อินโดนีเซียเตรียมวางจำหน่ายเชื้อเพลิงเครื่องบินจากน้ำมันปาล์มภายใน 3 ปี

อินโดนีเซียเร่งผลักดันเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน

อินโดนีเซียระบุว่าจะนำเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนจากน้ำมันปาล์มออกสู่ตลาดภายใน 2-3 ปีข้างหน้า แอร์ลังกา ฮาร์ตาร์โต รัฐมนตรีประสานงานด้านเศรษฐกิจ เปิดเผยกรอบเวลาดังกล่าว ขณะที่เปอร์ตามินา บริษัทพลังงานของรัฐ เดินหน้าทดสอบการบินและเครื่องยนต์ร่วมกับ Pelita Air, Garuda Indonesia และ Citilink โครงการนี้มุ่งลดการปล่อยคาร์บอนจากการบิน สร้างตลาดเชื้อเพลิงยั่งยืนในประเทศ และลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงเครื่องบินฟอสซิลนำเข้า

อินโดนีเซียเป็นผู้ผลิตน้ำมันปาล์มรายใหญ่ที่สุดของโลก ขนาดการผลิตดังกล่าวเปิดโอกาสให้ประเทศจัดหาวัตถุดิบรองรับการผลิตในช่วงเริ่มต้น ควบคู่กับการพัฒนามาตรฐานความยั่งยืนที่เข้มงวด ความเคลื่อนไหวนี้เป็นส่วนหนึ่งของวาระเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานที่ครอบคลุมการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพเพิ่มขึ้น โครงการผลิตไฟฟ้าใหม่ และความร่วมมือกับนักลงทุนต่างชาติ สำหรับภาคการบิน เป้าหมายคือพิสูจน์ว่าสามารถจัดหาเชื้อเพลิงได้อย่างสม่ำเสมอในระดับเชิงพาณิชย์ ก่อนทยอยเพิ่มสัดส่วนการผสมในเที่ยวบินประจำ

อินโดนีเซียผ่านหมุดหมายแรกไปแล้ว เมื่อเดือนตุลาคม 2023 สายการบินแห่งชาติ Garuda Indonesia ให้บริการเที่ยวบินจากจาการ์ตาไปสุราการ์ตาด้วยเครื่อง Boeing 737 800 NG ซึ่งใช้น้ำมันผสมน้ำมันปาล์ม หลังทดสอบเครื่องยนต์ภาคพื้นดินหลายครั้งและทำเที่ยวบินทดสอบโดยเฉพาะ เส้นทางดังกล่าวยาวประมาณ 550 กิโลเมตร และมีผู้โดยสารมากกว่า 100 คน แสดงให้เห็นว่าเชื้อเพลิงนี้สามารถใช้ได้อย่างปลอดภัยกับระบบอากาศยานและสนามบินที่มีอยู่

เชื้อเพลิง SAF จากน้ำมันปาล์มคืออะไร และผลิตอย่างไร

เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนคือเชื้อเพลิงเครื่องบินที่ผลิตจากแหล่งหมุนเวียน และสามารถใช้กับอากาศยานและโครงสร้างพื้นฐานด้านเชื้อเพลิงที่มีอยู่ได้ เมื่อผสมในสัดส่วนที่ได้รับอนุมัติ จะเป็นเชื้อเพลิงเครื่องบินแบบใช้แทนได้ทันที ซึ่งผ่านมาตรฐานคุณภาพเดียวกับ Jet A 1 ทั่วไป ความแตกต่างอยู่ที่การปล่อยก๊าซตลอดวัฏจักรชีวิต หากวัตถุดิบมีความยั่งยืนและหลีกเลี่ยงผลกระทบจากการใช้ที่ดินได้ การปล่อยก๊าซเรือนกระจกรวมตั้งแต่การผลิตจนถึงการเผาไหม้อาจต่ำกว่าเชื้อเพลิงเครื่องบินฟอสซิล

