รถยนต์ไฟฟ้าจีนพลิกโฉมตลาดรถยนต์บราซิล

บราซิลกลายเป็นฐานบุกตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าจีน

บนถนนสายหลักในรีโอเดจาเนโร การเปลี่ยนแปลงเห็นได้ชัด ป้ายยี่ห้อ BYD, Great Wall Motor, Chery และแบรนด์จีนอื่น ๆ กลายเป็นภาพคุ้นตาตามสัญญาณไฟจราจรและอาคารจอดรถของห้างสรรพสินค้า บราซิลกลายเป็นตลาดแนวหน้าสำคัญของรถยนต์ไฟฟ้าจีน โดยข้อมูลศุลกากรบราซิลระบุว่า ในปี 2024 บราซิลนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดจากจีนราว 138,000 คัน เพิ่มขึ้นเกือบ 100,000 คันจากปีก่อนหน้า เมื่อต้นปี 2025 แบรนด์จีนครองสัดส่วนยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในบราซิลมากกว่า 80 เปอร์เซ็นต์ กระแสที่พุ่งขึ้นนี้ทำให้รถยนต์ไฟฟ้าอยู่ในความสนใจของผู้ซื้อทั่วไปในตลาดรถยนต์ขนาดใหญ่อันดับ 6 ของโลก

สมาคมยานยนต์ไฟฟ้าบราซิลรายงานว่า ในช่วงครึ่งแรกของปี 2024 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารอยู่ที่เกือบ 55,000 คัน หรือราว 5.3 เปอร์เซ็นต์ของการจดทะเบียนรถยนต์ใหม่ในช่วงนั้น ซึ่งมากกว่ายอดขายรวมตลอดปี 2023 สะท้อนให้เห็นว่าอัตราการยอมรับรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเร่งตัวขึ้น การเติบโตนี้มาจากการตั้งราคาเชิงรุก การเปิดตัวผลิตภัณฑ์อย่างรวดเร็ว และการนำเข้าที่ต่อเนื่อง ซึ่งช่วยให้โชว์รูมมีรถหลายรุ่นในระดับราคาที่ผู้ซื้อจำนวนมากไม่เคยพบมาก่อนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

ภูมิรัฐศาสตร์และเศรษฐกิจก็เป็นส่วนหนึ่งของเรื่องนี้ ผู้ผลิตจีนเข้าถึงตลาดสหรัฐฯ ได้จำกัด และต้องเผชิญสภาพแวดล้อมที่ยากขึ้นในยุโรป จึงหันมาเจาะตลาดเกิดใหม่ขนาดใหญ่ที่มีโอกาสเติบโตและมีนโยบายสนับสนุนที่เอื้ออำนวย บราซิลเป็นตลาดที่มีมูลค่าสูงสุดในลาตินอเมริกา ที่นี่การมุ่งเน้นราคา ความหลากหลาย และการส่งมอบที่รวดเร็วสามารถเพิ่มส่วนแบ่งตลาดได้อย่างรวดเร็ว

อิลาเรีย มาซซอกโก นักวิจัยที่ติดตามอุตสาหกรรมจีน อธิบายว่าการขยายธุรกิจไปต่างประเทศเป็นการตอบสนองต่อการแข่งขันที่รุนแรงในประเทศ ก่อนจะกล่าวถึงกลยุทธ์ เธอสรุปขนาดของการขยายตัวในต่างประเทศไว้ว่า

พวกเขากำลังขยายธุรกิจไปต่างประเทศอย่างมหาศาล

ราคาที่จับต้องได้เป็นปัจจัยชี้ขาด BYD Dolphin Mini หนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าขายดีที่สุดของประเทศ มีราคาเริ่มต้นราว 119,900 เรอัล หรือเกือบ 22,000 ดอลลาร์สหรัฐ ราคานี้ต่ำกว่าคู่แข่งบางรุ่นระดับเริ่มต้นในบราซิลหลายพันดอลลาร์ ผู้ซื้อยังกล่าวถึงเทคโนโลยีภายในรถ ระยะทางวิ่ง และความคุ้มค่าเมื่อเทียบกับราคา ว่าเป็นเหตุผลที่ทำให้เปลี่ยนแบรนด์

