เวียดนามอนุมัติแผนมูลค่า 1.45 พันล้านดอลลาร์ เชื่อมโฮจิมินห์ซิตีกับสนามบินลองแถ่ง

เร่งผลักดันการเชื่อมต่อโฮจิมินห์ซิตีกับลองแถ่ง

จังหวัดด่งนายอนุมัติงบกว่า 37 ล้านล้านด่ง (ประมาณ 1.45 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) สำหรับโครงการสะพานและถนนใหม่ เพื่อยกระดับเส้นทางระยะทาง 40 กิโลเมตรระหว่างนครโฮจิมินห์กับท่าอากาศยานนานาชาติลองแถ่ง ซึ่งอยู่ระหว่างก่อสร้างในเวียดนาม แผนดังกล่าวประกอบด้วย 3 โครงการ ได้แก่ สะพานก๊าตล้าย สะพานด่งนาย 2 และถนนเฮืองโหล 2 ระยะที่สอง คาดว่าโครงการทั้งหมดจะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดเรื้อรัง เพิ่มเส้นทางข้ามแม่น้ำด่งนายสำรอง และย่นระยะเวลาเดินทางไปยังสนามบินแห่งใหม่ ซึ่งมีกำหนดเริ่มให้บริการในปี 2026

นครโฮจิมินห์และจังหวัดด่งนายเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจของเวียดนามตอนใต้ แต่โครงข่ายถนนของทั้งสองพื้นที่ประสบปัญหามานานในการรองรับภาคอุตสาหกรรมที่ขยายตัวและการเติบโตของเมืองอย่างรวดเร็ว ปัจจุบัน การจราจรข้ามแม่น้ำส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่บนเส้นทางไม่กี่สาย ได้แก่ สะพานด่งนาย 1 บนทางหลวงหมายเลข 1 สะพานลองแถ่งบนทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี-ลองแถ่ง-เสิ่วซ่าย และสะพานเญินแจ็กบนถนนวงแหวน 3 เส้นทางเหล่านี้มักมีปริมาณการจราจรเกินขีดความสามารถ และอุบัติเหตุหรือเหตุขัดข้องใด ๆ อาจส่งผลกระทบต่อเนื่องไปทั่วภูมิภาค การอนุมัติโครงการใหม่มีเป้าหมายเพื่อเติมเต็มช่องว่างสำคัญของโครงข่าย ให้รถที่มุ่งหน้าไปสนามบิน รถบรรทุกที่ให้บริการโรงงาน และผู้เดินทางไปทำงานมีทางเลือกตรงมากขึ้น

ขณะที่ท่าอากาศยานลองแถ่งเดินหน้าเตรียมเปิดดำเนินงาน โครงการเหล่านี้มีเป้าหมายให้แล้วเสร็จทันรองรับผู้โดยสารและสินค้าในระยะแรก ทางการจังหวัดและนครระบุว่าโครงการเหล่านี้เป็นแกนหลักของแผนพัฒนาเส้นทางคมนาคมภาคตะวันออกเฉียงใต้ที่กว้างขึ้น ซึ่งจะเชื่อมทางด่วน ถนนวงแหวน และในอนาคตเส้นทางรถไฟ เข้าด้วยกันเป็นโครงข่ายที่ทนทานยิ่งขึ้นในช่วงสองทศวรรษข้างหน้า

โครงการที่อนุมัติและความสำคัญ

แพ็กเกจนี้ประกอบด้วยการต่อขยายถนนหนึ่งโครงการและเส้นทางสะพานขนาดใหญ่สองโครงการ แต่ละโครงการมีกรอบเวลาและแผนเงินทุนแยกกัน โดยตั้งเป้าให้แล้วเสร็จเป็นส่วนใหญ่ภายในปี 2028 ซึ่งใกล้เคียงกับช่วงเริ่มเปิดดำเนินงานระยะแรกของสนามบิน

