คนขับแท็กซี่มาเลเซียสับสนและกังวล ขณะรอรายละเอียดการเปลี่ยนแปลงจุดส่งผู้โดยสารข้ามพรมแดนของสิงคโปร์

ความไม่แน่นอนปกคลุมกฎระเบียบใหม่สำหรับแท็กซี่ข้ามพรมแดน

ข้อตกลงล่าสุดระหว่างมาเลเซียกับสิงคโปร์ที่อนุญาตให้แท็กซี่ข้ามพรมแดนส่งผู้โดยสารได้ทุกแห่งในประเทศปลายทาง ทำให้คนขับแท็กซี่ชาวมาเลเซียจำนวนมากสับสนและต้องการคำชี้แจง กระทรวงคมนาคมของทั้งสองประเทศประกาศปรับปรุงกฎระเบียบที่ใช้อยู่เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2025 แต่ไม่ได้ระบุว่าจะเริ่มใช้เมื่อใด หรือให้แนวทางการดำเนินงานอย่างละเอียด ความไม่ชัดเจนนี้สร้างความกังวลให้แก่คนขับที่ให้บริการในเส้นทางคึกคักระหว่างยะโฮร์บาห์รูกับสิงคโปร์

อับดุล ราห์มาน อาตัน ผู้ประสานงานวัย 60 ปีประจำสถานีขนส่งลาร์กิน เซ็นทรัล ในยะโฮร์บาห์รู กล่าวถึงสถานการณ์ปัจจุบันว่า "คลุมเครือ" ในการให้สัมภาษณ์กับ The Star เขาระบุว่าคนขับแท็กซี่ส่วนใหญ่ต้องอาศัยรายงานข่าวและสื่อสังคมออนไลน์เพื่อติดตามข้อมูลเกี่ยวกับนโยบายใหม่ แทนที่จะได้รับการชี้แจงอย่างเป็นทางการจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

"จนถึงวันนี้ ยังไม่มีใครจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องมาชี้แจงกฎใหม่ นโยบายนี้ขาดรายละเอียดที่ชัดเจน" อับดุล ราห์มานกล่าวกับ The Star

ความสับสนยังคงมีอยู่ แม้กระทรวงคมนาคมของทั้งสองประเทศจะออกแถลงการณ์ร่วมประกาศการเปลี่ยนแปลงสำคัญต่อโครงการแท็กซี่ข้ามพรมแดน (CBTS) AsiaOne ยืนยันว่าการปรับปรุงที่ประกาศเมื่อเดือนธันวาคมยังไม่ได้เริ่มใช้ทั้งสองฝั่งของพรมแดน และกระทรวงคมนาคมสิงคโปร์ระบุว่าไม่มีข้อมูลใหม่เพิ่มเติมจากแถลงการณ์ฉบับเดิมเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม

ที่มาของการให้บริการแท็กซี่ข้ามพรมแดน

โครงการแท็กซี่ข้ามพรมแดนมีมานานหลายปีแล้ว โดยอนุญาตให้แท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาตจากทั้งสองประเทศรับส่งผู้โดยสารข้ามทางหลวงยะโฮร์-สิงคโปร์ซึ่งมีการจราจรหนาแน่น ภายใต้กฎระเบียบปัจจุบัน แต่ละประเทศอนุญาตให้แท็กซี่ 200 คันให้บริการข้ามพรมแดน โดยมีข้อจำกัดเข้มงวดเกี่ยวกับจุดรับและส่งผู้โดยสาร

ปัจจุบัน แท็กซี่จดทะเบียนในมาเลเซียถูกจำกัดให้บริการแบบ "จากสถานีถึงสถานี" โดยวิ่งเฉพาะระหว่างลาร์กิน เซ็นทรัล ในยะโฮร์บาห์รู กับสถานีขนส่งถนนบันซานในสิงคโปร์ ส่วนแท็กซี่จดทะเบียนในสิงคโปร์ได้รับอนุญาตให้ส่งผู้โดยสารได้หลายแห่งในมาเลเซียอยู่แล้ว แต่ยังต้องรับผู้โดยสารที่จุดที่กำหนดเท่านั้น

