สิงคโปร์พิจารณาใช้ระบบติดตาม ERP 2.0 และการจองผ่านแอปเพื่อปราบปรามแท็กซี่ข้ามแดนผิดกฎหมาย

อะไรเป็นชนวนให้เกิดความพยายามครั้งใหม่ในการจัดการแท็กซี่ข้ามแดน

สิงคโปร์กำลังพิจารณาว่าระบบจัดเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ระยะใหม่ หรือ ERP 2.0 จะช่วยยับยั้งการให้บริการแท็กซี่ข้ามแดนผิดกฎหมายได้หรือไม่ แนวคิดนี้เกิดขึ้นจากการหารือเมื่อไม่นานมานี้ระหว่างเจ้าหน้าที่ด้านคมนาคมกับกลุ่มอุตสาหกรรม เกี่ยวกับแนวทางปรับปรุงบริการที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแลระหว่างสิงคโปร์กับยะโฮร์บาห์รู พร้อมคุ้มครองผู้ขับขี่ในท้องถิ่นจากการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม เจ้าหน้าที่และสมาคมผู้ขับขี่เห็นตรงกันว่า ระบบปัจจุบันยังมีช่องโหว่ให้บริการรับส่งผู้โดยสารแบบจุดต่อจุดที่ผิดกฎหมายดำเนินการได้ โดยเฉพาะในช่วงที่มีความต้องการสูง

ประเด็นสำคัญในการหารือคือการติดตามตำแหน่งรถ ตั้งแต่ปี 2023 รถยนต์และแท็กซี่ที่จดทะเบียนในสิงคโปร์ติดตั้งอุปกรณ์ประจำรถ หรือ OBU ซึ่งบันทึกตำแหน่งและเวลาที่รถเดินทาง ส่วนรถยนต์มาเลเซียที่เข้าสิงคโปร์ยังไม่จำเป็นต้องติดตั้ง OBU เจ้าหน้าที่และตัวแทนผู้ขับขี่หารือกันว่า ข้อมูลจาก ERP 2.0 อาจช่วยตรวจจับการรับส่งผู้โดยสารแบบจุดต่อจุดโดยไม่ได้รับอนุญาต ซึ่งดำเนินการโดยรถที่จดทะเบียนในต่างประเทศภายในสิงคโปร์ได้หรือไม่ และจะทำเช่นนั้นได้อย่างไรโดยไม่เพิ่มภาระแก่ผู้ขับขี่ที่ให้บริการถูกต้องตามกฎหมาย

ความต้องการมีอยู่จริง สมาคมต่าง ๆ ระบุว่า ครอบครัวใหญ่ ผู้สูงอายุที่ต้องการความช่วยเหลือแบบรับส่งถึงหน้าประตู และนักธุรกิจที่เดินทางมาทำงาน มักเห็นว่ารูปแบบแท็กซี่ข้ามแดนในปัจจุบันมีข้อจำกัดมากเกินไป สำนักงานขนส่งทางบก หรือ LTA ระบุว่า มีชาวสิงคโปร์ที่ยินดีจ่ายค่าบริการเดินทางลักษณะนี้ และมีผู้ขับขี่พร้อมให้บริการ หากมีการปรับปรุงกฎระเบียบ การบังคับใช้กฎหมายก็เข้มงวดขึ้นเช่นกัน ระหว่างปี 2022 ถึงเดือนกรกฎาคม 2025 มีผู้ขับขี่ 136 รายถูกจับจากการให้บริการข้ามแดนผิดกฎหมาย และในบางกรณีรถที่จดทะเบียนในต่างประเทศถูกยึด แม้เจ้าหน้าที่สิงคโปร์และมาเลเซียกำลังหารือเรื่องการปรับปรุงบริการ แต่ไม่มีแผนเปิดเสรีบริการเรียกรถข้ามแดนอย่างเต็มรูปแบบ การเปลี่ยนแปลงใด ๆ จะมุ่งเน้นไปที่แท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาตและกฎการให้บริการที่ชัดเจน

