แผนเร่งรัดเพื่อรองรับเกาะที่กำลังเติบโต
ฟู้โก๊วกกำลังเดินหน้าโครงการรถไฟฟ้าในเมืองสายแรก ซึ่งเป็นรถไฟฟ้าใต้ดินสายใหม่ระยะทาง 18 กิโลเมตร ออกแบบมาเพื่อขนส่งนักเดินทางระหว่างท่าอากาศยานนานาชาติฟู้โก๊วกกับศูนย์การประชุมเอเปคที่วางแผนไว้ให้แล้วเสร็จภายในปี 2027 รถไฟจะใช้ความเร็ว 70-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีสถานี 6 แห่ง และศูนย์ซ่อมบำรุงเฉพาะเพื่อรองรับระบบใหม่ กำหนดเริ่มก่อสร้างในไตรมาส 4 ของปี 2025 และแล้วเสร็จในไตรมาส 2 ของปี 2027 ซึ่งเป็นกรอบเวลาที่กระชั้นและสอดคล้องกับสัปดาห์ผู้นำเขตเศรษฐกิจเอเปคที่เวียดนามจะเป็นเจ้าภาพในปี 2027 โครงการนี้มีงบประมาณเกือบ 9 ล้านล้านด่งเวียดนาม หรือประมาณ 360 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
สารบัญ
ทางการจังหวัดอนุมัติโครงการเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม ภายใต้กรอบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน ระยะแรกจะเชื่อมสนามบินกับศูนย์เอเปคตามแนวเส้นทางที่ผ่านย่านเมืองและแหล่งท่องเที่ยวสำคัญหลายแห่งของเกาะ แนวเส้นทางประกอบด้วยทางรถไฟยกระดับ 1.3 กิโลเมตร ระดับพื้นดิน 14.3 กิโลเมตร และช่วงใต้ดิน 2 กิโลเมตรใต้เขตเมืองตอนกลาง การผสมผสานรูปแบบเส้นทางมีเป้าหมายเพื่อลดข้อจำกัดด้านพื้นที่ในย่านที่หนาแน่น พร้อมควบคุมต้นทุนก่อสร้างในบริเวณที่จัดหาสิทธิทางได้
บริษัท Phu Quoc Sun Co., Ltd จะเป็นผู้ดำเนินโครงการภายใต้สัญญาก่อสร้าง-ดำเนินงาน-โอน (BOT) ภาครัฐจะจัดหาเงินทุนไม่เกิน 70% ของเงินลงทุน หรือกว่า 6.2 ล้านล้านด่งเล็กน้อย ส่วนผู้ลงทุนเอกชนจะสมทบเงินมากกว่า 2.6 ล้านล้านด่ง เมื่อส่งมอบระบบเพื่อเปิดดำเนินงานแล้ว สัมปทานอาจมีระยะเวลาสูงสุด 40 ปี เกาะฟู้โก๊วกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของจังหวัดเกียนซาง คาดหวังให้รถไฟฟ้าเป็นแกนหลักของเครือข่ายขนส่งสาธารณะสมัยใหม่สำหรับประชาชนและผู้มาเยือน ช่วยบรรเทาคอขวดด้านการจราจรที่เกิดขึ้นเรื้อรังในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุด และสนับสนุนการเติบโตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมไปจนถึงปี 2030
โครงสร้างเงินทุนและสัญญา
รูปแบบการจัดหาเงินทุนผสานการสนับสนุนจากภาครัฐกับการดำเนินงานของเอกชน เพื่อเร่งโครงการที่ซับซ้อนภายใต้กรอบเวลาที่จำกัด ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนเปิดทางให้รัฐบาลรับภาระเงินลงทุนช่วงแรกและงานโยธาที่มีอายุใช้งานยาวนาน ขณะที่เอกชนจัดหารถไฟ ก่อสร้างสถานีและระบบต่าง ๆ รวมถึงเดินรถประจำวัน โครงสร้างเช่นนี้อาจช่วยเร่งกำหนดการ โอนความเสี่ยงด้านก่อสร้างบางส่วนไปยังเอกชน และปรับแรงจูงใจให้สอดคล้องกับการเปิดใช้งานตามกำหนด
