เริ่มทดสอบรถบัสไร้คนขับระดับ 4 บนถนนสาธารณะในโตเกียวเป็นครั้งแรก

เริ่มทดสอบรถบัสไร้คนขับระดับ 4 บนถนนสาธารณะในโตเกียวเป็นครั้งแรก

ทีมวิจัยจากมหาวิทยาลัยโตเกียวเริ่มทดสอบรถบัสขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับ 4 บนถนนสาธารณะในเขตมหานครโตเกียวเป็นครั้งแรกเมื่อวันอังคาร นับเป็นหมุดหมายสำคัญของการพัฒนาระบบขนส่งอัตโนมัติของญี่ปุ่น ขณะที่ประเทศกำลังมองหาแนวทางใหม่เพื่อรับมือกับภาวะขาดแคลนคนขับและความท้าทายด้านประชากร

การทดลองครั้งนี้เป็นการต่อยอดจากการทดสอบก่อนหน้าบนเส้นทางเดียวกัน ซึ่งมีรถบัสขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับ 2 หรือระบบขับขี่อัตโนมัติบางส่วน ให้บริการมาตั้งแต่ปลายปี 2019 เส้นทางดังกล่าวเชื่อมวิทยาเขตคาชิวะของมหาวิทยาลัยกับสถานี Kashiwanoha-campus ครอบคลุมระยะทางประมาณ 2.6 กิโลเมตร (เป็นถนนสาธารณะ 2.3 กิโลเมตร และภายในวิทยาเขต 0.3 กิโลเมตร)

ศาสตราจารย์โยชิฮิโระ ซูดะ จากสถาบันวิทยาศาสตร์อุตสาหกรรม มหาวิทยาลัยโตเกียว ซึ่งเป็นประธานคณะกรรมการส่งเสริม ITS คาชิวะ อธิบายความสำคัญของการพัฒนาครั้งนี้ว่า:

การเปลี่ยนจากระบบอัตโนมัติระดับ 2 ไปสู่ระดับ 4 เป็นการปรับเปลี่ยนพื้นฐานในแนวทางการขนส่งของเรา รถระดับ 4 สามารถจัดการการขับขี่ได้ทุกด้านภายในพื้นที่ปฏิบัติการที่กำหนด รวมถึงการรับมือกับสถานการณ์ไม่คาดคิด สิ่งนี้เปิดโอกาสใหม่ให้ระบบขนส่งสาธารณะที่ไม่ต้องพึ่งพาคนขับ และช่วยแก้ปัญหาการขาดแคลนคนขับอย่างรุนแรงของญี่ปุ่น

โครงการนี้พัฒนาขึ้นจากความร่วมมืออย่างกว้างขวางระหว่างมหาวิทยาลัยโตเกียว หน่วยงานภาครัฐ บริษัทเอกชน และองค์กรต่าง ๆ โดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Kashiwanoha Smart City Consortium ซึ่งกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยวของญี่ปุ่นคัดเลือกให้เป็นโครงการเมืองอัจฉริยะและโครงการต้นแบบขั้นสูง

ทำความเข้าใจระดับของการขับขี่อัตโนมัติ

ระดับระบบอัตโนมัติมีตั้งแต่ 1 ถึง 5 โดยแต่ละระดับแสดงถึงความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติของรถที่เพิ่มขึ้น ระดับ 1 หมายถึงเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับ เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน ส่วนระดับ 5 คือการขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบในทุกสภาวะ

ระบบอัตโนมัติระดับ 2 ซึ่งใช้กับรถบัสรุ่นก่อน หมายถึงระบบควบคุมการเคลื่อนที่ของรถทั้งในแนวตามยาว (การเร่งและเบรก) และแนวขวาง (การบังคับเลี้ยว) ในพื้นที่จำกัด แต่ยังต้องมีมนุษย์คอยกำกับดูแล ส่วนระบบระดับ 4 ซึ่งเป็นเป้าหมายของการทดลองใหม่นี้ ถือเป็นก้าวกระโดดทางเทคโนโลยีอย่างมีนัยสำคัญ ในระดับนี้ ระบบจะทำหน้าที่ขับขี่ทั้งหมดและรับมือกับปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการเดินทางภายในพื้นที่จำกัดได้ โดยไม่ต้องมีมนุษย์เข้าแทรกแซง