อาจนำระบบติดตาม ERP 2.0 มาใช้อย่างไร

ERP 2.0 เป็นการยกระดับระบบจัดเก็บค่าผ่านทางของสิงคโปร์ครั้งสำคัญ OBU รุ่นใหม่ใช้ระบบระบุตำแหน่งผ่านดาวเทียมและการสื่อสารที่ปลอดภัยเพื่อระบุตำแหน่งรถ ก่อนนำกฎการจัดเก็บค่าธรรมเนียมและการจัดการจราจรมาใช้ ในอนาคตคาดว่า ERP 2.0 จะรองรับการคิดค่าผ่านทางตามระยะทางและการควบคุมการจราจรที่ยืดหยุ่นยิ่งขึ้น เนื่องจาก OBU แต่ละเครื่องทราบตำแหน่งรถ ระบบจึงอาจช่วยตรวจสอบได้ในหลักการว่า ผู้ขับขี่กำลังรับหรือส่งผู้โดยสารในลักษณะที่ขัดต่อกฎหมายคมนาคมหรือไม่

เจ้าหน้าที่และกลุ่มผู้ขับขี่หารือกันว่าขีดความสามารถดังกล่าวอาจนำไปใช้ในการบังคับใช้กฎหมายอย่างไร หากพบรถที่จดทะเบียนในต่างประเทศและไม่มีใบอนุญาตแท็กซี่ให้บริการรับส่งผู้โดยสารแบบจุดต่อจุดภายในสิงคโปร์ รถคันนั้นกำลังทำผิดกฎหมาย ERP 2.0 อาจให้ข้อมูลประกอบการดำเนินคดีลักษณะนี้ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์สิงคโปร์ได้ อย่างไรก็ตาม ปัญหาอยู่ที่รถต่างประเทศซึ่งปัจจุบันไม่จำเป็นต้องติดตั้ง OBU หากไม่มี OBU ก็จะไม่มีข้อมูลตำแหน่งต่อเนื่อง เจ้าหน้าที่ยังคงใช้การสุ่มตรวจและการบังคับใช้กฎหมายภาคสนาม แต่ก็ยังมีช่องโหว่อยู่

ผู้เข้าร่วมบางรายและประชาชนเสนอแนวคิดหลายรูปแบบ ตั้งแต่การกำหนดเขตห้ามหรือจำกัดการให้บริการ ไปจนถึงการกำหนดให้รถจากต่างประเทศที่ให้บริการขนส่งเชิงพาณิชย์ติดตั้ง OBU ที่ใช้งานร่วมกันได้ การเปลี่ยนแปลงใด ๆ ต้องได้รับความเห็นชอบจากมาเลเซีย เพราะกระทบผู้ขับขี่และรถยนต์ที่เดินทางข้ามไปมาระหว่างสองเขตอำนาจศาล การกำกับดูแลข้อมูลก็เป็นหัวใจสำคัญเช่นกัน โดยต้องกำหนดให้ชัดเจนว่าจะเก็บข้อมูลอะไร เก็บไว้นานเท่าใด และใครมีสิทธิเข้าถึงข้อมูลเพื่อบังคับใช้กฎหมาย

กฎในปัจจุบันและจุดขึ้นแท็กซี่สำหรับผู้เดินทาง

การให้บริการแท็กซี่ข้ามแดนอยู่ภายใต้โครงการที่ต่างฝ่ายต่างตอบแทนกัน แท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาตจากแต่ละฝั่งให้บริการรับส่งผู้โดยสารระหว่างสิงคโปร์กับยะโฮร์บาห์รูได้สูงสุดฝั่งละ 200 คัน แท็กซี่ของแต่ละฝั่งรับผู้โดยสารในอีกประเทศได้เฉพาะจุดที่กำหนดเท่านั้น ปัจจุบันแท็กซี่สิงคโปร์รับและส่งผู้โดยสารข้ามแดนที่สถานีขนส่งลาร์กินเซ็นทรัลในยะโฮร์บาห์รู ส่วนแท็กซี่มาเลเซียให้บริการในลักษณะเดียวกันที่สถานีขนส่งถนนบันซานในสิงคโปร์

