กฎใหม่ของจีนสำหรับพาวเวอร์แบงก์: จอ LCD แอป และการทดสอบที่เข้มงวดขึ้นภายในปี 2026

เหตุใดจีนจึงเขียนกติกาใหม่สำหรับพาวเวอร์แบงก์

จีนกำลังเตรียมปรับปรุงครั้งใหญ่เกี่ยวกับการออกแบบ การติดฉลาก และการทดสอบพาวเวอร์แบงก์แบบพกพา กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ (MIIT) วางแผนกำหนดให้พาวเวอร์แบงก์ที่ผลิตใหม่ทุกรุ่นต้องมีหน้าจอ LCD แสดงสถานะ หรือใช้งานร่วมกับแอปพลิเคชันที่ให้ข้อมูลเดียวกันแบบเรียลไทม์ ความเคลื่อนไหวนี้เกิดขึ้นหลังมีเหตุแบตเตอรี่ลิเทียมเกี่ยวข้องกับสนามบินและเที่ยวบินเพิ่มขึ้น รวมถึงรายงานกรณีมีควันหรือไฟลุกในช่องเก็บสัมภาระเหนือศีรษะ เหตุการณ์ล่าสุด ได้แก่ เที่ยวบินของแอร์ไชน่าเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม ซึ่งต้องเปลี่ยนเส้นทางหลังตรวจพบควันในช่องเก็บสัมภาระเหนือศีรษะ และเหตุพาวเวอร์แบงก์ของผู้โดยสารลุกไหม้ขณะเครื่องบินของอินดิโกกำลังขับเคลื่อนในวันถัดมา

เจ้าหน้าที่ตั้งใจจะยกเลิกโครงการรับรองภาคบังคับของจีน (China Compulsory Certification) สำหรับพาวเวอร์แบงก์ แล้วแทนที่ด้วยข้อกำหนดด้านความปลอดภัยเฉพาะที่ครอบคลุมการออกแบบผลิตภัณฑ์ เซลล์ วงจร เฟิร์มแวร์ ฉลาก และข้อมูลสำหรับผู้ใช้ การเปิดรับฟังความคิดเห็นสาธารณะกำหนดไว้ในเดือนธันวาคม 2025 คาดว่าจะประกาศอย่างเป็นทางการในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 และตั้งเป้าเริ่มบังคับใช้เต็มรูปแบบในเดือนมิถุนายน 2026 รายละเอียดหลายส่วนเป็นที่ทราบแล้ว ทั้งเกณฑ์การทดสอบการเจาะที่สูงขึ้น การทดสอบทนความร้อนที่ยาวนานขึ้นและใช้อุณหภูมิสูงขึ้น ตลอดจนข้อกำหนดด้านการทนต่อการชาร์จไฟเกินที่เข้มงวดขึ้น

ข้อกำหนดใหม่นี้ต่อยอดจากกฎการบินที่เข้มงวดขึ้นในปี 2025 สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศจีนแผ่นดินใหญ่ อนุญาตให้นำพาวเวอร์แบงก์ที่มีเครื่องหมาย 3C ที่ยังใช้ได้ขึ้นห้องโดยสารเท่านั้น เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยจะตรวจเครื่องหมายและความจุ และอาจยึดอุปกรณ์ที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่จุดตรวจ มาตรฐานพาวเวอร์แบงก์ใหม่นี้จะอยู่เหนือกฎคัดกรองด้านการบินดังกล่าว โดยกำหนดว่าผลิตภัณฑ์ใดผลิตและจำหน่ายได้ทั่วประเทศ

จีนเป็นผู้ผลิตเครื่องชาร์จแบบพกพารายใหญ่ที่สุด มาตรฐานนี้จึงจะกำหนดทิศทางทั้งตลาดในประเทศและการส่งออก แบรนด์ใหญ่หลายแห่งจำหน่ายรุ่นที่มีหน้าจอแสดงระดับประจุและการจ่ายไฟอยู่แล้ว แต่กฎที่เสนอจะไปไกลกว่านั้น ด้วยการกำหนดให้แสดงข้อมูลสถานะที่ละเอียดขึ้น และยกระดับชุดการทดสอบการใช้งานผิดประเภทที่แบตเตอรี่ต้องทนผ่านโดยไม่ระบายก๊าซ เกิดควัน หรือไฟลุก