ถนนเฮืองโหล 2 ระยะที่สอง

สภาประชาชนจังหวัดด่งนายอนุมัติโครงการระยะที่สองของถนนเฮืองโหล 2 ซึ่งจะเชื่อมจากสะพานหว่ามก๊ายสุตไปยังทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี-ลองแถ่ง-เสิ่วซ่าย โครงการนี้มีมูลค่ากว่า 5.9 ล้านล้านด่ง ภายใต้รูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) โดยมีงบรัฐประมาณ 573,000 ล้านด่งสำหรับเวนคืนที่ดิน ถนนเฮืองโหล 2 มีระยะทางรวมราว 15.5 กิโลเมตร ระยะแรกจากทางหลวงหมายเลข 51 ถึงสะพานหว่ามก๊ายสุตเริ่มก่อสร้างในปี 2020 ส่วนระยะที่สองซึ่งมีความยาวราว 7.5 กิโลเมตร มีกำหนดเริ่มก่อสร้างปลายปี 2025 และคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2028 เส้นทางนี้จะช่วยให้การจราจรจากด่งนายเข้าสู่ทางด่วนได้โดยตรงยิ่งขึ้น ทั้งไปยังนครโฮจิมินห์และพื้นที่สนามบิน

สะพานก๊าตล้าย

สะพานก๊าตล้ายจะมีความยาวประมาณ 11.6 กิโลเมตร โดยช่วงสะพานหลักยาวราว 3 กิโลเมตร ออกแบบให้รองรับความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีช่องจราจรสำหรับยานยนต์ 6 ช่อง และช่องสำหรับการสัญจรที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ 2 ช่อง เส้นทางนี้จะเชื่อมถนนเหงียนถิดิ่ญในแขวงก๊าตล้ายของนครโฮจิมินห์กับตำบลด่ายเฟื้อกในจังหวัดด่งนาย คาดว่าโครงการจะใช้งบกว่า 20.5 ล้านล้านด่ง เริ่มก่อสร้างได้ภายในปลายปี 2025 และแล้วเสร็จในปี 2028 เมื่อเปิดใช้งาน สะพานก๊าตล้ายจะเป็นเส้นทางรองรับการจราจรปริมาณมากแทนบริการเรือข้ามฟาก และช่วยแก้ปัญหาคอขวดที่ยืดเยื้อมานานทางฝั่งตะวันออกของนคร ซึ่งเป็นจุดบรรจบของการขนส่งสินค้าเข้าออกท่าเรือ การขยายตัวของที่อยู่อาศัย และโลจิสติกส์ภาคอุตสาหกรรม

สะพานด่งนาย 2 หรือสะพานลองฮุง

โครงการด่งนาย 2 จะสร้างเส้นทางยาว 12 กิโลเมตร รวมช่วงสะพานข้ามแม่น้ำยาวประมาณ 2.3 กิโลเมตร โดยเชื่อมทางหลวงหมายเลข 51 ในแขวงตามเฟื้อกกับถนนวงแหวน 3 ในแขวงลองเฟื้อก แบบก่อสร้างประกอบด้วยช่องจราจรสำหรับยานยนต์ 6 ช่อง และสำหรับยานพาหนะขนาดเล็ก 2 ช่อง ใช้งบลงทุนรวมประมาณ 11.76 ล้านล้านด่ง เส้นทางนี้จะเชื่อมทางหลวงหมายเลข 51 ซึ่งเป็นเส้นทางหลักผ่านด่งนายมุ่งสู่บ่าเสียะ-หวุงเต่า เข้ากับโครงข่ายถนนวงแหวนของเขตมหานคร และสร้างแนวถนนสายหลักแนวตะวันออก-ตะวันตกเส้นใหม่ ช่วยระบายการจราจรไปสนามบินออกจากเส้นทางที่แออัดอยู่แล้ว

เส้นทางใหม่จะเปลี่ยนการเดินทางไปสนามบินแห่งใหม่อย่างไร

สำหรับผู้ขับขี่ ประโยชน์ที่เห็นได้ทันทีคือมีทางเลือกเพิ่มขึ้น ปัจจุบัน การเดินทางระหว่างนครกับพื้นที่ลองแถ่งพึ่งพาทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี-ลองแถ่ง-เสิ่วซ่ายและสะพานเก่าเพียงไม่กี่แห่งเป็นหลัก เส้นทางก๊าตล้ายและด่งนาย 2 จะเพิ่มทางเลือกที่รองรับการจราจรได้มากอีกสองเส้นทาง โดยออกแบบให้เชื่อมกับถนนวงแหวนและทางด่วนเพื่อกระจายปริมาณรถได้อย่างสมดุลยิ่งขึ้น

