บรูไนรับรองมาตรฐานการบินของจีน เปิดทางให้ COMAC C919 ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

เหตุใดความเคลื่อนไหวนี้จึงสำคัญในเวลานี้

บรูไนรับรองมาตรฐานการรับรองด้านการบินพลเรือนของจีนอย่างเป็นทางการแล้ว การเปลี่ยนแปลงนโยบายนี้ช่วยผ่านด่านกำกับดูแลขั้นแรก เปิดทางให้เครื่องบินที่ผลิตในจีน ซึ่งรวมถึง COMAC C919 จดทะเบียนในบรูไนและให้บริการในเส้นทางของบรูไนได้ ก่อนหน้านี้ บรูไนรับรองใบสำคัญความสมควรเดินอากาศจากยุโรป สหรัฐฯ และแคนาดา การเพิ่มจีนเข้าในรายชื่อนี้แสดงถึงความพร้อมที่จะทำงานร่วมกับแนวทางกำกับดูแลการบินของปักกิ่ง และอาจกระตุ้นให้หน่วยงานกำกับดูแลอื่น ๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้พิจารณาดำเนินการในลักษณะเดียวกัน

การตัดสินใจนี้เกิดขึ้นในช่วงที่สายการบินทั่วเอเชียวางแผนปรับปรุงฝูงบินและขยายกิจการ แต่ช่องส่งมอบเครื่องบินรุ่นยอดนิยมจากผู้ผลิตตะวันตกมีจำกัด COMAC ผู้ผลิตเครื่องบินของรัฐจีน ต้องการผลักดัน C919 ให้เป็นตัวเลือกที่น่าเชื่อถือเป็นลำดับที่สาม นอกเหนือจากตระกูล Airbus A320 และ Boeing 737 การที่รัฐบาลเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยอมรับข้อกำหนดความสมควรเดินอากาศของจีน ช่วยให้ COMAC มีฐานในภูมิภาคสำคัญสำหรับการเดินทางระยะใกล้และปานกลาง ซึ่งเส้นทางระหว่างเมืองที่มีผู้โดยสารหนาแน่นและความต้องการเดินทางที่เพิ่มขึ้นเอื้อต่อเครื่องบินลำตัวแคบที่มีประสิทธิภาพ

บรูไนไม่ใช่ตลาดขนาดใหญ่ แต่มีอิทธิพลในแวดวงการทูตด้านการบินของอาเซียน ความเคลื่อนไหวนี้เกิดขึ้นหลัง GallopAir สตาร์ตอัปที่มีฐานในบรูไน มีรายงานว่าสั่งซื้อเครื่องบิน COMAC 30 ลำ มูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์ในปี 2023 ซึ่งรวมถึง C919 และเครื่องบินเจ็ตภูมิภาคขนาดเล็กกว่าอย่าง ARJ21 (ซึ่งรายงานล่าสุดบางฉบับเรียกว่า C909) GallopAir ระบุว่านี่เป็นการขายระหว่างประเทศครั้งใหญ่ที่สุดของ COMAC จนถึงปัจจุบัน และน่าจะเป็นการซื้อ C919 จากต่างประเทศครั้งแรก โทนี เฟอร์นันเดส ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ AirAsia Group กล่าวว่า สายการบินต้นทุนต่ำยักษ์ใหญ่แห่งนี้ได้หารือกับ COMAC เกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสั่งซื้อ ความสนใจจากผู้เล่นรายใหญ่ในภูมิภาค ประกอบกับการที่บรูไนรับรองมาตรฐานจีน ทำให้ C919 มีโอกาสอยู่ในรายชื่อเครื่องบินที่สายการบินพิจารณามากขึ้น

การรับรองและการตรวจสอบความถูกต้องทำงานอย่างไร

หน่วยงานกำกับดูแลการบินพลเรือนใช้กระบวนการหลายขั้นตอนในการอนุมัติเครื่องบิน ขั้นแรกคือการจัดทำข้อกำหนดด้านความสมควรเดินอากาศ ซึ่งเป็นกฎทางเทคนิคที่กำหนดข้อกำหนดด้านการออกแบบและความปลอดภัย สำนักงานบริหารการบินพลเรือนแห่งประเทศจีน หรือ CAAC เผยแพร่ข้อกำหนดของตนเอง เช่นเดียวกับสำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งสหภาพยุโรปและสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ ขั้นที่สองคือการรับรองแบบ หน่วยงานกำกับดูแลของประเทศผู้ผลิตจะประเมินว่าเครื่องบินเป็นไปตามข้อกำหนดของตนหรือไม่ และออกใบรับรองแบบให้ C919 ได้รับใบรับรองแบบจาก CAAC แล้ว เพื่อให้ปฏิบัติการในจีนได้ ขั้นที่สามคือการตรวจสอบความถูกต้องโดยหน่วยงานกำกับดูแลต่างประเทศที่ต้องการอนุญาตให้สายการบินในประเทศใช้งานเครื่องบิน หรือยอมรับมาตรฐานการซ่อมบำรุงและการฝึกนักบินสำหรับเครื่องบินแบบนั้น