การจัดการที่ไม่เท่าเทียมกันนี้เป็นประเด็นขัดแย้งสำหรับคนขับชาวมาเลเซีย ซึ่งต้องเผชิญการแข่งขันอย่างหนักจากทั้งแท็กซี่สิงคโปร์ที่ถูกกฎหมายและผู้ให้บริการผิดกฎหมายที่รับส่งผู้โดยสารถึงหน้าบ้าน ข้อตกลงใหม่มีเป้าหมายสร้างการแข่งขันที่เท่าเทียม โดยอนุญาตให้แท็กซี่ข้ามพรมแดนที่ได้รับใบอนุญาตทุกคันส่งผู้โดยสารได้ทุกแห่งในประเทศปลายทาง แต่ยังจำกัดการรับผู้โดยสารไว้ที่จุดที่กำหนด เพื่อป้องกันไม่ให้ให้บริการรับส่งผู้โดยสารภายในพื้นที่แบบจุดต่อจุด

โครงสร้างค่าโดยสารแบบคงที่สะท้อนลักษณะการให้บริการจากสถานีถึงสถานีของระบบปัจจุบัน การเดินทางเที่ยวเดียวจากลาร์กิน เซ็นทรัลไปสถานีบันซานในสิงคโปร์มีค่าโดยสาร RM120 (ประมาณ $29.20) ส่วนการเดินทางเที่ยวเดียวจากสิงคโปร์กลับยะโฮร์บาห์รูอยู่ที่ประมาณ S$60 ($46.30) การเดินทางจากพื้นที่ส่วนใหญ่ในสิงคโปร์ไปลาร์กิน เซ็นทรัลมีค่าโดยสาร S$80 ($61.80)

สภาพการแข่งขัน

ตลาดแท็กซี่ข้ามพรมแดนเผชิญความท้าทายจากผู้ให้บริการผิดกฎหมายที่เสนอการรับส่งถึงหน้าบ้านซึ่งยืดหยุ่นกว่าในราคาที่แข่งขันได้ สำนักงานขนส่งทางบกของสิงคโปร์ปราบปรามผู้ให้บริการที่ไม่ได้รับอนุญาตเหล่านี้ โดยยึดยานพาหนะไปแล้วกว่า 140 คันในข้อหาให้บริการข้ามพรมแดนอย่างผิดกฎหมาย แม้จะมีการบังคับใช้กฎหมายดังกล่าว ผู้ให้บริการผิดกฎหมายยังคงดึงดูดลูกค้าที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกในการเดินทางตรงถึงจุดหมาย

แรงกดดันจากการแข่งขันทำให้คนขับแท็กซี่ข้ามพรมแดนที่ได้รับใบอนุญาตหารายได้อย่างยั่งยืนได้ยาก โดยเฉพาะคนขับชาวมาเลเซียที่เผชิญข้อจำกัดมากกว่า ความยืดหยุ่นในการส่งผู้โดยสารตามกฎใหม่มีเป้าหมายทำให้บริการที่ถูกกฎหมายน่าสนใจขึ้น และช่วยให้คนขับแข่งขันกับผู้ให้บริการผิดกฎหมายได้มีประสิทธิภาพมากขึ้น

รายละเอียดข้อตกลงใหม่

แถลงการณ์ร่วมของเจฟฟรีย์ ซิว รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมรักษาการของสิงคโปร์ และแอนโทนี โล้ก รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของมาเลเซีย ระบุการเปลี่ยนแปลงสำคัญหลายประการต่อโครงการแท็กซี่ข้ามพรมแดน การปรับเปลี่ยนที่สำคัญที่สุดคือการอนุญาตให้แท็กซี่ต่างชาติที่ได้รับใบอนุญาตส่งผู้โดยสารได้ทุกแห่งในอีกประเทศหนึ่ง ซึ่งเป็นการยกเลิกข้อจำกัดเรื่องสถานีที่จำกัดการให้บริการมาโดยตลอด