สะพานก๊าตล้ายจะช่วยกระจายการจราจรจากเขตทางใต้และตะวันออกของนครโฮจิมินห์ รวมถึงพื้นที่ท่าเรือ และลดแรงกดดันต่อทางด่วนที่มีอยู่ก่อนถึงจุดคอขวดตามปกติ ส่วนสะพานด่งนาย 2 จะเปิดเส้นทางใหม่จากทางหลวงหมายเลข 51 ไปยังถนนวงแหวน 3 ซึ่งกำลังกลายเป็นเส้นทางหลักสำหรับการเดินทางรอบนครและมุ่งหน้าไปลองแถ่ง เมื่อขยายถนนเฮืองโหล 2 แล้วเสร็จ เส้นทางนี้จะเชื่อมผู้อยู่อาศัยและการขนส่งสินค้าจากด่งนายเข้าสู่ทางด่วนได้โดยตรง โดยไม่ต้องย้อนกลับไปยังทางแยกที่มีการจราจรหนาแน่นกว่า

สำหรับการขนส่งสินค้า เส้นทางที่สั้นลงและการลดเวลารอข้ามแม่น้ำช่วยลดต้นทุนโลจิสติกส์ โรงงานในเขตเญินแจ็กและลองแถ่งจะเดินทางไปสนามบินและท่าเรือได้อย่างน่าเชื่อถือยิ่งขึ้น ซึ่งสำคัญต่อผู้ส่งออกที่ต้องพึ่งพากำหนดส่งสินค้าที่แน่นอน การมีเส้นทางสำรองยังช่วยเพิ่มความพร้อมรับมือเมื่อสะพานแห่งใดแห่งหนึ่งต้องซ่อมบำรุงหรืออุบัติเหตุปิดช่องจราจร

กำหนดการสนามบินและความคืบหน้าในพื้นที่

ท่าอากาศยานนานาชาติลองแถ่งเป็นโครงการการบินที่ใหญ่ที่สุดของเวียดนามจนถึงปัจจุบัน ระยะแรกครอบคลุมพื้นที่ 5,000 เฮกตาร์ ประกอบด้วยทางวิ่งหนึ่งเส้น อาคารผู้โดยสาร และสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุน ซึ่งออกแบบให้รองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 25 ล้านคน และสินค้าได้ราว 1.2 ล้านตันต่อปี ตั้งเป้าเริ่มเที่ยวบินทดสอบทางเทคนิคในเดือนธันวาคม 2025 และเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในช่วงกลางปี 2026 ในระยะยาว โครงการจะมีทางวิ่ง 4 เส้นเมื่อก่อสร้างครบทั้งสามระยะ และรองรับผู้โดยสารได้เกือบ 100 ล้านคนต่อปี

บริษัทท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) ซึ่งเป็นผู้ประกอบการที่รัฐถือหุ้นใหญ่ เป็นผู้นำการพัฒนาและใช้เงินทุนสำรองของบริษัทสนับสนุนงานระยะแรกส่วนใหญ่ พร้อมจัดหาแหล่งสินเชื่อภายในประเทศเพื่อรองรับการก่อสร้างระยะต่อไป หลังเปิดประมูลใหม่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการมอบสัญญาหลักสำหรับอาคารผู้โดยสารและงานเขตการบิน และเร่งการก่อสร้าง โครงการเผชิญความท้าทายที่พบได้ทั่วไป เช่น การเวนคืนที่ดินที่ซับซ้อนและปัญหาห่วงโซ่อุปทาน แต่กิจกรรมในพื้นที่ก่อสร้างเพิ่มขึ้นในช่วงหลังภายใต้การกำกับดูแลของรัฐบาล

การเชื่อมต่อเป็นปัจจัยสำคัญในช่วงปีแรกของการเปิดสนามบิน สนามบินอยู่ห่างจากใจกลางนครโฮจิมินห์ราว 40 กิโลเมตร และจะยังไม่มีเส้นทางรถไฟเมื่อเปิดให้บริการ การเดินทางภาคพื้นดินที่เชื่อถือได้ผ่านทางด่วน ถนนวงแหวน และสะพานใหม่ จึงมีความสำคัญต่อการทำให้เวลาเดินทางของผู้โดยสารคาดการณ์ได้ และช่วยให้สายการบินวางตารางบินได้อย่างมั่นใจตั้งแต่วันแรก

