เที่ยวบินรถบินครั้งแรกของโตเกียวเปิดศักราชใหม่
เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2026 บริษัทสตาร์ตอัปญี่ปุ่น SkyDrive Inc. สร้างหมุดหมายสำคัญในประวัติศาสตร์การคมนาคมในเมือง ด้วยการสาธิตเที่ยวบินครั้งแรกของอากาศยานไฟฟ้าขึ้นลงทางดิ่งในกรุงโตเกียว รุ่น SD 05 ซึ่งใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ทะยานขึ้นจากพื้นที่ชั่วคราวที่ Tokyo Big Sight ศูนย์ประชุมชื่อดังในย่านอาริอาเกะ และบินเหนืออ่าวโตเกียวเป็นเวลาประมาณ 3 นาทีครึ่ง อากาศยานไร้คนขับลำนี้บินได้ราว 150 เมตรในการทดสอบที่มีการวางแผนอย่างรอบคอบ นับเป็นเที่ยวบินสาธิตครั้งแรกของบริษัทในเมืองหลวงญี่ปุ่น
สารบัญ
การสาธิตครั้งนี้ไม่มีนักบินอยู่บนเครื่อง โดยใช้ระบบควบคุมอัตโนมัติร่วมกับเทคโนโลยีบังคับจากระยะไกลเพื่อรักษามาตรฐานความปลอดภัยอย่างเข้มงวด เที่ยวบินนี้เป็นผลจากการพัฒนาที่ดำเนินมาหลายปี และเกิดขึ้นหลังจากการทดสอบที่เดิมกำหนดไว้ในเดือนมกราคม ณ ศูนย์ทดสอบของบริษัทในจังหวัดยามากุจิต้องเลื่อนออกไป เนื่องจากสภาพลมไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของรัฐบาล ความสำเร็จในโตเกียวแสดงให้เห็นว่า SkyDrive สามารถประสานงานด้านโลจิสติกส์ที่ซับซ้อนระหว่างรัฐบาลท้องถิ่น พันธมิตรเอกชน และหน่วยงานการบิน ในหนึ่งในเขตเมืองที่มีประชากรหนาแน่นที่สุดของโลกได้
เจาะลึกอากาศยาน SD 05
SkyDrive SD 05 เป็นเทคโนโลยีอากาศยานไฟฟ้าขึ้นลงทางดิ่งรุ่นล่าสุด ซึ่งในอุตสาหกรรมการบินมักเรียกกันว่า eVTOL อากาศยานที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลำนี้มีใบพัด 12 ตัวกระจายอยู่ทั่วโครงสร้างขนาดกะทัดรัด และรองรับผู้โดยสารได้ 3 คน เดินทางได้ระหว่าง 15 ถึง 40 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง จึงเหมาะกับการเดินทางระยะสั้นในเมืองและการเดินทางระหว่างเมือง ระยะทางดังกล่าวครอบคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ของมหานครโตเกียว และอาจเชื่อมย่านธุรกิจกับย่านที่อยู่อาศัยชานเมืองหรือแหล่งท่องเที่ยวได้
วิศวกรออกแบบ SD 05 โดยมุ่งเน้นการใช้งานร่วมกับสภาพแวดล้อมในเมือง ขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาช่วยให้อากาศยานลงจอดในพื้นที่เล็กกว่าเฮลิคอปเตอร์ทั่วไปได้มาก ซึ่งต้องใช้ลานจอดขนาดใหญ่และพื้นที่ปลอดภัยโดยรอบกว้างขวาง ขนาดที่เล็กลงนี้เอื้อต่อการลงจอดบนดาดฟ้าในเขตมหานครที่หนาแน่น และช่วยลดต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานในการจัดตั้งเวอร์ติพอร์ต ซึ่งเป็นอาคารผู้โดยสารเฉพาะสำหรับอากาศยานประเภทนี้ อากาศยานใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่ไม่ปล่อยไอเสียโดยตรงระหว่างบิน สอดคล้องกับความพยายามทั่วโลกในการลดมลพิษทางอากาศในเมือง และสนับสนุนเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมของโตเกียว
การติดตั้งใบพัด 12 ตัวช่วยเพิ่มระบบสำรองเพื่อความปลอดภัย ทำให้อากาศยานยังควบคุมได้แม้ใบพัดหลายตัวขัดข้อง ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบกระจายนี้ถือเป็นความก้าวหน้าสำคัญเมื่อเทียบกับเฮลิคอปเตอร์แบบใบพัดเดี่ยวดั้งเดิม เพราะมีจุดสร้างแรงยกหลายจุดจึงทรงตัวได้ดีขึ้น SD 05 ต่อยอดจากบทเรียนที่ได้จากต้นแบบ SD 03 รุ่นก่อนของ SkyDrive โดยนำข้อเสนอแนะจากเที่ยวบินทดสอบและการสาธิตการใช้งานหลายร้อยครั้งมาปรับปรุง
วางโครงสร้างพื้นฐานรองรับการเดินทางทางอากาศในเมือง
ควบคู่กับการสาธิตอากาศยาน SkyDrive และพันธมิตรได้เปิดตัวต้นแบบอาคารผู้โดยสารที่พร้อมใช้งาน ออกแบบมาเพื่อรองรับการให้บริการผู้โดยสารในอนาคต อาคารแห่งนี้พัฒนาร่วมกับ Mitsubishi Estate Co. และ Kanematsu Corp. พร้อมติดตั้งเทคโนโลยีชีวมิติขั้นสูง รวมถึงระบบลงทะเบียนอัตโนมัติด้วยการจดจำใบหน้า ผู้เข้าร่วมการทดลองได้สัมผัสขั้นตอนก่อนขึ้นบินทั้งหมด ตั้งแต่การตรวจความปลอดภัยไปจนถึงการรับฟังคำแนะนำด้านความปลอดภัยในรูปแบบดิจิทัล อย่างไรก็ตาม ยังไม่อนุญาตให้ขึ้นบินจริง เนื่องจากอากาศยานยังปฏิบัติการในโหมดไร้คนขับ
การสาธิตนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการพัฒนารูปแบบธุรกิจบริการ eVTOL ในโตเกียวของรัฐบาลมหานครโตเกียว ซึ่งมีเป้าหมายบูรณาการรถบินเข้ากับเครือข่ายคมนาคมของเมืองภายในปี 2030 โครงสร้างความร่วมมือกำหนดหน้าที่ของแต่ละฝ่ายไว้อย่างชัดเจน ได้แก่ Mitsubishi Estate รับผิดชอบการประสานงานโดยรวมและความเชี่ยวชาญด้านอสังหาริมทรัพย์ Kanematsu ดูแลการติดตั้งเวอร์ติพอร์ตและการปฏิบัติงานภาคพื้น ส่วน SkyDrive รับผิดชอบอากาศยานและการสาธิตเที่ยวบิน การแบ่งหน้าที่เช่นนี้สะท้อนความซับซ้อนของการเดินทางทางอากาศในเมือง ซึ่งต้องอาศัยความเชี่ยวชาญด้านการบิน การพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ และโลจิสติกส์
โครงสร้างพื้นฐานในอนาคตและการมีส่วนร่วมของประชาชน
ในระยะต่อไป บริษัทมีแผนร่วมมือกับ Skyports ซึ่งตั้งอยู่ในสหราชอาณาจักรและเป็นผู้นำระดับโลกด้านโครงสร้างพื้นฐานเวอร์ติพอร์ต เพื่อติดตั้งสถานีถาวรในโตเกียวที่มาพร้อมระบบบริหารจัดการเวอร์ติพอร์ตอัตโนมัติ ระบบนี้จะจัดการลำดับการเดินทางขาออกและขาเข้า เฝ้าติดตามน่านฟ้า และประสานงานกับระบบควบคุมการจราจรทางอากาศที่มีอยู่ สถานที่จัดงาน Tokyo Big Sight ทำหน้าที่เป็นพื้นที่พิสูจน์แนวคิดสำหรับการติดตั้งในอนาคต โดยทดสอบการจัดตั้งเวอร์ติพอร์ตชั่วคราวในลานจอดรถหรือพื้นที่โล่งที่มีอยู่ โดยไม่ต้องก่อสร้างถาวร