ข้อกำหนดของมาตรฐานใหม่

หน่วยงานกำกับดูแลมุ่งทำให้พาวเวอร์แบงก์ปลอดภัยขึ้นและให้ข้อมูลแก่ผู้ใช้โปร่งใสยิ่งขึ้น ทุกเครื่องจะต้องแสดงข้อมูลสำคัญบนหน้าจอ LCD หรือเชื่อมต่อกับแอปที่ให้ข้อมูลเดียวกัน ข้อกำหนดยังเพิ่มความเข้มงวดเกี่ยวกับข้อมูลที่ผู้ผลิตต้องพิมพ์บนตัวเครื่องและระยะเวลาที่คาดว่าผลิตภัณฑ์จะใช้งานได้อย่างปลอดภัย คุณสมบัติหลายอย่างคล้ายกับสิ่งที่มีในรุ่นพรีเมียมอยู่แล้ว แต่ต่อไปจะกลายเป็นข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์ทุกชิ้นที่จำหน่ายในจีน

• แสดงสถานะให้เห็นบนอุปกรณ์หรือผ่านแอปที่ใช้งานร่วมกัน รวมถึงระดับประจุและกำลังไฟขาออก
• ข้อมูลสุขภาพแบตเตอรี่ เช่น จำนวนรอบการชาร์จและตัวบ่งชี้สภาพแบตเตอรี่
• ฉลากบนตัวเครื่องที่ชัดเจน ระบุชื่อเต็มของผู้ผลิตหรือผู้ผลิตอุปกรณ์ตามสั่ง (OEM) ประเภทแบตเตอรี่ วันที่ผลิต และอายุการใช้งานที่ปลอดภัยตามคำแนะนำ
• การทดสอบความปลอดภัยของเซลล์และชุดแบตเตอรี่ที่เข้มงวดขึ้น ทั้งกรณีถูกเจาะ ความร้อน การชาร์จไฟเกิน และไฟฟ้าลัดวงจร
• ปรับปรุงวงจรป้องกันและเฟิร์มแวร์เพื่อป้องกันรูปแบบความขัดข้องที่เป็นอันตราย
• ตรวจสอบย้อนกลับส่วนประกอบและชุดการผลิตเพื่อรองรับการเรียกคืนสินค้าและการตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนด

ข้อกำหนดให้มีหน้าจอหรือแอปถือว่าไม่ปกติเมื่อเทียบกับแนวปฏิบัติทั่วโลก เจ้าหน้าที่จีนต้องการให้ผู้ใช้เห็นข้อมูลมากกว่าแถบไฟ LED สี่ดวง การแสดงข้อมูลและการแจ้งเตือนแบบเรียลไทม์ช่วยให้ผู้ใช้หลีกเลี่ยงพฤติกรรมเสี่ยง เช่น ใช้แบตเตอรี่ที่ชำรุด หรือทิ้งไว้ในรถที่ร้อนจัด นอกจากนี้ยังช่วยให้สายการบินและเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยตรวจสอบความจุ การใช้งาน และข้อมูลแบรนด์ได้รวดเร็ว โดยไม่ต้องคาดเดา

อธิบายการทดสอบความปลอดภัยที่เข้มงวดขึ้น

ข้อกำหนดใหม่ยกระดับเกณฑ์เพื่อให้แบตเตอรี่ที่เสียหายหรือรับแรงกดดันมีโอกาสขัดข้องน้อยลง เซลล์ลิเทียมไอออนอาจเกิดภาวะความร้อนลุกลามเมื่อเกิดไฟฟ้าลัดวงจรหรือร้อนเกินไป จากนั้นชุดแบตเตอรี่จะระบายก๊าซร้อนออกมาและอาจทำให้วัสดุใกล้เคียงติดไฟ การออกแบบทางวิศวกรรมและการทดสอบมุ่งลดโอกาสเกิดปฏิกิริยาลูกโซ่นี้ และจำกัดผลกระทบหากเริ่มเกิดขึ้น