แผนรถไฟเดินหน้า โดยมุ่งเน้นเส้นทางถูเทียม-ลองแถ่ง

ผู้นำระดับนครและจังหวัดยังผลักดันให้รถไฟเป็นแกนหลักของการเดินทางในอนาคตด้วย โดยอยู่ระหว่างศึกษาเส้นทางรถไฟที่เสนอให้เชื่อมจากถูเทียม ซึ่งเป็นย่านการเงินแห่งใหม่ทางตะวันออกของนครโฮจิมินห์ ไปยังท่าอากาศยานลองแถ่ง การประเมินเบื้องต้นระบุว่าเส้นทางนี้อาจรองรับผู้โดยสารได้ราว 30,000-40,000 คนต่อชั่วโมงในแต่ละทิศทาง และต้องใช้เงินลงทุนประมาณ 3.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ทางการท้องถิ่นหารือถึงการใช้รูปแบบ PPP และเรียกร้องให้กำหนดหน่วยงานท้องถิ่นแห่งเดียวเป็นหน่วยงานหลักเพื่อเร่งการตัดสินใจ

แผนระยะยาวยังรวมถึงสถานีรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ที่ลองแถ่ง และความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อด้วยรถไฟฟ้ารางเบาไปยังนคร ระบบเหล่านี้จะเชื่อมกับระบบขนส่งมวลชนในเมืองของนครโฮจิมินห์ ทั้งที่มีอยู่และที่วางแผนไว้ รวมถึงรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เพื่อให้ผู้โดยสารต่อรถจากสนามบินเข้าสู่ใจกลางเมืองได้โดยไม่ต้องพึ่งรถยนต์ส่วนตัว การก่อสร้างระบบรถไฟต้องใช้เวลาหลายปี ดังนั้นการปรับปรุงระยะใกล้จะมาจากถนน รถโดยสาร และระบบจอดรถแล้วต่อรถโดยสาร ซึ่งจะช่วยเชื่อมการเดินทางไปจนกว่ารถไฟจะเปิดให้บริการ

ในทางปฏิบัติ การให้บริการสนามบินในช่วงแรกมีแนวโน้มต้องพึ่งพารถโดยสารด่วน บริการเรียกรถ แท็กซี่ รถยนต์ส่วนตัว และรถรับส่งของบริษัท การจัดช่องทางเฉพาะบนบางช่วงของโครงข่าย ป้ายบอกทางที่ชัดเจน และการประสานตารางเดินรถกับช่วงเวลาเที่ยวบินหนาแน่น จะช่วยให้บริการเหล่านี้มีประสิทธิภาพจนกว่ารถไฟจะเปิดให้บริการ

ถนนวงแหวนและการปรับปรุงทางด่วนช่วยเพิ่มการเข้าถึง

หนึ่งในจุดคอขวดปัจจุบันคือทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี-ลองแถ่ง-เสิ่วซ่าย ซึ่งเป็นเส้นทางหลักที่มุ่งเข้าสู่พื้นที่สนามบิน ปริมาณรถในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนมักเกินขีดความสามารถที่ออกแบบไว้ โครงการขยายถนนจากเดิมให้มี 8-10 ช่องจราจร ด้วยงบลงทุนกว่า 15 ล้านล้านด่ง ถูกกำหนดให้เป็นโครงการสำคัญ การเพิ่มความจุช่องจราจรบนเส้นทางนี้จะช่วยเสริมการเชื่อมต่อใหม่ ทำให้รถที่เข้าสู่ทางด่วนเดินทางต่อไปได้อย่างต่อเนื่อง