สภาส่งเสริม ITS คาชิวะ ซึ่งประสานงานโครงการมาตั้งแต่เดือนธันวาคม 2009 อธิบายแต่ละระดับไว้อย่างชัดเจน: ระบบระดับ 1 ทำหน้าที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของรถบางส่วนในแนวยาวหรือแนวขวางภายในพื้นที่จำกัด ระบบระดับ 2 ทำหน้าที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของรถทั้งในแนวยาวและแนวขวาง ระบบระดับ 3 ทำหน้าที่ขับขี่แบบไดนามิกทั้งหมดภายในพื้นที่จำกัด แต่จะร้องขอให้มนุษย์เข้าควบคุมเมื่อเกิดปัญหา ระบบระดับ 4 ทำหน้าที่ขับขี่แบบไดนามิกทั้งหมดและรับมือกับปัญหาภายในพื้นที่จำกัดได้ ส่วนระบบระดับ 5 ทำหน้าที่ขับขี่แบบไดนามิกทั้งหมดโดยไม่มีข้อจำกัดใด ๆ

พัฒนาการของโครงการรถบัสไร้คนขับคาชิวะ

โครงการรถบัสไร้คนขับคาชิวะมีพัฒนาการอย่างมากนับตั้งแต่เริ่มต้น ระยะแรกเริ่มในเดือนพฤศจิกายน 2019 ด้วยการทดลองรถบัสขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับ 2 ซึ่งดำเนินต่อเนื่องจนถึงเดือนมีนาคม 2020 การทดลองเบื้องต้นใช้รถบัสเชิงพาณิชย์ที่ติดตั้งระบบขับขี่อัตโนมัติซึ่งพัฒนาโดย Advanced Smart Mobility Co., Ltd. และให้บริการโดย TOBU BUS EAST CO., LTD. รถรุ่นดังกล่าวมีพื้นฐานจาก Hino Motors Liesse รองรับผู้โดยสารได้ 17 คน

การทดลองช่วงแรกเป็นงานวิจัยสำคัญเพื่อทำความเข้าใจความท้าทายในทางปฏิบัติของการให้บริการรถบัสไร้คนขับเป็นเวลานาน ก่อนหน้านี้การทดลองขับขี่อัตโนมัติส่วนใหญ่ดำเนินการในช่วงเวลาสั้น ๆ โครงการระยะเวลา 5 เดือนนี้จึงมุ่งตรวจสอบวิธีปฏิบัติงานบนเส้นทางจริง ทั้งการให้บริการ การตรวจสอบ และการบำรุงรักษาในระยะยาว

ในเดือนมกราคม 2021 มีการนำรถรุ่นใหม่มาใช้ในการสาธิต รถบัสไร้คนขับคันนี้พัฒนาจาก Isuzu Elgamio และรองรับผู้โดยสารได้เพิ่มขึ้นเป็น 56 คน (นั่งได้ 28 คน) อย่างไรก็ตาม ด้วยมาตรการป้องกันโควิด-19 จึงจำกัดจำนวนผู้โดยสารจริงไว้ที่ 15 คนเพื่อความปลอดภัย รถรุ่นที่ปรับปรุงใหม่นี้มีระบบขับขี่อัตโนมัติที่ดีขึ้น ความสามารถในการตรวจจับที่เพิ่มขึ้น และให้ความสะดวกสบายขณะเร่งและชะลอความเร็วมากกว่าเดิม

จากความรู้ที่ได้จากการทดสอบสาธิตซึ่งเริ่มตั้งแต่ปี 2019 บริษัท Advanced Mobility Corporation ได้ปรับปรุงระบบขับขี่อัตโนมัติ โดยเพิ่มความสามารถในการตรวจจับ ปรับปรุงความนุ่มนวลขณะเร่งและชะลอความเร็ว และเพิ่มขนาดรถ ในระยะนี้รถบัสจะทำงานในระดับอัตโนมัติ 2 โดยมีแผนเปลี่ยนไปสู่ระดับ 4 ในอนาคตตามผลการประเมินที่กำลังดำเนินอยู่

เทคโนโลยีเบื้องหลังรถบัสไร้คนขับ

รถบัสขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับ 4 ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงเพื่อให้เดินทางได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องมีมนุษย์ควบคุม ระบบเหล่านี้ประกอบด้วยระบบควบคุมให้อยู่ในช่องทางเดินรถ ระบบระบุตำแหน่ง GNSS (GPS) เซ็นเซอร์ตรวจจับหมุดแม่เหล็กเพื่อระบุตำแหน่งอย่างแม่นยำ และระบบรักษาความเร็วด้วยการควบคุมคันเร่งและเบรกอัตโนมัติ