กระบวนการ HEFA ทำงานอย่างไร

เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนในช่วงแรกส่วนใหญ่ผลิตด้วยกระบวนการที่เรียกว่า HEFA ซึ่งย่อมาจากเอสเทอร์และกรดไขมันที่ผ่านกระบวนการไฮโดรโพรเซส ในกระบวนการนี้ น้ำมันธรรมชาติ เช่น น้ำมันเมล็ดในปาล์มและน้ำมันปรุงอาหารใช้แล้ว จะถูกทำความสะอาดก่อนทำปฏิกิริยากับไฮโดรเจนภายใต้แรงดันสูงเพื่อให้ได้เชื้อเพลิงพาราฟิน จากนั้นนำผลิตภัณฑ์ไปผสมกับเชื้อเพลิงเครื่องบินทั่วไปให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดของอากาศยานและเครื่องยนต์

เปอร์ตามินาผลิตเชื้อเพลิงชนิดนี้ที่โรงกลั่น Cilacap ในชวากลาง บริษัทยังสาธิตการผลิตร่วม โดยนำสัดส่วนน้ำมันชีวภาพเล็กน้อยไปแปรรูปร่วมกับวัตถุดิบปิโตรเลียมในหน่วยผลิตเดียวกัน แถลงการณ์ของบริษัทระบุว่า สายการผลิตร่วมที่ Cilacap มีกำลังการผลิตประมาณ 1,350 กิโลลิตรต่อวัน แม้ปริมาณผลผลิตจริงจะขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและการเดินเครื่องในแต่ละช่วงเวลา

จากเที่ยวบินทดสอบสู่บริการเที่ยวบินประจำ

อินโดนีเซียเดินหน้าไปสู่การใช้งานเชิงพาณิชย์มาหลายปีแล้ว ในปี 2021 เครื่องบิน CN 235 ที่ผลิตโดย Dirgantara Indonesia ซึ่งเป็นผู้ผลิตของรัฐ ทำเที่ยวบินทดสอบจากบันดุงไปจาการ์ตาโดยใช้เชื้อเพลิงผสมน้ำมันปาล์ม สองปีต่อมา Garuda Indonesia ให้บริการเที่ยวบินไปกลับจากจาการ์ตาสู่สุราการ์ตาโดยมีผู้โดยสารบนเครื่องและใช้เชื้อเพลิงประเภทเดียวกัน ก่อนเที่ยวบินดังกล่าว ช่างเทคนิคได้ทดสอบเครื่องยนต์ภาคพื้นดินเพื่อยืนยันว่าประสิทธิภาพ การปล่อยมลพิษ และการทำงานของระบบเชื้อเพลิงอยู่ในเกณฑ์ปกติ

การทดสอบได้ขยายไปทั่วอุตสาหกรรมการบินในประเทศ เปอร์ตามินาร่วมงานกับ Pelita Air, Garuda Indonesia และสายการบินต้นทุนต่ำ Citilink เพื่อประเมินเชื้อเพลิงและวางแผนการขนส่งจากโรงกลั่นไปยังคลังเชื้อเพลิงในสนามบิน ผู้บริหาร Garuda ระบุว่ากำลังหารือเงื่อนไขเชิงพาณิชย์ที่จำเป็นต่อการใช้เชื้อเพลิงนี้ในเที่ยวบินประจำ ซึ่งรวมถึงการจัดหาที่มั่นคงและราคาที่คาดการณ์ได้

อินโดนีเซียกำหนดเป้าหมายเชิงนโยบายให้ผสมเชื้อเพลิงชีวภาพในเชื้อเพลิงเครื่องบิน 3 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2020 แต่เลื่อนการดำเนินการออกไป เนื่องจากอุตสาหกรรมมุ่งเน้นการทดสอบและสร้างห่วงโซ่อุปทาน แผนเริ่มจำหน่ายเชิงพาณิชย์ภายใน 2-3 ปีข้างหน้าชี้ว่า ช่วงเปิดตัวแรกจะมีปริมาณจำกัดและใช้ในเส้นทางที่เลือกไว้ ก่อนขยายการใช้งานหากต้นทุนและความน่าเชื่อถือดีขึ้น

