เจาะลึกการเพิ่มโบนัส
สายการบินคาเธ่ย์ แปซิฟิค สายการบินแห่งชาติของฮ่องกง ประกาศว่าพนักงานจะได้รับโบนัสแบ่งปันผลกำไรประจำปี 2025 สูงกว่าปีก่อนหน้า นับเป็นสัญญาณพลิกฟื้นครั้งสำคัญของสายการบินหลังการระบาดใหญ่ โรนัลด์ แลม ซิ่ว-ปอ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร แจ้งข่าวแก่พนักงานผ่านจดหมายภายในที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2026 โดยระบุว่าบริษัทคาดว่าจะจ่ายเงินภายใต้โครงการแบ่งปันผลกำไร “ในระดับที่สูงกว่าปีที่แล้วเล็กน้อย”
สารบัญ
ประกาศนี้เป็นข่าวดีสำหรับพนักงานราว 30,000 คน โดยเฉพาะหลังจากเงินแบ่งปันผลกำไรลดลงในปี 2024 พนักงานที่มีสิทธิได้รับโบนัสเทียบเท่าค่าจ้าง 6.2 สัปดาห์สำหรับปี 2024 ลดลงจาก 7.2 สัปดาห์ที่จ่ายในปี 2023 อย่างไรก็ตาม เมื่อนำไปรวมกับโบนัสประจำปีตามดุลพินิจอีก 4 สัปดาห์ (เทียบเท่าค่าจ้างหนึ่งเดือน) ค่าตอบแทนรวมสำหรับปี 2024 สูงกว่า 10 สัปดาห์ของค่าจ้างที่เข้าเกณฑ์ ทำให้คาเธ่ย์เป็นหนึ่งในนายจ้างที่ให้ผลตอบแทนค่อนข้างสูงในภาคการบินของภูมิภาค
สำหรับปี 2025 คาดว่าเงินแบ่งปันผลกำไรที่เพิ่มขึ้น เมื่อรวมกับโบนัสตามดุลพินิจที่คงเดิม จะทำให้ผลตอบแทนรวมของพนักงานสูงกว่า 10.2 สัปดาห์ของค่าจ้าง แนวทางค่าตอบแทนแบบรอบด้านนี้สะท้อนสิ่งที่ผู้บริหารบริษัทระบุว่าเป็นวัฒนธรรมการเห็นคุณค่าของการมีส่วนร่วมจากพนักงาน แลมกล่าวไว้ในการสื่อสารก่อนหน้านี้เกี่ยวกับผลประกอบการปี 2024 ว่า “การยกย่องบุคลากรของเราสำหรับผลงานที่ดีเป็นส่วนสำคัญในวัฒนธรรมของคาเธ่ย์มาโดยตลอด”
ความพึงพอใจของลูกค้าหนุนผลตอบแทน
ปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อการคำนวณเงินแบ่งปันผลกำไรปี 2025 ที่เพิ่มขึ้น คือผลงานด้านความพึงพอใจของลูกค้าของคาเธ่ย์ แปซิฟิค ซึ่งทำสถิติสูงสุด สายการบินทำคะแนน Net Promoter Score ของลูกค้าทั้งกลุ่ม (cNPS) ได้ 34.8 ในปี 2025 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในประวัติศาสตร์บริษัท ตัวชี้วัดนี้วัดความภักดีของลูกค้าและความเต็มใจที่จะแนะนำสายการบินแก่ผู้อื่น และส่งผลโดยตรงต่อค่าตอบแทนพนักงานผ่านตัวคูณในสูตรคำนวณเงินแบ่งปันผลกำไร
