ข้อพิพาทชิป Nexperia เสี่ยงกระทบโรงงานรถยนต์ในยุโรปและญี่ปุ่น

ข้อพิพาทชิปบานปลายจนเสี่ยงกระทบการผลิตได้อย่างไร

โรงงานทั่วทั้งยุโรปและญี่ปุ่นกำลังเตรียมรับมือกับความเป็นไปได้ที่การผลิตจะชะลอตัว หลังการปะทะกันเกี่ยวกับผู้ผลิตชิป Nexperia ทำให้อุปทานเซมิคอนดักเตอร์พื้นฐานที่รถยนต์สมัยใหม่ขาดไม่ได้ตึงตัวขึ้น ช่วงกลางเดือนตุลาคม รัฐบาลเนเธอร์แลนด์เข้าควบคุม Nexperia ซึ่งมีฐานอยู่ในเนเธอร์แลนด์และเป็นของ Wingtech Technology บริษัทจีน ปักกิ่งตอบโต้ด้วยการระงับการส่งออกผลิตภัณฑ์ของ Nexperia ที่ประกอบและทดสอบในจีน มาตรการเพียงขั้นตอนเดียวดังกล่าวคุกคามการไหลเวียนอย่างต่อเนื่องของชิ้นส่วนต้นทุนต่ำ ซึ่งอยู่ในโมดูลหลายร้อยชิ้นของรถยนต์ทุกคัน ตั้งแต่วงจรควบคุมตัวถังไปจนถึงไฟบนแผงหน้าปัด

Volkswagen เตือนว่าไม่อาจตัดความเป็นไปได้ที่จะต้องหยุดการผลิตชั่วคราว และได้จัดทำแผนฉุกเฉินสำหรับโรงงานหลักในเยอรมนี สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งญี่ปุ่น (Japan Automobile Manufacturers Association หรือ JAMA) ระบุว่า Nexperia แจ้งสมาชิกถึงความเสี่ยงที่อุปทานจะไม่แน่นอน สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมนี VDA เตือนว่าเวลาเหลือน้อย รถยนต์มีชิปหลายร้อยตัว และชิ้นส่วนที่ขาดไปแม้มีราคาเพียงไม่กี่เซนต์ก็อาจทำให้สายการประกอบที่มีมูลค่าหลายล้านยูโรต่อวันต้องหยุดลง

Hildegard Muller ประธาน VDA เรียกร้องให้เร่งหาทางออก ขณะที่บริษัทและรัฐบาลกำลังติดต่อหารือกันอย่างเร่งด่วน

สถานการณ์อาจนำไปสู่การจำกัดการผลิตอย่างมีนัยสำคัญ หรือถึงขั้นหยุดการผลิตในเร็วๆ นี้ หากไม่สามารถแก้ไขการหยุดชะงักของการส่งมอบชิป Nexperia ได้ในระยะสั้น

คำเตือนเหล่านี้เกิดขึ้นรวดเร็วและครอบคลุมเป็นวงกว้างอย่างผิดปกติ สะท้อนให้เห็นว่าห่วงโซ่อุปทานเซมิคอนดักเตอร์บางส่วนกระจุกตัวมากเพียงใด สินค้าคงคลังของอุตสาหกรรมช่วยรองรับสถานการณ์ได้เพียงจำกัด และซัพพลายเออร์หลายรายระบุว่ามีชิ้นส่วนสำรองเป็นหลักสัปดาห์ ไม่ใช่หลักเดือน

