KLIA ขึ้นแท่นสนามบินที่มีผู้โดยสารหนาแน่นเป็นอันดับ 2 ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

เติบโตอย่างรวดเร็วจากเส้นทางบินใหม่และนโยบายยกเว้นวีซ่า

ท่าอากาศยานนานาชาติกัวลาลัมเปอร์ (KLIA) ขยับขึ้นมาอยู่อันดับ 2 ในบรรดาสนามบินที่มีเที่ยวบินหนาแน่นที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ หลังความจุที่นั่งตามตารางบินเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง ระหว่างเดือนมีนาคมถึงสิงหาคม จำนวนที่นั่งขาออกที่ KLIA เพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ จาก 3.02 ล้านที่นั่งในเดือนมีนาคมเป็น 3.32 ล้านที่นั่งในเดือนสิงหาคม ท่าอากาศยานชางงีของสิงคโปร์ยังครองอันดับ 1 ด้วยจำนวนที่นั่งขาออก 3.58 ล้านที่นั่ง แต่การเติบโตอย่างรวดเร็วของกัวลาลัมเปอร์ทำให้แซงหน้าคู่แข่งอื่น ๆ ในภูมิภาคเป็นครั้งแรก นับตั้งแต่การเดินทางกลับมาฟื้นตัวในวงกว้างหลังการระบาดใหญ่ การเปลี่ยนแปลงนี้สะท้อนการผสมผสานระหว่างสายการบินใหม่ เส้นทางบินใหม่ และมาตรการยกเว้นวีซ่าชั่วคราวของมาเลเซียสำหรับผู้เดินทางจากจีนและอินเดีย

เครือข่ายการเชื่อมต่อของ KLIA ขยายตัวไปพร้อมกัน ปัจจุบันสนามบินเชื่อมต่อกับจุดหมายปลายทางระหว่างประเทศ 117 แห่ง เพิ่มจาก 105 แห่งเมื่อปีก่อน และมีสายการบินให้บริการ 66 แห่ง เทียบกับ 59 แห่งก่อนหน้านี้ อาคารผู้โดยสาร 1 ให้บริการสายการบิน 52 แห่ง ส่วนอาคารผู้โดยสาร 2 ซึ่งเป็นฐานของสายการบินต้นทุนต่ำหลายแห่ง ให้บริการ 14 แห่ง ความจุที่เพิ่มขึ้นจากสายการบินต่างชาติ ตลอดจนการขยายเครือข่ายของ Malaysia Airlines, AirAsia และ Batik Air Malaysia ช่วยเพิ่มที่นั่งให้รองรับความต้องการตลอดช่วงฤดูร้อนทางตอนเหนือ และยกระดับบทบาทของ KLIA ในฐานะจุดเปลี่ยนเครื่องบินระดับภูมิภาค

การเปลี่ยนแปลงด้านนโยบายก็มีส่วนสำคัญเช่นกัน การอนุญาตให้นักท่องเที่ยวจากจีนและอินเดียเข้าประเทศโดยไม่ต้องขอวีซ่า ซึ่งมีผลถึงสิ้นปีหน้า ช่วยหนุนความต้องการในเส้นทางที่เติบโตสูง และกระตุ้นการเดินทางต่อเครื่องนอกเหนือจากการเดินทางเข้ามาในมาเลเซียโดยตรง ในเดือนสิงหาคม KLIA ยังมีอัตราการเติบโตของความจุเมื่อเทียบรายปีสูงเป็นอันดับ 4 ในกลุ่มสนามบินชั้นนำของภูมิภาค โดยจำนวนที่นั่งขาออกเพิ่มขึ้น 7.5 เปอร์เซ็นต์ ที่นั่งระหว่างประเทศส่วนใหญ่จากสนามบินในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มุ่งสู่จุดหมายปลายทางในเอเชียแปซิฟิก ขณะที่ความจุเที่ยวบินไปแอฟริกากำลังเติบโตจากฐานที่ยังมีขนาดเล็ก