ถนนวงแหวน 3 รอบนครโฮจิมินห์เป็นอีกองค์ประกอบสำคัญ เมื่อถนนบางช่วงเปิดใช้งาน รวมถึงแนวถนนเติ่นวัน-เญินแจ็กที่ข้ามแม่น้ำด่งนาย ถนนวงแหวนจะช่วยให้ผู้ขับขี่และรถโดยสารเลี่ยงพื้นที่ชั้นในและเดินทางไปลองแถ่งได้จากหลายทิศทาง มีแผนให้สะพานด่งนาย 2 เชื่อมเข้าสู่ถนนวงแหวน 3 โดยตรง ขณะที่สะพานก๊าตล้ายจะช่วยระบายการจราจรจากเขตทางตะวันออก เส้นทางเหล่านี้จะช่วยกระจายปริมาณรถให้สมดุลยิ่งขึ้นและลดแรงกดดันต่อถนนสายหลักในใจกลางเมือง

ใครเป็นผู้จ่าย และเหตุใด PPP จึงสำคัญ

แพ็กเกจโครงการที่อนุมัติใช้เงินทุนทั้งจากภาครัฐและเอกชน โครงการถนนเฮืองโหล 2 ระยะที่สองจะดำเนินการภายใต้รูปแบบ PPP โดยรัฐสนับสนุนงบสำหรับเวนคืนที่ดิน แนวทางนี้มีเป้าหมายระดมเงินลงทุนจากภาคเอกชนเพื่อการก่อสร้าง ขณะที่งบประมาณท้องถิ่นมุ่งเน้นการจัดหาที่ดิน ซึ่งเป็นรูปแบบที่ใช้กันทั่วไปในโครงการถนนขนาดใหญ่ของเวียดนาม

การเวนคืนที่ดินมักเป็นขั้นตอนที่ยากที่สุด พื้นที่ลองแถ่งมีการย้ายประชาชนเป็นวงกว้างเพื่อก่อสร้างสนามบินอยู่แล้ว และยังต้องจัดหาพื้นที่แนวเขตทางเพิ่มเติมสำหรับสะพานและถนนใหม่ การจ่ายค่าชดเชยอย่างโปร่งใส การสนับสนุนการตั้งถิ่นฐานใหม่ และการประสานงานระหว่างเขตตั้งแต่เนิ่น ๆ จะช่วยลดระยะเวลาได้ นักลงทุนต้องการกำหนดการที่ชัดเจนและกระบวนการอนุมัติที่คาดการณ์ได้ ส่วนการใช้หน่วยงานหลักเพียงแห่งเดียวดูแลโครงการข้ามเขตจังหวัดอาจช่วยลดความล่าช้า

ผลต่อเนื่องทางเศรษฐกิจทั่วแนวพื้นที่เติบโตทางตอนใต้

คาดว่าการเชื่อมต่อที่ดีขึ้นกับลองแถ่งจะช่วยส่งเสริมการท่องเที่ยว การค้า และการลงทุน สำหรับสายการบินและบริษัทโลจิสติกส์ โครงข่ายการเดินทางภาคพื้นดินที่เชื่อถือได้จะขยายพื้นที่ให้บริการของสนามบินและสนับสนุนการขนส่งสินค้า ผู้ผลิตในด่งนาย บิ่ญเซือง และเขตทางตะวันออกของนครโฮจิมินห์จะมีเส้นทางเพิ่มเติมไปยังสนามบินและท่าเรือน้ำลึก ซึ่งช่วยให้ส่งออกสินค้าได้รวดเร็วขึ้น

ทางการยังวางแผนพัฒนาเมืองสนามบิน พร้อมสวนโลจิสติกส์ เขตซ่อมบำรุง และพื้นที่ให้บริการใกล้อาคารผู้โดยสาร หากวางแผนให้สอดคล้องกับการใช้ที่ดิน สะพานใหม่จะช่วยชี้นำการพัฒนาไปยังพื้นที่ที่มีการคมนาคมสะดวก และลดแรงกดดันต่อย่านเมืองที่แออัด การจ้างงานใหม่ด้านก่อสร้าง การดำเนินงาน และบริการจะเพิ่มขึ้นเมื่อกิจกรรมสนามบินขยายจากระยะแรกไปสู่ระยะต่อ ๆ ไป

สำหรับผู้เดินทาง การเพิ่มเส้นทางข้ามแม่น้ำ การขยายทางด่วน และการพัฒนาโครงข่ายถนนวงแหวนควรช่วยลดความผันผวนของเวลาเดินทาง เมื่อรถไฟเปิดให้บริการ รถไฟที่วิ่งถี่จากถูเทียมไปลองแถ่งจะช่วยให้ผู้โดยสารจำนวนมากขึ้นหันมาใช้บริการแทนรถยนต์ส่วนตัว และเสริมบทบาทของสนามบินในฐานะศูนย์กลางการบินระดับภูมิภาคอย่างแท้จริงของเวียดนามตอนใต้