สำหรับเส้นทางนี้ เงินทุนจากภาครัฐจะไม่เกิน 70% ของงบประมาณทั้งหมด ส่วนที่เหลือจะมาจากผู้ลงทุนหรือบริษัทโครงการ คาดว่ารายได้จะมาจากค่าโดยสารและกิจกรรมเชิงพาณิชย์ที่เกี่ยวข้อง เช่น โฆษณาและพื้นที่ค้าปลีกในสถานี รัฐบาลอาจสนับสนุนโครงการด้วยเงินอุดหนุนเพื่อปิดช่องว่างด้านความคุ้มทุน เพื่อให้ผู้ประกอบการรักษาค่าโดยสารให้อยู่ในระดับที่ประชาชนเข้าถึงได้ โดยไม่ลดทอนการบำรุงรักษาขั้นพื้นฐาน ความปลอดภัย และความถี่ในการให้บริการ โดยทั่วไปสัญญาจะกำหนดเกณฑ์ประเมินผลการดำเนินงาน พร้อมบทลงโทษเมื่อไม่เป็นไปตามเป้าหมาย และการเรียกคืนผลประโยชน์เมื่อบริการไม่ได้มาตรฐาน ซึ่งช่วยคุ้มครองผู้โดยสารและงบประมาณภาครัฐ
BOT หมายถึงอะไรในทางปฏิบัติ
ภายใต้รูปแบบก่อสร้าง-ดำเนินงาน-โอน (BOT) ผู้ลงทุนเอกชนจะออกแบบและก่อสร้างเส้นทาง จากนั้นดำเนินงานตามระยะเวลาที่กำหนดเพื่อเรียกคืนเงินลงทุนและสร้างผลตอบแทน เมื่อสิ้นสุดสัมปทาน สินทรัพย์จะถูกโอนกลับคืนให้รัฐในสภาพพร้อมใช้งาน สำหรับผู้โดยสาร โดยทั่วไปหมายถึงการใช้แบรนด์และผู้ประกอบการรายเดียวตลอดช่วงอายุสัญญา โดยรัฐบาลเป็นผู้กำหนดค่าโดยสารและมาตรฐานบริการ ซึ่งระบุไว้ในสัญญา ทางการยังคงกำกับดูแล รวมถึงการตรวจสอบ การรับรองความปลอดภัย และการอนุมัติการเปลี่ยนแปลงค่าโดยสาร
สัญญา BOT ด้านขนส่งมักกำหนดข้อกำหนดการให้บริการขั้นต่ำ เช่น เวลาเดินรถเที่ยวแรกและเที่ยวสุดท้าย ช่วงห่างระหว่างขบวนสูงสุดในชั่วโมงเร่งด่วน มาตรฐานความสะอาด และเวลาตอบสนองต่อเหตุขัดข้อง นอกจากนี้ยังระบุวิธีรับมือเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิด ตั้งแต่พายุจนถึงไฟฟ้าดับ การผสานเงินทุนภาครัฐกับการดำเนินงานของเอกชนเป็นแนวทางที่พบได้ทั่วไปในโครงการขนส่งของเอเชีย ซึ่งมีภารกิจให้บริการสาธารณะ แต่ต้องอาศัยศักยภาพและความรวดเร็วของเอกชน
เส้นทาง สถานี และขบวนรถ
ระยะแรกจะวิ่งจากสนามบินไปยังศูนย์การประชุมเอเปค ผ่านแกนหลักของเขตเมือง มีแผนสร้างทางยกระดับบริเวณแนวถนนที่มีข้อจำกัดและทางเข้าสถานี ส่วนย่านธุรกิจและหน่วยงานราชการตอนกลางจะมีช่วงใต้ดินยาว 2 กิโลเมตร เพื่อรักษาความสามารถในการรองรับการจราจรบนถนนและพื้นที่สาธารณะ ในช่วงระดับพื้นดิน เส้นทางจะใช้แนวเขตทางที่มีอยู่ โดยแยกจากการจราจรเพื่อรักษาความเร็วและความปลอดภัย สถานี 6 แห่งจะรองรับเส้นทาง โดยวางระยะห่างให้สมดุลระหว่างการเดินทางจากพื้นที่โดยรอบกับเวลาเดินทาง