การเปิดให้ประชาชนมีส่วนร่วมเป็นหัวใจสำคัญของการสาธิตในสัปดาห์นี้ ระหว่างวันที่ 24 ถึง 28 กุมภาพันธ์ ผู้เข้าชมสามารถชมภายในอาคารผู้โดยสารและดูเที่ยวบินจากพื้นที่ชมที่กำหนด ผู้เข้าร่วมที่ได้รับคัดเลือกได้ทดลองขั้นตอนการเดินทางของผู้โดยสาร ตั้งแต่การลงทะเบียนไปจนถึงการตรวจความปลอดภัย พร้อมให้ข้อเสนอแนะที่จะนำไปใช้กำหนดรูปแบบการดำเนินงานในอนาคต ส่วนห้องปฏิบัติการซึ่งเจ้าหน้าที่เทคนิคใช้ติดตามน่านฟ้าและสภาพอากาศ เปิดให้ประชาชนเข้าชมในบางวัน เพื่อเพิ่มความโปร่งใสเกี่ยวกับมาตรการความปลอดภัยและสร้างความไว้วางใจต่อรูปแบบการเดินทางใหม่นี้
เรียนรู้จากอุปสรรค
การสาธิตที่โตเกียวประสบความสำเร็จหลังจากบริษัทเผชิญความท้าทายหลายครั้ง ซึ่งทดสอบความมุ่งมั่นและความสามารถในการฟันฝ่าอุปสรรคของบริษัท รวมถึงการยึดมั่นในมาตรการความปลอดภัย การสาธิตก่อนหน้านี้ซึ่งวางแผนไว้ในเดือนมกราคม 2026 ณ ศูนย์ทดสอบของ SkyDrive ในจังหวัดยามากุจิ ถูกยกเลิกหลังสภาพลมไม่เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยที่หน่วยงานการบินของญี่ปุ่นกำหนด แนวทางที่ระมัดระวังนี้สะท้อนลักษณะการพัฒนาอากาศยานที่ถูกกำกับดูแลอย่างเข้มงวด และความตั้งใจของบริษัทที่จะไม่ลดทอนความปลอดภัยของผู้โดยสาร แม้เพื่อประโยชน์ด้านประชาสัมพันธ์ก็ตาม
อุปสรรคก่อนหน้านี้ยังรวมถึงการยกเลิกแผนเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ในงาน World Exposition 2025 ที่โอซาก้า SkyDrive ยุติแผนให้บริการเชิงพาณิชย์ดังกล่าว โดยอ้างถึงความท้าทายที่ยังแก้ไม่ตกในการจัดการประเด็นด้านความปลอดภัยและการพัฒนาเทคโนโลยี อย่างไรก็ตาม บริษัทยังคงจัดเที่ยวบินสาธิตที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ในงาน Expo ที่โอซาก้า เปิดโอกาสให้ผู้เข้าชมหลายพันคนได้เห็นการทำงานของเทคโนโลยีโดยไม่มีผู้โดยสารที่ชำระค่าโดยสาร ประสบการณ์เหล่านี้ให้ข้อมูลการปฏิบัติงานที่มีค่า พร้อมสะท้อนช่องว่างระหว่างขีดความสามารถในการสาธิตกับความพร้อมสำหรับการให้บริการเชิงพาณิชย์ที่ผ่านการรับรอง
ความล่าช้าเหล่านี้แสดงให้เห็นเส้นทางอันยากลำบากจากเทคโนโลยีทดลองสู่การบินเชิงพาณิชย์ที่ผ่านการรับรอง ต่างจากการพัฒนาซอฟต์แวร์ที่บริษัทสามารถเปิดตัวผลิตภัณฑ์ขั้นต่ำที่ใช้งานได้และปรับปรุงอย่างรวดเร็ว การบินจำเป็นต้องผ่านการทดสอบอย่างละเอียดและได้รับอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลก่อนรับผู้โดยสาร การตัดสินใจของ SkyDrive ที่ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยมากกว่าความรวดเร็วได้รับการสนับสนุนจากนักลงทุนและพันธมิตรภาครัฐ ซึ่งตระหนักว่าความสำเร็จในระยะยาวขึ้นอยู่กับการรักษาประวัติความปลอดภัยที่ไร้ที่ติตั้งแต่เที่ยวบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรก
กำหนดการเชิงพาณิชย์
SkyDrive ตั้งเป้าเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในบางพื้นที่ของญี่ปุ่นในปี 2028 บริษัทเริ่มผลิต SD 05 ในเดือนมีนาคม 2024 ที่โรงงานผลิตของ Suzuki Motor Corporation ซึ่งเป็นพันธมิตรด้านการผลิตอย่างเป็นทางการของ SkyDrive ศักยภาพการผลิตนี้สนับสนุนเป้าหมายของบริษัทที่จะทำให้การเดินทางทางอากาศในเมืองกลายเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตประจำวันภายในสามปีข้างหน้า ความร่วมมือกับ Suzuki ช่วยให้บริษัทเข้าถึงความเชี่ยวชาญด้านการผลิตยานยนต์และระบบควบคุมคุณภาพที่จำเป็นต่อการขยายการผลิต
โทโมฮิโระ ฟุคุซาวะ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร แสดงวิสัยทัศน์อันทะเยอทะยานด้านการทำให้บริการมีราคาเข้าถึงได้ ซึ่งอาจทำให้ SkyDrive แตกต่างจากคู่แข่งที่วางตำแหน่งบริการ eVTOL เป็นการเดินทางระดับหรู เขาคาดการณ์ว่าหลังปี 2030 ค่าโดยสารอาจลดลงมาอยู่ที่ประมาณสองเท่าของค่าแท็กซี่ หรืออาจต่ำกว่านั้น เหตุผลทางเศรษฐกิจของบริการนี้อยู่ที่การประหยัดเวลาอย่างมาก เพราะอากาศยานเดินทางได้เร็วกว่าเครื่องยนต์ภาคพื้นดิน 4 ถึง 5 เท่า อาจช่วยเปลี่ยนการเดินทางที่ใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงให้เหลือเพียง 15 นาที
ผมเชื่อว่าการใช้งานจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เพราะเมื่อเทียบกับแท็กซี่ ความเร็วในการเดินทางจะสูงกว่าถึง 4 ถึง 5 เท่า เมื่อพิจารณาความเร็วและเวลาที่ประหยัดได้ ผู้คนอาจรู้สึกว่าราคาสูงกว่าเพียงเล็กน้อย
การขยายธุรกิจไปต่างประเทศเริ่มขึ้นแล้ว แม้บริษัทยังไม่ได้รับการรับรองให้บริการเชิงพาณิชย์ในประเทศ SkyDrive เพิ่งบรรลุข้อตกลงในหลักการกับ 7A Drones Co. บริษัทระบบโดรนรายใหญ่ของไต้หวัน เพื่อจำหน่ายอากาศยาน SD 05 จำนวน 10 ลำ ข้อตกลงนี้เป็นพันธสัญญาการขายระหว่างประเทศครั้งสำคัญครั้งแรกของบริษัท และสะท้อนความสนใจที่เพิ่มขึ้นทั่วโลกต่อเทคโนโลยี eVTOL ของญี่ปุ่น นอกจากนี้ บริษัทยังทำงานร่วมกับหน่วยงานการบินพลเรือนทั้งในญี่ปุ่นและสหรัฐฯ เพื่อขอใบรับรองที่จำเป็นสำหรับการให้บริการเชิงพาณิชย์ในหลายเขตอำนาจ