กรอบการให้บริการนี้ออกแบบมาเพื่อให้ควบคุมได้และมีความแน่นอน แต่บ่อยครั้งก็ไม่สอดคล้องกับรูปแบบการเดินทางในปัจจุบัน ครอบครัวที่ต้องการเดินทางจากแฟลต HDB ไปยังที่พักตากอากาศในยะโฮร์แบบถึงหน้าประตูอาจต้องต่อรถหลายทอด ผู้สูงอายุที่มีข้อจำกัดด้านการเคลื่อนไหวยิ่งเดินทางต่อรถลำบาก สมาคมอุตสาหกรรมเรียกร้องให้ปรับกฎ โดยเพิ่มจุดรับและส่งผู้โดยสาร เพิ่มโควตาแท็กซี่ทั้งสองฝั่ง จัดรถที่รองรับผู้โดยสารได้มากขึ้นสำหรับครอบครัวและกลุ่มผู้เดินทาง และจัดช่องทางพิเศษที่ด่านตรวจเพื่อให้แท็กซี่ผ่านได้เร็วขึ้นในช่วงที่มีผู้ใช้บริการหนาแน่น

เจ้าหน้าที่ยังพิจารณาการจองแท็กซี่ข้ามแดนที่ได้รับใบอนุญาตผ่านแอปด้วย วิธีนี้จะช่วยให้ผู้โดยสารจองแท็กซี่ที่ถูกต้องตามกฎหมายผ่านแพลตฟอร์มที่คุ้นเคย จับคู่ผู้โดยสารกับรถได้ดีขึ้น และลดแรงจูงใจในการเรียกรถที่ไม่มีใบอนุญาตผ่านช่องทางไม่เป็นทางการ

ข้อเสนออีกประการหนึ่งที่กลุ่มผู้ขับขี่สนับสนุน คืออนุญาตให้แท็กซี่ส่งผู้โดยสารได้ทุกแห่งในประเทศปลายทาง แต่ยังคงจำกัดการรับผู้โดยสารไว้เฉพาะจุดที่กำหนด ผู้สนับสนุนให้เหตุผลว่าแนวทางนี้ยังคงกำกับดูแลจุดเริ่มต้นของการเดินทาง ขณะเดียวกันก็ทำให้ผู้โดยสารเดินทางไปยังจุดหมายได้สะดวกขึ้น หน่วยงานกำกับดูแลกำลังศึกษาว่าจะจัดการสมดุลนี้ให้ปลอดภัยและเป็นธรรมหรือไม่

เหตุผลที่ต้องเข้มงวดเพื่อความเป็นธรรมและความปลอดภัย

สมาคมทั้งสองฝั่งของคอสเวย์ระบุว่า การให้บริการรับส่งผู้โดยสารแบบจุดต่อจุดอย่างผิดกฎหมายเป็นการตัดราคาผู้ให้บริการแท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาต ผู้ขับขี่ในสิงคโปร์มีต้นทุนด้านรถยนต์และการปฏิบัติตามกฎระเบียบสูงกว่า ทั้งค่าใบอนุญาต การตรวจสภาพ และประกันภัยที่ครอบคลุมการขนส่งผู้โดยสารโดยเฉพาะ ส่วนผู้ขับขี่มาเลเซียได้ประโยชน์จากโครงสร้างต้นทุนที่ต่างออกไป ทั้งราคารถและค่าใช้จ่ายในการใช้งานที่ต่ำกว่า อีกทั้งเงินริงกิตที่อ่อนค่าทำให้ต้นทุนจริงลดลงเมื่อรับชำระเป็นดอลลาร์สิงคโปร์ ผู้ให้บริการผิดกฎหมายอาจอาศัยความแตกต่างนี้เสนอค่าโดยสารที่ต่ำกว่า ดึงผู้โดยสารออกจากแท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาต และทำให้ผู้ขับขี่ท้องถิ่นหาเลี้ยงชีพได้ยาก

