กล้องโทรทรรศน์สวิฟต์ของนาซาเตรียมกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศอย่างควบคุมไม่ได้ โดยบางพื้นที่ของอินเดียอยู่ในแนวที่เศษซากอาจตกถึงพื้น

การดิ่งลงครั้งสุดท้ายหลังการค้นพบเกือบ 22 ปี

หอดูดาวอวกาศนีล เกห์เรลส์ สวิฟต์ของนาซา ซึ่งเป็นกล้องโทรทรรศน์อวกาศหนักราว 1,500 กิโลกรัม กำลังเข้าใกล้การกลับเข้าสู่โลกอย่างควบคุมไม่ได้ หลังความพยายามกู้ยานมูลค่าราว 30 ล้านดอลลาร์ล้มเหลว พื้นที่บางส่วนของอินเดียอยู่ในแนวละติจูดกว้างที่เศษซากซึ่งรอดจากการเผาไหม้อาจตกถึงพื้น เช่นเดียวกับพื้นที่ในแอฟริกา ออสเตรเลีย เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และอเมริกากลางกับอเมริกาใต้

การคาดการณ์ระบุวันต่างกัน ตัวเลขประมาณการที่อ้างถึงนาซาระบุว่า ยานจะกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศราววันที่ 4 พฤศจิกายน เวลา 03.30 น. ตามเวลาฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ หรือ 14.00 น. ในอินเดีย โดยมีช่วงคลาดเคลื่อนประมาณ 11 ชั่วโมง ส่วนกองกำลังอวกาศสหรัฐฯ ซึ่งกำลังติดตามหอดูดาว คาดว่าจะกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศในหรือราววันศุกร์ที่ 6 พฤศจิกายน เวลาและตำแหน่งที่แน่นอนยังไม่ชัดเจน เนื่องจากแรงต้านบรรยากาศทำให้วงโคจรของยานเปลี่ยนแปลง

คาดว่าส่วนใหญ่ของสวิฟต์จะเผาไหม้หมด แบรด เซนโก หัวหน้านักวิทยาศาสตร์ประจำภารกิจของนาซา ระบุว่า ชิ้นส่วนทังสเตนเนื้อแน่นและส่วนประกอบของกระจกกล้องโทรทรรศน์อาจรอดจากการดิ่งลงมาได้ แต่คาดว่าชิ้นส่วนที่รอดส่วนใหญ่จะตกลงสู่มหาสมุทร

สิ่งที่น่ากังวลในทันทีคือการเดินทางครั้งสุดท้ายของยานผ่านชั้นบรรยากาศ สำหรับนักดาราศาสตร์ การสูญเสียยานยังเป็นการปิดฉากภารกิจที่ตรวจจับการปะทุของรังสีแกมมามากกว่า 2,000 ครั้ง และสังเกตดาวฤกษ์ระเบิดราว 1,400 ดวง อีกทั้งยังแจ้งเตือนหอดูดาวอื่นให้หันไปสังเกตเหตุการณ์ที่อาจเลือนหายไปก่อนที่ใครจะทันสังเกตเห็น

พื้นที่ส่วนใดของอินเดียอยู่ในแนวที่อาจได้รับผลกระทบ?

วงโคจรของสวิฟต์เอียงจากเส้นศูนย์สูตรประมาณ 20.6 องศา ดังนั้นเส้นทางของยานจึงอยู่ระหว่างละติจูดเหนือและใต้ราว 20.6 องศา ก่อให้เกิดแนวพื้นที่รอบตอนกลางของโลกที่ยานอาจดิ่งลงมาในช่วงสุดท้าย

ในอินเดีย แนวนี้ครอบคลุมพื้นที่โดยประมาณทางใต้ของเส้นที่ลากจากดามันบนชายฝั่งตะวันตกไปยังคัตตักในรัฐโอดิชาบนชายฝั่งตะวันออก มุมไบ ไฮเดอราบัด เบงกาลูรู และเจนไนอยู่ในแนวนี้ ส่วนเดลี โกลกาตา และพื้นที่ส่วนใหญ่ทางตอนเหนือของอินเดียอยู่นอกแนว