ขบวนรถจะมีตู้โดยสาร 3-5 ตู้ แต่ละตู้ยาวมากกว่า 34 เมตร และออกแบบให้รองรับผู้โดยสารได้ราว 180 คน รถไฟหนึ่งขบวนจึงรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 540-900 คนในสภาวะหนาแน่น ขึ้นอยู่กับจำนวนตู้ ด้วยความเร็วสูงสุดตามการออกแบบที่ 70-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและระยะห่างระหว่างสถานีแบบรถไฟในเมือง การเดินทางตลอดสายควรใช้เวลาราวครึ่งชั่วโมง ถือเป็นการยกระดับครั้งสำคัญเมื่อเทียบกับการเดินทางทางถนนในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุดที่มักล่าช้าเพราะการจราจรคับคั่ง คาดว่าการออกแบบชานชาลา ป้ายบอกทาง และสถานีสนามบินจะให้ความสำคัญกับการเคลื่อนย้ายสัมภาระที่สะดวกและการเข้าถึงโดยไม่ต้องขึ้นลงขั้นบันได ตามแนวปฏิบัติที่ดีในปัจจุบันสำหรับรถไฟเชื่อมสนามบิน
ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือจะเป็นหัวใจสำคัญ ระบบใหม่ประเภทนี้โดยทั่วไปจะติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณและระบบป้องกันสมัยใหม่ กล้องวงจรปิดทั่วถึง ระบบป้องกันอัคคีภัย และระบบสื่อสารที่ปลอดภัย รถไฟฟ้าแบบเมโทรจะหลีกเลี่ยงทางตัดเสมอระดับ ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยและความตรงต่อเวลา ศูนย์ซ่อมบำรุงจะรองรับการตรวจสภาพประจำวัน งานตัวถังและล้อ รวมถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วน ซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งบนเกาะชายฝั่งที่ความเค็มและความชื้นเพิ่มความเสี่ยงต่อการกัดกร่อน
เหตุใดปี 2027 จึงสำคัญ
เวียดนามจะเป็นเจ้าภาพจัดสัปดาห์ผู้นำเขตเศรษฐกิจเอเปคปี 2027 ที่ฟู้โก๊วก การประชุมครั้งนี้จะมีผู้นำจาก 21 เขตเศรษฐกิจ เจ้าหน้าที่สนับสนุน สื่อมวลชน และทีมรักษาความปลอดภัย ตลอดจนเวทีธุรกิจและการประชุมระดับรัฐมนตรี การขนส่งผู้เข้าร่วมหลายพันคนระหว่างสนามบิน โรงแรม และสถานที่ประชุมหลักให้รวดเร็วและคาดการณ์ได้เป็นภารกิจสำคัญ รถไฟที่เชื่อมจากอาคารผู้โดยสารไปยังศูนย์ประชุมโดยตรงช่วยลดเวลาเดินทาง ลดภาระขบวนรถผู้นำและรถรับส่ง และเป็นทางเลือกสำรองที่เชื่อถือได้ในช่วงที่มีผู้เดินทางหนาแน่น
ศูนย์ประชุมเอเปคแห่งใหม่เองก็เป็นโครงการลงทุนขนาดใหญ่ พื้นที่โครงการครอบคลุม 28 เฮกตาร์ ประกอบด้วยหอประชุมขนาด 3,500 ที่นั่ง และศูนย์สื่อมวลชนขนาด 3,000 ที่นั่ง โดยจะตั้งอยู่ในเขตที่วางแผนให้มีโครงสร้างพื้นฐานด้านขนส่ง ลานสาธารณะ และพื้นที่จัดแสดงนิทรรศการ การเตรียมพื้นที่ดำเนินไปมากแล้ว และการทดสอบเสาเข็มเสร็จสิ้น โครงการรถไฟฟ้าระยะแรกออกแบบมาเพื่อรองรับพื้นที่แห่งนี้โดยเฉพาะ ทำให้ผู้แทนและสื่อเดินทางจากสนามบินได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนขบวน และต่อไปยังโรงแรมกับพื้นที่บริการใกล้สถานที่จัดงานได้สะดวก
ยกระดับสนามบินไปพร้อมกัน