เชื้อเพลิงจากน้ำมันปาล์มช่วยลดการปล่อยก๊าซจากการบินได้หรือไม่

การวิเคราะห์การปล่อยก๊าซตลอดวัฏจักรชีวิตเป็นปัจจัยสำคัญในการประเมินคุณค่าด้านสภาพภูมิอากาศของเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน เชื้อเพลิงจากน้ำมันปาล์มอาจปล่อยก๊าซน้อยกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิล หากผลิตจากสวนปาล์มที่มีอยู่และมีมาตรการคุ้มครองป่าไม้กับพื้นที่พรุอย่างเข้มงวด ประโยชน์จะเพิ่มขึ้นเมื่อใช้วัตถุดิบเหลือทิ้ง เช่น น้ำมันปรุงอาหารใช้แล้ว เพราะไม่ต้องใช้ที่ดินใหม่ ความเสี่ยงหลักคือการเปลี่ยนแปลงการใช้ที่ดินทางอ้อม ซึ่งความต้องการใหม่อาจผลักดันให้มีการเพาะปลูกในพื้นที่ที่กักเก็บคาร์บอนสูง

ข้อกังวลด้านสิ่งแวดล้อมส่งผลต่อการเข้าถึงตลาด สหภาพยุโรปจำกัดการใช้น้ำมันปาล์มในพลังงานขนส่งเนื่องจากความเสี่ยงด้านการตัดไม้ทำลายป่า ผู้ซื้อเชื้อเพลิงการบินในหลายภูมิภาคยังหันมาใช้ระบบรับรองความยั่งยืนและกฎการตรวจสอบย้อนกลับ เพื่อคัดกรองประเด็นด้านแรงงานและการใช้ที่ดิน เจ้าหน้าที่อินโดนีเซียระบุว่า มาตรฐานและการตรวจสอบภายในประเทศจะทำให้มั่นใจได้ว่าเชื้อเพลิงที่จัดหาให้ภาคการบินเป็นไปตามข้อคาดหวังเหล่านี้

สายการบินมองว่าเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนเป็นเครื่องมือหลักในการลดคาร์บอนจากเที่ยวบินระยะไกล ซึ่งแบตเตอรี่และไฮโดรเจนยังใช้ได้ไม่จริงในขณะนี้ กลุ่มอุตสาหกรรมประเมินว่า ภายในปี 2050 ภาคการบินจะต้องใช้เชื้อเพลิงยั่งยืนประมาณ 450,000 ล้านลิตรต่อปีเพื่อให้บรรลุแผนปล่อยก๊าซสุทธิเป็นศูนย์ ปริมาณดังกล่าวสูงกว่าการผลิตในปัจจุบันมาก จึงจำเป็นต้องใช้วัตถุดิบและเทคโนโลยีหลากหลาย ทั้งเศษวัสดุทางการเกษตร ขยะเทศบาล และเชื้อเพลิงสังเคราะห์จากไฟฟ้า ซึ่งผลิตจากไฮโดรเจนสีเขียวและคาร์บอนที่ดักจับได้

อุปทาน การขยายกำลังผลิต และต้นทุน

การขยายอุปทานเป็นทั้งความท้าทายด้านวิศวกรรมและโลจิสติกส์ เปอร์ตามินาพัฒนาการผลิตที่ Cilacap และกำลังขยายโครงการเปลี่ยนน้ำมันปรุงอาหารใช้แล้วเป็นเชื้อเพลิงการบิน โดยมีแผนเพิ่มการแปรรูปที่ Dumai ในจังหวัดเรียว และ Balongan ในชวาตะวันตก การสร้างระบบตรวจสอบย้อนกลับที่เชื่อถือได้ตั้งแต่สวนปาล์มหรือผู้รวบรวมวัตถุดิบไปยังโรงกลั่น แล้วต่อไปถึงถังเก็บในสนามบิน เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ผู้ซื้อยืนยันคำกล่าวอ้างด้านความยั่งยืนได้

ต้นทุนยังเป็นอุปสรรคใหญ่ที่สุด ปัจจุบันเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนมักมีราคาสูงกว่าเชื้อเพลิงเครื่องบินทั่วไป 2-5 เท่า ขึ้นอยู่กับภูมิภาคและกระบวนการผลิต สายการบินอาจลดช่องว่างดังกล่าวได้ด้วยมาตรการบังคับใช้ เครดิตภาษี สัญญารับซื้อ และใบรับรองแบบจองและอ้างสิทธิ์ ซึ่งเปิดโอกาสให้ผู้ซื้อในพื้นที่หนึ่งจ่ายค่าเชื้อเพลิงที่ผลิตและใช้ในอีกพื้นที่หนึ่ง กลไกระหว่างประเทศอย่าง CORSIA ช่วยสร้างความต้องการเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำ โดยกำหนดให้สายการบินชดเชยการเติบโตของการปล่อยมลพิษ