การที่เมืองหนึ่งอยู่ในแนวนี้หมายความว่าวงโคจรของยานผ่านช่วงละติจูดดังกล่าว ส่วนเศษซากจะตกที่ใดจริงนั้นขึ้นอยู่กับจุดที่สวิฟต์เข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นกว่า วิธีที่ยานแตกออก และเส้นทางที่ชิ้นส่วนเคลื่อนที่ต่อจากนั้น การคาดการณ์ที่เป็นประโยชน์ต้องระบุทั้งช่วงเวลาที่จะดิ่งลงและตำแหน่งของยานในเวลานั้นให้แคบลง

แนวเดียวกันนี้ยังครอบคลุมพื้นที่มหาสมุทรขนาดใหญ่ โจนาธาน แมคโดเวลล์ นักดาราศาสตร์ฟิสิกส์และศาสตราจารย์กิตติมศักดิ์แห่งมหาวิทยาลัยเดอรัม กล่าวว่า เขาคงแปลกใจหากมีมวลของกล้องโทรทรรศน์หนัก 1,500 กิโลกรัมรอดมาได้มากถึง 100 กิโลกรัม ซึ่งคิดเป็นราว 6.7% ของมวลทั้งหมด และแสดงให้เห็นว่าวัสดุจำนวนมากอาจถูกทำลายระหว่างการดิ่งลง

อะไรอาจรอดจากการตก และความเสี่ยงมีมากแค่ไหน?

ทังสเตนมีความหนาแน่นมากกว่าตะกั่วและทนต่ออุณหภูมิที่สูงมากได้ เซนโกระบุว่า ชิ้นส่วนที่ทำจากโลหะชนิดนี้ รวมถึงเศษกระจก เป็นเศษซากที่อาจรอดจากการตกได้ เมื่อเข้าสู่ชั้นอากาศที่หนาแน่นขึ้น หอดูดาวจะเผชิญความร้อนรุนแรงและแรงทางกล ทำให้โครงสร้างส่วนใหญ่แตกออกและเผาไหม้

แบรด ทักเกอร์ นักดาราศาสตร์ฟิสิกส์จากมหาวิทยาลัยแห่งชาติออสเตรเลีย ชี้ว่า พื้นผิวโลกเป็นมหาสมุทรประมาณ 70% และพื้นดิน 30% จึงมีโอกาสมากกว่าที่เศษซากจะตกลงทะเล ผลลัพธ์จริงขึ้นอยู่กับเส้นทางสุดท้ายของสวิฟต์ภายในแนววงโคจร

การประเมินความเสี่ยงจากเศษซากสวิฟต์ที่อ้างถึงนาซาระบุว่า โอกาสที่เศษซากจะทำให้ผู้คนบนพื้นดินได้รับอันตรายอยู่ที่ประมาณ 1 ใน 2,100 ส่วนการประเมินที่กว้างกว่าซึ่งอ้างถึงนาซาเช่นกัน ระบุว่าโอกาสที่เศษซากอวกาศจะทำให้มนุษย์เสียชีวิตหรือบาดเจ็บสาหัสไม่เกิน 1 ใน 10,000 ยังไม่มีการระบุวิธีคำนวณและขอบเขตการประเมินที่จำเป็นต่อการเทียบตัวเลขทั้งสอง

ตัวเลขของสวิฟต์กล่าวถึงโอกาสที่ใครสักคนจะได้รับอันตรายในพื้นที่ที่เศษซากอาจตกทั้งหมด ส่วนโอกาสสำหรับผู้อยู่อาศัยคนใดคนหนึ่งนั้นต่ำกว่ามาก นักวิทยาศาสตร์คาดว่าความเสี่ยงต่อผู้คนและโครงสร้างพื้นฐานจะต่ำมาก โดยวัสดุส่วนใหญ่จะถูกทำลาย และเศษซากที่รอดมีแนวโน้มมากที่สุดที่จะตกลงน้ำหรือพื้นที่ที่มีประชากรเบาบาง