ข้อตกลงยังรวมถึงแผนทยอยเพิ่มโควตาแท็กซี่ข้ามพรมแดนที่ได้รับใบอนุญาต จากประเทศละ 200 คันเป็น 500 คัน โดยจะดำเนินการเป็นระยะ แต่ละประเทศจะเพิ่มโควตาอีก 100 คันในระยะแรก ใบอนุญาตใหม่เหล่านี้จะให้ความสำคัญกับรถขนาดใหญ่และรถระดับพรีเมียม ซึ่งรองรับผู้โดยสารเป็นกลุ่มใหญ่และนักเดินทางเพื่อธุรกิจได้

ภายใต้กรอบใหม่ แท็กซี่ข้ามพรมแดนที่ได้รับใบอนุญาตทุกคันต้องมีเครื่องหมายระบุเอกลักษณ์อย่างชัดเจนผ่านสีและลวดลายรถเฉพาะ รวมถึงป้ายทะเบียนที่ป้องกันการปลอมแปลง นอกจากนี้ยังต้องติดตั้งอุปกรณ์ ERP2 บนรถของสิงคโปร์เพื่อเข้าประเทศ สำหรับผู้ประกอบการแท็กซี่ชาวมาเลเซีย การเปลี่ยนแปลงนี้หมายถึงการปรับปรุงทางเทคนิคครั้งสำคัญซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

กระทรวงคมนาคมยังระบุว่าจะทยอยเพิ่มจำนวนจุดรับผู้โดยสารสำหรับการจองผ่านแอปเรียกรถหรือแอปอีเฮลิง ซึ่งบ่งชี้ถึงการเปลี่ยนไปสู่ระบบจองแบบดิจิทัล แม้การเปิดเสรีบริการเรียกรถข้ามพรมแดนอย่างเต็มรูปแบบจะยังไม่อยู่ในแผนขณะนี้

"เราไม่มีแผนเปิดเสรีการขนส่งแบบจุดต่อจุดข้ามพรมแดนผ่านบริการเรียกรถอย่างเต็มรูปแบบ" สำนักงานขนส่งทางบกของสิงคโปร์ชี้แจงในแถลงการณ์เมื่อเดือนสิงหาคม 2025

นอกเหนือจากบริการแท็กซี่ รัฐมนตรีคมนาคมทั้งสองประเทศยังเห็นชอบที่จะ "ร่วมกันปรับแนวทางระเบียบข้อบังคับให้สอดคล้องกัน" เพื่อพัฒนาบริการรถโดยสารข้ามพรมแดนสำหรับการท่องเที่ยว ทั้งสองฝ่ายยังหารือเรื่องการปรับเวลาให้บริการรถโดยสารข้ามพรมแดน โดยทางการมาเลเซียขอให้รถโดยสารสิงคโปร์เริ่มให้บริการจากยะโฮร์บาห์รูตั้งแต่เวลา 4:00 AM เพื่อบรรเทาความแออัดในช่วงเช้าตรู่

ความไม่แน่นอนในการดำเนินงานและความกังวลของคนขับ

แม้การประกาศจะมีข้อดี แต่คนขับแท็กซี่ชาวมาเลเซียแสดงความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับกำหนดการเริ่มใช้และข้อกำหนดเฉพาะของโครงการใหม่ การขาดการสื่อสารอย่างเป็นทางการจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องทำให้คนขับจำนวนมากไม่แน่ใจว่าจะเตรียมรับการเปลี่ยนแปลงอย่างไร

ยูโนส มาคอน คนขับแท็กซี่มากประสบการณ์วัย 60 ปี แสดงความกังวลเกี่ยวกับข้อเสนอเพิ่มจำนวนรถที่ได้รับใบอนุญาตจาก 200 เป็น 500 คัน เขาห่วงว่าการเพิ่มจำนวนดังกล่าวอาจทำให้ตลาดมีรถมากเกินไป รายได้ลดลง และการแข่งขันระหว่างคนขับทวีความรุนแรงขึ้น

"เรื่องนี้อาจทำให้ตลาดมีรถมากเกินไป ซึ่งจะฉุดรายได้และเพิ่มการแข่งขัน" รายงานของ The Star อ้างคำกล่าวของยูโนส มาคอน