ความปลอดภัยเป็นอีกข้อกังวล แท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาตต้องปฏิบัติตามข้อจำกัดอายุรถและกำหนดการตรวจสภาพ รวมถึงข้อจำกัดในการดัดแปลงรถ เช่น การติดฟิล์มกรองแสง อีกทั้งผู้โดยสารยังมีช่องทางเรียกร้องเมื่อเกิดข้อพิพาทหรืออุบัติเหตุ สมาคมอุตสาหกรรมต้องการให้รถข้ามแดนผ่านมาตรฐานขั้นต่ำร่วมกัน ไม่ว่าจะจดทะเบียนที่ใด นอกจากนี้ยังเรียกร้องให้รถทุกคันเปิดมิเตอร์โดยสาร และออกใบเสร็จแบบกระดาษหรือดิจิทัล เพื่อให้ผู้โดยสารตรวจสอบค่าโดยสารและเก็บหลักฐานได้

LTA ระบุว่าการบังคับใช้กฎหมายจะยังเป็นเรื่องสำคัญ หน่วยงานย้ำในแถลงการณ์ต่อสาธารณะว่า รถต่างชาติที่ฝ่าฝืนกฎหมายสิงคโปร์จะถูกดำเนินการ และการเปิดตัวเครื่องมือจองรถรูปแบบใหม่ต้องไม่ทำให้การให้บริการผิดกฎหมายทำได้ง่ายขึ้น

การบังคับใช้กฎหมายกับรถต่างชาติที่ฝ่าฝืนกฎหมายสิงคโปร์จะดำเนินต่อไป

เหตุผลที่ควรผ่อนปรนเพื่อความสะดวกและรองรับความต้องการที่ยังไม่ได้รับการตอบสนอง

สมาคมและผู้เดินทางต่างเห็นประโยชน์ชัดเจนจากการปรับกรอบการให้บริการให้สอดคล้องกับวิธีเดินทางระหว่างสิงคโปร์กับยะโฮร์ในปัจจุบัน ครอบครัวใหญ่ยินดีใช้รถขนาดใหญ่ที่บรรทุกสัมภาระและเด็ก ๆ ได้ในเที่ยวเดียว ผู้สูงอายุที่ไปเยี่ยมญาติอาจต้องการรถที่จอดใกล้โถงลิฟต์หรือคลินิก และอาจไม่สะดวกถือกระเป๋าผ่านสถานีที่มีผู้คนหนาแน่น ส่วนนักธุรกิจให้ความสำคัญกับการประหยัดเวลาและบริการรับส่งที่เชื่อถือได้ถึงจุดหมายเมื่อต้องเดินทางข้ามแดนเพื่อประชุม

การเพิ่มจุดรับและส่งผู้โดยสารจะช่วยลดการอ้อมและระยะเวลารอ โดยเฉพาะในพื้นที่ที่มีความต้องการเดินทางสูง เช่น อิสกันดาร์ปูเตรี หรือนิคมอุตสาหกรรมทางตะวันตกของสิงคโปร์ การอนุญาตให้แท็กซี่ใช้ช่องทางขนส่งสาธารณะใกล้ด่านตรวจในช่วงเร่งด่วนอาจช่วยลดการต่อคิวและเพิ่มความตรงเวลา โดยไม่เบียดเบียนรถโดยสารประจำทาง การอนุญาตให้แท็กซี่ส่งผู้โดยสารได้ทุกแห่งในอีกฝั่ง ขณะยังจำกัดการรับผู้โดยสารไว้เฉพาะจุดที่กำหนด อาจช่วยให้ผู้โดยสารได้รับประสบการณ์ที่ดีขึ้น พร้อมคงการกำกับดูแลที่จุดเริ่มต้นของการเดินทาง