การยอมรับกับการตรวจสอบความถูกต้อง

การตัดสินใจของบรูไนเป็นการยอมรับข้อกำหนดความสมควรเดินอากาศของ CAAC ไม่ใช่การอนุมัติครอบคลุมเครื่องบินทุกลำที่ออกแบบตามข้อกำหนดดังกล่าว การยอมรับนี้ช่วยให้ขั้นตอนต่อไปทำได้ง่ายขึ้น เพราะทางการบรูไนสามารถประเมินเครื่องบินที่ได้รับการรับรองจาก CAAC โดยอิงข้อกำหนดที่ตนยอมรับอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม C919 ยังต้องผ่านการตรวจสอบความถูกต้องตามข้อกำหนดเฉพาะของบรูไน และต้องได้รับการระบุในใบรับรองผู้ดำเนินการที่เกี่ยวข้อง ก่อนเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์กับสายการบินบรูไนได้

สายการบินยังต้องได้รับอนุญาตให้บินในเส้นทางต่าง ๆ ด้วย เที่ยวบินประจำและเที่ยวบินเช่าเหมาลำขึ้นอยู่กับข้อตกลงบริการเดินอากาศทวิภาคีระหว่างประเทศ ข้อตกลงเหล่านี้มักอ้างถึงความเชื่อมั่นของประเทศหนึ่งต่อการกำกับดูแลการบินของอีกประเทศ และความสมควรเดินอากาศของเครื่องบินที่เกี่ยวข้อง เมื่อรับรองข้อกำหนดแล้ว บรูไนจะดำเนินการด้านเทคนิคได้รวดเร็วยิ่งขึ้นเมื่อสายการบินยื่นขอใช้ C919 ขณะที่ประเทศปลายทางจะเป็นผู้ตัดสินใจว่าจะยอมรับเครื่องบินรุ่นนี้ในตลาดของตนหรือไม่

เหตุใดการอนุมัติจากยุโรปหรือสหรัฐฯ จึงแตกต่างกัน

การตรวจสอบความถูกต้องโดย EASA หรือ FAA เป็นอีกช่องทางหนึ่ง หน่วยงานกำกับดูแลหลายแห่งทั่วโลกมีข้อตกลงการทำงานร่วมกับยุโรปหรือสหรัฐฯ มาเป็นเวลานาน รวมถึงการยอมรับร่วมกันในบางด้าน หากไม่มีการตรวจสอบความถูกต้องจาก EASA หรือ FAA C919 จะไม่สามารถให้บริการกับสายการบินในตลาดเหล่านั้นได้ และการบินเข้าไปในภูมิภาคดังกล่าวจะต้องอาศัยข้อตกลงพิเศษ สำหรับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ประเด็นสำคัญคือหน่วยงานกำกับดูแลของแต่ละประเทศเชื่อมั่นในมาตรฐานของ CAAC หรือไม่ และสายการบินท้องถิ่นสามารถรองรับเครื่องบินด้วยการฝึกอบรม การซ่อมบำรุง อะไหล่ และการอัปเดตซอฟต์แวร์ได้หรือไม่

สิ่งที่ C919 นำเสนอสู่ตลาด

C919 เป็นเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบที่มุ่งแข่งขันในตลาดเครื่องบินใช้งานหลัก ซึ่งปัจจุบันมีตระกูล A320 และ 737 ครองส่วนแบ่ง ออกแบบมาสำหรับเส้นทางระยะใกล้และปานกลางที่เชื่อมศูนย์กลางการบินระดับภูมิภาคกับเมืองรอง ซึ่งเป็นตลาดที่เหมาะกับสายการบินเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เครื่องบินรุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์ CFM International LEAP 1C ระบบควบคุมการบินขั้นสูง และห้องนักบินกระจกสมัยใหม่ จำนวนที่นั่งและพิสัยบินแตกต่างกันตามรูปแบบการจัดวาง ทำให้สายการบินปรับห้องโดยสารให้เหมาะกับเส้นทางหลักที่มีผู้โดยสารธุรกิจจำนวนมาก หรือเส้นทางท่องเที่ยวที่มีผู้โดยสารหนาแน่นได้

