยนผ่าน และการเปลี่ยนแปลงประเภท E ยังไม่มีข้อสรุป
• ปิดรับความคิดเห็นวันที่ 2 พฤศจิกายน 2026 และคาดว่าจะเผยแพร่ข้อเสนอแนะในช่วงครึ่งแรกของปี 2027