สำหรับผู้ขับขี่ การเปลี่ยนแปลงนี้เห็นได้บนถนนในเมือง เซร์จิโอ รามัลโญ ชาวเมืองรีโอและเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า กล่าวถึงชีวิตประจำวันเมื่อมีรถรุ่นใหม่เข้ามาอย่างเรียบง่ายว่า

มีรถยนต์จีนอยู่บนถนนมากมาย

เหตุใดราคาและความเหมาะสมของผลิตภัณฑ์จึงยากจะเอาชนะ

ความได้เปรียบหลักของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจีนเริ่มจากต้นทุน บริษัทอย่าง BYD ออกแบบแบตเตอรี่ ประกอบชุดแบตเตอรี่ และผสานระบบอิเล็กทรอนิกส์กำลังภายในบริษัทเอง ทั้งยังได้ประโยชน์จากการผลิตขนาดใหญ่และห่วงโซ่อุปทานที่เติบโตขึ้นรอบแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต ซึ่งใช้วัสดุที่มีอยู่มากและมักมีราคาถูกกว่าเคมีแบตเตอรี่หลายชนิดที่ใช้นิกเกิลในปริมาณสูง จึงช่วยลดราคาจำหน่ายรถยนต์และเปิดทางให้เพิ่มอุปกรณ์ต่าง ๆ ได้โดยไม่ทำให้รถมีราคาเกินเอื้อมสำหรับผู้ซื้อชนชั้นกลาง

ความได้เปรียบด้านแบตเตอรี่และซอฟต์แวร์

จีนครองอุตสาหกรรมการผลิตแบตเตอรี่ ตั้งแต่การแปรรูปวัตถุดิบไปจนถึงการประกอบเซลล์ พื้นฐานดังกล่าวช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนปรับประสิทธิภาพและควบคุมต้นทุนทั่วทั้งระบบขับเคลื่อนได้ ซอฟต์แวร์พัฒนาอย่างรวดเร็ว โดยการอัปเดตผ่านระบบออนไลน์ ระบบช่วยขับขี่ และแอปที่เชื่อมต่อกับรถกลายเป็นอุปกรณ์ทั่วไปในรถหลายรุ่น ฟีเจอร์เหล่านี้ทำให้รถยนต์ไฟฟ้าดูทันสมัยและตอบโจทย์ผู้ซื้อรถครั้งแรก โดยเฉพาะในตลาดที่รถยนต์ทั่วไปมักมีตัวเลือกดิจิทัลน้อยกว่าในราคาเดียวกัน

ความคุ้มค่า

ผู้ซื้อชาวบราซิลตอบรับรถยนต์ที่รวมระยะทางวิ่ง อุปกรณ์ความปลอดภัย และระบบสาระบันเทิงไว้ในราคาที่จับต้องได้ ราคาเริ่มต้นราว 119,900 เรอัลของ Dolphin Mini กลายเป็นราคาอ้างอิง รถยนต์เบนซินรุ่นใกล้เคียงกันอาจมีราคาสูงกว่าเมื่อเพิ่มอุปกรณ์ในระดับเดียวกัน ขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าจากแบรนด์ดั้งเดิมบางรุ่นยังมีราคาสูงกว่ามาก สำหรับหลายครัวเรือน การคำนวณค่าใช้จ่ายกำลังทำให้รถยนต์ไฟฟ้าน่าสนใจขึ้นสำหรับการเดินทางไปทำงาน การให้บริการเรียกรถ และธุระในเมือง แม้ยังไม่รวมค่าบำรุงรักษาและค่าน้ำมันที่มักประหยัดได้เมื่อใช้ไปนาน ๆ