ท่าอากาศยานนานาชาติฟู้โก๊วกกำลังขยายอย่างเร่งด่วน เพื่อให้ทันกำหนดการเอเปคปี 2027 และรองรับการเติบโตระยะยาวของเกาะ แผนดังกล่าวจะยกระดับสนามบินให้ได้มาตรฐาน ICAO 4E โดยขยายทางวิ่งหมายเลข 1 เป็น 3,500 เมตร และสร้างทางวิ่งหมายเลข 2 ยาว 3,300 เมตร อาคารผู้โดยสาร T2 แห่งใหม่และอาคารผู้โดยสารวีไอพีแยกต่างหากจะรองรับผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นและบริการตามพิธีการในช่วงงานใหญ่ ระบบลานจอดจะขยายให้รองรับหลุมจอดอากาศยานมากกว่า 100 จุด รวมถึงตำแหน่งจอดสำหรับเครื่องบินลำตัวกว้าง เช่น Boeing 787 และ Airbus A350 เป้าหมายของการขยายคือรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 20 ล้านคนต่อปี
ผู้ออกแบบตั้งใจนำเทคโนโลยีสนามบินอัจฉริยะมาใช้ ซึ่งรวมถึงการเช็กอินจากระยะไกล ระบบจัดการสัมภาระอัตโนมัติ และการยืนยันตัวตนด้วยข้อมูลชีวมิติ สิ่งเหล่านี้ควรช่วยลดเวลาประมวลผลและลดแถวคอย เสริมกับคำมั่นของรถไฟฟ้าที่จะเชื่อมการเดินทางจากสนามบินถึงปลายทางได้อย่างรวดเร็ว เมื่อสนามบิน ศูนย์ประชุม และรถไฟฟ้าพัฒนาไปพร้อมกัน เกาะแห่งนี้ก็สามารถมอบประสบการณ์การเดินทางมาถึงและการสัญจรที่เชื่อมโยงเป็นระบบแก่ผู้นำและนักท่องเที่ยวในปี 2027
การท่องเที่ยว ธุรกิจ และชีวิตประจำวัน
เศรษฐกิจด้านการท่องเที่ยวของฟู้โก๊วกขยายตัวอย่างรวดเร็ว มีนักเดินทางหลายล้านคนมาเยือนชายหาด อุทยานทางทะเล ย่านรีสอร์ต และแหล่งวัฒนธรรม ช่วงที่มีนักท่องเที่ยวทั้งในประเทศและต่างประเทศหนาแน่นสร้างแรงกดดันต่อโครงข่ายถนน รถแท็กซี่ และรถรับส่ง โดยเฉพาะบริเวณสนามบินและเขตเมืองตอนกลาง รถไฟที่วิ่งตามแนวเส้นทางหลักซึ่งมีผู้ใช้บริการมากที่สุดสามารถรองรับการเดินทางจากสนามบินได้เป็นจำนวนมาก ลดความล่าช้าจากการจราจร และเป็นทางเลือกที่เชื่อถือได้สำหรับแขกของโรงแรม ซึ่งจะช่วยสร้างความประทับใจแรกเมื่อเดินทางมาถึงและลดความเครียดระหว่างช่วงวันหยุดที่มีผู้คนหนาแน่น
เส้นทางนี้ยังสนับสนุนการเดินทางเพื่อธุรกิจและการจัดงาน การเดินทางตรงจากสนามบินถึงศูนย์ประชุมมักเป็นปัจจัยชี้ขาดสำหรับผู้วางแผนงาน ซึ่งต้องพิจารณาความปลอดภัย ความแน่นอน และเวลาเดินทางจากประตูทางออกขึ้นเครื่องถึงสถานที่จัดงาน การเข้าถึงที่ดีขึ้นอาจช่วยให้เกาะแห่งนี้แข่งขันเพื่อดึงดูดการประชุมและนิทรรศการได้มากขึ้นหลังปี 2027 โดยทั่วไปธุรกิจท้องถิ่นใกล้สถานีจะได้ประโยชน์จากจำนวนคนเดินเท้าที่เพิ่มขึ้น เมื่อผู้มาเยือนและประชาชนเดินทางไปร้านอาหาร ตลาด และพื้นที่ริมน้ำได้สะดวกโดยไม่ต้องใช้รถยนต์
ความบันเทิงเป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่ส่งผลต่อความต้องการเดินทาง ผู้กำหนดนโยบายกำลังศึกษานโยบายการพัฒนาพิเศษสำหรับฟู้โก๊วก รวมถึงการจัดทำกรอบถาวรเพื่อเปิดให้ประชาชนในพื้นที่เข้าใช้บริการคาสิโน Corona บนเกาะได้ การเปลี่ยนแปลงนโยบายคาสิโนใด ๆ จะแยกจากโครงการรถไฟฟ้า แต่ก็อาจเพิ่มจำนวนผู้โดยสารนอกช่วงเวลาคับคั่งและกระจายฐานการเดินทางให้หลากหลายกว่าช่วงวันหยุดและสัปดาห์การประชุม รถไฟที่ให้บริการถี่ช่วยกระจายนักท่องเที่ยวตลอดทั้งวันและลดความต้องการที่จอดรถรอบสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญ
การวางผังเมืองและการเติบโตในอนาคต
แผนพัฒนาเมืองในภาพรวมของฟู้โก๊วกมุ่งไปสู่เขตเมืองตอนกลางที่หนาแน่นขึ้นและเดินเท้าได้สะดวกขึ้น โดยเชื่อมต่อด้วยระบบขนส่งสาธารณะคุณภาพสูง แผนแม่บทล่าสุดของ Sasaki มองเห็นเขตพัฒนาแบบผสมผสาน ซึ่งมีศูนย์ราชการ กลุ่มพื้นที่ค้าปลีก วิทยาเขตมหาวิทยาลัย ย่านการจ้างงาน และลานริมน้ำที่เชื่อมกันด้วยแนวทางเดินเท้า กรอบแผนดังกล่าวจัดทำแผนที่ระบบนิเวศและวัฒนธรรม เพื่อชี้นำว่าควรเน้นการเติบโตในพื้นที่ใดและควรอนุรักษ์พื้นที่เปราะบางแห่งใด แนวคิดนี้มีศูนย์กลางการขนส่งเป็นองค์ประกอบ และรถไฟฟ้าสามารถทำหน้าที่เป็นโครงข่ายหลักรองรับการพัฒนาที่สอดคล้องกับระบบราง
โดยทั่วไป ย่านที่อยู่อาศัยใหม่จะเติบโตได้ดีเมื่อสิ่งจำเป็นในชีวิตประจำวันอยู่ในระยะเดินถึงสถานี รูปแบบดังกล่าวช่วยลดการพึ่งพารถยนต์ สร้างจำนวนผู้โดยสารที่สม่ำเสมอตลอดทั้งวัน และสนับสนุนธุรกิจท้องถิ่นด้วยกระแสลูกค้าที่แน่นอน ทางเดินพื้นที่เปิดโล่ง ร่มเงา และองค์ประกอบการจัดการน้ำในแผนจะช่วยให้การเดินไปสถานีสะดวกสบายยิ่งขึ้นในภูมิอากาศเขตร้อน หากรถไฟฟ้าให้บริการตรงเวลาและถี่ตามที่คาดหวังจากระบบรถไฟในเมืองสมัยใหม่ ก็อาจกลายเป็นทางเลือกหลักสำหรับการเดินทางระยะสั้นหลายรูปแบบบนเกาะ
ความท้าทายที่ต้องติดตาม
การสร้างรถไฟฟ้าระยะทาง 18 กิโลเมตรโดยใช้เวลาก่อสร้างราว 20 เดือนถือเป็นเป้าหมายที่ท้าทาย การออกแบบรายละเอียด การจัดหาที่ดินสำหรับสถานีและศูนย์ซ่อมบำรุง การย้ายสาธารณูปโภค และการจัดซื้อรถไฟกับระบบต่าง ๆ ล้วนต้องเป็นไปตามกำหนดการที่กระชั้น ความล่าช้าในงานส่วนใดส่วนหนึ่งอาจส่งผลกระทบต่อส่วนอื่น ๆ การกำกับดูแลที่ชัดเจน การประสานงานอย่างเด็ดขาดระหว่างหน่วยงาน และการเบิกจ่ายเงินภาครัฐอย่างต่อเนื่องจะมีความสำคัญไม่แพ้ความเชี่ยวชาญด้านวิศวกรรม
การจัดหาสิทธิทางในย่านที่มีผู้คนพลุกพล่านอาจทำได้ยากโดยไม่รบกวนชีวิตประจำวัน พื้นที่ก่อสร้างใกล้สนามบิน ถนนการค้า หรือริมน้ำต้องวางแผนแบ่งระยะงานอย่างรอบคอบ เพื่อให้ถนนยังเปิดใช้ได้และธุรกิจยังเข้าถึงได้ การสื่อสารล่วงหน้าอย่างชัดเจนเรื่องเสียงรบกวน การจัดการจราจร และเวลาทำงานช่วยสร้างการสนับสนุนจากสาธารณชนและป้องกันข้อพิพาท เมื่อเปิดให้บริการแล้ว รถไฟฟ้าต้องดึงดูดผู้โดยสารด้วยช่วงห่างระหว่างขบวนที่เชื่อถือได้และค่าโดยสารที่เหมาะกับงบประมาณครัวเรือน เนื่องจากรายได้จากค่าโดยสารจำเป็นต่อการดำเนินงาน แม้จะมีเงินอุดหนุนจากภาครัฐ