C919 โดยสรุป

• โดยทั่วไปมีที่นั่งประมาณ 158 ถึง 192 ที่นั่ง ขึ้นอยู่กับการจัดวาง
• พิสัยบินที่ระบุอยู่ในช่วงประมาณ 4,000 กลาง ๆ ถึง 5,000 กลาง ๆ กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับรุ่นย่อย
• ใช้เครื่องยนต์ LEAP 1C จาก CFM International ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่าง GE Aerospace และ Safran
• ห้องนักบินมีจอแสดงผลขนาดใหญ่และระบบควบคุมการบินแบบ fly-by-wire ที่ออกแบบมาเพื่อช่วยให้นักบินเปลี่ยนมาบินเครื่องบินรุ่นนี้จากแบบที่ใกล้เคียงกันได้ง่ายขึ้น
• มุ่งให้ต้นทุนการปฏิบัติการอยู่ในระดับเดียวกับเครื่องบิน A320 และ 737 รุ่นปัจจุบัน

สำหรับสายการบิน คำถามในทางปฏิบัติคือความตรงต่อเวลาของเที่ยวบิน ความต้องการด้านการซ่อมบำรุง แนวทางฝึกนักบิน และต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน C919 เพิ่งเริ่มให้บริการได้ไม่นาน จึงมีข้อมูลผลการปฏิบัติงานนอกประเทศจีนจำกัด ผู้ใช้กลุ่มแรกอาจได้รับแพ็กเกจราคาและการสนับสนุนเพื่อชดเชยความเสี่ยงจากการนำเครื่องบินแบบใหม่เข้าประจำการ หาก COMAC รักษาอัตราการใช้งานให้อยู่ในระดับสูงและจัดหาอะไหล่ได้ เครื่องบินรุ่นนี้ก็สามารถแข่งขันในตลาดที่ราคาซื้อและกำหนดส่งมอบมีความสำคัญอย่างมาก

คำสั่งซื้อ ความสนใจ และการเดิมพันของ GallopAir

GallopAir สตาร์ตอัปที่มีฐานในบรูไน ประกาศแผนในปี 2023 ว่าจะรับมอบเครื่องบิน COMAC 30 ลำ ซึ่งรวมถึง C919 และเครื่องบินเจ็ตภูมิภาค ARJ21 หลายลำ สายการบินระบุว่าข้อตกลงนี้เป็นการขายระหว่างประเทศครั้งใหญ่ที่สุดของ COMAC และเผยแผนระยะเวลา 7 ปีเพื่อเชื่อม 4 ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กับเมืองต่าง ๆ ในจีน เครือข่ายดังกล่าวจะเน้นเส้นทางบินตรงที่ให้บริการได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยการผสมผสานเครื่องบินเจ็ตภูมิภาคสำหรับเส้นทางระหว่างเมืองที่มีผู้โดยสารน้อย กับ C919 สำหรับเส้นทางที่มีความต้องการสูงกว่า

บรูไนมีเฉพาะเส้นทางบินระหว่างประเทศ เนื่องจากมีประชากรเพียงประมาณ 462,000 คน และไม่มีการเดินทางทางอากาศภายในประเทศ Royal Brunei Airlines เชื่อมโยงรัฐสุลต่านกับเมืองหลวงในภูมิภาคและจุดหมายปลายทางระยะไกลอยู่แล้ว โดยใช้เครื่องบินของ Airbus และ Boeing การมีผู้ให้บริการรายที่สองซึ่งใช้เครื่องบินที่ผลิตในจีนจะเพิ่มความยืดหยุ่นในการจัดหาเครื่องบิน และอาจขยายทางเลือกด้านเส้นทาง หากการจัดหาเงินทุนและการสรรหาบุคลากรเป็นไปตามการอนุมัติด้านกฎระเบียบ