รถติดตั้งระบบความปลอดภัยเฉพาะทาง รวมถึงฟังก์ชัน SRA (ควบคุมระยะห่างในทุกความเร็ว) และระบบประสานการทำงานกับสัญญาณไฟจราจร โดยกล้องจะตรวจจับสีของไฟเพื่อให้รถตอบสนองได้อย่างเหมาะสม นอกจากนี้ รถบัสยังมีระบบควบคุมการเข้าและออกจากป้ายโดยอัตโนมัติ

สำหรับการทดลองระดับ 4 ครั้งใหม่นี้ รถบัสเชื่อมต่อกับแพลตฟอร์มจัดการการเดินรถอัตโนมัติชื่อ Dispatcher ซึ่งพัฒนาโดย BOLDLY Corporation แพลตฟอร์มดังกล่าวมีฟังก์ชันติดตามสถานะจากระยะไกล สั่งการขับขี่ รับมือเหตุฉุกเฉิน ตัดสินใจว่ารถพร้อมให้บริการหรือไม่ ตลอดจนบันทึกข้อมูลการเดินรถและข้อผิดพลาดอย่างครบถ้วน

เทคโนโลยีเหล่านี้ทำงานร่วมกันเป็นระบบจัดการความปลอดภัยและการปฏิบัติงานที่ครอบคลุม ช่วยให้รถบัสขับเคลื่อนอัตโนมัติได้ พร้อมติดต่อสื่อสารกับศูนย์ควบคุมระยะไกลอย่างต่อเนื่อง ซึ่งสามารถเข้าแทรกแซงได้หากจำเป็น แพลตฟอร์ม Dispatcher เพิ่มฟังก์ชันที่ดำเนินการจากระยะไกลได้ ทั้งการบันทึกการขับขี่ การบันทึกข้อผิดพลาด การติดตามสถานะ การสั่งการขับขี่ การรับมือเหตุฉุกเฉิน และการตัดสินใจว่าควรหรือจำเป็นต้องเดินรถหรือไม่

รถใช้เซ็นเซอร์และระบบตรวจจับหลายชนิดร่วมกัน เพื่อเดินทางอย่างปลอดภัยบนเส้นทางที่กำหนด ระบบควบคุมให้อยู่ในช่องทางช่วยรักษาตำแหน่งของรถบนถนน ส่วนเซ็นเซอร์ตรวจจับหมุดแม่เหล็กช่วยระบุตำแหน่งบนเส้นทางได้อย่างแม่นยำ ระบบรักษาความเร็วจะจัดการการเร่งและเบรกเพื่อให้รถเคลื่อนที่ได้อย่างนุ่มนวล

รับมือความท้าทายด้านการขนส่งของญี่ปุ่น

การทดลองรถบัสไร้คนขับครั้งนี้เป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ในวงกว้างของญี่ปุ่นเพื่อรับมือกับความท้าทายเร่งด่วนด้านการขนส่ง ญี่ปุ่นกำลังเผชิญการเปลี่ยนแปลงทางประชากรครั้งสำคัญ ทั้งสังคมสูงวัย อัตราการเกิดที่ลดลง และการขาดแคลนคนขับอย่างรุนแรง ปัจจัยเหล่านี้ทำให้บริการรถไฟและรถบัสในพื้นที่ห่างไกลลดลง และสร้างปัญหาด้านการเดินทางให้แก่ประชาชน

เทศบาลทั่วญี่ปุ่นหันมาพิจารณาเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติมากขึ้นในฐานะทางออกของปัญหาเหล่านี้ ตั้งแต่เดือนเมษายน 2023 รถขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับ 4 สามารถให้บริการบนถนนสาธารณะของญี่ปุ่นโดยไม่มีคนขับได้ภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด ซึ่งเป็นการวางกรอบกฎระเบียบเพื่อรองรับการใช้งานในวงกว้าง

ยูกิ ซาจิ ประธานและซีอีโอของ BOLDLY Inc. กล่าวถึงความสำคัญของพัฒนาการเหล่านี้ว่า:

เมื่อพิจารณาถึงการเปลี่ยนแปลงทางประชากร เช่น สังคมสูงวัย อัตราการเกิดที่ลดลง และการขาดแคลนคนขับ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของญี่ปุ่นกำลังเผชิญความท้าทาย เนื่องจากบริการรถไฟและรถบัสในพื้นที่ห่างไกลลดลง เพื่อรับมือกับปัญหาการเดินทางเหล่านี้ เทศบาลในญี่ปุ่นจึงหันมาใช้เทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติมากขึ้นในฐานะทางออก