อะไรเป็นชนวนให้เกิดการขาดแคลน

คณะรัฐมนตรีเนเธอร์แลนด์ใช้อำนาจฉุกเฉินตามกฎหมายความพร้อมด้านสินค้า (Goods Availability Act) เข้าควบคุม Nexperia โดยอ้างเหตุผลด้านความมั่นคงแห่งชาติ ข้อกังวลด้านธรรมาภิบาล และหน้าที่ในการทำให้ประชาชนเข้าถึงสินค้าจำเป็นได้ในยามวิกฤต เจ้าหน้าที่เนเธอร์แลนด์ยังชี้ถึงแรงกดดันจากกฎระเบียบส่งออกระหว่างประเทศ ซึ่งมุ่งจัดการความเสี่ยงจากการถ่ายทอดเทคโนโลยีที่เชื่อมโยงกับ Wingtech จากนั้นจีนก็จำกัดการส่งออก กระทรวงพาณิชย์จีนจำกัดการส่งออกผลิตภัณฑ์ Nexperia ที่ผลิตหรือแปรรูปในประเทศ รวมถึงสินค้าหลายรายการที่ผ่านขั้นตอนบรรจุภัณฑ์ขั้นสุดท้ายและการทดสอบในโรงงานของจีน

เครือข่ายของ Nexperia สะท้อนลักษณะทั่วไปของอุตสาหกรรมชิป แผ่นเวเฟอร์อาจผ่านกระบวนการผลิตในประเทศหนึ่ง ก่อนส่งไปประกอบและทดสอบที่อีกประเทศซึ่งอยู่ห่างไกล Nexperia มีฐานการผลิตขนาดใหญ่ในเนเธอร์แลนด์ รวมถึงโรงงานขนาดใหญ่ในฮัมบูร์ก อย่างไรก็ตาม กำลังการผลิตสินค้าขั้นสุดท้ายส่วนใหญ่อยู่ในจีนแผ่นดินใหญ่ โดยมีศูนย์ประกอบและทดสอบขนาดใหญ่ในตงกวน และโรงงานผลิตเวเฟอร์ขนาดใหญ่ในเซี่ยงไฮ้ การประเมินจากหลายแหล่งในอุตสาหกรรมระบุว่า สัดส่วนสินค้าขั้นสุดท้ายที่เกี่ยวข้องกับการบรรจุชิปในจีนอยู่ที่ราวสี่ในห้า เมื่อช่องทางดังกล่าวปิดลง อุปทานที่ส่งไปยังยุโรปและญี่ปุ่นก็ลดลงอย่างรวดเร็ว

การบรรจุและทดสอบคือจุดคอขวด

ชิปยานยนต์มักมีหน้าที่ไม่ซับซ้อน แต่ต้องผ่านมาตรฐานความน่าเชื่อถือที่เข้มงวดตลอดอายุการใช้งานที่ยาวนานของรถยนต์ ทำให้การบรรจุและทดสอบมีความสำคัญไม่แพ้การผลิตเวเฟอร์ เมื่อเริ่มต้องขอใบอนุญาตส่งออกและการขนส่งหยุดชะงัก อุปกรณ์ที่ดูเหมือนใช้แทนกันได้บนเอกสารก็ไม่สามารถสับเปลี่ยนได้ตามต้องการ ข้อจำกัดในปัจจุบันกระทบขั้นตอนที่ Nexperia กระจุกตัวผลิตในปริมาณมากพอดี จึงส่งผลเป็นวงกว้างอย่างรวดเร็ว

ใครใช้ชิป Nexperia

Nexperia เชี่ยวชาญด้านชิ้นส่วนแยกประเภทซิลิคอนและวงจรลอจิกมาตรฐาน ชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่ใช่ไมโครคอนโทรลเลอร์ที่เป็นข่าวพาดหัวและได้รับความสนใจมากในช่วงขาดแคลนชิป แต่เป็นชิ้นส่วนหลักที่ทำงานอยู่เบื้องหลัง ได้แก่ ไดโอดที่ปกป้องวงจร ทรานซิสเตอร์ที่ควบคุมการสวิตช์กระแสไฟ และลอจิกเกตที่กำหนดเส้นทางสัญญาณ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แทบทุกชุดในรถยนต์มีชิ้นส่วนเหล่านี้อยู่หลายตัว

โดยปกติผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้ซื้อชิปเหล่านี้โดยตรง ซัพพลายเออร์ระดับ Tier 1 ซึ่งรวมถึง Bosch, Continental, Kostal, Magna และ Mitsubishi Electric จะผลิตโมดูลแล้วส่งต่อไปยังโรงงานรถยนต์ ชิ้นส่วนของ Nexperia ฝังอยู่ภายในโมดูลเหล่านั้น ชุดควบคุมตัวถังที่จัดการกระจกและระบบล็อกอาจมีชิ้นส่วนขนาดเล็กของ Nexperia หลายสิบตัว เช่นเดียวกับระบบไฟ ที่ปัดน้ำฝน ถุงลมนิรภัย และไฟเตือน S&P Global Mobility ประเมินว่า Nexperia ครองส่วนแบ่งตลาดอุปกรณ์แยกประเภทสำหรับยานยนต์ทั่วโลกในระดับเลขหลักเดียวช่วงกลาง และมีบทบาทมากเป็นพิเศษในยุโรป สัดส่วนดังกล่าวมากพอที่จะสร้างความเสียหายเมื่อช่องทางส่งออกหลักหยุดชะงัก

การผลิตอาจหยุดเร็วแค่ไหน

กลุ่มอุตสาหกรรมในยุโรปและญี่ปุ่นระบุว่าเหลือเวลาเพียงเล็กน้อยในการแก้ปัญหาด้านโลจิสติกส์ ผู้เกี่ยวข้องกับการวางแผนซัพพลายเออร์คาดว่าผู้ผลิตโมดูลจะได้รับผลกระทบเป็นกลุ่มแรกภายในไม่กี่วัน และจะส่งผลต่อเนื่องไปยังโรงงานรถยนต์ภายในสองสัปดาห์ หากการขนส่งชิปยังไม่กลับมาเดินหน้า Volkswagen ระบุว่าไม่ได้รับชิปจาก Nexperia โดยตรง แต่ชิ้นส่วนที่มีชิป Nexperia ถูกส่งมาจากซัพพลายเออร์ บริษัทตั้งคณะทำงานเพื่อประเมินจุดเสี่ยง และเตรียมทางเลือกไว้สำหรับโรงงานในวูล์ฟสบวร์กและซวิคเคา หากโมดูลบางชนิดขาดแคลน

แบรนด์ยุโรปอื่นๆ รวมถึง Audi, Porsche, Seat และ Skoda อาจได้รับผลกระทบทางอ้อม หากชิ้นส่วนที่ใช้ร่วมกันขาดแคลน ส่วนผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นก็กำลังดำเนินการในแนวทางเดียวกัน ข้อความร่วมกันคือ การผลิตในระยะใกล้ยังดำเนินต่อไป แต่ก็อาจต้องหยุดชะงักในระยะสั้น หากเกิดช่องว่างด้านอุปทาน

เหตุใดการเปลี่ยนไปใช้ชิปอื่นจึงทำได้ยาก

การเปลี่ยนชิปในรถยนต์แทบไม่เคยง่ายเหมือนการหาชิ้นส่วนอื่นที่มีคุณสมบัติใกล้เคียงกัน อุตสาหกรรมยานยนต์ใช้มาตรฐานความน่าเชื่อถืออย่างเป็นทางการ เช่น AEC Q100 สำหรับวงจรรวม และ AEC Q101 สำหรับอุปกรณ์แยกประเภท ซัพพลายเออร์ต้องพิสูจน์ว่าชิ้นส่วนทดแทนทนต่ออุณหภูมิ การสั่นสะเทือน และการใช้งานยาวนานได้ ชิ้นส่วนนั้นยังต้องเข้ากับผังแผงวงจรเดิมด้วย แม้จะมีแหล่งจัดหาสำรอง การรับรองชิ้นส่วนทดแทนอาจใช้เวลาหลายสัปดาห์หรือหลายเดือน และหากต้องเปลี่ยนซอฟต์แวร์ควบคุมหรือการปรับเทียบ ก็ต้องผ่านการตรวจสอบเพิ่มเติม