การทดสอบการเจาะและการลัดวงจรภายใน

พาวเวอร์แบงก์จะต้องผ่านการทดสอบการเจาะด้วยตะปูหรือแท่งแหลมที่เข้มงวดขึ้น ซึ่งจำลองกรณีวัตถุปลายแหลมแทงทะลุเซลล์ การลัดวงจรภายในอาจทำให้เกิดความร้อนและการระบายก๊าซอย่างรวดเร็ว ขั้นตอนใหม่นี้กำหนดว่าอุปกรณ์ต้องไม่ติดไฟ ปริแตก หรือรั่ว แม้เซลล์จะเสียหาย นอกจากนี้ยังตรวจสอบการออกแบบแผ่นกั้น อุปกรณ์ตัดกระแส และโครงที่ห่อหุ้มเซลล์

การทดสอบความร้อนสูงและการทนต่ออุณหภูมิ

ความร้อนเร่งปฏิกิริยาเคมีภายในเซลล์ มาตรฐานใหม่นี้ขยายการทดสอบอุณหภูมิสูงจาก 130 องศาเซลเซียสเป็นเวลา 30 นาที เป็น 135 องศาเซลเซียสเป็นเวลา 60 นาที ซึ่งเป็นการสัมผัสความร้อนที่รุนแรงขึ้นมาก การผ่านการทดสอบหมายถึงชุดแบตเตอรี่ทนต่อความร้อนต่อเนื่องได้ยาวนานขึ้น เช่น เมื่ออยู่ในรถที่จอดตากแดด โดยไม่เกิดควันหรือติดไฟ

การชาร์จไฟเกินและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จัดการพลังงาน

การชาร์จไฟเกินสร้างความเครียดให้เซลล์ลิเทียมและอาจทำให้เข้าสู่สภาวะอันตราย กฎใหม่กำหนดให้ชุดแบตเตอรี่ต้องทนแรงดันไฟฟ้ากระชากได้สูงถึง 1.4 เท่าของระดับมาตรฐานโดยไม่เกิดความเสียหายร้ายแรง นั่นทำให้ระบบจัดการแบตเตอรี่ต้องทำงานได้ตามเกณฑ์ที่สูงขึ้น โดยต้องตรวจสอบแต่ละเซลล์ ปรับสมดุลประจุ และตัดไฟอย่างรวดเร็วเมื่อเกินขีดจำกัด นอกจากนี้ยังเพิ่มแรงกดดันให้เลือกใช้ชิปควบคุมการชาร์จและ MOSFET คุณภาพสูงขึ้น

จาก CCC สู่ระบบใหม่: สิ่งที่จะเปลี่ยนไปสำหรับเที่ยวบิน

สำหรับผู้เดินทาง มีกฎสองส่วนที่ควรคำนึงถึง กฎการบินกำหนดสิ่งที่นำขึ้นเครื่องบินได้ ส่วนมาตรฐานใหม่ของ MIIT จะกำหนดว่าผลิตภัณฑ์ใดวางจำหน่ายได้ ขณะนี้เที่ยวบินภายในประเทศจีนอนุญาตให้นำพาวเวอร์แบงก์ที่มีเครื่องหมายรับรอง 3C ไว้ในสัมภาระถือขึ้นเครื่องเท่านั้น เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยอาจขอดูเครื่องหมายและค่าความจุ และสามารถยึดอุปกรณ์ที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดได้

ข้อจำกัดด้านความจุสอดคล้องกับแนวปฏิบัติสากล อนุญาตให้นำขึ้นเครื่องได้โดยไม่ต้องขออนุญาตเป็นพิเศษ หากมีความจุไม่เกิน 100 วัตต์-ชั่วโมง แบตเตอรี่ที่มีความจุตั้งแต่ 100 ถึง 160 วัตต์-ชั่วโมงต้องได้รับอนุมัติจากสายการบิน และห้ามนำแบตเตอรี่ที่เกิน 160 วัตต์-ชั่วโมงขึ้นเที่ยวบินโดยสาร ต้องเก็บพาวเวอร์แบงก์ไว้ในห้องโดยสาร ห้ามโหลดใต้ท้องเครื่อง รุ่นความจุ 10,000 mAh และ 20,000 mAh ส่วนใหญ่มีความจุต่ำกว่า 100 วัตต์-ชั่วโมง หากใช้เซลล์ที่มีแรงดันไฟฟ้าปกติ 3.7 โวลต์