ผลงาน cNPS ที่โดดเด่นทำให้มีการใช้ตัวคูณ 7 เปอร์เซ็นต์กับวงเงินแบ่งปันผลกำไรขั้นสุดท้าย ช่วยเพิ่มเงินโบนัสให้สูงกว่าระดับที่ผลประกอบการทางการเงินเพียงอย่างเดียวจะทำได้ การเชื่อมโยงระหว่างประสบการณ์ลูกค้ากับผลตอบแทนพนักงานนี้เป็นการปรับผลประโยชน์เชิงกลยุทธ์ให้สอดคล้องกัน และจูงใจให้พนักงานทุกแผนกให้ความสำคัญกับบริการที่เป็นเลิศ แลมกล่าวในข้อความถึงพนักงานว่า “บุคลากรของเราช่วยให้เราครองใจลูกค้าได้” พร้อมยกย่องบทบาทของพวกเขาในการทำคะแนนความพึงพอใจได้ตามเป้าหมาย
ระบบ Net Promoter Score ใช้มาตรวัดที่คะแนนบวกหมายถึงมีลูกค้าที่สนับสนุนแบรนด์มากกว่าลูกค้าที่ไม่พอใจ คะแนน 34.8 หมายความว่า ในลูกค้า 100 คนที่ตอบแบบสำรวจ จะมีผู้ที่พร้อมแนะนำคาเธ่ย์ แปซิฟิคมากกว่าผู้ที่พูดถึงประสบการณ์ในแง่ลบราว 35 คน ในอุตสาหกรรมการบินที่มีการแข่งขันสูง คะแนนเช่นนี้ส่งผลโดยตรงต่อเสถียรภาพของรายได้และโอกาสเติบโต จึงเป็นเหตุผลรองรับโครงสร้างตัวคูณโบนัส
รับมือแรงกดดันจากการแข่งขัน
แม้การเพิ่มโบนัสของคาเธ่ย์ แปซิฟิคจะแสดงถึงแรงส่งเชิงบวก แต่สายการบินยังดำเนินงานในตลาดที่มีการแข่งขันสูงขึ้นเรื่อย ๆ โดยคู่แข่งได้กำหนดมาตรฐานค่าตอบแทนที่สูงกว่าอย่างมาก สิงคโปร์ แอร์ไลน์ส (SIA) ซึ่งเป็นคู่แข่งหลักของคาเธ่ย์ในภูมิภาค จ่ายโบนัสแบ่งปันผลกำไรเทียบเท่าค่าจ้าง 7.45 เดือนสำหรับปีงบการเงิน 2024-25 หลังทำกำไรสุทธิสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 2.78 พันล้านดอลลาร์สิงคโปร์ (2.15 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ส่วนเอมิเรตส์ สายการบินระดับโลกที่มีฐานอยู่ในดูไบ ประกาศจ่ายโบนัสสูงถึง 22 สัปดาห์สำหรับปีงบการเงิน 2024-25 หลังทำกำไรก่อนหักภาษีสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 6.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
การเปรียบเทียบนี้สะท้อนความท้าทายในการรักษาบุคลากร ขณะที่คาเธ่ย์ แปซิฟิคกำลังฟื้นฟูการดำเนินงาน เอมิเรตส์จ่ายโบนัสในระดับสูงต่อเนื่องเป็นปีที่สาม โดยให้ 20 สัปดาห์ในปี 2024 และ 24 สัปดาห์ในปี 2023 ขณะที่สิงคโปร์ แอร์ไลน์สจ่ายโบนัสเทียบเท่าค่าจ้าง 7.94 เดือนในปีก่อนหน้า แสดงให้เห็นการให้ผลตอบแทนระดับสูงอย่างสม่ำเสมอ แม้โบนัสของคาเธ่ย์จะผันผวนในช่วงฟื้นตัว
นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมระบุว่า คาเธ่ย์ แปซิฟิคจำเป็นต้องสร้างสมดุลอย่างรอบคอบระหว่างค่าตอบแทนที่แข่งขันได้ในตลาดแรงงานระดับโลกกับการบริหารการเงินอย่างยั่งยืน กำไรสุทธิของสายการบินที่ 9.9 พันล้านดอลลาร์ฮ่องกง (1.28 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในปี 2024 แม้จะเป็นการทำกำไรติดต่อกันเป็นปีที่สอง แต่ยังต่ำกว่ามากเมื่อเทียบกับกำไร 6.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐของเอมิเรตส์ หรือผลประกอบการสูงสุดเป็นประวัติการณ์ของสิงคโปร์ แอร์ไลน์ส ข้อจำกัดทางการเงินนี้ทำให้คาเธ่ย์ไม่สามารถจ่ายโบนัสในระดับสูงที่สุดของอุตสาหกรรมได้ ขณะเดียวกันก็ยังต้องเดินหน้าโครงการลงทุนมูลค่า 100,000 ล้านดอลลาร์ฮ่องกงอย่างทะเยอทะยาน
ขยายกำลังคนและฟื้นฟูการดำเนินงาน
การคำนวณโบนัสของคาเธ่ย์ แปซิฟิคเกิดขึ้นท่ามกลางการขยายกำลังคนครั้งใหญ่ ขณะที่สายการบินฟื้นฟูขีดความสามารถกลับสู่ระดับก่อนเกิดโรคระบาด บริษัทกลับมามีขีดความสามารถด้านเที่ยวบินเต็ม 100 เปอร์เซ็นต์ของระดับก่อนเกิดโรคระบาดในเดือนมกราคม 2025 ซึ่งต้องอาศัยการสรรหาและฝึกอบรมบุคลากรจำนวนมาก เฉพาะในปี 2024 กลุ่มบริษัทรับสมัครและฝึกอบรมพนักงานใหม่ราว 7,000 คน ทำให้จำนวนพนักงานรวมเพิ่มเป็นกว่า 30,000 คน
การขยายตัวนี้ส่งผลโดยตรงต่อการคำนวณเงินแบ่งปันผลกำไร เนื่องจากต้องกระจายเงินกองเดียวกันไปยังพนักงานจำนวนมากขึ้น โรนัลด์ แลม ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กล่าวถึงประเด็นนี้โดยตรงในการสื่อสารกับพนักงาน โดยระบุว่าคาดว่าเงินจ่ายในปี 2025 จะเพิ่มขึ้น “แม้กำลังคนของคาเธ่ย์จะใหญ่ขึ้นหลังการฟื้นฟูธุรกิจจากโรคระบาด” สายการบินวางแผนเพิ่มพนักงานอีกสูงสุด 4,000 คนภายในสิ้นปี 2025 ทำให้มีพนักงานรวมราว 34,000 คน เพื่อรองรับการเติบโตทางธุรกิจอย่างต่อเนื่อง
การฟื้นฟูไม่ได้ปราศจากความท้าทาย สายการบินเผชิญปัญหานักบินขาดแคลน งานฝึกอบรมคั่งค้าง และการหยุดชะงักในการดำเนินงานเป็นครั้งคราว รวมถึงปัญหาด้านไอทีที่กระทบระบบจองและขั้นตอนเช็กอิน เอชเค เอ็กซ์เพรส ซึ่งเป็นสายการบินต้นทุนต่ำในเครือคาเธ่ย์ ประสบปัญหาเป็นพิเศษในปี 2024 โดยมีเครื่องบินแอร์บัส A320neo จอดอยู่โดยเฉลี่ย 5 ลำ เนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ที่เกิดขึ้นทั่วอุตสาหกรรม แม้เผชิญอุปสรรคเหล่านี้ กลุ่มบริษัทยังคงทำกำไรและขยายกิจการ โดยเพิ่มจุดหมายปลายทางผู้โดยสารใหม่ 15 แห่งผ่านคาเธ่ย์ แปซิฟิคและเอชเค เอ็กซ์เพรสในปี 2024
วิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ในอนาคต
คาเธ่ย์ แปซิฟิคก้าวเข้าสู่ปี 2026 ซึ่งเป็นปีครบรอบ 80 ปี พร้อมแผนยุทธศาสตร์ที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนจากการประชุม Move Beyond Conference สายการบินให้คำมั่นลงทุนกว่า 100,000 ล้านดอลลาร์ฮ่องกง ควบคู่กับการเปิดใช้ระบบรันเวย์สามเส้นของท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกง ครอบคลุมการปรับปรุงฝูงบิน ห้องโดยสาร และห้องรับรอง รวมถึงนวัตกรรมดิจิทัล โครงการลงทุนนี้รวมถึงการรับมอบเครื่องบินรุ่นใหม่กว่า 100 ลำ และเปิดตัวห้องโดยสารระดับแนวหน้าของโลก เช่น Aria Suite และผลิตภัณฑ์ชั้นประหยัดพรีเมียมรุ่นใหม่
อย่างไรก็ตาม ฝ่ายบริหารเน้นย้ำว่าช่วงเติบโตอย่างรวดเร็วหลังการระบาดใหญ่กำลังเปลี่ยนผ่านสู่ระยะการดำเนินงานตามปกติ ซึ่งจำเป็นต้องบริหารต้นทุนอย่างมีวินัย แลมกล่าวว่า “เมื่อเราเข้าสู่ช่วงที่การเติบโตกลับสู่ภาวะปกติมากขึ้น การบริหารต้นทุนอย่างมีวินัยและการปรับปรุงผลิตภาพอย่างต่อเนื่องจะยิ่งมีความสำคัญ” การมุ่งเน้นประสิทธิภาพนี้มีเป้าหมายสร้าง “ธุรกิจที่ยืดหยุ่นและยั่งยืน” ตามคำอธิบายของผู้บริหาร โดยมีความปลอดภัยและความเป็นเลิศในการดำเนินงานเป็นรากฐาน
กลุ่มบริษัทยังคงเร่งขยายเครือข่าย โดยได้ประกาศเพิ่มจุดหมายปลายทางอีก 11 แห่งสำหรับปี 2025 แล้ว เมื่อรวมกัน คาเธ่ย์ แปซิฟิคและเอชเค เอ็กซ์เพรสจะให้บริการผู้โดยสารไปยังจุดหมายปลายทางทั่วโลกมากกว่า 100 แห่งในปีนี้ การขนส่งสินค้าก็แข็งแกร่งขึ้นเช่นกัน โดยความต้องการจากอีคอมเมิร์ซหนุนผลประกอบการที่ดีในช่วงครึ่งหลังของปี 2024 ทำให้ปริมาณขนส่งเพิ่มขึ้น 11 เปอร์เซ็นต์ และผลตอบแทนต่อหน่วยดีขึ้น 3 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า
แนวโน้มการเงินและผลตอบแทนผู้ถือหุ้น
คาเธ่ย์ แปซิฟิคคาดว่าจะประกาศผลประกอบการทั้งปี 2025 ในช่วงกลางเดือนมีนาคม โดยข้อมูลเบื้องต้นบ่งชี้ว่าผลประกอบการจะสูงกว่าผลประกอบการรวมปี 2024 ในปีงบการเงิน 2024 กลุ่มบริษัทรายงานกำไรส่วนที่เป็นของบริษัทใหญ่ 9.9 พันล้านดอลลาร์ฮ่องกง ใกล้เคียงกับ 9.8 พันล้านดอลลาร์ฮ่องกงในปี 2023 แต่พลิกฟื้นอย่างมีนัยสำคัญจากผลขาดทุนสะสม 34,000 ล้านดอลลาร์ฮ่องกงตลอดช่วงสามปีที่เกิดโรคระบาด
