โซลเปิดตัวรถรับส่งไร้คนขับเต็มรูปแบบแห่งแรกของเกาหลีใต้ ก้าวสำคัญสู่ระบบเดินทางในเมืองอัตโนมัติ

รถรับส่งไร้คนขับของโซลเริ่มให้บริการ: ยุคใหม่ของการเดินทางในเมือง

รัฐบาลกรุงโซลประกาศเปิดให้บริการรถรับส่งไร้คนขับเต็มรูปแบบแห่งแรกของประเทศ นับเป็นก้าวสำคัญของเมืองหลวงเกาหลีใต้ โดยรถรับส่งรุ่นใหม่นี้มีกำหนดเริ่มให้บริการอย่างเป็นทางการเร็วที่สุดในช่วงปลายเดือนกันยายน และจะวิ่งไปตามแนวลำธารชองกเยชอนอันงดงามใจกลางกรุงโซล เปิดให้เห็นภาพอนาคตของระบบขนส่งสาธารณะและการเดินทางในเมือง

โครงการนี้นับเป็นหมุดหมายสำคัญไม่เพียงสำหรับโซล แต่สำหรับทั้งประเทศ ขณะที่เกาหลีใต้กำลังก้าวจากการทดลองใช้ยานยนต์อัตโนมัติไปสู่บริการที่เปิดให้ผู้โดยสารใช้งานจริง คาดว่าโครงการนี้จะช่วยส่งเสริมการท่องเที่ยว ฟื้นฟูกิจการในท้องถิ่น และเป็นสนามทดสอบเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติที่พัฒนาขึ้นในประเทศ

อะไรทำให้รถรับส่งชองกเยชอนมีความพิเศษ?

รถรับส่งชองกเยชอนโดดเด่นในฐานะยานพาหนะขนส่งสาธารณะแบบไร้คนขับอย่างแท้จริงรุ่นแรกของเกาหลีใต้ รถรับส่ง 11 ที่นั่งนี้พัฒนาโดย Autonomous AtoZ สตาร์ตอัปในประเทศ และออกแบบขึ้นเพื่อให้ขับเคลื่อนอัตโนมัติโดยเฉพาะ ต่างจากรถโดยสารอัตโนมัติรุ่นก่อนที่ยังมีที่นั่งคนขับไว้กรณีฉุกเฉิน รถรุ่นนี้ไม่มีทั้งพวงมาลัยและที่นั่งคนขับ โดยจะมีเจ้าหน้าที่ดูแลความปลอดภัยโดยสารไปด้วยเพื่อช่วยเหลือผู้โดยสารและรับมือเหตุฉุกเฉินเท่านั้น ไม่ได้เข้าควบคุมการขับขี่

รถรับส่งมีที่นั่งโค้งรูปตัวยู หน้าจอขนาดใหญ่สำหรับแสดงการนำทางและข้อมูลเส้นทาง รวมถึงลิฟต์สำหรับรถเข็นเพื่อให้ผู้โดยสารเข้าถึงบริการได้อย่างทั่วถึง รถสองคันจะวิ่งเป็นวงรอบระยะทาง 4.8 กิโลเมตร จากจัตุรัสชองกเย ใกล้สถานีกวางฮวามุน ไปยังชองกเย 5-กา ใกล้ตลาดกวังจัง ให้บริการวันธรรมดาตั้งแต่ 10.00 น. ถึง 17.00 น. โดยงดให้บริการในวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ ซึ่งพื้นที่ดังกล่าวจะจัดเป็นเขตสำหรับคนเดินเท้าเท่านั้น

ในช่วงทดลองให้บริการ ผู้โดยสารจะขึ้นรถได้ฟรี โดยมีแผนนำค่าโดยสารไปรวมไว้ในระบบบัตรโดยสารของโซลเมื่อบริการเปิดให้บริการถาวร เมืองเริ่มทดลองเดินรถในเดือนสิงหาคม โดยผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยได้ตรวจสอบอย่างเข้มงวดก่อนเปิดให้ประชาชนใช้บริการ