ความกังวลเหล่านี้มีเหตุผลรองรับ เพราะข้อมูลปัจจุบันบ่งชี้ว่าโควตาที่มีอยู่ยังใช้ไม่เต็มจำนวน ตามรายงาน มีแท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาตเพียงประมาณ 150 คันจาก 200 คันในแต่ละฝั่งที่ให้บริการอยู่จริงในเส้นทางข้ามพรมแดนยะโฮร์บาห์รู-สิงคโปร์ จึงเกิดคำถามว่าความต้องการมีมากพอที่จะรองรับการเพิ่มจำนวนรถเป็นประเทศละ 500 คันหรือไม่

คนขับยังกังวลว่าแท็กซี่ที่ให้บริการเส้นทางนี้เพิ่มขึ้นจะทำให้สถานีขนส่งและทางหลวงมีการจราจรติดขัดมากขึ้น จำเคอร์ ซิงห์ คนขับแท็กซี่ชาวสิงคโปร์ที่มีประสบการณ์เกือบ 50 ปี กังวลว่าพื้นที่จอดรถที่สถานีทั้งสองแห่งจะไม่เพียงพอสำหรับแท็กซี่ที่เพิ่มขึ้น เขายังกล่าวว่าการจราจรบนทางหลวงอาจแย่ลง โดยเฉพาะเมื่อปัจจุบันเขาใช้เวลาข้ามแดนวันละสองถึงสามชั่วโมงอยู่แล้ว

รอสลี อาลี คนขับวัย 60 ปี กล่าวว่าโดยปกติเขาทำได้เพียงสามเที่ยวต่อวัน เนื่องจากรถติดบนทางหลวง หากมีรถจำนวนมากขึ้นมาใช้พื้นที่ถนนเดียวกัน ความล่าช้าอาจเพิ่มขึ้นและยิ่งจำกัดจำนวนเที่ยวที่คนขับทำได้ในแต่ละวัน

ผลกระทบทางเศรษฐกิจและประเด็นค่าโดยสาร

ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจของโครงการแท็กซี่ข้ามพรมแดนที่ปรับปรุงใหม่นี้ยังเป็นประเด็นถกเถียงในหมู่คนขับ นักเศรษฐศาสตร์ และผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่ง ข้อกังวลสำคัญคือโครงสร้างค่าโดยสารปัจจุบันจะยังเหมาะสมกับรูปแบบการให้บริการใหม่หรือไม่

อัซมี อาหมัด คนขับแท็กซี่วัย 54 ปีจากตัมปอย ซึ่งมีประสบการณ์กว่า 20 ปี เห็นว่าควรทบทวนค่าโดยสารให้สะท้อนระยะทางที่คนขับอาจต้องเดินทางไกลขึ้น เมื่อต้องส่งผู้โดยสารได้ทุกแห่งในประเทศปลายทาง

"การทบทวนค่าโดยสารเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล เพราะต่อไปแท็กซี่จะส่งผู้โดยสารไกลกว่าเดิม ค่าโดยสารควรสะท้อนระยะทางที่เพิ่มขึ้นจริง" อัซมีกล่าว

วอลเตอร์ เทเซรา นักเศรษฐศาสตร์ด้านการขนส่งจากมหาวิทยาลัยสังคมศาสตร์แห่งสิงคโปร์ ระบุว่าแท็กซี่จดทะเบียนในสิงคโปร์อาจลังเลที่จะให้บริการในเส้นทางที่ยืดหยุ่น หากไม่อนุญาตให้ปรับค่าโดยสารในช่วงเวลาเร่งด่วน เขาชี้ว่าราคาคงที่ทำให้เกิดความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์กับอุปทาน โดยเฉพาะในช่วงสุดสัปดาห์ที่การจราจรติดขัดมากหรือช่วงเทศกาล

โครงสร้างค่าโดยสารปัจจุบันไม่ได้คำนึงถึงความแตกต่างของจุดส่งผู้โดยสาร ซึ่งอาจสร้างความท้าทายให้คนขับ ตัวอย่างเช่น อัซมัน ฮอน คนขับแท็กซี่ชาวสิงคโปร์วัย 63 ปี ชี้ว่าต้นทุนการให้บริการจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากมาเลเซียมีพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ใหญ่กว่าสิงคโปร์