เหตุใดกิจกรรมของดวงอาทิตย์จึงทำให้สวิฟต์ตกเร็วขึ้น

สวิฟต์ปฏิบัติการในวงโคจรต่ำของโลก ซึ่งมีชั้นบรรยากาศเบาบางมากแต่ยังคงมีอยู่ ยานที่เคลื่อนที่ผ่านอากาศเบาบางนี้จะเกิดแรงต้าน ซึ่งเป็นแรงหน่วงเล็กน้อยที่ค่อย ๆ ดึงพลังงานจากวงโคจรและลดระดับความสูงลง

กิจกรรมของดวงอาทิตย์ที่เพิ่มขึ้นทำให้บรรยากาศชั้นบนของโลกมีอุณหภูมิสูงขึ้นและขยายตัวในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อากาศจึงแผ่ขึ้นไปถึงระดับความสูงที่สวิฟต์บินอยู่ ส่งผลให้แรงต้านเพิ่มขึ้นและหอดูดาวลดระดับเร็วกว่าที่คาด

วงโคจรที่ลดระดับลงอาจเร่งการลดระดับของตัวเองได้ ยิ่งกล้องโทรทรรศน์เคลื่อนต่ำลง ก็ยิ่งพบอากาศที่หนาแน่นและแรงต้านที่มากขึ้น ซึ่งยิ่งทำให้ลดระดับลงไปอีก เมื่ออยู่ใกล้โลก แม้สภาพบรรยากาศเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยก็อาจทำให้เวลาที่คาดว่าจะกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศคลาดเคลื่อนได้

สวิฟต์สังเกตการณ์ครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม นาซายุติปฏิบัติการวิทยาศาสตร์เมื่อระดับความสูงของยานลดลงเหลือราว 275 กิโลเมตร ซึ่งแรงต้านทำให้ยานไม่สามารถรักษาตำแหน่งให้คงที่พอสำหรับสังเกตเป้าหมายได้ ระบบต่าง ๆ ของยานถูกปิดลงในช่วงปลายเดือนตุลาคม

หุ่นยนต์กู้ภัยไปไม่ถึงกล้องโทรทรรศน์

นาซาว่าจ้าง Katalyst Space เพื่อพยายามยกระดับวงโคจรของสวิฟต์และยืดอายุการทำงานด้านวิทยาศาสตร์ สัญญามีมูลค่าราว 30 ล้านดอลลาร์ และยาน Link ของบริษัทติดตั้งแขนกลสามแขนเพื่อจับหอดูดาวก่อนดันขึ้นไปยังวงโคจรที่สูงกว่า

Link ถูกปล่อยขึ้นสู่อวกาศในเดือนกรกฎาคม 2026 แต่เกิดปัญหากับระบบควบคุมทิศทางของยาน ในวิศวกรรมยานอวกาศ “ทิศทาง” หมายถึงแนวการวางตัว หรือทิศที่ยานหันไป การควบคุมที่เชื่อถือได้เป็นสิ่งจำเป็นเมื่อต้องเข้าใกล้วัตถุอื่นมากพอที่จะคว้าไว้

หุ่นยนต์เข้าใกล้สวิฟต์ได้ในระยะไม่ต่ำกว่าประมาณ 12 ถึง 15 กิโลเมตร นาซาระงับปฏิบัติการจับยานและยกระดับวงโคจรในเดือนสิงหาคม ส่วน Link เองกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศในเดือนกันยายน

หลังยกเลิกการกู้ภัย สวิฟต์กลับมาสังเกตการณ์และตรวจจับเหตุการณ์พลังงานสูงในจักรวาลต่อไป การปิดการทำงานในท้ายที่สุดเป็นผลจากข้อจำกัดทางกายภาพที่เกิดจากวงโคจรซึ่งลดระดับลง ไม่ใช่การสิ้นสุดภารกิจวิทยาศาสตร์ทันทีหลังความพยายามกู้ภัยล้มเหลว

เหตุการณ์สำคัญในช่วงเดือนสุดท้ายของสวิฟต์

ปีสุดท้ายของสวิฟต์ประกอบด้วยความพยายามกู้ยาน การกลับมาสังเกตการณ์ช่วงสั้น ๆ และการสูญเสียเสถียรภาพในการหันกล้องเป็นครั้งสุดท้าย ลำดับเหตุการณ์นี้อธิบายว่าเหตุใดกล้องโทรทรรศน์ที่ยังค้นพบสิ่งใหม่ได้จึงเดินทางมาถึงจุดสิ้นสุดของอายุการใช้งาน