รูปแบบธุรกิจวางแผนเริ่มจากการให้บริการเชื่อมต่อศูนย์กลางการคมนาคมขนาดใหญ่ ย่านธุรกิจ และสนามบิน ก่อนขยายไปยังย่านที่อยู่อาศัย เส้นทางเริ่มต้นอาจเชื่อมสนามบินฮาเนดะกับใจกลางโตเกียว หรือย่านธุรกิจมารุโนะอุจิกับพื้นที่พัฒนาโดยรอบอ่าวโตเกียว เส้นทางเหล่านี้จะรองรับนักธุรกิจและนักท่องเที่ยวที่ยินดีจ่ายในราคาพรีเมียมเพื่อประหยัดเวลา โดยต้นทุนจะลดลงเมื่อเทคโนโลยีพัฒนาเต็มที่และขยายการปฏิบัติงานได้มากขึ้น
จากต้นแบบสู่การผลิต
เส้นทางของ SkyDrive เริ่มต้นในปี 2014 เมื่อวิศวกรเริ่มทดสอบต้นแบบ ก่อนบริษัทจะจดทะเบียนจัดตั้งอย่างเป็นทางการในปี 2018 บริษัทเป็นที่รู้จักในระดับนานาชาติในปี 2020 เมื่อจัดเที่ยวบินสาธิตต่อสาธารณะครั้งแรกของ SD 03 รุ่นก่อน ณ สนามทดสอบของ Toyota ในจังหวัดไอจิ อากาศยานแบบที่นั่งเดียวลำนี้สูง 2 เมตร กว้าง 4 เมตร และยาว 4 เมตร บินประมาณ 4 นาทีโดยมีนักบินอยู่บนเครื่องและใช้ระบบควบคุมที่มีคอมพิวเตอร์ช่วย
หลังการสาธิตในปี 2020 SkyDrive ระดมทุนรอบ Series B ได้ 3.9 พันล้านเยน (ประมาณ 48 ล้านดอลลาร์) จากนักลงทุน ซึ่งรวมถึง Development Bank of Japan, Itochu Corporation, NEC Corporation และ Obayashi Corporation นักลงทุนเหล่านี้ประกอบด้วยสถาบันการเงินที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลและบริษัทขนาดใหญ่ที่มีความเชี่ยวชาญด้านการก่อสร้าง เทคโนโลยี และการค้า บริษัทขยายการเป็นที่รู้จักในระดับนานาชาติยิ่งขึ้นที่งาน Consumer Electronics Show ในลาสเวกัสเมื่อปี 2022 ซึ่งมีผู้คนต่อแถวชมอากาศยานสาธิตทุกวัน และ SkyDrive ได้รับการรายงานข่าวจากเครือข่ายโทรทัศน์รายใหญ่ในสหรัฐฯ และสหราชอาณาจักร
การเปลี่ยนผ่านจาก SD 03 แบบที่นั่งเดียวสู่ SD 05 แบบสามที่นั่งสะท้อนพัฒนาการของบริษัท จากเทคโนโลยีทดลองไปสู่โซลูชันการเดินทางที่ใช้งานได้จริง SD 03 ได้รับการออกแบบให้เป็นอากาศยาน eVTOL ที่เล็กที่สุดในโลก เพื่อพิสูจน์แนวคิดและดึงดูดการลงทุน ขณะที่ SD 05 ตอบโจทย์ความต้องการที่แท้จริงของตลาดด้านการขนส่งผู้โดยสารหลายคนในเมือง บริษัททดสอบต้นแบบมาตั้งแต่ปี 2014 จึงมีข้อมูลเที่ยวบินและประสบการณ์ด้านวิศวกรรมมากกว่าหนึ่งทศวรรษเพื่อนำไปใช้ประกอบการขอรับรองเชิงพาณิชย์
การแข่งขันระดับโลกทวีความเข้มข้น
SkyDrive ดำเนินธุรกิจท่ามกลางการแข่งขันระดับโลกที่มีบริษัทจำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ ต่างเร่งพัฒนาบริการการเดินทางทางอากาศในเมือง XPeng Aeroht ผู้ผลิตจากจีน ทดสอบรถบินไฟฟ้า XPeng X2 ในดูไบเมื่อปี 2022 แสดงให้เห็นว่าการแข่งขันด้านเทคโนโลยีนี้มีขอบเขตระดับนานาชาติ บริษัทอเมริกันอย่าง Joby Aviation และ Archer Aviation ก็ทดสอบอย่างต่อเนื่องและกำลังขอรับการรับรองจากสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ ขณะที่บริษัทในยุโรปพัฒนาแพลตฟอร์มแข่งขัน โดยมีกรอบเวลาเริ่มให้บริการใกล้เคียงกันราวปี 2028