อินโดนีเซียยังใช้ประโยชน์จากความร่วมมือระหว่างประเทศเพื่อเร่งการลงทุน ภายใต้กรอบประชาคมเอเชียปลอดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก จาการ์ตาและโตเกียวกำลังทำงานร่วมกับธนาคารเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่นในโครงการหลายด้าน ซึ่งรวมถึงเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน เจ้าหน้าที่อินโดนีเซียจัดให้ SAF อยู่ในกลุ่มโครงการที่ประเมินว่ามีความคุ้มค่าเชิงพาณิชย์ สะท้อนความเชื่อมั่นว่าอุปทานในประเทศจะขยายพ้นระดับโครงการนำร่องได้

การเริ่มจำหน่ายเชิงพาณิชย์ใน 2-3 ปีจะเป็นอย่างไร

การเริ่มต้นที่เป็นไปได้จริงจะมุ่งที่เส้นทางบินเฉพาะจากศูนย์กลางการบินหลัก เช่น จาการ์ตาและสุราบายา โดยรับเชื้อเพลิงเป็นล็อตตามรอบจากโรงกลั่นของเปอร์ตามินา สายการบินจะลงนามสัญญารับซื้อเพื่อล็อกปริมาณและสูตรราคาไว้หลายปี ผู้ให้บริการภาคพื้นดินจะผสมเชื้อเพลิงตามระดับที่ได้รับการรับรองและควบคุมคุณภาพ ขณะที่สายการบินติดตามการลดการปล่อยมลพิษเพื่อนำไปใช้ในรายงานความยั่งยืนและสื่อสารกับลูกค้าองค์กร

ในด้านเทคนิค ผู้ผลิตต้องควบคุมคุณภาพเชื้อเพลิงให้เป็นไปตามข้อกำหนด ASTM ซึ่งกำกับเชื้อเพลิงเครื่องบินแบบใช้แทนได้ทันที สำนักงานการบินพลเรือนจะกำกับดูแลการอนุมัติด้านความปลอดภัย ขณะที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์จะตรวจสอบตามปกติต่อไป เพื่อยืนยันว่าประสิทธิภาพและระยะเวลาบำรุงรักษาไม่เปลี่ยนแปลง เนื่องจากเชื้อเพลิงนี้ใช้แทนได้ทันที นักบินและผู้โดยสารจึงไม่สังเกตเห็นความแตกต่างในการปฏิบัติการ

รัฐบาลอาจนำข้อกำหนดการผสมเชื้อเพลิงในระดับไม่สูงกลับมาใช้ เพื่อสร้างอุปสงค์ในช่วงเริ่มต้นควบคู่กับการสนับสนุนทางการคลังเพื่อลดช่องว่างด้านราคา หากดำเนินมาตรการเหล่านี้ได้ สายการบินก็อาจขยับจากการใช้เป็นครั้งคราวในเที่ยวบินที่เลือกไว้ ไปสู่การใช้ตามตารางบินในบางส่วนของเครือข่ายภายในประเทศ

อุปสรรคด้านสิ่งแวดล้อมและการค้า

เส้นทางนี้ยังมีความเสี่ยง สายการบินที่ให้บริการเชื่อมต่อกับยุโรปต้องปฏิบัติตามกฎเข้มงวดด้านความยั่งยืนของวัตถุดิบ และอาจลังเลที่จะใช้เชื้อเพลิงที่ไม่มีสิทธิ์ได้รับเครดิตในตลาดเหล่านั้น ผู้บริโภคในบางประเทศยังคงจับตาการใช้น้ำมันปาล์มอย่างใกล้ชิด ผู้ผลิตอินโดนีเซียต้องแสดงให้เห็นว่าอุปสงค์จากภาคการบินไม่ผลักดันให้มีการถางป่าเพิ่ม เคารพมาตรฐานแรงงาน และทำให้เกษตรกรรายย่อยได้ประโยชน์จากผลผลิตที่ดีขึ้นบนที่ดินเดิม