• 20 พฤศจิกายน 2004: ปล่อยสวิฟต์ขึ้นสู่อวกาศ โดยวางแผนภารกิจหลักไว้สองปี
• กรกฎาคม 2026: Katalyst Space ปล่อย Link เพื่อจับสวิฟต์และยกระดับวงโคจร
• สิงหาคม 2026: นาซาระงับปฏิบัติการกู้ภัย หลังปัญหาระบบควบคุมทิศทางของ Link ทำให้ไม่สามารถจับยานได้
• กันยายน 2026: Link กลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศโลก
• 20 ตุลาคม 2026: สวิฟต์สังเกตการณ์ทางวิทยาศาสตร์ครั้งสุดท้าย ขณะที่ระดับความสูงลดลงเหลือราว 275 กิโลเมตร
• ปลายเดือนตุลาคม 2026: ปิดระบบของหอดูดาว
• ต้นเดือนพฤศจิกายน 2026: การคาดการณ์ระบุว่าสวิฟต์จะกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศราววันที่ 4 หรือ 6 พฤศจิกายน โดยยังคงติดตามสถานการณ์ต่อไป

ภารกิจนี้ดำเนินมานานเกือบ 22 ปี หรือประมาณ 11 เท่าของระยะเวลาที่วางแผนไว้ตั้งแต่แรก การทำงานที่ยืดเยื้อนี้ทำให้นักดาราศาสตร์มีข้อมูลบันทึกเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นอย่างฉับพลันและรุนแรงมากกว่าที่ภารกิจซึ่งสิ้นสุดหลังสองปีจะเก็บรวบรวมได้มาก

สิ่งที่นักดาราศาสตร์สูญเสียไปพร้อมกับสวิฟต์

สวิฟต์ถูกปล่อยขึ้นสู่อวกาศในชื่อ Swift Gamma-Ray Burst Explorer เพื่อศึกษาการระเบิดที่มีพลังงานสูงที่สุดบางประเภทในจักรวาล รังสีแกมมาเป็นแสงรูปแบบหนึ่งที่มีพลังงานสูงมาก การปะทุช่วงสั้น ๆ อาจเกิดขึ้นพร้อมกับการยุบตัวของดาวฤกษ์มวลมหาศาล หรือการชนกันของดาวนิวตรอน ซึ่งเป็นซากดาวฤกษ์ที่ตายแล้วและมีความหนาแน่นสูงเป็นพิเศษ

ความสามารถของหอดูดาวในการหันไปยังเหตุการณ์ที่เพิ่งตรวจพบได้อย่างรวดเร็วเป็นที่มาของชื่อ ความเร็วมีความสำคัญเพราะสัญญาณจากการระเบิดอาจเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ทำให้มีเวลาเพียงสั้น ๆ ในการสังเกตช่วงเริ่มต้น

นาซามองว่าสวิฟต์เป็นหน่วยตอบสนองด่านแรกให้กับหอดูดาวอื่น ๆ รวมถึงกล้องโทรทรรศน์อวกาศฮับเบิลและกล้องโทรทรรศน์อวกาศเจมส์ เว็บบ์ สวิฟต์สามารถระบุเหตุการณ์และส่งสัญญาณแจ้งเตือน เพื่อให้เครื่องมือเหล่านั้นหันไปสังเกตการณ์อย่างละเอียดได้ จากนั้นกล้องโทรทรรศน์แต่ละชนิดก็สามารถตรวจสอบเหตุการณ์เดียวกันโดยใช้แสงคนละรูปแบบ

ผลงานทางวิทยาศาสตร์ของสวิฟต์ไม่ได้จำกัดอยู่แค่การปะทุของรังสีแกมมาและซูเปอร์โนวา ยานยังสังเกตดาวหาง ดาวเคราะห์น้อย และหลุมดำที่ฉีกดาวฤกษ์ใกล้เคียงเป็นชิ้น ๆ นักวิทยาศาสตร์ยังอยู่ระหว่างหาทางทดแทนความสามารถเฉพาะของสวิฟต์ ทั้งการตรวจจับอย่างรวดเร็ว การเคลื่อนหันกล้องได้ฉับไว และการส่งสัญญาณเตือนไปยังหอดูดาวอื่น