การจองแท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาตผ่านแอปก็เป็นอีกแนวทางเชื่อมช่องว่าง ผู้โดยสารจะได้ใช้เครื่องมือที่คุ้นเคยและเห็นราคาชัดเจนขึ้น ขณะที่เจ้าหน้าที่สามารถตรวจสอบการจองย้อนกลับไปยังกลุ่มรถที่ได้รับใบอนุญาตได้ ข้อมูลดังกล่าวช่วยเพิ่มความรับผิดชอบและลดแรงจูงใจในการใช้กลุ่มแชตหรือคนกลางไม่เป็นทางการ ซึ่งปัจจุบันทำหน้าที่เชื่อมผู้โดยสารกับผู้ขับขี่ที่ไม่มีใบอนุญาต

การจองผ่านแอปและมาตรฐานร่วมกันจะช่วยเชื่อมช่องว่างได้หรือไม่

เจ้าหน้าที่หารือเรื่องการร่วมมือกับแพลตฟอร์มต่าง ๆ เพื่อให้จองแท็กซี่ข้ามแดนที่ได้รับใบอนุญาตผ่านแอปได้ พร้อมบันทึกค่าโดยสารและเส้นทาง อาจกำหนดให้มีใบเสร็จ การยกเลิกที่มีกฎชัดเจน และมิเตอร์ที่เปิดใช้งานและผู้โดยสารมองเห็นได้ เทคโนโลยีเหล่านี้ใช้กันทั่วไปในบริการเรียกรถภายในประเทศ และสามารถปรับใช้กับการเดินทางข้ามแดนเพื่อเสริมการปฏิบัติตามกฎและการคุ้มครองผู้บริโภค

สมาคมต่าง ๆ เรียกร้องให้ใช้มาตรฐานร่วมกันกับรถทุกคันที่ได้รับอนุญาตให้รับผู้โดยสารที่ชำระค่าโดยสารข้ามแดน ข้อกำหนดที่เสนอรวมถึงการกำหนดอายุรถสูงสุด จำกัดความเข้มของฟิล์มกรองแสง จำกัดการดัดแปลงรถ และยืนยันว่าไม่มีค่าปรับจราจรค้างชำระ ควรปรับมาตรฐานการตรวจสอบประวัติผู้ขับขี่และการจัดการข้อร้องเรียนให้สอดคล้องกันด้วย เป้าหมายคือทำให้ผู้โดยสารได้รับบริการที่มีมาตรฐานเดียวกัน ไม่ว่ารถจะจดทะเบียนในสิงคโปร์หรือมาเลเซีย ขณะเดียวกันก็ทำให้หน่วยงานกำกับดูแลของทั้งสองฝ่ายบังคับใช้กฎได้จริง

ในแถลงการณ์ล่าสุด LTA เน้นย้ำว่าการสนับสนุนจากภาคอุตสาหกรรมเป็นสิ่งสำคัญระหว่างการเจรจากับมาเลเซีย หน่วยงานยังยืนยันอีกครั้งว่าต้องคุ้มครองการทำมาหากินของผู้ขับขี่ท้องถิ่นในระหว่างการปรับกรอบการให้บริการ

LTA ระบุว่า เมื่อการหารือกับหน่วยงานคู่เจรจาของมาเลเซียคืบหน้า การสนับสนุนจาก NTA และ NPHVA จะช่วยคุ้มครองการทำมาหากินของผู้ขับแท็กซี่และรถรับจ้างส่วนบุคคลในท้องถิ่น