โครงการคาชิวะมีเป้าหมายโดยเฉพาะในการประเมินสมรรถนะบนถนนและความปลอดภัย โดยคำนึงถึงระบบอัตโนมัติระดับ 4 พร้อมแผนพัฒนารถบัสไร้คนขับรุ่นใหม่และขยายการให้บริการตามผลการทดลอง เป้าหมายสูงสุดคือการร่วมมือกับการพัฒนาย่านคาชิวาโนะฮะ เพื่อสร้างบริการที่ปลอดภัย สะดวกสบาย และสะดวกแก่ผู้อยู่อาศัย

โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Kashiwanoha Smart City Consortium ซึ่งกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยวคัดเลือกให้เป็นโครงการเมืองอัจฉริยะและโครงการต้นแบบขั้นสูง จากผลการทดลอง จะมีการประเมินสมรรถนะบนถนนและความปลอดภัยของรถบัสโดยคำนึงถึงระบบอัตโนมัติระดับ 4 หรือสูงกว่า พร้อมพัฒนารถบัสขับเคลื่อนอัตโนมัติรุ่นใหม่ และเดินหน้าทดลองให้บริการ โดยจะนำรถรุ่นใหม่มาใช้ต่อจากการทดลองครั้งนี้

งานวิจัยยานยนต์อัตโนมัติด้านอื่นของมหาวิทยาลัยโตเกียว

มหาวิทยาลัยโตเกียวเป็นผู้นำด้านการวิจัยยานยนต์อัตโนมัติ โดยโครงการต่าง ๆ ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงกลไกการขับขี่ งานวิจัยที่สร้างสรรค์ชิ้นหนึ่งศึกษาว่ายานยนต์อัตโนมัติจะสื่อสารกับคนเดินเท้าเพื่อเพิ่มความปลอดภัยได้อย่างไร

ศาสตราจารย์ทาเคโอะ อิงาราชิ จากบัณฑิตวิทยาลัยสารสนเทศและเทคโนโลยี นำงานวิจัยที่ติดตั้งดวงตาหุ่นยนต์บนรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ เพื่อให้รถมองไปยังคนเดินเท้าเป็นสัญญาณว่ารับรู้ถึงการมีอยู่ของคน หรือเบนสายตาไปเมื่อไม่พบคน งานวิจัยพบว่าสัญญาณทางสายตาเหล่านี้ส่งผลต่อพฤติกรรมคนเดินเท้าอย่างมีนัยสำคัญ และช่วยให้ตัดสินใจข้ามถนนได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพขึ้น

ศาสตราจารย์อิงาราชิอธิบายว่า:

ยังมีการศึกษาปฏิสัมพันธ์ระหว่างรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติกับผู้คนรอบข้าง เช่น คนเดินเท้า ไม่เพียงพอ เราจึงต้องศึกษาและทุ่มเทกับปฏิสัมพันธ์ลักษณะนี้ให้มากขึ้น เพื่อสร้างความปลอดภัยและความมั่นใจให้แก่สังคมเกี่ยวกับรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ

งานวิจัยพบความแตกต่างระหว่างเพศที่น่าสนใจในการตอบสนองของคนเดินเท้าต่อดวงตาหุ่นยนต์ ผู้เข้าร่วมการทดลองชายตัดสินใจข้ามถนนในสถานการณ์เสี่ยงน้อยลงเมื่อดวงตาของรถมองมาที่พวกเขา ขณะที่ผู้เข้าร่วมการทดลองหญิงตัดสินใจผิดพลาดน้อยลง (เลือกไม่ข้ามทั้งที่ข้ามได้อย่างปลอดภัย) ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน

ท้ายที่สุด การทดลองแสดงให้เห็นว่าดวงตาช่วยให้การข้ามถนนราบรื่นหรือปลอดภัยขึ้นสำหรับทุกคน ทีมวิจัยยอมรับว่าการศึกษานี้มีข้อจำกัดจากจำนวนผู้เข้าร่วมที่น้อยและการจำลองเพียงสถานการณ์เดียว แต่ผลลัพธ์น่าพอใจ การเปลี่ยนจากการขับขี่ด้วยคนเป็นระบบอัตโนมัติถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ และนักวิจัยเห็นว่า หากดวงตาช่วยเพิ่มความปลอดภัยและลดอุบัติเหตุจราจรได้จริง ก็ควรพิจารณานำมาใช้จริงจัง