KLIA ขยับขึ้นมาในอันดับได้อย่างไร

การฟื้นตัวของความจุเกิดจากสายการบินนำกัวลาลัมเปอร์กลับเข้าสู่เครือข่าย และเปิดเส้นทางสู่เมืองรองในตลาดขนาดใหญ่ British Airways กลับมาให้บริการเที่ยวบินในเดือนเมษายน สายการบินจีนเพิ่มทางเลือกในการเดินทางไปและกลับจากเมืองสำคัญ ผู้ให้บริการในประเทศเพิ่มความถี่และปรับตารางบินเพื่อให้การต่อเครื่องมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น ผลที่ได้คือผู้เดินทางมีทางเลือกมากขึ้น และมีผู้โดยสารป้อนเข้าสู่เที่ยวบินระยะไกลเพิ่มขึ้น

ข้อมูลผู้โดยสารรายเดือนยังแสดงให้เห็นแนวโน้มที่เพิ่มขึ้น ในเดือนกรกฎาคม จำนวนผู้โดยสารระหว่างประเทศของ KLIA แตะ 3.9 ล้านคน เพิ่มจาก 3.6 ล้านคนในเดือนมิถุนายน หรือเพิ่มขึ้น 10.3 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ตามข้อมูลของ Malaysia Airports หนึ่งในปัจจัยหนุนคือเส้นทางของ Loong Air ไปยังซีอาน ซึ่งให้บริการสัปดาห์ละ 3 เที่ยว และช่วยขยายเครือข่ายในจีนให้ครอบคลุมมากขึ้น นอกเหนือจากศูนย์กลางขนาดใหญ่อย่างกว่างโจว เซี่ยงไฮ้ เซียะเหมิน และปักกิ่ง

สายการบินที่เริ่มให้บริการหรือกลับมาให้บริการ ได้แก่:

• British Airways กลับมาให้บริการเที่ยวบินจากลอนดอนไปกัวลาลัมเปอร์
• Juneyao Air เพิ่มความจุเที่ยวบินจากจีน
• Jiangxi Airlines เปิดเส้นทางหนานชาง-กัวลาลัมเปอร์ ซึ่งเป็นเส้นทางแรกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
• Lucky Air ขยายการให้บริการในตลาดจีน-มาเลเซีย
• FitsAir ขยายการเชื่อมต่อกับโคลัมโบ
• Hainan Airlines เสริมการเชื่อมต่อกับจีน
• Loong Air เปิดเส้นทางซีอาน-กัวลาลัมเปอร์

การเพิ่มเที่ยวบินเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ที่กว้างขึ้นของ Malaysia Airports Holdings เพื่อดึงดูดสายการบินใหม่ เพิ่มความถี่เที่ยวบิน และสนับสนุนการนำเครื่องบินขนาดใหญ่ขึ้นมาให้บริการเมื่อมีความต้องการ แนวทางนี้มุ่งเน้นการเติบโตอย่างสมดุล ทั้งการเดินทางที่มีต้นทางหรือปลายทางที่กัวลาลัมเปอร์ และการต่อเครื่องผ่านเมืองนี้

นโยบายจีนและอินเดียช่วยหนุนการเติบโต

การปรับเปลี่ยนนโยบายวีซ่าของมาเลเซียเป็นปัจจัยหนุนสำคัญ การยกเว้นวีซ่า 30 วันสำหรับนักท่องเที่ยวจากจีนและอินเดีย ซึ่งขยายเวลาไปจนถึงปีหน้า ช่วยให้ความต้องการเดินทางระหว่างประเทศฟื้นตัวเร็วขึ้น ผลดังกล่าวเห็นได้ชัดนอกเหนือจากกรุงกัวลาลัมเปอร์ด้วย สำนักงานการบินพลเรือนมาเลเซีย (CAAM) ระบุว่า จำนวนผู้โดยสารรายเดือนทั่วประเทศแตะ 9.3 ล้านคนในเดือนกรกฎาคม ใกล้ระดับก่อนการระบาดใหญ่ จำนวนผู้โดยสารระหว่างประเทศเพิ่มขึ้นเร็วกว่าผู้โดยสารภายในประเทศ ขณะที่สายการบินทยอยฟื้นฟูความจุเที่ยวบินเข้าและออกจากมาเลเซีย