ผู้นำอุตสาหกรรมระบุว่าเที่ยวบินทดสอบล่าสุดแสดงให้เห็นถึงความคืบหน้าในทางปฏิบัติ Taufik Aditiyawarman กรรมการบริหารของ Kilang Pertamina Internasional ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของเปอร์ตามินา กล่าวถึงโครงการใช้น้ำมันปรุงอาหารใช้แล้วและการทดลองก่อนหน้านี้ด้วยน้ำมันเมล็ดในปาล์ม ว่าเป็นหลักฐานว่าสามารถผลิตเชื้อเพลิงยั่งยืนได้ในประเทศ เขากล่าวว่าการทดลองสาธิตทั้งสองครั้ง ซึ่งรวมถึงเที่ยวบิน CN 235 ในปี 2021 และเที่ยวบิน Garuda ในปี 2023 ได้เปลี่ยนแนวคิดจากห้องปฏิบัติการสู่รันเวย์

โครงการ USAF นี้เป็นหลักฐานที่ชัดเจนถึงความมุ่งมั่นของเราในการพัฒนาพลังงานที่ยั่งยืนและปล่อยคาร์บอนต่ำ' เขากล่าวเสริมว่า 'การทดลองทั้งสองครั้งพิสูจน์ว่าเชื้อเพลิงการบินจากพืชไม่ใช่แค่แนวคิดอีกต่อไป แต่กลายเป็นความจริงแล้ว

ขณะเดียวกัน กลุ่มสิ่งแวดล้อมเรียกร้องให้มีมาตรการคุ้มครองที่เข้มแข็งขึ้น การรับรองโดยหน่วยงานอิสระ เช่น RSPO และมาตรฐาน ISPO ของประเทศ การติดตามพื้นที่ปกคลุมด้วยดาวเทียม และการเปิดเผยข้อมูลระดับโรงงานอย่างโปร่งใส สามารถช่วยให้ผู้ซื้อมั่นใจได้ว่าประโยชน์ด้านสภาพภูมิอากาศจากเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนนั้นเกิดขึ้นจริง ผู้กำหนดนโยบายยังต้องพิจารณาความสมดุลระหว่างการใช้ภายในประเทศกับอุปสงค์ส่งออกของวัตถุดิบอย่างน้ำมันปรุงอาหารใช้แล้ว

ความร่วมมือและเครื่องมือนโยบายของอินโดนีเซีย

รัฐมนตรีระดับสูงเน้นว่าน้ำมันปรุงอาหารใช้แล้วเป็นวัตถุดิบที่มีแนวโน้มดี เพราะเป็นของเหลือทิ้งและไม่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงการใช้ที่ดิน โดยระบุว่าน้ำมันที่รวบรวมได้ส่วนใหญ่ยังส่งออกอยู่ในปัจจุบัน จาการ์ตาวางแผนจะนำมาใช้ในประเทศมากขึ้นเมื่อโรงงานเพิ่มกำลังผลิต การทดสอบยังขยายไปถึงเครื่องยนต์ CFM56 7B ซึ่งใช้กับเครื่องบิน Boeing 737 800 ช่วยเพิ่มความเชื่อมั่นต่อการใช้งานในเที่ยวบินปกติ

เจ้าหน้าที่ระบุว่า ประเทศตั้งเป้าแสดงความคืบหน้าในงานต่าง ๆ เช่น Bali Air Show นอกเหนือจากการประชาสัมพันธ์ เครื่องมือนโยบายอาจรวมถึงมาตรการจูงใจทางการคลังสำหรับผู้ผลิต กลไกรับรองความยั่งยืน และการสนับสนุนงานวิจัยกระบวนการผลิตทางเลือก เช่น การเปลี่ยนแอลกอฮอล์เป็นเชื้อเพลิงเครื่องบิน และการผลิตน้ำมันก๊าดสังเคราะห์จากไฟฟ้า แต่ละมาตรการช่วยลดความเสี่ยงให้แก่นักลงทุนที่กำลังตัดสินใจว่าจะสร้างกำลังการผลิตใหม่ที่ใด