"ถ้าเรารับผู้โดยสารจากสิงคโปร์ไปมูวาร์ การเดินทางใช้เวลามากกว่าสองชั่วโมง ขากลับเรารับผู้โดยสารไม่ได้ และแท็กซี่ก็ต้องวิ่งกลับเปล่า" อัซมันอธิบาย

การเดินทางกลับโดยไม่มีผู้โดยสารอาจกระทบความสามารถในการทำกำไรของบริการข้ามพรมแดนอย่างมาก โดยเฉพาะคนขับชาวสิงคโปร์ที่เดินทางลึกเข้าไปในมาเลเซีย หากไม่มีระบบกำหนดราคาที่ยืดหยุ่นหรือรับประกันค่าโดยสารขากลับ คนขับอาจไม่เต็มใจรับงานเดินทางไกล

แนวทางแก้ไขปัญหาค่าโดยสารที่เสนอ

โมฮาหมัด ยาซิด คนขับวัย 58 ปีจากเบด็อก เสนอให้เพิ่มจุดรับผู้โดยสารและจัดทำระบบจองส่วนกลางสำหรับแท็กซี่ข้ามพรมแดนโดยเฉพาะ คล้ายแพลตฟอร์มอีเฮลิง ระบบดังกล่าวจะช่วยให้คนขับวางแผนการเดินทางได้มีประสิทธิภาพขึ้น ลดเวลารอ และช่วยให้คนขับจากทั้งสองประเทศเข้าถึงผู้โดยสารอย่างเป็นธรรม

สมาคมแท็กซี่ข้ามพรมแดนยะโฮร์บาห์รู-สิงคโปร์ ซึ่งมีสมาชิกประมาณ 189 คน ระบุว่าจะเข้าพบสำนักงานขนส่งสาธารณะทางบกของมาเลเซีย (APAD) เพื่อหารือเรื่องการประสานค่าโดยสารและประเด็นอื่น ๆ เกี่ยวกับการดำเนินงาน

"เราหวังว่าจะได้รับการตอบรับเชิงบวกจาก APAD และรัฐบาลต่อประเด็นที่ยกขึ้นมา" โมห์ด ซูไฮมี ซาอิดี ประธานสมาคมกล่าว

ข้อกำหนดทางเทคนิคและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน

ข้อกังวลเร่งด่วนประการหนึ่งของคนขับแท็กซี่ชาวมาเลเซียคือค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงรถให้เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคใหม่ โครงการใหม่นี้กำหนดให้แท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาตทุกคันติดตั้งอุปกรณ์ ERP2 บนรถรุ่นปรับปรุงของสิงคโปร์เพื่อเข้าประเทศ

อับดุล ราห์มานกล่าวว่า คนขับแท็กซี่ชาวมาเลเซียได้รับแจ้งว่าเครื่องอ่านบัตร ERP รุ่นใหม่จะมีราคาประมาณ S$600 (RM1,895) ซึ่งเป็นเงินลงทุนจำนวนมากเมื่อเทียบกับเครื่องอ่านบัตร ERP ที่ติดตั้งอยู่ในแท็กซี่จดทะเบียนในมาเลเซีย ซึ่งมีราคา S$150 (RM474)

สำหรับคนขับจำนวนมาก โดยเฉพาะผู้ที่กำลังประสบปัญหารายได้ไม่แน่นอน ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมนี้เป็นอุปสรรคต่อการเข้าร่วมโครงการที่ปรับปรุงใหม่ ภาระทางการเงินยิ่งน่ากังวลเมื่อผลประโยชน์ของระบบใหม่ เช่น ความยืดหยุ่นที่เพิ่มขึ้นและโอกาสทำรายได้มากขึ้น ยังไม่แน่นอนจนกว่าจะมีการเปิดเผยรายละเอียดการดำเนินงานทั้งหมด

คนขับยังกังวลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่อาจเกิดขึ้นในการดำเนินงานและยังไม่ได้เปิดเผยอย่างครบถ้วน ซึ่งอาจรวมถึงการปรับปรุงประกันภัย การดัดแปลงรถให้เป็นไปตามข้อกำหนดเรื่องสีและลวดลาย รวมถึงค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้องกับการออกใบอนุญาตหรือการจดทะเบียนใหม่