ที่ KLIA การเปลี่ยนแปลงนี้ช่วยเร่งการขยายเครือข่าย เที่ยวบินเพิ่มเติมไปยังจีน ประกอบกับความต้องการจากอินเดียที่ต่อเนื่อง ช่วยเพิ่มผู้โดยสารต่อเครื่องไปยังออสเตรเลีย ตะวันออกกลาง และยุโรป ข้อมูลของ Malaysia Airports ชี้ให้เห็นว่าเส้นทางใหม่สู่เมืองระดับรองของจีนช่วยกระจายแหล่งที่มาของนักท่องเที่ยวขาเข้า และสนับสนุนความสัมพันธ์ทางการค้าที่อาศัยการเชื่อมต่อทางอากาศที่ดีขึ้น

Dato' Mohd Izani Ghani กรรมการผู้จัดการของ Malaysia Airports กล่าวว่า การมุ่งเน้นตลาดจีนเป็นทั้งยุทธศาสตร์ด้านการบินและด้านเศรษฐกิจ โดยเส้นทางใหม่ช่วยดึงดูดนักท่องเที่ยวและเปิดโอกาสทางการค้า

การเติบโตเชิงยุทธศาสตร์ของการเชื่อมต่อกับจีนเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจในวงกว้างของมาเลเซีย และตอกย้ำสถานะของ KLIA ในฐานะศูนย์กลางการบินที่ได้รับความนิยมในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การเชื่อมต่อทางอากาศโดยตรงกับเมืองเกิดใหม่อย่างซีอานไม่เพียงเพิ่มจำนวนผู้โดยสาร แต่ยังเปิดโอกาสทางการค้าและการลงทุนมากขึ้นด้วย

จำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นของ KLIA ยังสะท้อนให้เห็นว่าสายการบินใช้กัวลาลัมเปอร์เพื่อเสริมความจุที่มีข้อจำกัดหรือรับมือกับต้นทุนที่สูงขึ้นในศูนย์กลางคู่แข่ง ทางเลือกที่หลากหลายขึ้นสำหรับจีนและอินเดียช่วยเพิ่มการเชื่อมต่อกับประเทศเพื่อนบ้านในอาเซียน รวมถึงเส้นทางต่อไปยังแปซิฟิกและยุโรป

การฟื้นตัวในมาเลเซียและอาเซียนในวงกว้าง

ตลาดการเดินทางทางอากาศของมาเลเซียฟื้นตัวต่อเนื่องในช่วงกลางปี 2025 CAAM รายงานว่า ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกรกฎาคม จำนวนผู้โดยสารรวมอยู่ที่ 61.2 ล้านคน ส่วนจำนวนผู้โดยสารในเดือนกรกฎาคมอยู่ที่ 9.3 ล้านคน เพิ่มขึ้น 3.9 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบรายเดือน และเพิ่มขึ้น 5.3 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบรายปี ขณะที่จำนวนผู้โดยสารระหว่างประเทศฟื้นตัวแตะ 98.7 เปอร์เซ็นต์ของระดับเดือนกรกฎาคม 2019 การฟื้นตัวนี้ได้รับแรงหนุนจากจำนวนที่นั่งที่เพิ่มขึ้น นโยบายวีซ่า และเส้นทางใหม่จำนวนมากทั่วประเทศ รวมถึงเที่ยวบินจากกัวลาลัมเปอร์ ซูบัง และโกตาคินาบาลู