โรงงาน ภาษีศุลกากร และการผลักดันให้ผลิตในประเทศ

นโยบายกำลังปรับโฉมตลาด บราซิลยกเลิกภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า 35 เปอร์เซ็นต์ในปี 2015 เพื่อส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในระยะแรก ช่วงเวลาดังกล่าวช่วยให้การนำเข้าเพิ่มขึ้นอย่างมาก ต่อมารัฐบาลเริ่มทยอยนำภาษีกลับมาใช้ โดยเริ่มปรับขึ้นในปี 2024 และมีกำหนดเพิ่มเป็น 35 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2026 สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่และรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด โควตาที่อนุญาตให้นำเข้ารถยนต์จำนวนจำกัดโดยเสียภาษีในอัตราลดหย่อนยังส่งผลต่อจังหวะการขนส่ง ขณะที่บริษัทต่าง ๆ เร่งนำรถเข้าประเทศก่อนการปรับขึ้นภาษี

รัฐบาลบราซิเลียใช้มาตรการจูงใจควบคู่กับภาษี โครงการ Green Mobility and Innovation Program หรือที่รู้จักในชื่อ Mover ให้สิทธิประโยชน์แก่รถยนต์ที่สะอาดขึ้น รวมถึงการลงทุนด้านวิศวกรรม การผลิต และห่วงโซ่อุปทานในประเทศ นโยบายนี้มุ่งผลักดันให้ผู้ผลิตรถยนต์หันมาประกอบรถและจัดหาชิ้นส่วนในบราซิล พร้อมส่งเสริมเทคโนโลยีที่ปล่อยมลพิษต่ำ รวมถึงรถไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

แรงกดดันและการสนับสนุนที่ผสมผสานกันนี้กำลังผลักดันให้เกิดโรงงานใหม่ BYD พัฒนากลุ่มโรงงานขนาดใหญ่ในเมืองกามาซารี รัฐบาเยีย บนพื้นที่โรงงานเดิมของฟอร์ด โดยมีแผนเริ่มเพิ่มกำลังการผลิตไปสู่ระดับที่อาจแตะ 300,000 คันต่อปี Great Wall Motor เข้าซื้อโรงงานเดิมของเมอร์เซเดสใกล้เซาเปาลูเพื่อประกอบรถยนต์สำหรับตลาดในประเทศ ผู้ผลิตรถยนต์จีนรายอื่นหลายรายประกาศแผนผลิตภัณฑ์ เปิดตัวโชว์รูม และทำข้อตกลงกับซัพพลายเออร์ ซึ่งล้วนชี้ถึงการผลิตในประเทศที่เพิ่มขึ้น

ความกังวลเรื่องการจ้างงานและอุตสาหกรรมในประเทศ

ไม่ใช่ทุกฝ่ายที่ยินดีกับกระแสนำเข้ารถยนต์ ผู้นำแรงงานและกลุ่มอุตสาหกรรมเตือนว่า การไหลเข้าของรถยนต์จีนจำนวนมากอาจบั่นทอนการผลิตในประเทศ หากการประกอบรถยนต์ในประเทศไม่เติบโตทัน เวลลิงตัน ดามัสเซโน ผู้อำนวยการบริหารสหภาพแรงงานโลหะ ABC กล่าวถึงความกังวลที่สะท้อนไปทั่วเขตอุตสาหกรรมยานยนต์เก่าแก่ของบราซิลว่า

เรื่องนี้อาจทำให้มีรถยนต์จำนวนมหาศาลจากจีนเข้ามา และคุกคามงานกับการผลิตของเราในบราซิล

รายงานเมื่อปีที่แล้วระบุว่า มีรถยนต์ไฟฟ้านำเข้าหลายหมื่นคันจอดอยู่ที่ท่าเรือบราซิล ขณะที่ผู้จำหน่ายและเครือข่ายโลจิสติกส์พยายามจัดการกับปริมาณรถในช่วงทยอยปรับขึ้นภาษี สมาคมอุตสาหกรรมเรียกร้องให้รัฐบาลเร่งกลับไปใช้อัตราภาษี 35 เปอร์เซ็นต์ โดยให้เหตุผลว่าการเปิดให้นำเข้ารถยนต์ราคาถูกเป็นเวลานานจะบั่นทอนการลงทุนในโรงงานและการผลิตชิ้นส่วนภายในประเทศ