ความสนใจไม่ได้จำกัดอยู่แค่บรูไน AirAsia เปิดเผยต่อสาธารณะว่าอยู่ระหว่างหารือกับ COMAC เกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสั่งซื้อ สายการบินต้นทุนต่ำให้บริการเที่ยวบินระยะสั้นหลายรอบต่อวันอย่างเข้มข้น ซึ่งทดสอบความน่าเชื่อถือ ระยะเวลาจอดพักระหว่างเที่ยวบิน และการวางแผนซ่อมบำรุง หาก C919 ทำอัตราการใช้งานรายวันได้อย่างสม่ำเสมอ พร้อมอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการสนับสนุนที่แข่งขันได้ ก็อาจเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับผู้ประกอบการที่ให้ความสำคัญกับความคุ้มค่าและต้องการกระจายแหล่งจัดซื้อ

การรับรองของบรูไนมีผลอย่างไร และไม่มีผลอย่างไร

การยอมรับข้อกำหนดความสมควรเดินอากาศของ CAAC ทำให้หน่วยงานกำกับดูแลของบรูไนมีกฎเกณฑ์ที่พร้อมนำมาใช้ประเมินเครื่องบินที่ออกแบบในจีน แต่ไม่ได้ทำให้ C919 ได้รับการบรรจุในใบรับรองผู้ดำเนินการของบรูไนโดยอัตโนมัติ COMAC ยังต้องยื่นเอกสาร ข้อมูลการทดสอบ และหลักฐานการปฏิบัติตามข้อกำหนดเพื่อรับการตรวจสอบความถูกต้องในประเทศ สายการบินจะต้องมีนักบินที่ได้รับการรับรองแบบเครื่องบิน เข้าถึงเครื่องฝึกจำลองการบิน และมีคู่มือการซ่อมบำรุงที่ปรับให้สอดคล้องกับข้อกำหนดท้องถิ่น

การบินระหว่างประเทศมีขั้นตอนเพิ่มเติม ประเทศปลายทางแต่ละแห่งต้องมั่นใจว่าเครื่องบินรุ่นดังกล่าวปลอดภัย และการกำกับดูแลเป็นไปตามมาตรฐานขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ หน่วยงานหลายแห่งมีประสบการณ์ทำงานกับเครื่องบินที่ CAAC รับรอง ดังที่เห็นจากการนำ ARJ21 เข้ามาในภูมิภาค ส่วนหน่วยงานกำกับดูแลนอกภูมิภาคอาจใช้เวลานานกว่าจะจัดสรรทรัพยากรเพื่อการตรวจสอบความถูกต้อง จนกว่าจะมีเหตุผลทางธุรกิจที่ชัดเจน

ระบบนิเวศการสนับสนุนมีความสำคัญไม่น้อยไปกว่าเอกสาร สายการบินคาดหวังให้ COMAC และพันธมิตรจัดตั้งคลังอะไหล่ มีขีดความสามารถในการซ่อมบำรุงที่สนามบินหลัก และฝึกอบรมวิศวกรกับช่างเทคนิค ห่วงโซ่อุปทานและแนวทางซ่อมบำรุงในภูมิภาคนี้พัฒนาขึ้นโดยมีฝูงบิน Airbus และ Boeing เป็นหลัก การนำเครื่องบินแบบใหม่เข้ามาจึงต้องใช้เครื่องมือใหม่ ซอฟต์แวร์ใหม่ และความสัมพันธ์กับผู้ขายรายใหม่ ซึ่งทั้งหมดต้องใช้เวลาในการพัฒนาให้เข้าที่

ผลสะเทือนในภูมิภาคและการแข่งขัน

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นแรงขับเคลื่อนการเติบโตของการบินโลก โดยอินโดนีเซีย เวียดนาม ฟิลิปปินส์ มาเลเซีย สิงคโปร์ และไทย กำลังฟื้นฟูขีดความสามารถและเปิดเส้นทางระหว่างเมืองใหม่ ผู้ผลิตรายใหญ่รายที่สามจะเพิ่มอำนาจต่อรองให้สายการบิน และเปิดทางเลือกให้รัฐบาลมีพันธมิตรด้านการบินมากขึ้น ภูมิภาคนี้มีประสบการณ์กับเครื่องบินจีนอยู่บ้างแล้วผ่าน ARJ21 ซึ่งเริ่มให้บริการนอกจีนกับผู้ประกอบการอินโดนีเซีย การปฏิบัติการเหล่านั้นสร้างข้อมูลพื้นฐานให้หน่วยงานกำกับดูแลและสายการบิน ทั้งด้านการฝึกอบรม การอนุมัติการซ่อมบำรุง และผลการปฏิบัติงานในแต่ละวันภายใต้สภาพอากาศร้อนชื้นและการใช้งานหนัก