การแข่งขันในกลุ่มสนามบินชั้นนำของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังสูสี ท่าอากาศยานชางงีของสิงคโปร์มีผู้โดยสาร 3.59 ล้านคนในเดือนพฤษภาคม 2025 มากที่สุดในภูมิภาค ตามด้วยกัวลาลัมเปอร์ที่ราว 3.23 ล้านคน ส่วนท่าอากาศยานซูการ์โน-ฮัตตาของจาการ์ตาและท่าอากาศยานสุวรรณภูมิของกรุงเทพฯ ต่างมีผู้โดยสารเกิน 3 ล้านคน โดยอินโดนีเซียและไทยได้รับประโยชน์จากการท่องเที่ยวและการเดินทางเพื่อธุรกิจในภูมิภาคเช่นกัน ข้อมูลที่รวบรวมโดยสื่อในอุตสาหกรรม เช่น Travel And Tour World และ seasia.co ชี้ให้เห็นการฟื้นตัวทั่วทั้งภูมิภาค ซึ่งขับเคลื่อนด้วยทั้งสายการบินแห่งชาติและสายการบินต้นทุนต่ำ

ที่นั่งระหว่างประเทศส่วนใหญ่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังคงรองรับตลาดเอเชียแปซิฟิก เช่น เอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ เอเชียใต้ และออสเตรเลีย เส้นทางในภูมิภาคที่มีอัตราการเติบโตเร็วที่สุดคือเที่ยวบินไปแอฟริกา แต่ยังมีฐานที่เล็ก การเติบโตระยะต่อไปจะขึ้นอยู่กับการส่งมอบเครื่องบิน จำนวนบุคลากร และความเร็วที่สายการบินจะฟื้นเครือข่ายเครื่องบินลำตัวกว้างสำหรับเที่ยวบินระยะไกลได้

KLIA ในฐานะศูนย์กลางต่อเครื่อง ใครใช้และเพราะเหตุใด

บทบาทของกัวลาลัมเปอร์ในฐานะจุดเปลี่ยนเครื่องบินเติบโตขึ้นทุกครั้งที่มีเมืองปลายทางใหม่เพิ่มเข้ามาในเครือข่าย Malaysia Airlines เชื่อมต่อ KLIA กับออสเตรเลีย เอเชียใต้ และจุดหมายปลายทางบางแห่งในยุโรป ส่วน AirAsia และ Batik Air Malaysia ช่วยป้อนผู้โดยสารจากทั่วอาเซียนและพื้นที่อื่น ๆ รวมถึงผู้โดยสารจำนวนมากจากอินโดนีเซีย ไทย เวียดนาม และฟิลิปปินส์ การผสมผสานระหว่างสายการบินแห่งชาติที่ให้บริการเต็มรูปแบบกับกลุ่มสายการบินต้นทุนต่ำที่แข็งแกร่ง ทำให้ผู้เดินทางผ่านศูนย์กลางแห่งนี้มีทางเลือกทั้งบริการระดับพรีเมียมและราคาประหยัด

อาคารผู้โดยสาร 1 รองรับสายการบินที่ให้บริการเต็มรูปแบบ สายการบินพันธมิตร และเที่ยวบินระยะไกลเป็นส่วนใหญ่ ส่วนอาคารผู้โดยสาร 2 ให้บริการสายการบินต้นทุนต่ำ และออกแบบมาเพื่อให้หมุนเวียนเที่ยวบินได้รวดเร็วและใช้เครื่องบินได้อย่างคุ้มค่า อาคารผู้โดยสารทั้งสองแห่งรองรับการเติบโตของผู้โดยสารต่อเครื่อง ผู้เดินทางมักเลือก KLIA เพราะคุ้มค่า ตารางบินมีตัวเลือกเพิ่มขึ้น และต่อเครื่องได้สะดวก สำหรับการเดินทางข้ามภูมิภาค