มุมมองและประโยชน์สำหรับผู้โดยสาร

แม้คนขับจะแสดงความกังวลและเผชิญความท้าทาย แต่โดยทั่วไปผู้โดยสารยินดีกับการประกาศเพิ่มทางเลือกในการส่งผู้โดยสารที่ยืดหยุ่นขึ้น ความสะดวกของบริการรับส่งถึงหน้าบ้านเป็นจุดขายสำคัญของผู้ให้บริการผิดกฎหมายมาโดยตลอด และการอนุญาตให้แท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาตให้บริการเช่นนี้ได้ก็ควรทำให้บริการของแท็กซี่ถูกกฎหมายน่าสนใจขึ้นสำหรับนักเดินทาง

ปาห์ ยิว เฮง ชาวสิงคโปร์วัย 40 ปีซึ่งเป็นคนขับรถรับจ้างส่วนบุคคล กล่าวว่าเขามีแนวโน้มจะจองแท็กซี่ข้ามพรมแดนมากขึ้น หากหาตั๋วรถไฟไปยะโฮร์บาห์รูไม่ได้ เพราะสามารถเลือกจุดส่งผู้โดยสารได้ยืดหยุ่นขึ้น อย่างไรก็ตาม เขาระบุว่ายังคงเลือกเดินทางด้วยรถไฟเมื่อทำได้ เนื่องจากค่าแท็กซี่สูงและการจราจรบนทางหลวงติดขัดหนัก

นโยบายใหม่นี้เป็นประโยชน์อย่างมากต่อผู้โดยสารที่มีข้อจำกัดด้านการเคลื่อนไหวหรือมีสัมภาระหนัก จอห์น ลิม ชาวยะโฮร์ที่เกษียณแล้ววัย 75 ปี ซึ่งใช้ไม้เท้าและมีความบกพร่องทางการมองเห็นและการได้ยินบางส่วน เคยใช้บริการรถข้ามพรมแดนผิดกฎหมายเพื่อเดินทางกลับบ้านในเบด็อก ประเทศสิงคโปร์

"เวลาผมนั่งแท็กซี่ หลังลงที่ถนนบันซานแล้ว ผมยังต้องขึ้นรถไฟฟ้า MRT ต่อไปเบด็อก" ลิมอธิบาย พร้อมชี้ให้เห็นถึงความไม่สะดวกของระบบปัจจุบันที่กำหนดให้เดินทางถึงสถานีปลายทางเท่านั้น

การสามารถลงรถได้ตรงจุดหมายจะช่วยปรับปรุงประสบการณ์เดินทางของผู้โดยสารอย่างลิมได้มาก เพราะการเดินทางต่อหลายช่วงเป็นเรื่องลำบาก ความสะดวกนี้อาจดึงดูดนักเดินทางให้ใช้บริการแท็กซี่ข้ามพรมแดนที่ถูกกฎหมายมากขึ้น แทนการเลือกใช้ขนส่งสาธารณะหรือผู้ให้บริการผิดกฎหมาย

ผู้โดยสารยังให้ความสำคัญกับความปลอดภัยและการกำกับดูแลตามกฎระเบียบที่มาพร้อมบริการแท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาต เมื่อกฎใหม่ทำให้บริการที่ถูกกฎหมายสะดวกขึ้น นักเดินทางจำนวนมากอาจยินดีจ่ายแพงขึ้นเพื่อความอุ่นใจจากการใช้บริการขนส่งที่ได้รับอนุญาต

เปรียบเทียบกับผู้ให้บริการผิดกฎหมาย

เป้าหมายหลักประการหนึ่งของโครงการแท็กซี่ข้ามพรมแดนที่ปรับปรุงใหม่คือการลดส่วนแบ่งตลาดของผู้ให้บริการแท็กซี่ผิดกฎหมาย ซึ่งปัจจุบันเสนอการให้บริการที่ยืดหยุ่นกว่า ผู้ให้บริการที่ไม่ได้รับอนุญาตเหล่านี้เติบโตขึ้นด้วยการตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคที่ต้องการบริการรับส่งถึงหน้าบ้าน ซึ่งแท็กซี่ถูกกฎหมายไม่สามารถให้บริการได้ภายใต้กฎเดิม