ความเสี่ยง กำหนดเวลา และมาตรการรองรับ

โครงการคมนาคมขนาดใหญ่มีความเสี่ยงหลายด้าน การจัดหาที่ดินและการย้ายถิ่นฐานอาจล่าช้ากว่ากำหนด การจัดหาวัสดุและขีดความสามารถของผู้รับเหมาอาจทำให้กรอบเวลาตึงตัว เมื่อหลายโครงการเดินหน้าพร้อมกัน สะพานข้ามแม่น้ำด่งนายต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านการเดินเรือและมาตรฐานความปลอดภัยที่เข้มงวด ซึ่งเพิ่มความซับซ้อนทางวิศวกรรม การจัดลำดับงานอย่างมีประสิทธิภาพจึงเป็นสิ่งจำเป็น เพื่อให้เส้นทางใหม่เปิดใช้งานสอดคล้องกับหมุดหมายสำคัญของสนามบิน

เพื่อรักษาความคืบหน้า ผู้นำระดับชาติได้เร่งรัดกระทรวงและหน่วยงานท้องถิ่นให้ขจัดอุปสรรคในโครงการคมนาคมสำคัญ รวมถึงสนามบินลองแถ่ง กระบวนการจัดซื้อจัดจ้างที่ชัดเจน การควบคุมคุณภาพ และการจ่ายเงินตรงเวลาจะช่วยให้ผู้รับเหมารักษาทรัพยากรไว้ในพื้นที่ได้ ขณะนี้เส้นทางหลักหลายสายของภูมิภาคอยู่ระหว่างก่อสร้างหรือเตรียมขั้นสุดท้าย สามปีข้างหน้าจึงเป็นบททดสอบการประสานงานระหว่างนครโฮจิมินห์ ด่งนาย และจังหวัดใกล้เคียง เพื่อให้โครงการต่าง ๆ เชื่อมต่อกันได้ตามแผน

ประเด็นสำคัญ

• ด่งนายอนุมัติงบกว่า 37 ล้านล้านด่ง (ประมาณ 1.45 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) เพื่อสร้างเส้นทางเชื่อมนครโฮจิมินห์กับท่าอากาศยานนานาชาติลองแถ่ง
• แผนประกอบด้วยสะพานก๊าตล้าย สะพานด่งนาย 2 (ลองฮุง) และถนนเฮืองโหล 2 ระยะที่สอง
• ถนนเฮืองโหล 2 ระยะที่สองจะต่อขยาย 7.5 กิโลเมตรจากสะพานหว่ามก๊ายสุตไปยังทางด่วน ภายใต้สัญญา PPP มูลค่ากว่า 5.9 ล้านล้านด่ง
• สะพานก๊าตล้ายจะมีความยาว 11.6 กิโลเมตร มีช่องจราจรสำหรับยานยนต์ 6 ช่องและช่องสำหรับการสัญจรที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ 2 ช่อง ตั้งเป้าแล้วเสร็จในปี 2028
• สะพานด่งนาย 2 จะสร้างเส้นทางยาว 12 กิโลเมตร รวมสะพานยาว 2.3 กิโลเมตร เชื่อมทางหลวงหมายเลข 51 กับถนนวงแหวน 3
• ท่าอากาศยานลองแถ่งวางแผนเริ่มเที่ยวบินทดสอบทางเทคนิคในเดือนธันวาคม 2025 และเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในช่วงกลางปี 2026 ในระยะแรก
• การขยายทางด่วนให้มี 8-10 ช่องจราจรและการเปิดใช้งานถนนวงแหวน 3 จะทำงานร่วมกับสะพานใหม่เพื่อบรรเทาการจราจรติดขัด
• อยู่ระหว่างศึกษาโครงการรถไฟจากถูเทียมไปลองแถ่ง ซึ่งคาดว่าจะรองรับผู้โดยสารได้จำนวนมาก และมีมูลค่าลงทุนประมาณ 3.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