นอกเหนือจากค่าตอบแทนพนักงาน บริษัทให้ความสำคัญกับการคืนมูลค่าแก่ผู้ถือหุ้นและการปฏิบัติตามภาระผูกพันต่อรัฐบาลเขตบริหารพิเศษฮ่องกง ในปี 2024 คาเธ่ย์ซื้อหุ้นบุริมสิทธิที่เหลือคืนครบมูลค่า 9.8 พันล้านดอลลาร์ฮ่องกง และจ่ายเงินปันผลหุ้นบุริมสิทธิรวมถึงการซื้อคืนใบสำคัญแสดงสิทธิรวมเกือบ 4,000 ล้านดอลลาร์ฮ่องกง นอกจากนี้ บริษัทยังประกาศจ่ายเงินปันผลหุ้นสามัญรวม 69 เซนต์ต่อหุ้น คิดเป็นเงินจ่ายรวม 4.4 พันล้านดอลลาร์ฮ่องกงสำหรับปี 2024
ฐานะการเงินที่แข็งแกร่งของกลุ่มบริษัทยังเปิดทางให้ซื้อคืนหุ้นกู้แปลงสภาพที่มีการค้ำประกัน มูลค่า 6.7 พันล้านดอลลาร์ฮ่องกง ซึ่งครบกำหนดปี 2026 ได้ราว 68 เปอร์เซ็นต์ในช่วงต้นเดือนมกราคม 2025 การบริหารเงินทุนเหล่านี้แสดงถึงความเชื่อมั่นของสายการบินต่อความสามารถในการทำกำไรอย่างต่อเนื่อง พร้อมสร้างสมดุลระหว่างการให้ผลตอบแทนแก่พนักงาน การตอบแทนผู้ถือหุ้น และการจัดหาเงินทุนสำหรับการลงทุนขนาดใหญ่เพื่อการเติบโตในอนาคต
สรุปประเด็นสำคัญ
- คาเธ่ย์ แปซิฟิคจะเพิ่มโบนัสแบ่งปันผลกำไรปี 2025 จากระดับ 6.2 สัปดาห์ที่จ่ายในปี 2024 โดยค่าตอบแทนรวมของพนักงานจะสูงกว่า 10.2 สัปดาห์เมื่อรวมโบนัสตามดุลพินิจ
- คะแนน Net Promoter Score ของลูกค้าสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 34.8 ทำให้มีการใช้ตัวคูณ 7 เปอร์เซ็นต์กับเงินแบ่งปันผลกำไร เชื่อมโยงความพึงพอใจของลูกค้ากับผลตอบแทนพนักงานโดยตรง
- สายการบินกลับมามีขีดความสามารถเทียบเท่าระดับก่อนเกิดโรคระบาด 100 เปอร์เซ็นต์ในเดือนมกราคม 2025 พร้อมขยายกำลังคนเป็นกว่า 30,000 คน และตั้งเป้าเพิ่มเป็น 34,000 คนภายในสิ้นปี
- คาดว่าผลประกอบการทั้งปี 2025 ซึ่งจะประกาศในช่วงกลางเดือนมีนาคม จะสูงกว่ากำไร 9.9 พันล้านดอลลาร์ฮ่องกงที่ทำได้ในปี 2024
- คาเธ่ย์ยังเผชิญแรงกดดันด้านการแข่งขันจากสิงคโปร์ แอร์ไลน์ส (โบนัส 7.45 เดือน) และเอมิเรตส์ (โบนัส 22 สัปดาห์) ในตลาดแรงงานระดับภูมิภาค
- บริษัทยังคงคำมั่นลงทุน 100,000 ล้านดอลลาร์ฮ่องกงเพื่อปรับปรุงฝูงบิน ห้องโดยสาร และขยายเครือข่าย พร้อมเน้นวินัยด้านต้นทุนในช่วงเปลี่ยนผ่านสู่การเติบโตตามปกติ
- ปี 2026 เป็นวาระครบรอบ 80 ปีของคาเธ่ย์ แปซิฟิค โดยมีการเฉลิมฉลองด้วยลวดลายพิเศษบนเครื่องบินและการประชุมวางแผนยุทธศาสตร์เพื่อกำหนดลำดับความสำคัญในช่วงห้าปีข้างหน้า