บาลากุมารัน กาลิปัน คนขับแท็กซี่วัย 45 ปี ระบุว่าในช่วงที่ผู้ให้บริการผิดกฎหมายซึ่งรู้จักกันในชื่อ "ปัก วันจา" ยังให้บริการ ผู้คนไม่รังเกียจที่จะจ่ายแพงขึ้น เพราะบริการรับส่งผู้โดยสารถึงหน้าบ้านโดยตรง ภายใต้กฎเดิม แท็กซี่มาเลเซียได้รับอนุญาตให้ส่งผู้โดยสารได้เฉพาะที่บูกิส (ใกล้สถานีขนส่งถนนบันซาน) ทำให้บริการน่าสนใจน้อยลงสำหรับผู้โดยสาร

ด้วยการอนุญาตให้แท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาตส่งผู้โดยสารได้อย่างยืดหยุ่น ทางการหวังจะดึงความต้องการกลับไปสู่บริการที่มีการกำกับดูแลและเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัย รวมทั้งสร้างรายได้จากภาษี อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จของแนวทางนี้ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ทั้งความสามารถในการแข่งขันด้านค่าโดยสาร คุณภาพการดำเนินงาน และการบังคับใช้กฎหมายกับผู้ให้บริการผิดกฎหมายที่ยังเหลืออยู่

โครงการที่ปรับปรุงใหม่นี้ต้องสร้างสมดุลระหว่างความยืดหยุ่นกับการกำกับดูแล เพื่อป้องกันไม่ให้แท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาตกลายเป็นบริการแท็กซี่ภายในประเทศเพื่อนบ้านโดยพฤตินัย นี่จึงเป็นเหตุผลที่ข้อตกลงยังคงจำกัดจุดรับผู้โดยสาร โดยกำหนดให้แท็กซี่ต่างชาติรับผู้โดยสารได้เฉพาะสถานที่ที่กำหนด ข้อกำหนดนี้มีเป้าหมายคุ้มครองอุตสาหกรรมแท็กซี่ภายในประเทศของทั้งสองฝ่าย ขณะเดียวกันก็เพิ่มความสะดวกให้ผู้เดินทางข้ามพรมแดน

กำหนดเวลาและความคาดหวังในการดำเนินงาน

การไม่มีกรอบเวลาการดำเนินงานที่ชัดเจนเป็นสาเหตุสำคัญของความไม่พอใจในหมู่คนขับและผู้ประกอบการ คนขับแท็กซี่ชาวมาเลเซียหวังว่าสถานการณ์จะชัดเจนขึ้นภายในเดือนมกราคมหรือต้นเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ก่อนช่วงเทศกาลตรุษจีนและฮารีรายออีดิลฟิตรีในเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคมตามลำดับ

เทศกาลเหล่านี้มักทำให้ความต้องการเดินทางระหว่างมาเลเซียกับสิงคโปร์เพิ่มขึ้นมาก เนื่องจากครอบครัวเดินทางข้ามพรมแดนไปฉลองกับญาติ หากการดำเนินงานล่าช้าจนพลาดช่วงที่มีความต้องการสูงนี้ ก็จะสร้างความเสียหายทางการเงินอย่างมากแก่ผู้ประกอบการแท็กซี่ที่หวังพึ่งระบบใหม่เพื่อเพิ่มรายได้

ความซับซ้อนในการประสานการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบระหว่างสองประเทศอาจเป็นสาเหตุหนึ่งของความล่าช้า ทั้งสำนักงานขนส่งทางบกของสิงคโปร์และสำนักงานขนส่งสาธารณะทางบกของมาเลเซียต้องปรับขั้นตอน ระบบทางเทคนิค และแนวทางการบังคับใช้ให้สอดคล้องกัน ก่อนที่โครงการใหม่จะเริ่มดำเนินงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