ชิ้นส่วนทั่วไป แต่ข้อจำกัดไม่ธรรมดา

ความเรียบง่ายของชิ้นส่วนเหล่านี้บดบังความท้าทายที่แท้จริง ไดโอดขนาดเล็กอาจมีราคาเพียงไม่กี่เซนต์ แต่ได้รับเลือกให้มีขนาดและรูปแบบบรรจุภัณฑ์ รวมถึงประสิทธิภาพด้านความร้อนเฉพาะ แล้วจึงผ่านกระบวนการตรวจสอบที่เข้มงวด หากผู้ผลิตรถยนต์ต้องการอนุมัติผู้ขายรายอื่น ก็ต้องยืนยันประสิทธิภาพเมื่อใช้งานร่วมกับการออกแบบแผงวงจรและระบบรถยนต์รุ่นนั้นโดยเฉพาะ นี่จึงเป็นเหตุผลที่ซัพพลายเออร์ระดับ Tier 1 มักเป็นคอขวด ไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์ เพราะต้องรับภาระในการรับรองและต้องใช้เวลาเพื่อจัดทำเอกสารการเปลี่ยนแปลงสำหรับหน่วยงานกำกับดูแลด้านความปลอดภัย

รถยนต์ไฟฟ้าอาจได้รับผลกระทบหนักกว่า

รถยนต์ไฟฟ้ามีชิปมากกว่ารถยนต์เครื่องยนต์สันดาปหลายเท่า อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังไฟฟ้าแรงสูง ระบบจัดการแบตเตอรี่ และระบบอินโฟเทนเมนต์ขั้นสูง ล้วนเพิ่มจำนวนชั้นของเซมิคอนดักเตอร์ กลุ่มอุตสาหกรรมประเมินว่ารถยนต์ไฟฟ้าอาจใช้ชิปมากกว่ารถยนต์เบนซินถึงสองเท่า การกระจุกตัวเช่นนี้ยิ่งเพิ่มความเสี่ยงจากคอขวดใดๆ ขณะเดียวกัน ยุโรปยังเผชิญแรงกดดันด้านวัตถุดิบสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า จีนซึ่งครองตลาดการทำเหมืองและแปรรูปแร่หายาก ได้เพิ่มความเข้มงวดต่อสินค้าส่งออกหลายประเภทในปีนี้ แม่เหล็กที่มีจำนวนน้อยลงและชิปที่ขาดแคลนเป็นปัจจัยผสมที่ยากลำบากสำหรับผู้ผลิต ซึ่งกำลังรับมือกับอัตรากำไรที่บางอยู่แล้วในรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่

ผู้ผลิตรถยนต์และรัฐบาลกำลังทำอะไร

Volkswagen ติดต่อซัพพลายเออร์เพื่อระบุโมดูลที่มีชิ้นส่วนของ Nexperia และเตรียมแนวทางแก้ไขเฉพาะหน้าตามความเป็นไปได้ โฆษกบริษัทระบุว่าการผลิตยังไม่ได้รับผลกระทบ ก่อนจะเตือนอย่างชัดเจนว่า

ไม่อาจตัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดผลกระทบต่อการผลิตในระยะสั้น

กระทรวงเศรษฐกิจเยอรมนีเรียกผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ประชุม เพื่อประเมินความเสี่ยงและมาตรการบรรเทาผลกระทบที่อาจทำได้ VDA ระบุว่ากำลังประสานงานกับผู้กำหนดนโยบายเพื่อหาแนวทางปฏิบัติที่ช่วยให้สายการผลิตสำคัญเดินหน้าต่อไปได้ ระหว่างรอการรับรองทางเลือกอื่น ข้ามช่องแคบอังกฤษไปจนถึงกรุงบรัสเซลส์ องค์กรในอุตสาหกรรมยานยนต์ก็กำลังขอความชัดเจนเกี่ยวกับขอบเขตข้อจำกัดการส่งออกของจีนและช่องทางขอใบอนุญาตที่อาจมี

สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่น JAMA ยืนยันว่าได้รับหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการจาก Nexperia และแสดงความกังวลต่อความต่อเนื่องของอุปทาน สมาคมเรียกร้องให้รัฐบาลหาทางออกที่ปฏิบัติได้โดยไม่ชักช้า