กลุ่มผู้ขับขี่ระบุว่า ระบบที่มีกฎชัดเจน ใช้แอปได้ และยึดมาตรฐานร่วมกัน จะจูงใจให้แท็กซี่สิงคโปร์เข้าร่วมบริการข้ามแดนมากขึ้น รวมถึงรถที่รองรับผู้โดยสารได้มากขึ้น จำนวนรถที่ได้รับใบอนุญาตที่เพิ่มขึ้นจะช่วยรองรับความต้องการในช่วงที่มีผู้โดยสารหนาแน่น และลดช่องทางให้ผู้ให้บริการผิดกฎหมายดำเนินกิจการ

เหตุใดจึงไม่เปิดให้รถรับจ้างผ่านแอปข้ามแดนได้อย่างเสรี

นักวิเคราะห์และนักวางแผนด้านคมนาคมเตือนว่าไม่ควรอนุญาตให้รถรับจ้างส่วนบุคคลให้บริการข้ามแดนได้อย่างเสรี เพราะจะเกิดปัญหาหลายประการ การบังคับใช้กฎหมายจะยากขึ้นเมื่อผู้ประกอบการรายย่อยจำนวนมากดำเนินงานข้ามสองเขตอำนาจศาลที่มีกฎใบอนุญาต ประกันภัย และความปลอดภัยต่างกัน การตรวจสอบและติดตามผู้ขับขี่ที่อยู่ในสิงคโปร์เพียงช่วงเวลาสั้น ๆ ทำได้ยาก อีกทั้งการจัดการข้อร้องเรียนและอุบัติเหตุอย่างโปร่งใสก็ซับซ้อนขึ้นเมื่อคู่กรณีอยู่คนละเขตอำนาจศาล

ยังต้องคำนึงถึงความสมดุลของตลาดด้วย จำนวนผู้โดยสารแท็กซี่ในสิงคโปร์ยังไม่กลับสู่ระดับสูงสุดที่ผ่านมา และการเปิดทางให้รถรับจ้างส่วนบุคคลข้ามแดนอาจยิ่งทำให้จำนวนผู้โดยสารที่ใช้แท็กซี่ซึ่งได้รับใบอนุญาตลดลง บริษัทแท็กซี่ท้องถิ่นมีต้นทุนการปฏิบัติตามกฎสูงกว่า และอาจเสียเปรียบแพลตฟอร์มระดับภูมิภาครายใหญ่ที่ระดมผู้ขับขี่และเงินทุนได้มากกว่า ความแตกต่างด้านต้นทุนระหว่างสองฝั่งยังอาจทำให้รถมาเลเซียเสนอค่าโดยสารที่ถูกกว่าและดึงผู้โดยสารออกจากผู้ขับขี่สิงคโปร์

ผู้เดินทางยังมีทางเลือกอื่น รถโดยสารประจำทางเชื่อมต่อจุดหมายสำคัญหลายแห่ง และระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนยะโฮร์บาห์รู-สิงคโปร์มีกำหนดเปิดให้บริการภายในปลายปี 2026 ทางรถไฟสายนี้ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารจำนวนมากระหว่างวูดแลนด์สนอร์ทกับบูกิตชาการ์ได้อย่างรวดเร็ว และน่าจะช่วยลดแรงกดดันต่อการเดินทางทางถนนในช่วงที่มีผู้เดินทางหนาแน่น

การบังคับใช้กฎหมายและกระแสตอบรับจากประชาชน

การปราบปรามการขนส่งผิดกฎหมายเห็นได้ชัดขึ้น รายงานข่าวระบุว่า มีผู้ขับขี่ 136 รายถูกจับจากการให้บริการข้ามแดนผิดกฎหมายระหว่างปี 2022 ถึงเดือนกรกฎาคม 2025 โดยมีรถที่จดทะเบียนในต่างประเทศบางส่วนถูกยึด คดีเหล่านี้มักเกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่ที่ไม่มีใบอนุญาตให้บริการรับส่งผู้โดยสารแบบจุดต่อจุดภายในสิงคโปร์ เจ้าหน้าที่ระบุว่าจะตรวจสอบต่อไปในพื้นที่เสี่ยงและตามเส้นทางที่ผู้ให้บริการผิดกฎหมายใช้เป็นประจำ