จอห์น นูเซ็ก นักดาราศาสตร์จากมหาวิทยาลัยเพนน์สเตต ซึ่งเป็นผู้นำทีมควบคุมสวิฟต์ กล่าวถึงการสิ้นสุดทางกายภาพของหอดูดาวที่รอคอยมานานว่า:

เรารู้มาตั้งแต่ก่อนปล่อยสวิฟต์แล้วว่าวันนี้จะมาถึง อย่างน้อยสำหรับวงโคจรต่ำของโลก สิ่งที่ขึ้นไปก็ต้องตกลงมา และจุดจบนั้นเป็นการสูญสิ้นอย่างรุนแรง

ติดตามการตกจากอวกาศและจากอินเดีย

กองกำลังอวกาศสหรัฐฯ กำลังติดตามวงโคจรที่ลดระดับลงของสวิฟต์ เรดาร์ กล้องโทรทรรศน์ และการวัดวงโคจรช่วยให้องค์กรติดตามประเมินระดับความสูง ความเร็ว และเส้นทางของยาน แล้วปรับปรุงช่วงเวลาที่คาดว่าจะกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ

อินเดียก็มีอุปกรณ์สำหรับติดตามวัตถุในช่วงวงโคจรสุดท้าย องค์การวิจัยอวกาศอินเดีย (ISRO) สามารถใช้เรดาร์ติดตามวัตถุหลายชิ้นที่ศรีหริโกฏะติดตามดาวเทียมและชิ้นส่วนจรวดที่กำลังเข้าใกล้การกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศได้ หากสภาพเอื้ออำนวย ISRO ยังไม่ได้ประกาศว่ากำลังติดตามสวิฟต์หรือไม่

สวิฟต์กำลังกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศโดยไม่มีการควบคุม หมายความว่าการสลายตัวตามธรรมชาติของวงโคจรกำลังดึงยานลงมา โดยผู้ควบคุมไม่ได้บังคับทิศทางการดิ่งลงช่วงสุดท้าย ในการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศแบบควบคุม ผู้ควบคุมจะปรับวงโคจรของวัตถุโดยเจตนาเพื่อกำหนดทิศทางการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศไปยังพื้นที่ห่างไกลที่เลือกไว้ ซึ่งโดยมากเป็นบริเวณเหนือมหาสมุทร

การติดตามช่วยปรับปรุงการคาดการณ์ แต่การบังคับทิศทางต้องอาศัยยานที่มีระบบขับดันและการควบคุมตามที่จำเป็น สำหรับสวิฟต์ ความพยายามกู้ยานที่ล้มเหลวทำให้แรงต้านบรรยากาศเป็นตัวกำหนดการดิ่งลงในช่วงสุดท้าย การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยของแรงต้าน ทิศทางการวางตัว และการแตกตัว อาจทำให้การคาดการณ์เปลี่ยนไปจนถึงช่วงไม่กี่ชั่วโมงสุดท้าย

ความท้าทายด้านการจัดการซากอวกาศที่เพิ่มขึ้น

รายงานสภาพแวดล้อมอวกาศปี 2026 ขององค์การอวกาศยุโรป ซึ่งเผยแพร่ในเดือนกันยายนโดยใช้ข้อมูลจนถึงสิ้นปี 2025 บันทึกว่า มีดาวเทียมหรือชิ้นส่วนจรวดที่ยังคงสภาพสมบูรณ์กลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศเฉลี่ยมากกว่าสามชิ้นต่อวัน นอกจากนี้ยังบันทึกว่ามีการปล่อยเพย์โหลดใหม่ประมาณ 10 ชิ้นต่อวัน