ฟุคุซาวะเชื่อว่าแนวทางการออกแบบที่กะทัดรัดของ SkyDrive เป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขัน เพราะปรับให้เหมาะกับสภาพแวดล้อมเมืองที่หนาแน่นโดยเฉพาะ บริษัทให้ความสำคัญกับการลดขนาดพื้นที่ใช้สอยมากกว่าการเพิ่มจำนวนผู้โดยสารให้ได้สูงสุด โดยหวังเพิ่มจำนวนจุดลงจอดที่เป็นไปได้และลดต้นทุนการพัฒนา กลยุทธ์นี้แตกต่างจากคู่แข่งบางรายที่พัฒนาอากาศยานขนาดใหญ่กว่า ซึ่งอาจต้องใช้โครงสร้างพื้นฐานมากกว่าและใช้เวลารับรองนานกว่า
การสาธิตในโตเกียวถือเป็นอีกก้าวในการทำให้อากาศยานประเภทนี้กลายเป็นทางเลือกการเดินทางในชีวิตประจำวัน แทนที่จะเป็นเพียงเทคโนโลยีแปลกใหม่ ขณะที่เมืองต่าง ๆ ทั่วโลกเผชิญปัญหาการจราจรติดขัดและระบบขนส่งสาธารณะที่แออัด เทคโนโลยี eVTOL อาจเป็นทางออกที่ช่วยเคลื่อนย้ายผู้คนและสินค้าในเขตเมืองได้อย่างมีประสิทธิภาพขึ้น สภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบของญี่ปุ่นซึ่งสนับสนุนนวัตกรรมควบคู่กับการรักษามาตรฐานความปลอดภัยที่เข้มงวด อาจเป็นต้นแบบให้ประเทศอื่นที่ต้องการผนวกรถบินเข้ากับเครือข่ายคมนาคม
ประเด็นสำคัญ
- SkyDrive สาธิตเที่ยวบินครั้งแรกในโตเกียวเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2026 โดยอากาศยาน SD 05 บินเหนืออ่าวโตเกียวประมาณ 3 นาทีครึ่ง ครอบคลุมระยะทาง 150 เมตร
- อากาศยาน eVTOL ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่รองรับผู้โดยสาร 3 คน มีใบพัด 12 ตัว และบินได้ 15 ถึง 40 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง
- บริษัทตั้งเป้าเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 2028 โดยเริ่มผลิตที่โรงงานของ Suzuki Motor Corporation แล้วตั้งแต่เดือนมีนาคม 2024
- พันธมิตรประกอบด้วย Mitsubishi Estate, Kanematsu Corp. และรัฐบาลมหานครโตเกียว พร้อมเปิดตัวอาคารผู้โดยสารที่มีระบบลงทะเบียนด้วยการจดจำใบหน้าที่ Tokyo Big Sight
- โทโมฮิโระ ฟุคุซาวะ ซีอีโอคาดการณ์ว่าหลังปี 2030 ค่าโดยสารอาจลดลงเหลือสองเท่าของค่าแท็กซี่หรือต่ำกว่า โดยเดินทางได้เร็วกว่าเครื่องยนต์ภาคพื้นดิน 4 ถึง 5 เท่า
- การทดสอบก่อนหน้านี้ในเดือนมกราคม 2026 ถูกยกเลิกเนื่องจากสภาพลมไม่เอื้ออำนวย ส่วนแผนเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ในงาน Osaka Expo 2025 ถูกยกเลิกก่อนหน้านี้เนื่องจากความท้าทายในการพัฒนาด้านความปลอดภัย
- SkyDrive ทำข้อตกลงกับ 7A Drones บริษัทไต้หวัน เพื่อจำหน่ายอากาศยาน SD 05 จำนวน 10 ลำ นับเป็นพันธสัญญาการขายระหว่างประเทศครั้งแรกของบริษัท