เมื่อมาตรฐานใหม่มีผลบังคับใช้ โครงการ 3C สำหรับพาวเวอร์แบงก์จะทยอยยุติในส่วนของการผลิต กฎการบินที่สนามบินบังคับใช้อาจอ้างอิงมาตรฐานใหม่เมื่อตรวจสอบผลิตภัณฑ์ ผู้เดินทางควรเตรียมรับการตรวจที่เข้มงวดขึ้นในระยะใกล้ เนื่องจากเหตุไฟไหม้ในสนามบินทำให้มีการจับตาแบตเตอรี่มากขึ้น สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ระบุว่า ทั่วโลกเกิดเหตุเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเทียมประมาณทุกสิบวัน

ผลกระทบต่อผู้ผลิตและห่วงโซ่อุปทาน

จีนมีผู้ประกอบพาวเวอร์แบงก์รายย่อยหลายร้อยราย ซึ่งพึ่งพาเซลล์ที่ผลิตเพื่อใช้กับสินค้าทั่วไปและแผงควบคุมแบบเรียบง่าย ข้อกำหนดใหม่จะยกระดับมาตรฐานด้านการออกแบบ เฟิร์มแวร์ และการตรวจสอบย้อนกลับ การประเมินของอุตสาหกรรมชี้ว่า ผู้ผลิตรายย่อยมากถึง 70 เปอร์เซ็นต์อาจออกจากตลาด เพราะไม่สามารถจัดหาเงินทุนเพื่อปรับปรุงผลิตภัณฑ์หรือจัดทำบันทึกตรวจสอบที่จำเป็นต่อการผ่านการรับรอง

การเพิ่มหน้าจอ เซ็นเซอร์ตรวจสภาพแบตเตอรี่ และระบบจัดการแบตเตอรี่ที่ดีขึ้น ทำให้ต้นทุนวัสดุและส่วนประกอบสูงขึ้น ตัวเครื่องที่แข็งแรงขึ้น แผ่นกั้นที่ดีขึ้น และเซลล์เกรดสูงขึ้นก็เพิ่มต้นทุนต่อหน่วยเช่นกัน โรงงานจะต้องมีอุปกรณ์ทดสอบเพิ่มขึ้น รวมถึงห้องทดสอบการใช้งานผิดประเภทภายใต้ความร้อนและชุดอุปกรณ์สำหรับทดสอบการเจาะ ระบบบริหารคุณภาพจะต้องติดตามชุดการผลิตและบันทึกผลการทดสอบให้ผู้ตรวจสอบ

แบรนด์ใหญ่มีความพร้อมมากกว่า หลายแบรนด์จำหน่ายรุ่นที่มีหน้าจอแสดงสถานะและวงจรป้องกันที่มีประสิทธิภาพอยู่แล้ว อีกทั้งยังมีความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์เซลล์ชั้นนำและสามารถลงทุนพัฒนาแอปที่ใช้งานร่วมกันได้ มาตรฐานนี้อาจเร่งการเปลี่ยนผ่านไปสู่พาวเวอร์แบงก์อัจฉริยะที่รายงานจำนวนรอบการชาร์จ สุขภาพเซลล์ และเวอร์ชันเฟิร์มแวร์ได้ คล้ายกับข้อมูลที่ผู้ใช้เห็นจากแบตเตอรี่แล็ปท็อป การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวอาจรองรับการรับประกันที่ยาวนานขึ้น และการกำจัดอย่างรับผิดชอบมากขึ้นเมื่อแบตเตอรี่หมดอายุการใช้งานตามที่กำหนด

สิ่งที่ผู้เดินทางและผู้บริโภคควรทำตอนนี้

หากวางแผนเดินทางด้วยเครื่องบินภายในจีน ให้ตรวจสอบพาวเวอร์แบงก์ก่อนจัดกระเป๋า มองหาเครื่องหมาย 3C ที่พิมพ์ไว้อย่างชัดเจนบนอุปกรณ์ หากไม่มีหรือเลือนราง เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยอาจไม่อนุญาตให้นำผ่านจุดตรวจ เก็บแบตเตอรี่ไว้ในสัมภาระถือขึ้นเครื่อง และเตรียมถอดออกมาให้ตรวจสอบ สนามบินไม่แนะนำให้เก็บไว้ในช่องเหนือศีรษะ เพราะหากอุปกรณ์ร้อนเกินไปจะตรวจพบได้ช้ากว่า