สำหรับสายการบินที่วางแผนตัดสินใจเรื่องฝูงบินในช่วงปลายทศวรรษ 2020 กำหนดส่งมอบเป็นข้อจำกัดสำคัญ Airbus และ Boeing มียอดคำสั่งซื้อค้างส่งจำนวนมากสำหรับตระกูล A320neo และ 737 MAX ช่องส่งมอบใหม่อาจต้องรออีกหลายปี หาก COMAC เสนอคิวส่งมอบที่เร็วกว่าได้ โดยเฉพาะให้กับสายการบินที่ต้องการเพิ่มขีดความสามารถเพื่อรองรับการเติบโตหลังการระบาดใหญ่ ก็อาจคว้าคำสั่งซื้อได้ก่อนจะได้รับการตรวจสอบความถูกต้องจากชาติตะวันตกในวงกว้างขึ้น ราคามีส่วนสำคัญ แต่การสนับสนุนระยะยาวและมูลค่าคงเหลือจะเป็นปัจจัยหลักในแบบจำลองทางการเงินของบริษัทให้เช่าเครื่องบินและสายการบิน

ห่วงโซ่อุปทาน เครื่องยนต์ และภูมิรัฐศาสตร์

C919 พึ่งพาฐานผู้จัดหาชิ้นส่วนจากนานาชาติ เครื่องยนต์ LEAP 1C มาจาก CFM International ขณะที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน ระบบควบคุมการบิน เบรก และชิ้นส่วนห้องโดยสารจำนวนมากจัดหาจากบริษัทในยุโรปและสหรัฐฯ แนวทางนี้ช่วยให้ COMAC เดินหน้าไปสู่การรับรองได้เร็วขึ้นด้วยการใช้เทคโนโลยีที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว แต่ก็ทำให้มีความเสี่ยงต่อมาตรการควบคุมการส่งออก การทบทวนใบอนุญาต และความตึงเครียดทางการค้าในวงกว้าง ซึ่งอาจส่งผลต่อกำหนดส่งมอบเครื่องบินหรืออะไหล่

การถกเถียงด้านนโยบายเกี่ยวกับภาษีศุลกากรและข้อจำกัดด้านเทคโนโลยีส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่คุณค่าของอุตสาหกรรมการบินและอวกาศไปแล้ว แม้ความเสี่ยงที่เป็นข่าวใหญ่จะคลี่คลาย สายการบินก็ยังให้ความสำคัญกับคำถามในทางปฏิบัติ เช่น จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ได้รวดเร็วเพียงใด สามารถติดตั้งการอัปเดตซอฟต์แวร์จากระยะไกลได้หรือไม่ และชิ้นส่วนหนึ่งชิ้นต้องใช้เวลาซ่อมกี่วัน COMAC กำลังพัฒนาโครงการเครื่องยนต์ในประเทศ ซึ่งมักเรียกว่า CJ 1000A เพื่อลดการพึ่งพาผู้จัดหาจากต่างประเทศในระยะยาว การพัฒนาดังกล่าวดำเนินควบคู่กันไป ขณะที่ C919 รุ่นแรก ๆ ที่ผลิตออกมาใช้เครื่องยนต์ LEAP 1C สำหรับผู้ซื้อที่กำลังพิจารณา ประเด็นสำคัญคือเครือข่ายสนับสนุนเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ต้องมีความพร้อมตลอดอายุการใช้งานของเครื่องบิน

ความปลอดภัย การซ่อมบำรุง และการรับรู้ของผู้โดยสาร

หน่วยงานกำกับดูแลกำหนดมาตรฐานความปลอดภัย ส่วนสายการบินและผู้ผลิตนำมาตรฐานไปปฏิบัติผ่านการรับรอง การฝึกอบรม และการซ่อมบำรุง C919 เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในจีนเมื่อปี 2023 กับ China Eastern Airlines ทำให้ COMAC มีข้อมูลการปฏิบัติงานจริง ความตรงต่อเวลาของเที่ยวบินและประสิทธิภาพการหมุนเวียนเครื่องบินในการให้บริการในจีนจะเป็นข้อมูลประกอบการประเมินของผู้ให้บริการในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ สายการบินจะจับตาความพร้อมของเครื่องฝึกจำลองการบิน ระยะเวลาเปลี่ยนแบบเครื่องบินของนักบิน และจำนวนประกาศด้านบริการในช่วงปีแรก ๆ อย่างใกล้ชิด