นอกจากนี้ การจัดทำกรอบระเบียบข้อบังคับสำหรับแพลตฟอร์มเรียกรถข้ามพรมแดนตามที่ระบุไว้ในแถลงการณ์ร่วม ยังต้องพิจารณาอย่างรอบคอบเพื่อให้เกิดการแข่งขันที่เป็นธรรม พร้อมคุ้มครองผลประโยชน์ของคนขับแท็กซี่และรถรับจ้างส่วนบุคคลในประเทศ

ขณะนี้คนขับและผู้ประกอบการกำลังรอแนวทางการดำเนินงานโดยละเอียดที่จะตอบข้อกังวลเกี่ยวกับค่าโดยสาร ข้อกำหนดทางเทคนิค และขั้นตอนการให้บริการ ตราบใดที่ยังไม่มีการเปิดเผยรายละเอียดเหล่านี้ ประโยชน์ที่อาจเกิดขึ้นจากโครงการที่ปรับปรุงใหม่ก็ยังเป็นเพียงทฤษฎี ไม่ใช่สิ่งที่เกิดขึ้นได้จริง

สรุปประเด็นสำคัญ

• สิงคโปร์และมาเลเซียตกลงกันเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2025 ให้แท็กซี่ข้ามพรมแดนส่งผู้โดยสารได้ทุกแห่งในประเทศปลายทาง โดยยังจำกัดการรับผู้โดยสารไว้ที่จุดที่กำหนด
• โควตาแท็กซี่ข้ามพรมแดนที่ได้รับใบอนุญาตจะเพิ่มจากประเทศละ 200 คันเป็น 500 คัน โดยทยอยดำเนินการเป็นระยะ
• คนขับแท็กซี่ชาวมาเลเซียแสดงความสับสนและกังวลเกี่ยวกับกฎระเบียบใหม่ เนื่องจากขาดการสื่อสารอย่างเป็นทางการและรายละเอียดการดำเนินงาน
• คนขับกังวลเรื่องรถในตลาดที่อาจมีมากเกินไป โครงสร้างค่าโดยสารที่ไม่คำนึงถึงระยะทางที่ไกลขึ้น และค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงทางเทคนิคตามข้อกำหนด รวมถึงอุปกรณ์ ERP2 รุ่นใหม่
• ค่าโดยสารมาตรฐานปัจจุบันรวมถึง RM120 จากลาร์กินไปสถานีบันซาน และ S$60 จากสิงคโปร์ไปยะโฮร์บาห์รู ซึ่งอาจต้องทบทวนเมื่อใช้ระบบใหม่ที่ส่งผู้โดยสารได้ยืดหยุ่นขึ้น
• ที่ผ่านมา ผู้ให้บริการผิดกฎหมายแย่งส่วนแบ่งตลาดได้ด้วยการให้บริการรับส่งถึงหน้าบ้าน ซึ่งแท็กซี่ถูกกฎหมายทำไม่ได้ภายใต้กฎเดิม
• ผู้โดยสาร โดยเฉพาะผู้ที่มีข้อจำกัดด้านการเคลื่อนไหวหรือมีสัมภาระหนัก ยินดีกับความสะดวกจากตัวเลือกจุดส่งผู้โดยสารที่ยืดหยุ่นขึ้น
• ทางการตั้งเป้าดำเนินการเปลี่ยนแปลงก่อนช่วงเทศกาลตรุษจีนและฮารีรายอในช่วงต้นปี 2026 แต่ยังไม่มีการประกาศกำหนดเวลาอย่างเป็นทางการ
• โครงการใหม่กำหนดให้แท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาตทุกคันติดตั้งอุปกรณ์ ERP2 บนรถของสิงคโปร์ และต้องระบุเอกลักษณ์อย่างชัดเจนด้วยสีและลวดลายรถเฉพาะ รวมถึงป้ายทะเบียนที่ป้องกันการปลอมแปลง
• ทั้งสองประเทศกำลังจัดทำกรอบระเบียบข้อบังคับสำหรับแพลตฟอร์มเรียกรถข้ามพรมแดน แต่ไม่มีแผนเปิดเสรีการขนส่งแบบจุดต่อจุดข้ามพรมแดนผ่านบริการเรียกรถอย่างเต็มรูปแบบ