ตรวจสอบความจุในหน่วยวัตต์-ชั่วโมง หากฉลากระบุเฉพาะมิลลิแอมป์-ชั่วโมง สามารถคำนวณได้โดยคูณด้วยแรงดันไฟฟ้าปกติ แล้วหารด้วยหนึ่งพัน สำหรับแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ที่ใช้เซลล์ 3.7 โวลต์ รุ่น 10,000 mAh มีความจุประมาณ 37 Wh ส่วนรุ่น 20,000 mAh มีความจุประมาณ 74 Wh หากต้องการเดินทางอย่างราบรื่นที่สุด ควรเลือกความจุต่ำกว่า 100 Wh หากแบตเตอรี่มีความจุตั้งแต่ 100 ถึง 160 Wh ให้ขออนุมัติจากสายการบินก่อนเดินทาง

เมื่อซื้อพาวเวอร์แบงก์ใหม่ในปี 2026 หรือหลังจากนั้น ให้เลือกรุ่นที่แสดงข้อมูลสุขภาพแบตเตอรี่และจำนวนรอบการชาร์จ หรือเชื่อมต่อกับแอปที่เชื่อถือได้ ตรวจสอบว่าตัวเครื่องระบุชื่อเต็มของผู้ผลิต ประเภทแบตเตอรี่ และอายุการใช้งานที่แนะนำ เลือกแบรนด์และผู้ขายที่น่าเชื่อถือ หลีกเลี่ยงสินค้าที่ไม่มีแบรนด์หรือมีฉลากไม่ชัดเจน หากเก็บพาวเวอร์แบงก์ไว้ในรถที่ร้อนจัดหรือพบว่าแบตเตอรี่บวม ให้นำไปรีไซเคิลทันที

จีนเทียบกับกฎสายการบินทั่วโลกอย่างไร

ประเทศส่วนใหญ่ใช้เกณฑ์ 100 Wh และ 160 Wh ซึ่ง IATA ทำให้เป็นที่นิยม และหน่วยงานกำกับดูแลในภูมิภาคต่าง ๆ เช่น สหภาพยุโรป สหราชอาณาจักร และสหรัฐอเมริกา นำไปใช้ ทุกประเทศกำหนดให้แบตเตอรี่ลิเทียมสำรองและพาวเวอร์แบงก์เดินทางในห้องโดยสาร ห้ามใส่สัมภาระโหลดใต้เครื่อง สายการบินหลายแห่งจำกัดจำนวนอุปกรณ์และกำหนดให้ป้องกันขั้วแบตเตอรี่จากการลัดวงจร

สายการบินบางแห่งยังจำกัดการใช้งานด้วย ปัจจุบันสายการบินในออสเตรเลีย สิงคโปร์ และบางพื้นที่ของตะวันออกกลางห้ามผู้โดยสารชาร์จอุปกรณ์ด้วยพาวเวอร์แบงก์ระหว่างเที่ยวบิน หลายแห่งกำหนดให้อุปกรณ์ดังกล่าวอยู่ในระยะที่หยิบถึง ไม่เก็บไว้ในช่องเหนือศีรษะ มาตรการเหล่านี้ช่วยลดความเสี่ยงที่แบตเตอรี่มีควันจะไม่ถูกสังเกต และทำให้ลูกเรือตอบสนองได้รวดเร็วขึ้นด้วยอุปกรณ์ควบคุมไฟ

จีนมีจุดแตกต่างตรงที่เพิ่มข้อกำหนดเรื่องหน้าจอหรือแอปในขั้นตอนการผลิต นี่ไม่ใช่กฎการเดินทาง แต่เป็นกฎสำหรับผลิตภัณฑ์ หากประเทศอื่นทำตาม หน้าจออัจฉริยะอาจกลายเป็นมาตรฐานของทั้งอุตสาหกรรม แม้จะไม่มีประเทศอื่นทำตาม ผู้ส่งออกจำนวนมากก็จะผลิตตามมาตรฐานจีนเพื่อเข้าถึงตลาด ซึ่งอาจช่วยยกระดับความปลอดภัยและความโปร่งใสให้ผู้บริโภคทั่วโลก