ข้อควรรู้เกี่ยวกับตัวเลขที่มักใช้อ้างอิง: จำนวนที่นั่งขาออกเป็นตัวชี้วัดความจุตามตารางบิน ไม่ใช่จำนวนผู้โดยสารที่เดินทางจริง ตัวเลขนี้มีประโยชน์ต่อการเปรียบเทียบสนามบิน เพราะแสดงปริมาณที่นั่งที่สายการบินวางแผนจะให้บริการในช่วงเวลาหนึ่ง เมื่อนำมาใช้ประกอบกับข้อมูลผู้โดยสาร ก็จะช่วยให้เห็นภาพชัดขึ้นว่าเที่ยวบินมีผู้โดยสารเต็มเพียงใด และสายการบินคาดว่าความต้องการจะเกิดขึ้นที่ใด

การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานที่ผู้โดยสารจะสังเกตได้ในปี 2025

KLIA กำลังเดินหน้าปรับปรุงประสบการณ์ของผู้โดยสารอย่างเห็นได้ชัด การปรับปรุงประกอบด้วยการเพิ่มที่นั่ง รถเข็นสัมภาระใหม่ ช่องจอดรถสำหรับครอบครัวเพิ่มเติม ป้ายบอกทางที่ดีขึ้น การจัดแสดงวัฒนธรรมในพื้นที่สาธารณะ และสนามเด็กเล่นแห่งใหม่ เพื่อให้ครอบครัวเดินทางได้สะดวกขึ้น การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้มีเป้าหมายเพื่อให้ผู้โดยสารอยู่ในสนามบินได้อย่างสบายขึ้น และช่วยให้ผู้มาเยือนครั้งแรกเดินทางภายในอาคารผู้โดยสารได้โดยไม่เครียดมากนัก

ขณะนี้กำลังทดลองใช้เทคโนโลยีใหม่ ระบบรับฝากสัมภาระ Open Belt กำลังอยู่ระหว่างการทดสอบ เพื่อให้ผู้เดินทางเช็กอินสัมภาระได้ยืดหยุ่นขึ้น ซึ่งอาจช่วยลดแถวและเร่งขั้นตอนเริ่มต้นการเดินทาง ระบบนี้ออกแบบมาให้สายการบินใช้จุดรับฝากสัมภาระร่วมกันได้ ช่วยกระจายความหนาแน่นในช่วงที่มีเที่ยวบินจำนวนมากออกเดินทางใกล้เคียงกัน

เทคโนโลยีปฏิบัติการและการเดินทางระหว่างอาคารผู้โดยสาร

Malaysia Airports ยังวางแผนระบบเชื่อมต่อภายในเขตการบินระหว่างอาคารผู้โดยสาร 1 และ 2 การเดินทางต่อเนื่องของผู้โดยสารและการขนย้ายสัมภาระระหว่างอาคารจะช่วยรองรับสายการบินที่ให้บริการเต็มรูปแบบและสายการบินต้นทุนต่ำที่ใช้ศูนย์กลางแห่งนี้ เป้าหมายคือการลดเวลาต่อเครื่องขั้นต่ำ และช่วยให้สายการบินขายบัตรโดยสารสำหรับการเดินทางต่อเนื่องข้ามอาคารผู้โดยสารได้สะดวกขึ้น

นอกจากนี้ยังมีการวางแผนระยะยาว Malaysia Airports ส่งสัญญาณว่ากำลังทบทวนความจำเป็นในการสร้างอาคารผู้โดยสารแห่งที่ 3 ควบคู่กับการปรับปรุงบริการในอาคารผู้โดยสารที่มีอยู่ ทั่วเอเชียแปซิฟิก ศูนย์กลางการบินหลายแห่งกำลังเพิ่มทางวิ่งและอาคารผู้โดยสารเพื่อเตรียมรองรับความต้องการระลอกถัดไป ชางงีกำลังเดินหน้าโครงการอาคารผู้โดยสาร 5 กรุงเทพฯ กำลังขยายพื้นที่สนามบินและกลุ่มอาคารผู้โดยสาร ส่วนฮ่องกงกำลังขยายขีดความสามารถควบคู่กับทางวิ่งแห่งที่ 3 แนวทางทยอยพัฒนาของ KLIA มุ่งให้ความจุเติบโตสอดคล้องกับประสบการณ์ของผู้โดยสารและความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน

แนวโน้มการแข่งขันในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

การแข่งขันระหว่างศูนย์กลางการบินในภูมิภาคเข้มข้น ชางงีกำลังเพิ่มความจุครั้งใหญ่ด้วยอาคารผู้โดยสาร 5 กรุงเทพฯ วางแผนสร้างกลุ่มอาคารผู้โดยสารขนาดใหญ่ขึ้นและเพิ่มความจุทางวิ่ง ฮ่องกงกำลังเพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกในอาคารผู้โดยสารรอบทางวิ่งใหม่ และยังคงมีความแข็งแกร่งด้านเส้นทางเชื่อมต่อกับจีนและธุรกิจการเงินระดับโลก การลงทุนเหล่านี้มุ่งดึงดูดผู้โดยสารต่อเครื่องระยะไกลที่เดินทางระหว่างเอเชียกับยุโรป อเมริกาเหนือ และตะวันออกกลาง

แนวทางของ KLIA แตกต่างออกไป โดยอาศัยระบบนิเวศสายการบินต้นทุนต่ำที่แข็งแกร่ง สายการบินแห่งชาติที่กลับมาเติบโต และการเชื่อมต่อกับจีน อินเดีย และออสเตรเลียที่เพิ่มขึ้น ต้นทุนดำเนินงานที่ต่ำกว่าสำหรับสายการบินบางแห่ง จำนวนช่วงเวลาเข้าออกสนามบินที่มีมากเมื่อเทียบกับศูนย์กลางที่มีความแออัด และกระบวนการต่อเครื่องที่ดีขึ้น ล้วนเป็นปัจจัยดึงดูดสายการบินที่มองหากลยุทธ์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่สมดุล การเติบโตต่อเนื่องจะขึ้นอยู่กับการรักษาเที่ยวบินให้ตรงเวลา การตรวจความปลอดภัยที่มีประสิทธิภาพ และการจัดการสัมภาระที่รวดเร็วอย่างสม่ำเสมอในช่วงเวลาเร่งด่วน

ความท้าทายที่อาจชะลอการเติบโต

ผู้เชี่ยวชาญชี้ว่าจำเป็นต้องเร่งขั้นตอนเช็กอินและตรวจความปลอดภัยในช่วงเวลาที่มีผู้โดยสารหนาแน่น พร้อมปรับปรุงการจัดการแถวให้ฉลาดขึ้น การเพิ่มทางเลือกบริการตนเอง การใช้ข้อมูลชีวมิติ และการปรับปรุงป้ายบอกทาง สามารถลดเวลาที่ใช้ในแต่ละขั้นตอนได้ แม้การปรับเปลี่ยนเหล่านี้จะไม่ใช่ข่าวใหญ่ แต่เมื่อนำมารวมกันจะช่วยให้ประสบการณ์ราบรื่นขึ้นและต่อเครื่องได้ทันเวลา

การเดินทางเข้าออกสนามบินภาคพื้นดินและความตรงต่อเวลาของตารางบินก็มีความสำคัญเช่นกัน รถไฟสนามบินและทางหลวงเป็นสิ่งจำเป็นในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวที่มีผู้โดยสารหนาแน่น เมื่อสายการบินเพิ่มเที่ยวบินมากขึ้น การรักษาเวลาให้ตรงต่อเนื่อง โดยมีหลุมจอดเพียงพอและบุคลากรพร้อมรับมือกับสถานการณ์ จะเป็นสิ่งจำเป็น สภาพอากาศและข้อจำกัดของการจราจรทางอากาศในภูมิภาคอาจสร้างแรงกดดันต่อการปฏิบัติงาน จึงต้องมีเวลาสำรองและแผนรองรับเหตุฉุกเฉินเพื่อให้เติบโตได้อย่างยั่งยืน