ชิปที่ผลิตโดยผู้ผลิตที่ได้รับผลกระทบเป็นชิ้นส่วนสำคัญที่ใช้ในชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และเราตระหนักว่าเหตุการณ์นี้จะส่งผลกระทบร้ายแรงต่อการผลิตทั่วโลกของบริษัทสมาชิก เราหวังว่าประเทศที่เกี่ยวข้องจะหาทางออกที่รวดเร็วและนำไปปฏิบัติได้

Mercedes Benz ระบุว่าบริษัทจัดหาอุปทานสำหรับระยะใกล้ไว้แล้ว แต่เตือนว่าการวางแผนให้ไกลกว่าสองสามสัปดาห์ข้างหน้าทำได้ยาก บริษัทกล่าวถึงความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์ที่แน่นแฟ้นขึ้นและเครื่องมือติดตามดิจิทัลที่พัฒนาขึ้นหลังช่วงขาดแคลนในยุคโรคระบาด ก่อนให้ความเห็นอย่างระมัดระวังว่า

สถานการณ์ยังคงซับซ้อนและผันผวนอย่างมาก ทำให้การคาดการณ์ระยะยาวเป็นเรื่องยาก

ACEA ซึ่งเป็นกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป ระบุว่าสมาชิกได้รับแจ้งว่า Nexperia ไม่สามารถรับประกันการส่งมอบภายใต้เงื่อนไขปัจจุบันได้ สมาคมย้ำว่าปัญหานี้กระทบซัพพลายเออร์และแบรนด์จำนวนมาก

หากไม่มีชิปเหล่านี้ ซัพพลายเออร์ในยุโรปจะไม่สามารถผลิตชิ้นส่วนที่จำเป็นต่อการผลิตรถยนต์ได้ เรากำลังหารือกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อเน้นย้ำว่าอุตสาหกรรมต้องพึ่งพาการไหลเวียนของชิ้นส่วนเหล่านี้อย่างยิ่ง

กรณีเลวร้ายที่สุดจะเป็นอย่างไร

นักวิเคราะห์เตือนว่า หากการระงับส่งออกยืดเยื้อ ผลผลิตรถยนต์เยอรมนีอาจลดลงในระดับเลขสองหลัก ในกรณีรุนแรง การผลิตหนึ่งในสามอาจตกอยู่ในความเสี่ยง หากสินค้าคงคลังหมดลงและการรับรองชิ้นส่วนทดแทนล่าช้า แม้ในกรณีที่รุนแรงน้อยกว่า ผลผลิตก็ยังอาจลดลงราวหนึ่งในสิบ การคำนวณนั้นตรงไปตรงมา โรงงานขนาดใหญ่ผลิตรถยนต์หลายพันคันต่อวันและพึ่งพาระบบผลิตแบบทันเวลาพอดี หากซัพพลายเออร์โมดูลเพียงไม่กี่รายหยุดส่งสินค้า แม้เพียงชั่วคราว ระบบก็จะขาดความยืดหยุ่นรองรับอย่างรวดเร็ว

แรงกดดันด้านเงินเดือนและการจัดตารางการผลิตเพิ่มขึ้นทันที โรงงานบางแห่งลดระยะเวลาทำงาน ส่วนบางแห่งเก็บรถที่ประกอบเสร็จเพียงบางส่วนไว้และรอโมดูลที่ขาดอยู่ แนวทางนี้มีต้นทุนสูงและทำให้การควบคุมคุณภาพซับซ้อนขึ้น ซัพพลายเออร์ต้องเผชิญแรงกดดันด้านกระแสเงินสด และต้องจัดสรรแรงงานให้สอดคล้องกับลูกค้าแบบใกล้ชิด หากการอนุมัติชิปทางเลือกใช้เวลาหลายเดือน ความเสี่ยงก็จะเปลี่ยนจากการจัดตารางผลิตไปเป็นส่วนแบ่งตลาด เมื่อกำหนดเปิดตัวรถยนต์รุ่นสำคัญต้องเลื่อนออกไป