งานวิศวกรรมบนเกาะชายฝั่งมีความซับซ้อนเพิ่มขึ้น ช่วงใต้ดินต้องมีระบบกันน้ำและสูบน้ำออกที่แข็งแรงระหว่างการก่อสร้าง โครงสร้างยกระดับและช่วงระดับพื้นดินต้องออกแบบให้รับแรงลม การกัดกร่อนจากเกลือ และฝนตกหนักได้ ระบบระบายน้ำ แหล่งจ่ายไฟสำรอง และระบบป้องกันฟ้าผ่าช่วยลดการหยุดชะงักของบริการระหว่างพายุ การบำรุงรักษาที่เข้มงวดเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้รถไฟ ระบบสัญญาณ และสถานีอยู่ในสภาพดีในสภาพแวดล้อมที่ชื้นและมีไอเกลือ
ขั้นตอนต่อไป
ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า เจ้าหน้าที่และผู้ลงทุนจะจัดทำแบบรายละเอียดให้เสร็จสิ้น กำหนดขอบเขตพื้นที่สถานีให้ชัดเจน และจัดหาพื้นที่สำหรับศูนย์ซ่อมบำรุง จะเริ่มคัดเลือกผู้รับเหมางานโยธา ระบบ และขบวนรถ พร้อมทบทวนมาตรการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและสังคม และเผยแพร่แผนจัดการจราจรก่อนเริ่มก่อสร้าง จากนั้นจะย้ายสาธารณูปโภคและเคลียร์พื้นที่ โดยให้ความสำคัญกับบริเวณสนามบินและช่วงเขตเมืองตอนกลาง เพื่อเริ่มงานส่วนที่ซับซ้อนที่สุดก่อน
การจัดซื้อรถไฟ การทดสอบที่โรงงาน และการขนส่งมายังเกาะต้องสอดคล้องกับการก่อสร้างสถานีและรางให้แล้วเสร็จ หลังติดตั้งรางและบูรณาการระบบ โครงการจะเข้าสู่ช่วงทดลองเดินรถและรับรองความปลอดภัย ซึ่งมักใช้เวลาหลายเดือน เป้าหมายคือเปิดเส้นทางให้พร้อมรับผู้โดยสารตามกำหนดการเอเปคปี 2027 หากทุกอย่างเป็นไปตามแผน ผู้มาเยือนและประชาชนอาจได้เห็นรถไฟทดสอบขบวนแรกวิ่งบนเส้นทางก่อนที่ผู้นำจะเดินทางมาถึงนานพอสมควร
ประเด็นสำคัญ
- รถไฟฟ้าระยะทาง 18 กิโลเมตรจะเชื่อมท่าอากาศยานนานาชาติฟู้โก๊วกกับศูนย์การประชุมเอเปค มีสถานี 6 แห่งและศูนย์ซ่อมบำรุง
- แนวเส้นทางประกอบด้วยทางยกระดับ 1.3 กิโลเมตร ช่วงระดับพื้นดิน 14.3 กิโลเมตร และช่วงใต้ดิน 2 กิโลเมตรผ่านเขตเมืองตอนกลาง
- งบประมาณรวมเกือบ 9 ล้านล้านด่ง โดยรัฐสนับสนุนสูงสุด 70% และผู้ลงทุนออกเงินส่วนที่เหลือภายใต้สัญญา BOT
- กำหนดก่อสร้างตั้งแต่ปลายปี 2025 ถึงกลางปี 2027 โดยมีระยะเวลาสัมปทานสูงสุด 40 ปีหลังส่งมอบ
- รถไฟจะวิ่งด้วยความเร็ว 70-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และประกอบด้วยตู้โดยสาร 3-5 ตู้ รองรับผู้โดยสารได้ราว 180 คนต่อตู้
- กำหนดเวลาแล้วเสร็จเพื่อรองรับเอเปคปี 2027 และประสานกับการก่อสร้างศูนย์ประชุมแห่งใหม่และการขยายสนามบินครั้งใหญ่ให้รองรับผู้โดยสาร 20 ล้านคนต่อปี
- เป้าหมายรวมถึงลดการจราจรติดขัด ลดการปล่อยมลพิษ และเพิ่มการเข้าถึงสำหรับประชาชน นักท่องเที่ยว และผู้เข้าร่วมงาน
- บริษัทในเครือ Sun Group มีส่วนร่วมในโครงการอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องบนเกาะ รวมถึงการยกระดับสนามบินและการพัฒนาเขตเมืองใหม่