รายงานสถานการณ์การรับรู้เกี่ยวกับอวกาศของอินเดียปี 2025 ของ ISRO บันทึกการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ 1,911 ครั้ง ได้แก่ ยานอวกาศ 1,002 ชิ้น เศษซาก 657 ชิ้น ชิ้นส่วนจรวด 108 ชิ้น และวัตถุที่ไม่สามารถระบุได้ 144 ชิ้น ในจำนวนนี้เป็นวัตถุของอินเดีย 12 ชิ้น ประเภทเหล่านี้รวมทั้งวัตถุทั้งชิ้นและเศษชิ้นส่วน จึงมีจำนวนรวมกว้างกว่าการนับเฉพาะดาวเทียมและชิ้นส่วนจรวดที่ยังคงสภาพสมบูรณ์

โครงการริเริ่มภารกิจอวกาศปลอดเศษซากของอินเดีย ซึ่งประกาศในเดือนเมษายน 2024 โดย เอส. โสมนาถ ประธาน ISRO ในขณะนั้น ตั้งเป้าให้ภารกิจของทุกหน่วยงานอวกาศอินเดียไม่มีเศษซากภายในปี 2030 แนวทางของโครงการกำหนดให้มีการนำยานกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศแบบควบคุม หรือกำจัดออกจากวงโคจรเมื่อยานอวกาศและชิ้นส่วนจรวดสิ้นสุดการทำงาน

เหตุการณ์ในอดีตแสดงให้เห็นว่าเหตุใดการวางแผนกำจัดซากจึงสำคัญ ในเดือนเมษายน 2022 วัตถุโลหะตกลงมาในเขตจันทรปุระ รัฐมหาราษฏระ โดยไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ ในเดือนมีนาคม 2024 ชิ้นส่วนอุปกรณ์ตกกระแทกบ้านหลังหนึ่งในเมืองเนเปิลส์ รัฐฟลอริดา นาซาระบุว่าวัตถุนั้นเป็นโครงยึดแบตเตอรี่จากอุปกรณ์ที่ถูกทิ้งออกจากสถานีอวกาศนานาชาติในปี 2021 ซึ่งคาดว่าจะเผาไหม้หมดทั้งชิ้น

สวิฟต์สะท้อนแรงกดดันสองด้านที่หน่วยงานอวกาศกำลังเผชิญ นั่นคือการทำให้หอดูดาวที่ยังมีประโยชน์ทำงานได้นานที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และการทำให้การกลับเข้าสู่โลกในท้ายที่สุดปลอดภัย ผู้ที่พบวัตถุต้องสงสัยว่าเป็นเศษซากยานอวกาศควรหลีกเลี่ยงการสัมผัสและแจ้งเจ้าหน้าที่ เพราะชิ้นส่วนเหล่านี้อาจเป็นอันตราย

ประเด็นสำคัญ

• สวิฟต์กำลังเข้าใกล้การกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศโดยไม่มีการควบคุม หลังความพยายามกู้ยานมูลค่าราว 30 ล้านดอลลาร์ล้มเหลว
• คาดว่ายานจะกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศราววันที่ 4 หรือ 6 พฤศจิกายน แต่เวลาและตำแหน่งที่แน่นอนยังไม่ชัดเจน
• แนวพื้นที่ที่อาจมีเศษซากตกทอดยาวระหว่างละติจูดเหนือและใต้ราว 20.6 องศา และครอบคลุมบางส่วนของอินเดีย
• มุมไบ ไฮเดอราบัด เบงกาลูรู และเจนไนอยู่ในแนวดังกล่าว ส่วนเดลีและโกลกาตาอยู่นอกแนว
• กล้องโทรทรรศน์ส่วนใหญ่คาดว่าจะเผาไหม้หมด แม้ชิ้นส่วนทังสเตนและเศษกระจกอาจรอดได้
• เศษซากที่รอดมีแนวโน้มมากที่สุดที่จะตกลงสู่มหาสมุทร และนักวิทยาศาสตร์มองว่าอันตรายต่อบุคคลมีน้อยมาก
• ตลอดระยะเวลาทำงานเกือบ 22 ปี สวิฟต์ตรวจจับการปะทุของรังสีแกมมามากกว่า 2,000 ครั้ง และดาวฤกษ์ระเบิดราว 1,400 ดวง