การถกเถียงเรื่อง ERP 2.0 ขยายไปสู่เวทีสาธารณะ ชาวสิงคโปร์บางส่วนเห็นว่าเทคโนโลยีควรมีบทบาทมากขึ้น รวมถึงมาตรการที่ช่วยให้ติดตามรถต่างชาติได้ง่ายขึ้น หากรถเหล่านั้นรับจ้างเดินทางภายในสิงคโปร์ ขณะที่อีกส่วนกังวลเรื่องความเป็นส่วนตัวหรือการสร้างอุปสรรคให้ผู้มาเยือนที่ปฏิบัติตามกฎหมาย

ผู้แสดงความคิดเห็นในฟอรัมออนไลน์เรียกร้องให้ดำเนินมาตรการเด็ดขาดเพื่อปิดช่องโหว่ ข้อเสนอหนึ่งที่มีผู้กล่าวถึงซ้ำ ๆ คือกำหนดให้รถจากต่างประเทศที่ให้บริการขนส่งผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ติดตั้ง OBU ที่ใช้งานร่วมกันได้ เพื่อให้บังคับใช้กฎด้านตำแหน่งได้ทั้งสองฝั่งของชายแดน

ขั้นต่อไปควรกำหนดให้รถมาเลเซียติดตั้ง OBU ของ ERP 2.0

ยังมีเสียงเรียกร้องให้กำหนดข้อจำกัดที่ชัดเจนเพื่อรักษาความเท่าเทียมให้ผู้ขับขี่ท้องถิ่น ซึ่งมีต้นทุนการปฏิบัติตามกฎสูงกว่า ความเห็นหนึ่งในกลุ่มเฟซบุ๊กของสิงคโปร์สะท้อนความไม่พอใจของผู้ขับขี่บางส่วนที่ต้องแบกรับต้นทุนเทคโนโลยีใหม่ ขณะที่รถต่างชาติไม่ต้องแบกรับต้นทุนดังกล่าว

ติด OBU ให้พวกเขาแล้วให้จ่ายเหมือนเรา จ่ายไปเรื่อย ๆ จนกว่าจะยอมเลิก

นักการเมืองในยะโฮร์เรียกร้องให้ใช้แนวทางที่สมดุลและสนับสนุนการทำมาหากินของผู้คนทั้งสองฝั่ง โดยเห็นว่าผู้ขับขี่ที่พึ่งพาการเดินทางข้ามแดนไม่ควรถูกผลักออกจากตลาดเพราะการเปลี่ยนนโยบายอย่างฉับพลัน และรัฐบาลทั้งสองประเทศควรเดินหน้าหากฎเกณฑ์ที่ทั้งสองฝ่ายยอมรับได้

ขั้นต่อไปจะเป็นอย่างไร

หน่วยงานสิงคโปร์กำลังหารือกับหน่วยงานคู่เจรจาของมาเลเซียอย่างต่อเนื่อง วาระการหารือรวมถึงการจองแท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาตผ่านแอป การเพิ่มจุดรับและส่งผู้โดยสาร การใช้รถที่รองรับผู้โดยสารได้มากขึ้น และการเร่งระบายรถที่ด่านตรวจ เจ้าหน้าที่สิงคโปร์ย้ำอีกครั้งว่าไม่มีแผนเปิดเสรีบริการเรียกรถข้ามแดนอย่างเต็มรูปแบบ แต่จะมุ่งยกระดับโครงการแท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาตและเพิ่มความเข้มงวดในการจัดการผู้ให้บริการผิดกฎหมาย