ห่วงโซ่อุปทานชิปทำงานอย่างไร

เซมิคอนดักเตอร์สมัยใหม่ผ่านกระบวนการผลิตที่ยาวนาน โดยทั่วไปกระบวนการของ Nexperia เริ่มจากการผลิตเวเฟอร์ จากนั้นชิปที่ตัดแยกแล้วจะถูกส่งไปบรรจุและทดสอบขั้นสุดท้าย สำหรับ Nexperia ขั้นตอนสุดท้ายนี้กระจุกตัวอยู่ในจีนอย่างมาก เมื่อสินค้าสำเร็จรูปพร้อมแล้ว โดยปกติจะถูกส่งกลับไปยังยุโรปหรือญี่ปุ่นเพื่อประกอบเป็นโมดูลและรถยนต์ สถานที่ตั้งมีความสำคัญ เพราะกฎการส่งออกมักพิจารณาจากสถานที่ที่มีการแปรรูปขั้นสำคัญขั้นสุดท้าย นี่จึงเป็นเหตุให้โรงงานบรรจุชิปกลายเป็นจุดปะทะสำคัญ

ความเสี่ยงจากการกระจุกตัวคือปัญหาหลัก

แม้ Nexperia จะเน้นผลิตชิ้นส่วนมาตรฐานที่มีของเทียบเท่าได้ แต่กำลังการผลิตสินค้าขั้นสุดท้ายส่วนใหญ่กลับอยู่ในประเทศเดียว S&P Global Mobility ประเมินว่าสินค้าขั้นสุดท้ายของบริษัทประมาณ 80 เปอร์เซ็นต์เกี่ยวข้องกับจีนแผ่นดินใหญ่ บริษัทให้บริการอุตสาหกรรมหลากหลายประเภท แต่มีบทบาทลึกซึ้งในโมดูลยานยนต์ เมื่อโรงงานแห่งเดียวหยุดดำเนินงาน ผลกระทบจะขยายไปยังหมายเลขชิ้นส่วนขนาดเล็กจำนวนมากที่ใช้ในโมดูลหลายสิบตระกูล ขอบเขตที่กว้างเช่นนี้ทำให้เปลี่ยนไปใช้ชิ้นส่วนทดแทนได้ยากขึ้นอย่างรวดเร็ว เพราะไม่มีคอขวดเพียงจุดเดียวให้หลีกเลี่ยง

แนวทางบรรเทาผลกระทบ

มีหลายแนวทางที่อาจช่วยลดแรงกดดันได้ การออกใบอนุญาตส่งออกอาจทำให้ชิ้นส่วนยานยนต์บางประเภทขนส่งได้ Nexperia และเจ้าของบริษัทอาจปรับเส้นทางการบรรจุชิปไปยังโรงงานที่ไม่อยู่ภายใต้ข้อจำกัดปัจจุบัน แต่การเริ่มดำเนินการต้องใช้เวลา ซัพพลายเออร์ระดับ Tier 1 ยังสามารถรับรองชิ้นส่วนจากบริษัทต่างๆ เช่น Infineon, NXP และ Texas Instruments ที่ใช้รูปแบบและขนาดเข้ากันได้ หากบริษัทเหล่านั้นมีกำลังการผลิตเหลือและชิ้นส่วนผ่านมาตรฐานความปลอดภัย รัฐบาลอาจให้ความสำคัญกับพิธีการศุลกากรและการรับรองชิ้นส่วนยานยนต์ เพื่อให้ดำเนินการได้เร็วขึ้นระหว่างที่การเจรจายังดำเนินต่อไป

ไม่มีแนวทางใดให้ผลได้ทันที แม้แต่การแก้ไขเอกสารก็ต้องใช้เวลาในระบบระดับโลกที่ซับซ้อน บริษัทหลายแห่งมีสินค้าประเภทนี้สำรองเป็นหลักสัปดาห์ ไม่ใช่หลักเดือน แนวทางเร่งด่วนคือยืดเวลาการใช้สินค้าคงคลัง หาอะไหล่ทดแทนที่เข้ากันได้สำหรับโมดูลที่เสี่ยงที่สุด และขอใบอนุญาตส่งออกเฉพาะสำหรับอุปกรณ์ตระกูลที่จำเป็น