ประสบการณ์ของผู้โดยสารจะขึ้นอยู่กับการจัดวางที่นั่ง ระดับเสียงในห้องโดยสาร และสิ่งอำนวยความสะดวกบนเครื่อง ซึ่งเป็นสิ่งที่สายการบินเลือกมากกว่าผู้ผลิต หากสายการบินรักษาตารางบินให้เชื่อถือได้และจัดห้องโดยสารที่คุ้นเคย ผู้โดยสารก็มักมอง C919 ไม่ต่างจากเครื่องบินเจ็ตรุ่นใหม่แบบอื่น เมื่อเวลาผ่านไป ความเชื่อมั่นจะเพิ่มขึ้นเมื่อมีเที่ยวบินให้บริการโดยไม่เกิดเหตุ และลูกเรือกับทีมซ่อมบำรุงมีประสบการณ์มากขึ้น

ความหมายต่อ Airbus และ Boeing

Airbus และ Boeing จะยังครองตลาดการส่งมอบเครื่องบินลำตัวแคบทั่วโลกต่อไปอีกหลายปี ด้วยฝูงบินที่ใช้งานอยู่จำนวนมหาศาลและยอดคำสั่งซื้อค้างส่ง การที่บรูไนรับรองข้อกำหนดความสมควรเดินอากาศของจีนจะไม่ทำให้สถานการณ์เปลี่ยนไปในชั่วข้ามคืน แต่ก็เพิ่มการแข่งขันในภูมิภาคที่ผู้ผลิตตะวันตกทั้งสองรายขายเครื่องบินไปแล้วหลายร้อยลำ การมีตัวเลือกที่สามซึ่งน่าเชื่อถืออาจกดดันราคา เงื่อนไขการสนับสนุน และกำหนดส่งมอบ ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อสายการบินที่เจรจากับผู้จัดหาทั้งสามราย

ในระยะนี้ เครื่องบินที่ผลิตในจีนน่าจะเริ่มให้บริการกับสายการบินที่เชื่อมโยงกับรัฐ สตาร์ตอัป และสายการบินที่เห็นคุณค่าของความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับจีน หรือให้ความสำคัญกับคิวส่งมอบระยะใกล้ หากผู้ให้บริการกลุ่มแรกประเมินว่าเครื่องบินมีความน่าเชื่อถือสูงและคุ้มค่า การยอมรับก็จะแพร่หลายมากขึ้น ความสามารถของ COMAC ในการขยายการฝึกอบรม การจัดหาอะไหล่ และการซ่อมแซมไปยังหลายประเทศ จะเป็นตัวกำหนดว่ากระบวนการนี้จะรวดเร็วเพียงใด

สรุปประเด็นสำคัญ

• บรูไนยอมรับข้อกำหนดความสมควรเดินอากาศด้านการบินพลเรือนของจีน เปิดเส้นทางที่ชัดเจนขึ้นให้ COMAC C919 ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
• การตัดสินใจนี้เกิดขึ้นหลังมีรายงานว่า GallopAir สั่งซื้อเครื่องบิน COMAC 30 ลำ มูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งรวมถึง C919
• การยอมรับข้อกำหนดเป็นเพียงขั้นแรก บรูไนยังต้องตรวจสอบความถูกต้องของ C919 สำหรับการปฏิบัติการในประเทศ และสายการบินต้องได้รับอนุมัติพร้อมจัดการฝึกอบรม
• ข้อตกลงบริการเดินอากาศและการประเมินโดยประเทศปลายทางยังเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเส้นทางระหว่างประเทศ
• AirAsia หารือกับ COMAC เกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสั่งซื้อ สะท้อนความสนใจจากสายการบินรายใหญ่ในภูมิภาค
• C919 มุ่งแข่งขันในตลาดเดียวกับตระกูล A320 และ 737 มีที่นั่งประมาณ 160 ถึง 190 ที่นั่ง และพิสัยบินเหมาะกับเครือข่ายระดับภูมิภาค
• ระบบสำคัญของ C919 ใช้ชิ้นส่วนจากผู้จัดหาตะวันตก รวมถึงเครื่องยนต์ LEAP 1C ซึ่งมีทั้งเทคโนโลยีที่ผ่านการพิสูจน์แล้วและความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์
• คิวส่งมอบที่ตึงตัวของ Airbus และ Boeing อาจช่วยให้ COMAC คว้าลูกค้ากลุ่มแรกที่ต้องการรับมอบเครื่องบินเร็วขึ้น