การนำ ERP 2.0 มาใช้บังคับกฎหมายต้องออกแบบอย่างรอบคอบ มีกฎการใช้ข้อมูลที่ชัดเจน และอาจต้องประสานงานทวิภาคีหากเกี่ยวข้องกับรถต่างชาติ สมาคมผู้ขับขี่ต้องการมาตรฐานร่วมกันด้านอายุรถ ฟิล์มกรองแสง การดัดแปลงรถ และค่าปรับ รวมถึงกำหนดให้มีใบเสร็จและมิเตอร์ที่ผู้โดยสารมองเห็นได้ มาตรการเหล่านี้จะช่วยเพิ่มความปลอดภัยและความโปร่งใสให้ผู้โดยสาร พร้อมเปิดโอกาสที่เป็นธรรมแก่ผู้ขับขี่ที่ให้บริการข้ามแดนอย่างถูกกฎหมาย

ในช่วงหลายเดือนข้างหน้า มีแนวโน้มว่าจะเกิดการเปลี่ยนแปลงทีละขั้นมากกว่าการปรับระบบครั้งใหญ่ การเพิ่มจุดรับส่ง การเพิ่มโควตาแท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาต การจัดรถขนาดใหญ่สำหรับครอบครัว และการเปิดช่องทางจองผ่านแอป อาจช่วยคลายแรงกดดันได้ เมื่อประกอบกับการบังคับใช้กฎหมายอย่างต่อเนื่องและมาตรฐานที่ชัดเจนขึ้น การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้อาจช่วยลดตลาดผิดกฎหมายและเพิ่มทางเลือกการเดินทางระหว่างสิงคโปร์กับยะโฮร์ที่ปลอดภัยและคาดการณ์ได้มากขึ้นสำหรับผู้โดยสาร

สรุปประเด็นสำคัญ

• เจ้าหน้าที่กำลังพิจารณาว่าข้อมูลตำแหน่งจาก ERP 2.0 จะช่วยปราบปรามการให้บริการแท็กซี่ข้ามแดนผิดกฎหมายภายในสิงคโปร์ได้หรือไม่
• รถสิงคโปร์ติดตั้ง OBU สำหรับ ERP 2.0 ส่วนรถมาเลเซียยังไม่จำเป็นต้องติดตั้ง
• ภายใต้โครงการที่ต่างฝ่ายต่างตอบแทน แท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาตจากแต่ละฝั่งให้บริการระหว่างสถานีขนส่งถนนบันซานกับสถานีขนส่งลาร์กินเซ็นทรัลได้สูงสุดฝั่งละ 200 คัน
• ข้อเสนอที่อยู่ระหว่างพิจารณา ได้แก่ การเพิ่มจุดรับส่ง เพิ่มโควตา ใช้รถขนาดใหญ่ขึ้น และเปิดให้จองแท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาตผ่านแอป
• กลุ่มผู้ขับขี่ต้องการมาตรฐานข้ามแดนร่วมกัน ทั้งข้อจำกัดอายุรถ กฎเรื่องฟิล์มกรองแสง ตลอดจนข้อกำหนดให้มีใบเสร็จและเปิดมิเตอร์
• LTA ระบุว่าจะดำเนินการกับรถต่างชาติที่ฝ่าฝืนกฎหมายสิงคโปร์ต่อไป โดยมีผู้ขับขี่ 136 รายถูกจับระหว่างปี 2022 ถึงเดือนกรกฎาคม 2025
• นักวิเคราะห์เตือนว่าไม่ควรเปิดเส้นทางให้รถรับจ้างส่วนบุคคล เพราะจะทำให้การบังคับใช้กฎหมายซับซ้อนและเสี่ยงกระทบภาคแท็กซี่ท้องถิ่น
• การเดินทางด้วยรถไฟกำลังจะเป็นอีกทางเลือก โดยระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนยะโฮร์บาห์รู-สิงคโปร์ตั้งเป้าเปิดให้บริการภายในปลายปี 2026
• ไม่มีแผนเปิดเสรีบริการเรียกรถข้ามแดนอย่างเต็มรูปแบบ การหารือมุ่งเน้นแท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาตภายใต้กรอบการกำกับดูแล