ในการพัฒนาต่อไป ทีมวิจัยต้องการสร้างระบบควบคุมดวงตาหุ่นยนต์อัตโนมัติที่เชื่อมต่อกับปัญญาประดิษฐ์ของรถยนต์ไร้คนขับ แทนการควบคุมด้วยมือ ซึ่งจะช่วยรองรับสถานการณ์ที่หลากหลายและปรับปรุงการสื่อสารระหว่างคนเดินเท้ากับรถยนต์

พันธมิตรและผู้ร่วมโครงการ

ความสำเร็จของโครงการรถบัสไร้คนขับขึ้นอยู่กับความร่วมมืออย่างกว้างขวางระหว่างสถาบันการศึกษา หน่วยงานภาครัฐ และบริษัทเอกชน สภาส่งเสริม ITS คาชิวะประกอบด้วยองค์กรจำนวนมากที่ร่วมกันผลักดันให้เทคโนโลยีนี้เกิดขึ้นจริง

องค์กรที่เข้าร่วมการสาธิตรถบัสอัตโนมัติ ได้แก่ องค์กรวิจัยร่วมด้านนวัตกรรมการเดินทาง มหาวิทยาลัยโตเกียว, สถาบันวิทยาศาสตร์อุตสาหกรรม มหาวิทยาลัยโตเกียว, บัณฑิตวิทยาลัยวิทยาศาสตร์แนวหน้า มหาวิทยาลัยโตเกียว, เมืองคาชิวะ, Advanced Smart Mobility Co., Ltd., TOBU BUS EAST CO., LTD., Mitsui Fudosan Co., Ltd., SB Drive Corp., Urban Design Center Kashiwanoha (UDCK), Pacific Consultants Co., Ltd., Sompo Japan Nipponkoa Insurance Inc. และ Mitsubishi Auto Leasing Corporation

ความร่วมมือที่หลากหลายนี้ผสานความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีการขนส่ง การวางผังเมือง ประกันภัย และการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ เข้าด้วยกันเป็นแนวทางที่ครอบคลุมสำหรับการนำระบบขนส่งอัตโนมัติมาใช้ในสภาพแวดล้อมเมืองจริง สภาฯ ก่อตั้งขึ้นในเดือนธันวาคม 2009 เพื่อเป็นเวทีประสานความร่วมมือระหว่างมหาวิทยาลัยโตเกียว หน่วยงานภาครัฐ บริษัทเอกชน องค์กรต่าง ๆ และบุคคลทั่วไป โดยมีเป้าหมายส่งเสริมกิจกรรมวิจัยและพัฒนาหลากหลายด้าน ตลอดจนผลักดันการนำผลงานเหล่านี้ไปใช้ในเชิงพาณิชย์และในทางปฏิบัติ

ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2019 สภาส่งเสริม ITS คาชิวะดำเนินการทดลองสาธิตเชิงพาณิชย์โดยใช้รถบัสอัตโนมัติบนเส้นทางระยะทาง 2.6 กิโลเมตร ระหว่างสถานี Kashiwanoha Campus บนสาย Tsukuba Express กับวิทยาเขตคาชิวะของมหาวิทยาลัยโตเกียว ตลอดช่วงเวลาดังกล่าว สภาฯ ได้ตรวจสอบวิธีปฏิบัติงาน การให้บริการ การตรวจสอบ และการบำรุงรักษา โดยคำนึงถึงการให้บริการจริงในระยะยาว พร้อมศึกษาควบคู่ไปกับการพัฒนารถบัสอัตโนมัติรุ่นใหม่และการพัฒนาเมืองคาชิวาโนะฮะ

อนาคตของระบบขนส่งสาธารณะอัตโนมัติในญี่ปุ่น

การทดลองรถบัสไร้คนขับระดับ 4 ในคาชิวะเป็นเพียงส่วนหนึ่งของแผนทะเยอทะยานของญี่ปุ่นในการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะอัตโนมัติ โครงการอื่น ๆ ยังรวมถึงการนำรถรับส่งอัตโนมัติ "MiCa" ของ BOLDLY Inc. ซึ่งพัฒนาโดย Auve Tech บริษัทจากเอสโตเนีย มาทดลองบนถนนญี่ปุ่นในปี 2023