เทคโนโลยีเบื้องหลังรถรับส่ง

รถรับส่งใช้ชุดกล้อง เซ็นเซอร์ และซอฟต์แวร์ขั้นสูงในการนำทางบนถนนในเมืองที่พลุกพล่าน ต่างจากยานยนต์บางรุ่นในต่างประเทศที่ใช้ระบบไลดาร์ราคาแพง รถรับส่งชองกเยชอนใช้กล้องร่วมกับเลเซอร์ เพื่อควบคุมต้นทุนและให้เทคโนโลยีสามารถปรับใช้กับงานในอนาคตได้ เช่น รถขนส่งสินค้า

จอง ซอง-กยุน หัวหน้าฝ่ายขับขี่อัตโนมัติของ 42dot ซึ่งเป็นบริษัทในเครือฮุนไดที่อยู่เบื้องหลังรถโดยสารขับเคลื่อนอัตโนมัติรุ่นก่อนในโซล ระบุว่า รถได้รับการออกแบบให้เป็นมิตรกับผู้โดยสารโดยตั้งใจ ด้วยหน้าต่างบานใหญ่และรูปลักษณ์คล้ายของเล่น เพื่อให้ผู้โดยสารรู้สึกสบายใจ เป้าหมายคือทำให้ประชาชนทั่วไปเข้าถึงเทคโนโลยีอัตโนมัติได้ง่ายและไม่รู้สึกหวาดหวั่น

ความพยายามในวงกว้างของโซลเพื่อผลักดันระบบขนส่งสาธารณะอัตโนมัติ

รถรับส่งชองกเยชอนเป็นโครงการล่าสุดในบรรดาความริเริ่มด้านยานยนต์อัตโนมัติ (AV) ของรัฐบาลกรุงโซล ตลอดสองปีที่ผ่านมา โซลได้ทดลองใช้รถโดยสารขับเคลื่อนอัตโนมัติในบางเส้นทาง รวมถึงบริการช่วงดึกและรถโดยสารประจำหมู่บ้านในเขตที่พักอาศัย ความพยายามเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์รอบด้านเพื่อแก้ปัญหาขาดแคลนคนขับ เพิ่มความสะดวกในการเข้าถึง และปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะของเมืองให้ทันสมัย

เมื่อต้นปี 2025 โซลเริ่มให้บริการรถรับส่งขับเคลื่อนอัตโนมัติในเขตทงจัก โดยวิ่งเป็นวงรอบระยะทาง 1.62 กิโลเมตร ระหว่างมหาวิทยาลัยซุงชิลกับมหาวิทยาลัยชุงอัง บริการนี้เปิดให้บริการวันธรรมดา และในช่วงแรกอนุญาตให้ผู้โดยสารนั่งประจำที่เท่านั้น รถรับส่งอัตโนมัติลักษณะเดียวกันมีกำหนดเปิดให้บริการในเขตทงแดมุนและซอแดมุนภายในปีนี้ โดยมีแผนขยายบริการเพิ่มเติมตามผลการดำเนินงานและความต้องการของชุมชน

โซลยังเปิดตัวรถโดยสารอัตโนมัติช่วงเช้ามืด เพื่อรองรับผู้ที่เริ่มงานก่อนฟ้าสาง เช่น พนักงานทำความสะอาดและภารโรง เส้นทางรถโดยสารหมายเลข 160 ซึ่งวิ่งเป็นวงรอบระยะทาง 25.7 กิโลเมตร เป็นเส้นทางแรกที่ให้บริการแบบไร้คนขับ โดยเริ่มวิ่งเวลา 3.30 น. ก่อนรถโดยสารทั่วไปเริ่มให้บริการครึ่งชั่วโมง บริการนี้ช่วยรับมือทั้งปัญหาขาดแคลนคนขับในช่วงเช้ามืดและความต้องการของชุมชนชายขอบ