มาตรฐานการทำงานก็ได้รับความสนใจเช่นกัน ระหว่างการก่อสร้างโรงงานของ BYD ในรัฐบาเยีย มีข้อกล่าวหาเรื่องสภาพการทำงานที่ไม่เหมาะสมของผู้รับเหมารายหนึ่ง BYD ระบุว่าบริษัทไม่ยอมรับการละเมิดสิทธิมนุษยชนและกฎหมายแรงงาน พร้อมยุติความสัมพันธ์กับผู้รับเหมาที่เกี่ยวข้อง เหตุการณ์นี้ตอกย้ำว่าบริษัทจีนถูกจับตาอย่างใกล้ชิดขณะเข้ามาตั้งฐานธุรกิจถาวรในพื้นที่อุตสาหกรรมสำคัญของบราซิล

เร่งขยายจุดชาร์จ: โครงสร้างพื้นฐานต้องตามให้ทันความต้องการ

อัตราการใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นกำลังทดสอบขีดความสามารถของเครือข่ายสถานีชาร์จ การชาร์จในที่พักอาศัยแพร่หลายขึ้นทั้งในอาคารชุดและบ้านเดี่ยว ขณะที่สถานีชาร์จสาธารณะเริ่มปรากฏในศูนย์การค้า สวนสำนักงาน และเส้นทางหลวง กุสตาวู ทันนูเร ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ EZVolt บริษัทผู้ให้บริการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า กล่าวถึงการใช้งานที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อมีรถเข้ามาในตลาดมากขึ้นว่า

ความต้องการใช้สถานีชาร์จสูงมาก

การชาร์จในเมืองส่วนใหญ่ใช้เครื่องชาร์จกระแสสลับ ซึ่งเหมาะกับการชาร์จเติมระหว่างจอดรถเป็นเวลาหลายชั่วโมง ส่วนการเดินทางไกลต้องอาศัยสถานีชาร์จกระแสตรงกำลังสูง ซึ่งเพิ่มระยะทางวิ่งได้มากในเวลาไม่ถึงหนึ่งชั่วโมง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรถและเครื่องชาร์จ ผู้ให้บริการกำลังเร่งขยายพื้นที่ให้บริการ ทำให้ตัวเลือกการชำระเงินเป็นมาตรฐานเดียวกัน และเพิ่มความเสถียร เมืองต่าง ๆ และผู้ให้บริการสาธารณูปโภคยังวางแผนปรับปรุงระบบเพื่อคลี่คลายปัญหาคอขวดในย่านที่มีรถยนต์ไฟฟ้าหนาแน่นที่สุด

สัดส่วนพลังงานของบราซิลและปัจจัยด้านเอทานอล

บราซิลมีสัดส่วนการผลิตไฟฟ้าที่สะอาดที่สุดแห่งหนึ่งในบรรดาเศรษฐกิจขนาดใหญ่ โดยมีพลังงานน้ำเป็นแหล่งสำคัญและมีพลังงานลมกับพลังงานแสงอาทิตย์เพิ่มขึ้น นั่นหมายความว่าการเปลี่ยนจากรถยนต์เบนซินมาเป็นรถยนต์ไฟฟ้าช่วยลดทั้งมลพิษจากท่อไอเสียและการปล่อยก๊าซตลอดวงจรชีวิตของรถได้มากกว่าประเทศที่ยังพึ่งพาถ่านหินในการผลิตไฟฟ้าเป็นหลัก พลังงานที่สะอาดขึ้นทำให้รถยนต์ไฟฟ้าแต่ละคันบนท้องถนนสร้างประโยชน์ต่อสภาพภูมิอากาศได้มากขึ้น