หน้าจอและแอปจะทำให้พาวเวอร์แบงก์ปลอดภัยขึ้นหรือไม่

หน้าจอไม่สามารถป้องกันข้อบกพร่องของเซลล์ได้ แต่ข้อมูลที่ดีขึ้นช่วยชี้แนะการใช้งานและทำให้ตอบสนองได้รวดเร็วขึ้น หากพาวเวอร์แบงก์แสดงอุณหภูมิภายในที่สูงขึ้น คำเตือนว่าแบตเตอรี่บวม หรือจำนวนรอบการชาร์จที่สูงซึ่งบ่งชี้ว่าแบตเตอรี่เริ่มเสื่อม ผู้ใช้ก็สามารถหยุดใช้งานก่อนเกิดความขัดข้องได้ สายการบินและเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยตัดสินใจได้รวดเร็วขึ้นเมื่อฉลากและข้อมูลบนหน้าจออ่านเข้าใจง่าย

ส่วนที่ช่วยยกระดับความปลอดภัยได้มากกว่าคือการปรับปรุงการทดสอบและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ป้องกันการชาร์จไฟเกินและการลัดวงจร การเพิ่มเกณฑ์ด้านความร้อน การเจาะ และแรงดันไฟฟ้า มีเป้าหมายเพื่อป้องกันสภาวะที่นำไปสู่ภาวะความร้อนลุกลาม เมื่อผสานกับการควบคุมคุณภาพและการตรวจสอบย้อนกลับที่ดีขึ้น มาตรฐานนี้จึงมุ่งจัดการทั้งสาเหตุและผลที่ตามมาจากความขัดข้องของแบตเตอรี่

ไม่มีกฎเกี่ยวกับแบตเตอรี่ใดขจัดความเสี่ยงได้ทั้งหมด การใช้งานอย่างเหมาะสมยังคงสำคัญ อย่าเก็บพาวเวอร์แบงก์ไว้ในช่องเหนือศีรษะ อย่าคลุมด้วยเสื้อผ้าขณะชาร์จ และหยุดใช้ทันทีหากอุปกรณ์ร้อน มีกลิ่นสารเคมี หรือมีอาการบวม หากอุปกรณ์มีควันหรือเกิดประกายไฟบนเครื่องบิน ให้แจ้งลูกเรือทันทีและปฏิบัติตามคำแนะนำ

ประเด็นสำคัญ

• จีนวางแผนบังคับใช้มาตรฐานความปลอดภัยพาวเวอร์แบงก์ฉบับใหม่ภายในเดือนมิถุนายน 2026 โดยใช้แทนระบบ 3C สำหรับการผลิต
• พาวเวอร์แบงก์ใหม่ทุกเครื่องต้องมีหน้าจอ LCD หรือแอปที่ใช้งานร่วมกัน ซึ่งแสดงข้อมูลสถานะและสุขภาพแบตเตอรี่
• การทดสอบจะเข้มงวดขึ้น ทั้งการเจาะ การแช่ในความร้อนที่ 135 องศาเซลเซียสเป็นเวลา 60 นาที และการทนแรงดันไฟฟ้าจากการชาร์จเกินได้ 1.4 เท่า
• ฉลากต้องระบุชื่อผู้ผลิต ประเภทแบตเตอรี่ วันที่ผลิต และอายุการใช้งานที่แนะนำ
• การประเมินของอุตสาหกรรมชี้ว่าโรงงานขนาดเล็กจำนวนมากจะออกจากตลาด ขณะที่แบรนด์ใหญ่มีความพร้อม
• ปัจจุบันเที่ยวบินภายในประเทศจีนอนุญาตเฉพาะพาวเวอร์แบงก์ที่ได้รับการรับรอง 3C ภายใต้ข้อจำกัดทั่วไปที่ 100 Wh และ 160 Wh
• ปัจจุบันสายการบินหลายแห่งทั่วโลกห้ามใช้พาวเวอร์แบงก์บนเครื่อง และกำหนดให้เก็บไว้ในระยะที่หยิบถึงภายในห้องโดยสาร
• หน้าจอและแอปช่วยเพิ่มความปลอดภัยได้ แต่การใช้งานและจัดเก็บแบตเตอรี่ลิเทียมอย่างระมัดระวังยังเป็นสิ่งจำเป็น