ผู้ขับขี่และผู้ซื้อรถอาจพบอะไรบ้าง

หากการหยุดชะงักยืดเยื้อ ผู้จำหน่ายรถยนต์อาจต้องแจ้งเวลาส่งมอบที่นานขึ้น อาจลดความสำคัญของรถบางรุ่นย่อย เพื่อจัดสรรชิ้นส่วนที่มีจำกัดให้กับรุ่นที่ทำกำไรได้มากกว่า ฟีเจอร์บางอย่างที่ต้องใช้โมดูลเฉพาะอาจล่าช้า เช่น ชุดไฟสร้างบรรยากาศหรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อำนวยความสะดวกในส่วนที่ไม่สำคัญ อาจเกิดแรงกดดันด้านราคา หากการขาดแคลนเกิดขึ้นพร้อมกับต้นทุนอื่นที่เพิ่มขึ้น ตลาดรถมือสองอาจตึงตัว หากอุปทานรถใหม่ลดลงเป็นเวลาหลายสัปดาห์ ผลกระทบเหล่านี้ไม่ใช่สิ่งที่แน่นอน แต่ประสบการณ์จากการขาดแคลนชิปที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่าอาจเกิดขึ้นได้ หากอุปทานไม่ฟื้นตัวอย่างรวดเร็ว

สรุปประเด็นสำคัญ

• รัฐบาลเนเธอร์แลนด์เข้าควบคุม Nexperia ในช่วงกลางเดือนตุลาคม ส่งผลให้จีนจำกัดการส่งออกชิปของบริษัทที่ผ่านการแปรรูปในจีน
• Volkswagen ระบุว่าขณะนี้การผลิตยังดำเนินอยู่ แต่ไม่อาจตัดความเป็นไปได้ที่จะหยุดชะงักในระยะสั้น และมีแผนฉุกเฉินเตรียมไว้แล้ว
• JAMA และ VDA เตือนสมาชิกเรื่องอุปทานที่ไม่แน่นอน พร้อมเรียกร้องให้เร่งแก้ปัญหาเพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดโรงงาน
• ACEA ระบุว่า Nexperia ไม่สามารถรับประกันการส่งมอบได้ และชี้ว่าสถานการณ์นี้เป็นความท้าทายที่กระทบหลายอุตสาหกรรม
• Nexperia เน้นผลิตวงจรลอจิกมาตรฐานและชิ้นส่วนแยกประเภทที่ใช้ในโมดูลยานยนต์ทั่วๆ ไป ไม่ใช่ไมโครคอนโทรลเลอร์ที่เป็นข่าวพาดหัว
• กำลังการผลิตสินค้าขั้นสุดท้ายของ Nexperia ราวสี่ในห้าเกี่ยวข้องกับจีนแผ่นดินใหญ่ ทำให้เกิดคอขวดในขั้นตอนบรรจุและทดสอบ
• การเปลี่ยนไปใช้ชิ้นส่วนอื่นต้องผ่านการรับรองตามมาตรฐานยานยนต์ ซึ่งอาจใช้เวลาหลายสัปดาห์หรือหลายเดือน
• รถยนต์ไฟฟ้าเสี่ยงได้รับผลกระทบมากกว่า เพราะใช้ชิปต่อคันมากกว่ารถยนต์เครื่องยนต์สันดาป
• นักวิเคราะห์เตือนว่าผลผลิตรถยนต์เยอรมนีอาจลดลงในระดับเลขสองหลัก หากการระงับส่งออกยืดเยื้อและสินค้าคงคลังหมดลง
• ผู้ผลิตรถยนต์ ซัพพลายเออร์ และรัฐบาลตั้งคณะทำงานเพื่อประเมินความเสี่ยง และสำรวจแนวทางขอใบอนุญาตส่งออกกับแหล่งจัดหาสำรอง