ประสบการณ์ยาวนานของบราซิลกับเอทานอลจากอ้อยทำให้ภาพมีความซับซ้อนขึ้น เครื่องยนต์ที่รองรับเชื้อเพลิงได้หลายชนิดเป็นเรื่องปกติ และมีการผสมเอทานอลในน้ำมันเบนซิน รวมถึงจำหน่ายเอทานอลเป็นเชื้อเพลิงเดี่ยวในหลายภูมิภาค ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายกำลังนำเสนอรถไฮบริดที่ผสานระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ากับเครื่องยนต์ที่ใช้เอทานอลได้ ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายและการปล่อยมลพิษ พร้อมคลายความกังวลเรื่องระยะทางวิ่ง แบรนด์จีนกำลังปรับตัวให้เข้ากับสภาพตลาดดังกล่าว โดยนำเสนอรถไฮบริดควบคู่กับรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบเพื่อเพิ่มส่วนแบ่งตลาด

บริบทโลก: เหตุใดจีนจึงมุ่งลงใต้

ข้อมูลด้านพลังงานระหว่างประเทศระบุว่า ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกในปี 2024 สูงกว่า 17 ล้านคัน โดยรถยนต์ใหม่ที่ขายได้มากกว่า 1 ใน 5 เป็นรถยนต์ไฟฟ้า จีนคิดเป็นสัดส่วนส่วนใหญ่ โดยได้แรงหนุนจากการลงทุนด้านแบตเตอรี่ที่ดำเนินมาหลายปีและระบบนิเวศซัพพลายเออร์ที่หนาแน่น ผลที่ตามมาคือตลาดในประเทศขนาดใหญ่และมีการแข่งขันสูง จนหลายบริษัทต้องมองหาตลาดต่างประเทศเพื่อรักษาการเติบโต บราซิลซึ่งมีขนาดตลาดใหญ่และกรอบนโยบายที่เอื้อต่อการเติบโต จึงเป็นเป้าหมายที่สมเหตุสมผล

ภาษีที่สูงขึ้นและความขัดแย้งทางการเมืองในสหรัฐฯ และบางส่วนของยุโรปจำกัดช่องทางที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนจะเข้าสู่ตลาดเหล่านั้น ขณะที่ลาตินอเมริกา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และบางส่วนของตะวันออกกลางเปิดรับมากกว่า บริษัทจีนถึงกับว่าจ้างต่อเรือขนส่งรถยนต์ของตนเองเพื่อเคลื่อนย้ายรถได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น สะท้อนให้เห็นถึงทรัพยากรที่อยู่เบื้องหลังการผลักดันการส่งออก การมาถึงของเรือขนส่งขนาดใหญ่ที่ท่าเรือบราซิลเป็นข่าวใหญ่และเป็นสัญลักษณ์ว่าการขนส่งเพิ่มขึ้นรวดเร็วเพียงใด

ประสบการณ์ของผู้บริโภค

ผู้ที่เดินเข้าชมโชว์รูมในเซาเปาลู รีโอ และเบโลโอรีซอนตี พบว่ามีรถยนต์ไฟฟ้าและรถไฮบริดให้เลือกหลากหลายกว่าที่เคย การทดลองขับมักเน้นการทำงานที่เงียบ แรงบิดที่มาในทันทีเมื่อขับขี่ในเมือง และการปรับตัวเข้ากับการชาร์จรถที่บ้าน ผู้ซื้อจำนวนมากเปรียบเทียบค่าไฟฟ้าและเอทานอลกับน้ำมันเบนซิน รวมถึงพิจารณาระยะห่างระหว่างการเข้ารับบริการ ซึ่งรถยนต์ไฟฟ้าอาจเข้ารับบริการน้อยครั้งกว่าเพราะมีชิ้นส่วนเคลื่อนไหวน้อยกว่า

เพื่อสร้างความเชื่อมั่น แบรนด์จีนกำลังขยายเครือข่ายผู้จำหน่าย ฝึกอบรมช่างเทคนิค และสำรองอะไหล่ไว้ในคลังสินค้าในประเทศ การยกระดับบริการหลังการขายเป็นเรื่องสำคัญ หลังตลาดต่างประเทศบางแห่งมีข้อร้องเรียนในระยะแรกเกี่ยวกับความล่าช้าในการบริการ ระหว่างพิธีเปิดโรงงานของ BYD ในรัฐบาเยีย หวัง ชวนฝู ผู้ก่อตั้งบริษัท กล่าวถึงการลงทุนนี้ว่าเป็นส่วนหนึ่งของความมุ่งมั่นที่กว้างขึ้นต่อการเดินทางและการขนส่งของบราซิล