การขนส่งสินค้าก็เป็นอีกปัจจัยสำคัญ ปัจจุบัน KLIA มีผู้ให้บริการจัดการสินค้ารายใหญ่หลายราย และผู้ประกอบการอาคารขนส่งสินค้าหลัก 5 ราย เมื่อสายการบินเพิ่มความถี่ ความจุขนส่งสินค้าใต้ท้องเครื่องก็เพิ่มขึ้นตาม ช่วยสนับสนุนการค้าสินค้าพัสดุขนาดเล็ก สินค้าเน่าเสียง่าย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และชิ้นส่วนต่าง ๆ การขนส่งสินค้าช่วยเสริมความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจของสายการบินและสนับสนุนการเพิ่มเที่ยวบิน โดยเฉพาะเส้นทางที่ใช้เครื่องบินลำตัวกว้าง

ความหมายต่อผู้เดินทางและสายการบิน

ขณะนี้ผู้เดินทางมีทางเลือกเที่ยวบินตรงและเที่ยวบินที่แวะพักหนึ่งครั้งผ่านกัวลาลัมเปอร์มากขึ้น โดยเฉพาะเส้นทางระหว่างจีน อินเดีย อาเซียน และออสเตรเลีย ค่าโดยสารอาจแข่งขันกันมากขึ้นเมื่อมีที่นั่งให้บริการเพิ่มขึ้น และตารางบินมีความยืดหยุ่นขึ้นเมื่อมีเที่ยวบินให้เลือกหลายรอบต่อวัน การปรับปรุงอาคารผู้โดยสาร ป้ายบอกทางที่ชัดเจนขึ้น และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับครอบครัว น่าจะช่วยให้การต่อเครื่องเป็นเวลานานเหน็ดเหนื่อยน้อยลง

สายการบินได้ประโยชน์จากศูนย์กลางที่รองรับความจุที่เพิ่มขึ้นได้ โดยไม่ต้องรอหลุมจอดนานหรือแย่งช่วงเวลาเข้าออกสนามบินที่มีจำกัด การผสมผสานระหว่างบริการเต็มรูปแบบและรูปแบบสายการบินต้นทุนต่ำของกัวลาลัมเปอร์ เอื้อให้เกิดความร่วมมือ การทำข้อตกลงเชื่อมต่อเที่ยวบิน และการใช้รหัสเที่ยวบินร่วมกัน ซึ่งช่วยขยายเครือข่ายโดยไม่จำเป็นต้องให้ทุกสายการบินบินทุกเส้นทาง เมื่อเครือข่ายครอบคลุมมากขึ้น เมืองรองจะป้อนผู้โดยสารเข้าสู่เส้นทางหลัก ช่วยเพิ่มความคุ้มค่าในการเปิดเที่ยวบินระยะไกลในอนาคต