รถโดยสารกลางคืนและแท็กซี่: ขยายฝูงยานยนต์อัตโนมัติ

แผนของโซลไม่ได้จำกัดอยู่แค่รถรับส่งและรถโดยสารประจำหมู่บ้าน เมืองเริ่มให้บริการรถโดยสารอัตโนมัติช่วงดึก เช่น เส้นทาง A21 ซึ่งวิ่งในช่วงประมาณเที่ยงคืน เพื่อทดแทนจำนวนคนขับกะกลางคืนที่ลดลง ผู้โดยสารต้องนั่งประจำที่และคาดเข็มขัดนิรภัย โดยมีคนขับเพื่อความปลอดภัยอยู่บนรถและสามารถเข้าควบคุมได้หากจำเป็น เทคโนโลยีนี้จัดอยู่ในระดับ 3 ซึ่งหมายความว่ายังต้องอาศัยมนุษย์เข้าควบคุมในบางสถานการณ์

ในเดือนกันยายน โซลยังเตรียมเปิดบริการแท็กซี่อัตโนมัติช่วงดึกแห่งแรกของเกาหลีในย่านคังนัม ผู้โดยสารจะเรียกแท็กซี่ขับเคลื่อนอัตโนมัติเหล่านี้ได้ผ่านแอป Kakao T โดยในช่วงแรกจะให้บริการฟรี ก่อนเปลี่ยนเป็นบริการแบบมีค่าโดยสารในปี 2025 วิสัยทัศน์ของเมืองคือการสร้างเครือข่ายยานยนต์อัตโนมัติที่เชื่อมต่อกันอย่างไร้รอยต่อ เพื่อให้บริการประชาชนได้ตลอด 24 ชั่วโมง

รถรับส่งขับเคลื่อนอัตโนมัติของโซลปลอดภัยแค่ไหน?

ความปลอดภัยยังคงเป็นสิ่งสำคัญสูงสุด ขณะที่โซลทยอยเปิดให้บริการยานยนต์อัตโนมัติ รถรับส่งแต่ละคันมีระบบสำรองความปลอดภัยหลายชั้น รวมถึงการติดตามสถานะแบบเรียลไทม์โดยเจ้าหน้าที่ดูแลความปลอดภัย และความสามารถให้มนุษย์เข้าควบคุมในกรณีฉุกเฉิน ในช่วงทดลองให้บริการ อนุญาตเฉพาะผู้โดยสารที่นั่งประจำที่ และทุกคนต้องคาดเข็มขัดนิรภัย

ประสบการณ์ตรงจากการทดลองโดยสารแสดงให้เห็นทั้งศักยภาพและความท้าทายของระบบขนส่งอัตโนมัติ ผู้สื่อข่าวจาก Korea JoongAng Daily บรรยายประสบการณ์โดยสารรถประจำหมู่บ้านขับเคลื่อนอัตโนมัติในเขตทงจักว่า รถเข้าโค้งได้อย่างนุ่มนวลและรักษาความเร็วได้สม่ำเสมอ แต่การเบรกมักกระชากและให้ความรู้สึกเหมือนเครื่องจักร โดยเฉพาะเมื่อผู้ขับขี่คนอื่นขับรถอย่างคาดเดาไม่ได้ คนขับเพื่อความปลอดภัยเข้าควบคุมเมื่อจำเป็น โดยเฉพาะในเขตโรงเรียนหรือการจราจรติดขัด

ผู้โดยสารคนหนึ่งกล่าวว่า "ตอนขึ้นรถผมรู้สึกกังวลเล็กน้อย พอเห็นคนขับนั่งอยู่ก็รู้สึกอุ่นใจขึ้นมาบ้าง"

ความคิดเห็นเช่นนี้มีคุณค่าอย่างยิ่งต่อการปรับปรุงเทคโนโลยีและแนวทางปฏิบัติของเมือง เป้าหมายคือค่อย ๆ ลดการกำกับดูแลโดยมนุษย์เมื่อความเชื่อมั่นในระบบเพิ่มขึ้น

มุมมองของผู้เชี่ยวชาญและการตอบรับจากประชาชน

แม้ผู้โดยสารจำนวนมากจะแสดงความตื่นเต้นและสนใจเทคโนโลยีใหม่นี้ แต่ผู้เชี่ยวชาญก็เรียกร้องให้ใช้ความระมัดระวัง เกรแฮม เคอร์รี ศาสตราจารย์ด้านขนส่งสาธารณะแห่งมหาวิทยาลัยโมนาชในเมลเบิร์น กล่าวกับ BBC ว่า:

ความคิดที่ว่ารถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติคืออนาคตของเราเป็นเพียงนิยายวิทยาศาสตร์ล้วน ๆ พูดกันตามตรง มันไร้สาระ บนถนนมีทั้งสุนัข เด็ก สภาพอากาศ และยานพาหนะอื่น ๆ เทคโนโลยียังจัดการเรื่องเหล่านี้ได้ไม่หมด และอาจไม่มีวันทำได้

แม้จะมีเสียงกังขา เจ้าหน้าที่เทศบาลกรุงโซลยังคงมีมุมมองเชิงบวก โดยเห็นว่ารถรับส่งอัตโนมัติเป็นทางออกสำหรับปัญหาขาดแคลนคนขับที่ยืดเยื้อ และช่วยให้ระบบขนส่งสาธารณะมีประสิทธิภาพและทั่วถึงมากขึ้น อย่างไรก็ตาม สหภาพคนขับรถโดยสารของเมืองแสดงความกังวลเรื่องความมั่นคงในการทำงานและความปลอดภัย พร้อมเรียกร้องให้มีโครงการอบรมทักษะใหม่และมาตรการช่วยเหลือแรงงานที่ได้รับผลกระทบจากระบบอัตโนมัติ

ยุทธศาสตร์ระดับชาติของเกาหลีใต้เพื่อการเดินทางอัตโนมัติ

ความพยายามของโซลเป็นส่วนหนึ่งของแผนระดับชาติที่กว้างขึ้นเพื่อพัฒนาและนำเทคโนโลยียานยนต์อัตโนมัติออกสู่ตลาด ในปี 2022 กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง เปิดให้บริการรถโดยสารขับเคลื่อนอัตโนมัติบนเส้นทางขนส่งมวลชนด่วน (BRT) ในเมืองเซจง ซึ่งเป็นเมืองหลวงด้านการบริหาร ยานยนต์ระดับ 2 และระดับ 3 เหล่านี้มีคนขับและเจ้าหน้าที่ดูแลความปลอดภัยอยู่บนรถ แต่เป้าหมายคือการพัฒนาไปสู่ระบบอัตโนมัติระดับ 4 ซึ่งยานยนต์สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องมีมนุษย์เข้าควบคุมในสภาพการณ์ส่วนใหญ่ ภายในปี 2025

รัฐบาลให้คำมั่นว่าจะลงทุนมากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2027 เพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นและเร่งการนำยานยนต์อัตโนมัติมาใช้งาน ภาคเอกชนอย่าง 42dot ในเครือฮุนได และสตาร์ตอัปอย่าง Autonomous AtoZ เป็นแนวหน้าในการพัฒนาเทคโนโลยี โดยตั้งเป้าส่งออกโซลูชันไปยังตลาดต่างประเทศ รวมถึงสิงคโปร์และตะวันออกกลาง

นวัตกรรมภาคเอกชนและการขยายสู่ต่างประเทศ

นอกเหนือจากระบบขนส่งสาธารณะ บริษัทเกาหลีใต้กำลังสำรวจการใช้งานรถรับส่งอัตโนมัติในรูปแบบธุรกิจกับธุรกิจ (B2B) ตัวอย่างเช่น 42dot ให้บริการรถรับส่งขับเคลื่อนอัตโนมัติที่พิพิธภัณฑ์ซัมซุงโมบิลิตีในเมืองยงอิน เพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินทางของพนักงานและผู้เข้าชม บริษัทตั้งเป้าให้บริการโซลูชันแบบครบวงจร ซึ่งประกอบด้วยเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติ การบริหารจัดการฝูงยานยนต์ และแพลตฟอร์มดิจิทัล

Autonomous AtoZ ผู้พัฒนารถรับส่งชองกเยชอน ก็กำลังมองหาโอกาสในตลาดต่างประเทศเช่นกัน การนำรถมาให้บริการในโซลจะเป็นผลงานตัวอย่างสำหรับลูกค้าที่มีศักยภาพในภูมิภาคต่าง ๆ เช่น ตะวันออกกลาง ซึ่งความต้องการโซลูชันเมืองอัจฉริยะกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว

ความท้าทายและเส้นทางสู่ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ

แม้จะมีความคืบหน้าอย่างรวดเร็ว แต่ยังมีความท้าทายหลายประการก่อนที่ถนนในโซลจะเต็มไปด้วยยานยนต์อัตโนมัติเต็มรูปแบบ อุปสรรคทางเทคนิค ได้แก่ การทำให้รถนำทางได้อย่างปลอดภัยในสภาพแวดล้อมเมืองที่ซับซ้อน การรับมือกับผู้ขับขี่ที่คาดเดาไม่ได้ และการจัดการกับสภาพอากาศเลวร้าย กรอบกฎระเบียบก็ต้องพัฒนาให้ครอบคลุมประเด็นความรับผิด การประกันภัย และความเป็นส่วนตัวของข้อมูลด้วย

การยอมรับจากประชาชนเป็นอีกปัจจัยสำคัญ แม้ผู้โดยสารจำนวนมากอยากทดลองใช้เทคโนโลยีใหม่นี้ แต่บางส่วนยังไม่มั่นใจ โดยเฉพาะในเรื่องความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ เมืองกำลังคลายข้อกังวลเหล่านี้ด้วยการสื่อสารอย่างโปร่งใส การทดสอบความปลอดภัยอย่างเข้มงวด และการขยายบริการอย่างค่อยเป็นค่อยไป

ผลต่อชีวิตในเมืองและเศรษฐกิจ

การนำรถรับส่งไร้คนขับมาให้บริการคาดว่าจะส่งผลอย่างกว้างขวางต่อภูมิทัศน์เมืองของโซล การลดการพึ่งพาคนขับจะช่วยให้เมืองรับมือกับปัญหาขาดแคลนแรงงานและอาจลดต้นทุนการดำเนินงานได้ ยานยนต์อัตโนมัติยังช่วยเพิ่มการเข้าถึงบริการสำหรับผู้พิการและผู้ที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ที่ได้รับบริการไม่ทั่วถึง

ในด้านเศรษฐกิจ โครงการนี้มีแนวโน้มดึงดูดนักท่องเที่ยวและกระตุ้นกิจการท้องถิ่นตลอดเส้นทางชองกเยชอน การนำเทคโนโลยีขั้นสูงมาใช้ในชีวิตประจำวันยังช่วยตอกย้ำชื่อเสียงของโซลในฐานะเมืองอัจฉริยะและศูนย์กลางนวัตกรรมระดับโลก

สรุป

• โซลเตรียมเปิดบริการรถรับส่งไร้คนขับเต็มรูปแบบแห่งแรกของเกาหลีใต้ตามแนวลำธารชองกเยชอนในช่วงปลายเดือนกันยายน โดยใช้เทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นในประเทศ
• รถรับส่งไม่มีที่นั่งคนขับหรือพวงมาลัย และมีเจ้าหน้าที่ดูแลความปลอดภัยคอยติดตามในช่วงเริ่มให้บริการ
• โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในวงกว้างที่จะนำยานยนต์อัตโนมัติมาใช้ในระบบขนส่งสาธารณะของโซล ทั้งรถโดยสารกลางคืน รถประจำหมู่บ้าน และแท็กซี่ช่วงดึกที่กำลังจะเปิดให้บริการ
• ความปลอดภัยยังเป็นสิ่งสำคัญสูงสุด โดยมีมาตรการกำกับดูแลหลายชั้นและขยายบริการอย่างค่อยเป็นค่อยไปตามความคิดเห็นของประชาชนและผลการดำเนินงานด้านเทคนิค
• เกาหลีใต้ตั้งเป้าพัฒนาระบบอัตโนมัติระดับ 4 ให้ได้ภายในปี 2025 โดยได้รับแรงสนับสนุนจากการลงทุนภาครัฐจำนวนมากและนวัตกรรมจากภาคเอกชน
• ยังมีความท้าทายทั้งด้านเทคนิค กฎระเบียบ และการยอมรับจากประชาชน แต่โครงการนี้ช่วยวางตำแหน่งให้โซลเป็นผู้นำด้านการเดินทางอัจฉริยะในเมือง