เราไม่ได้มาที่นี่เพียงเพื่อสร้างรถยนต์ แต่เพื่อสร้างอนาคต อนาคตที่เป็นของชาวบราซิลทุกคนที่เลือกการเดินทางที่สะอาดกว่า

ตลาดจะเดินหน้าไปอย่างไร

การเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้นอีก เมื่อภาษีขยับขึ้นสู่ 35 เปอร์เซ็นต์ เศรษฐศาสตร์ของการนำเข้าจะเปลี่ยนไป การประกอบรถยนต์ในประเทศโดย BYD, Great Wall Motor และบริษัทอื่น ๆ อาจช่วยชดเชยต้นทุนส่วนหนึ่งได้ โดยเฉพาะหากซัพพลายเออร์เข้ามาตั้งฐานในบริเวณใกล้เคียงและได้รับประโยชน์จากสิทธิประโยชน์ของโครงการ Mover ผู้ผลิตรถยนต์ดั้งเดิมที่มีรากฐานมั่นคงในบราซิลกำลังเปิดตัวรถไฮบริดที่รองรับเอทานอลและรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่เพื่อรักษาส่วนแบ่งตลาด การแข่งขันน่าจะเข้มข้นขึ้นในช่วงปี 2026 ถึง 2027 เมื่อโรงงานเพิ่มขึ้นและมีรถรุ่นต่าง ๆ ให้เลือกมากขึ้น

บราซิลอาจกลายเป็นศูนย์กลางการผลิตและส่งออกของลาตินอเมริกา โดยเฉพาะหากข้อกำหนดด้านสัดส่วนการผลิตในประเทศและเครือข่ายซัพพลายเออร์พัฒนาเต็มที่ แนวทางนี้จะช่วยสนับสนุนการจ้างงานและรักษาความสามารถในการแข่งขันด้านราคา อีกทั้งยังทำให้ตลาดเชื่อมโยงกับห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกแน่นแฟ้นยิ่งขึ้น สำหรับผู้บริโภค ในระยะใกล้น่าจะมีตัวเลือกเพิ่มขึ้นและราคาที่แข่งขันกันมากขึ้น ขณะที่การเข้าถึงสถานีชาร์จและคุณภาพบริการจะกลายเป็นปัจจัยสร้างความแตกต่างระหว่างแบรนด์มากขึ้น

ประเด็นสำคัญ

• แบรนด์จีนครองสัดส่วนยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในบราซิลมากกว่า 80 เปอร์เซ็นต์เมื่อต้นปี 2025
• บราซิลนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าและรถไฮบริดจากจีนราว 138,000 คันในปี 2024
• BYD Dolphin Mini มีราคาเริ่มต้นราว 119,900 เรอัล ทำให้ราคาเป็นข้อได้เปรียบสำคัญ
• บราซิลกำลังนำภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้ากลับมาใช้ โดยจะปรับขึ้นเป็น 35 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2026
• BYD กำลังพัฒนากลุ่มโรงงานขนาดใหญ่ในรัฐบาเยีย ส่วน Great Wall Motor มีโรงงานใกล้เซาเปาลู
• กลุ่มแรงงานเตือนว่าการนำเข้าจำนวนมากอาจคุกคามการจ้างงาน หากการผลิตในประเทศไม่เติบโต
• ความต้องการชาร์จรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ขณะที่เครือข่ายขยายตัวในเมืองและตามทางหลวง
• สัดส่วนพลังงานสะอาดของบราซิลช่วยเพิ่มประโยชน์ด้านสภาพภูมิอากาศจากการใช้รถยนต์ไฟฟ้า
• รถไฮบริดที่รองรับเอทานอลกำลังได้รับความนิยมควบคู่ไปกับรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ
• ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกอยู่ที่ราว 17 ล้านคันในปี 2024 และผู้ผลิตจีนกำลังขยายตลาดในประเทศเกิดใหม่ที่เข้าถึงได้ง่ายกว่าและมีความต้องการเพิ่มขึ้น