ผลต่อสายการบินและผู้เดินทาง

สำหรับผู้เดินทาง เที่ยวบินที่ใช้เชื้อเพลิงผสมแบบยั่งยืนจะให้ความรู้สึกเหมือนเที่ยวบินทั่วไป ไม่มีการเปลี่ยนแปลงด้านขั้นตอนความปลอดภัยหรือสมรรถนะระหว่างบิน ความแตกต่างอยู่ที่ห่วงโซ่อุปทานเชื้อเพลิงและการคำนวณการปล่อยมลพิษที่สายการบินใช้ติดตามความคืบหน้า

ในระยะสั้น ค่าโดยสารอาจสะท้อนต้นทุนที่สูงขึ้นของเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำ สายการบินมักผลักภาระต้นทุนไปยังลูกค้าองค์กรผ่านข้อตกลงซื้อใบรับรอง หรือคิดกับค่าโดยสารสีเขียวบางประเภท ขณะที่รัฐบาลสามารถบรรเทาผลกระทบด้วยมาตรการจูงใจ เมื่อเวลาผ่านไป โรงกลั่นแห่งใหม่ ผลผลิตที่ดีขึ้น และการแข่งขันระหว่างผู้ผลิตอาจช่วยลดช่องว่างด้านราคา

สำหรับการบินของอินโดนีเซีย อุปทานในประเทศที่เชื่อถือได้จะช่วยสนับสนุนสายการบินในช่วงปรับปรุงฝูงบินและขยายเครือข่าย ส่วนตลาดโลก ปริมาณเชื้อเพลิงใหม่จากอินโดนีเซียจะเป็นอีกทางเลือกหนึ่งในภาคธุรกิจที่ต้องการแหล่งอุปทานหลากหลายเพื่อบรรลุเป้าหมายด้านสภาพภูมิอากาศ

สรุปประเด็นสำคัญ

• อินโดนีเซียตั้งเป้าเริ่มจำหน่ายเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนจากน้ำมันปาล์มเชิงพาณิชย์ภายใน 2-3 ปี
• เปอร์ตามินาทดสอบเชื้อเพลิงร่วมกับ Pelita Air, Garuda Indonesia และ Citilink รวมถึงเที่ยวบินโดยสารของ Garuda ในปี 2023 ที่ใช้เชื้อเพลิงผสมน้ำมันปาล์ม
• เชื้อเพลิงผลิตด้วยกระบวนการ HEFA ที่โรงกลั่น Cilacap โดยใช้น้ำมันเมล็ดในปาล์มและน้ำมันปรุงอาหารใช้แล้ว ส่วนสายการผลิตร่วมที่มีรายงานว่ากำลังการผลิตราว 1,350 กิโลลิตรต่อวัน
• เป้าหมายเดิมที่กำหนดให้ผสมเชื้อเพลิงเครื่องบิน 3 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2020 ถูกเลื่อนออกไป และการเริ่มต้นระยะใหม่จะมุ่งใช้ในเส้นทางที่เลือกไว้ด้วยปริมาณจำกัด
• ประโยชน์ด้านการปล่อยก๊าซตลอดวัฏจักรชีวิตขึ้นอยู่กับวัตถุดิบและการใช้ที่ดิน ขณะที่ข้อจำกัดของสหภาพยุโรปต่อน้ำมันปาล์มสะท้อนความกังวลเรื่องการตัดไม้ทำลายป่า
• อินโดนีเซียร่วมมือกับญี่ปุ่นผ่านกรอบ AZEC ขณะที่เปอร์ตามินาขยายโครงการไปยัง Dumai และ Balongan
• การสนับสนุนด้านราคา สัญญารับซื้อ และระบบรับรองจะเป็นตัวกำหนดว่าสายการบินจะนำเชื้อเพลิงนี้มาใช้ได้รวดเร็วเพียงใด
• ผู้เชี่ยวชาญประเมินว่าภาคการบินจะต้องใช้เชื้อเพลิงยั่งยืนประมาณ 450,000 ล้านลิตรต่อปีภายในปี 2050 เพื่อให้บรรลุแผนปล่อยก๊าซสุทธิเป็นศูนย์