ประเด็นสำคัญ

• KLIA ขึ้นมาอยู่อันดับ 2 ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เมื่อพิจารณาจากจำนวนที่นั่งขาออก หลังความจุเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ระหว่างเดือนมีนาคมถึงสิงหาคม
• ความจุตามตารางบินของ KLIA ในเดือนสิงหาคมอยู่ที่ประมาณ 3.32 ล้านที่นั่งขาออก เพิ่มจาก 3.02 ล้านที่นั่งในเดือนมีนาคม
• ชางงียังคงครองอันดับ 1 ในภูมิภาค ด้วยจำนวนที่นั่งขาออก 3.58 ล้านที่นั่ง
• ปัจจุบัน KLIA เชื่อมต่อกับจุดหมายปลายทางระหว่างประเทศ 117 แห่ง และมีสายการบินให้บริการ 66 แห่ง เพิ่มจาก 105 จุดหมายปลายทางและ 59 สายการบินเมื่อปีก่อน
• British Airways กลับมาให้บริการในเดือนเมษายน ขณะที่สายการบินจีนและสายการบินอื่น ๆ รวมถึง Juneyao Air, Jiangxi Airlines, Lucky Air, FitsAir, Hainan Airlines และ Loong Air เพิ่มเที่ยวบิน
• จำนวนผู้โดยสารระหว่างประเทศที่ KLIA แตะ 3.9 ล้านคนในเดือนกรกฎาคม เพิ่มขึ้น 10.3 เปอร์เซ็นต์จากเดือนมิถุนายน โดยมีเส้นทางใหม่ไปจีนเป็นปัจจัยสนับสนุน
• การอนุญาตให้ผู้เดินทางจากจีนและอินเดียเข้าประเทศโดยไม่ต้องขอวีซ่า ซึ่งขยายเวลาไปจนถึงปีหน้า ช่วยเพิ่มความต้องการเดินทางมายังมาเลเซียและการต่อเครื่องผ่านกัวลาลัมเปอร์
• KLIA มีอัตราการเติบโตของความจุเมื่อเทียบรายปีสูงเป็นอันดับ 4 ในกลุ่มสนามบินชั้นนำของอาเซียน โดยเพิ่มขึ้น 7.5 เปอร์เซ็นต์ในเดือนสิงหาคม
• ปริมาณผู้โดยสารทางอากาศรายเดือนของมาเลเซียอยู่ที่ 9.3 ล้านคนในเดือนกรกฎาคม ขณะที่ตลาดกำลังเข้าใกล้ระดับก่อนการระบาดใหญ่ ตามข้อมูลของ CAAM
• การปรับปรุงอาคารผู้โดยสารของ KLIA ประกอบด้วยที่นั่งใหม่ รถเข็นสัมภาระ ช่องจอดรถสำหรับครอบครัว ป้ายบอกทางที่ดีขึ้น การจัดแสดงวัฒนธรรม สนามเด็กเล่นแห่งใหม่ และการทดลองระบบรับฝากสัมภาระ Open Belt
• แผนเชื่อมต่อภายในเขตการบินระหว่างอาคารผู้โดยสาร 1 และ 2 มุ่งให้การต่อเครื่องและการขนย้ายสัมภาระสะดวกขึ้น
• การแข่งขันในภูมิภาคกำลังเข้มข้นขึ้น ขณะที่ชางงี กรุงเทพฯ และฮ่องกงขยายสนามบิน ส่วน KLIA มุ่งเติบโตผ่านการเพิ่มความครอบคลุมของเครือข่ายและประสิทธิภาพการดำเนินงาน

แหล่งข้อมูล: Malaysia Airports และแถลงการณ์สาธารณะเกี่ยวกับจำนวนผู้โดยสารในเดือนกรกฎาคมและการขยายเส้นทาง, ข่าวจาก The Star และ Asia News Network เกี่ยวกับอันดับและข้อมูลความจุของ KLIA, ข้อมูลอัปเดตจาก CAAM เกี่ยวกับจำนวนผู้โดยสารทั่วประเทศ, รายงานอุตสาหกรรมจาก Routesonline และ Aviation Week เกี่ยวกับเส้นทางใหม่ และอันดับระดับภูมิภาคที่รวบรวมโดย Travel And Tour World และ seasia.co ดูข้อมูลอัปเดตอย่างเป็นทางการจาก Malaysia Airports ได้ที่ข่าวประชาสัมพันธ์ของกลุ่ม ลิงก์นี้ และอ่านบทความจัดอันดับแบบอินเทอร์แอกทีฟได้ที่ The Star.