BOLDLY เป็นบริษัทแรกของโลกที่ซื้อ "MiCa" รถรับส่งอัตโนมัติระดับ 4 ที่พัฒนาโดย Auve Tech เพื่อให้ MiCa ให้บริการในญี่ปุ่น BOLDLY กำลังเตรียมจัดการทดลองวิ่ง ขอใบอนุญาตที่จำเป็นจากหน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวข้อง และวางรากฐานสำหรับการทดสอบบนถนนสาธารณะตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2023 MiCa รุ่นญี่ปุ่นได้รับการดัดแปลงโดยติดตั้งอุปกรณ์และกล้องที่ทำงานร่วมกับแพลตฟอร์มจัดการการเดินรถของ BOLDLY ซึ่งมีชื่อว่า "Dispatcher" นอกจากนี้ เพื่อให้เหมาะกับถนนญี่ปุ่น รุ่นนี้จึงติดตั้งประตูทางด้านซ้าย ต่างจากรุ่นเอสโตเนียที่ติดตั้งไว้ทางด้านขวา

เมืองซาไกในจังหวัดอิบารากิ ซึ่งเป็นเทศบาลแห่งแรกที่นำระบบขับขี่อัตโนมัติของ BOLDLY มาใช้ในปี 2020 ได้ลงนามข้อตกลงกับ BOLDLY เพื่อซื้อรถรับส่งอัตโนมัติ MiCa แล้ว เทศบาลวางแผนให้รถออกวิ่งบนถนนภายในปีนี้ ส่วนในระดับประเทศ BOLDLY ตั้งเป้านำรถ MiCa เข้ามาในญี่ปุ่นประมาณ 10 คันในปีงบประมาณนี้

ขณะที่ญี่ปุ่นเดินหน้าพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอัตโนมัติ โครงการเหล่านี้จะให้ข้อมูลอันมีค่าเกี่ยวกับวิธีปฏิบัติงาน ความต้องการด้านการบำรุงรักษา และการยอมรับของผู้โดยสาร การทดลองในคาชิวะมีเป้าหมายโดยเฉพาะในการประเมินสมรรถนะบนถนนและความปลอดภัย โดยคำนึงถึงระบบอัตโนมัติระดับ 4 พร้อมแผนพัฒนารถบัสไร้คนขับรุ่นใหม่และขยายการให้บริการตามผลการทดลอง

ในระยะต่อไป มีเป้าหมายร่วมมือกับการพัฒนาย่านคาชิวาโนะฮะ เพื่อสร้างบริการที่ปลอดภัย สะดวกสบาย และสะดวกแก่ผู้อยู่อาศัย แนวทางนี้สอดคล้องกับวิสัยทัศน์ในวงกว้างของญี่ปุ่นในการสร้างเมืองอัจฉริยะที่ผสานระบบขนส่งขั้นสูงเข้ากับการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืน

ประเด็นสำคัญ

• มหาวิทยาลัยโตเกียวเริ่มทดสอบรถบัสไร้คนขับระดับ 4 บนถนนสาธารณะในโตเกียวเมื่อวันอังคาร
• การทดลองดำเนินการบนเส้นทางระยะทาง 2.6 กิโลเมตร ระหว่างสถานี Kashiwanoha-campus กับวิทยาเขตคาชิวะของมหาวิทยาลัย
• ระบบอัตโนมัติระดับ 4 หมายถึงรถทำหน้าที่ขับขี่ทั้งหมดโดยไม่ต้องมีมนุษย์แทรกแซงภายในพื้นที่จำกัด
• การทดสอบรถบัสไร้คนขับระดับ 2 บนเส้นทางเดียวกันดำเนินมาตั้งแต่ปลายปี 2019
• โครงการนี้มุ่งรับมือกับการขาดแคลนคนขับและความท้าทายด้านประชากรของญี่ปุ่น
• รถบัสไร้คนขับใช้เทคโนโลยีขั้นสูง รวมถึงระบบควบคุมให้อยู่ในช่องทาง การระบุตำแหน่งด้วย GPS และการตรวจจับสัญญาณไฟจราจร
• ญี่ปุ่นอนุญาตให้รถขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับ 4 วิ่งบนถนนสาธารณะภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดตั้งแต่เดือนเมษายน 2023
• โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Kashiwanoha Smart City Consortium ซึ่งกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยวของญี่ปุ่นคัดเลือก
• องค์กรหลายแห่งร่วมดำเนินโครงการ ทั้งหน่วยงานในมหาวิทยาลัย หน่วยงานภาครัฐ และบริษัทเอกชน
• แผนในอนาคตประกอบด้วยการพัฒนารถบัสไร้คนขับรุ่นใหม่และขยายการให้บริการตามผลการทดลอง