เปลี่ยนพื้นที่ว่างให้เป็นโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัล
โตเกียวกำลังเผชิญความย้อนแย้งที่เป็นลักษณะสำคัญของมหานครยุคใหม่ เมืองแห่งนี้เป็นหัวใจด้านเทคโนโลยีของเอเชีย แต่กลับมีพื้นที่ทางกายภาพไม่เพียงพอสำหรับรองรับโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลที่หล่อเลี้ยงหัวใจดังกล่าว เพื่อตอบโจทย์ข้อจำกัดนี้ กลุ่มกิจการร่วมค้าจากบริษัทในเครือ Tokyu Group 4 แห่งประกาศเมื่อวันที่ 23 มีนาคม ถึงแนวทางที่ไม่ธรรมดา โดยจะเปลี่ยนอสังหาริมทรัพย์ในเมืองที่ไม่ได้ใช้ประโยชน์ให้กลายเป็นพลังประมวลผล ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2026 กลุ่มบริษัทมีแผนติดตั้งศูนย์ข้อมูลแบบโมดูลาร์ใต้ช่วงหนึ่งของทางรถไฟสาย Oimachi ที่ยกระดับขึ้น เพื่อทดสอบว่าโครงสร้างพื้นฐานเซิร์ฟเวอร์จะทำงานได้อย่างเสถียรใต้เงารถไฟที่วิ่งผ่านอย่างกึกก้องหรือไม่
สารบัญ
การทดลองนี้เป็นมากกว่าความท้าทายทางวิศวกรรม แต่สะท้อนถึงความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนแนวทางที่เมืองซึ่งมีพื้นที่หนาแน่นใช้จัดวางโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัล เมื่อการก่อสร้างแบบดั้งเดิมไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ Tokyu หวังใช้พื้นที่ว่างใต้ทางรถไฟยกระดับเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาขาดแคลนที่ดินและความล่าช้าในการขออนุญาต ซึ่งกำลังเป็นอุปสรรคต่อการขยายศูนย์ข้อมูลในเมืองหลวงของญี่ปุ่น
กลุ่มกิจการร่วมค้านี้รวบรวมความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านจากบริษัทต่าง ๆ ในเครือ Tokyu โดย Tokyu Construction กำลังพัฒนาตัวโมดูลขนาดเท่าตู้คอนเทนเนอร์ ออกแบบโครงสร้างให้บรรจุเซิร์ฟเวอร์ ระบบทำความเย็น และอุปกรณ์จ่ายไฟไว้ในหน่วยที่นำไปติดตั้งได้ โดยไม่ต้องก่อสร้างอาคารแบบดั้งเดิม Tokyu Electric Railway จัดหาพื้นที่ใต้ทางรถไฟยกระดับ ซึ่งถือเป็นการนำอสังหาริมทรัพย์ที่ยังไม่สร้างรายได้มาใช้ประโยชน์ ส่วน It's Communications Corporation ซึ่งเป็นธุรกิจโทรคมนาคมของกลุ่ม จะให้บริการเชื่อมต่อไฟเบอร์ผ่านสายใยแก้วนำแสงที่ติดตั้งไว้ตามแนวทางรถไฟอยู่แล้ว ขณะที่ Tokyu Corporation ในฐานะบริษัทแม่จะประสานงานโครงการโดยรวม
รับมือแรงสั่นสะเทือนของโตเกียว
ความท้าทายทางเทคนิคของการติดตั้งนี้ทำให้วิศวกรศูนย์ข้อมูลส่วนใหญ่ต้องคิดหนัก ทางรถไฟยกระดับที่ยังเปิดใช้งานเป็นสภาพแวดล้อมที่ไม่เป็นมิตรต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไวต่อแรงสั่นสะเทือน รถไฟที่วิ่งผ่านแต่ละขบวนทำให้เกิดแรงสั่น ซึ่งอาจคลายจุดเชื่อมต่อ ทำให้ฮาร์ดไดรฟ์เสียหาย และสร้างแรงเค้นต่อรอยบัดกรีบนแผงวงจร อุณหภูมิยังเปลี่ยนแปลงอย่างมาก เมื่อโครงสร้างเหล็กร้อนขึ้นจากแสงแดดโดยตรงและเย็นลงอย่างรวดเร็วในเงายามเย็น เสียงดังจากขบวนรถไฟยังเป็นปัจจัยกดดันเพิ่มเติม ทั้งต่ออุปกรณ์และเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงที่จำเป็นต้องเข้าปฏิบัติงาน
ระหว่างช่วงทดลอง กลุ่มบริษัทวางแผนวัดประสิทธิภาพที่สำคัญ 4 ด้าน ได้แก่ ความสามารถในการป้องกันเสียง ประสิทธิภาพการกันความร้อน การแยกแรงสั่นสะเทือน และประสิทธิภาพของระบบทำความเย็นภายใต้สภาพแวดล้อมเฉพาะนี้ ผลการวัดจะชี้ว่ารูปแบบโมดูลาร์สามารถรักษาอุณหภูมิและความเสถียรอย่างแม่นยำตามที่ฮาร์ดแวร์เซิร์ฟเวอร์ต้องการได้หรือไม่ เมื่อติดตั้งอยู่ห่างจากเหล็กหลายตันที่เคลื่อนผ่านเพียงไม่กี่เมตร
โดยทั่วไปศูนย์ข้อมูลต้องควบคุมสภาพแวดล้อมอย่างเข้มงวด อุณหภูมิที่ผันผวนอาจทำให้ฮาร์ดแวร์ขยายและหดตัว จนนำไปสู่ความเสียหายของชิ้นส่วนก่อนเวลาอันควร แรงสั่นสะเทือนซึ่งมักวัดเป็นหน่วยแรงโน้มถ่วง ต้องอยู่ต่ำกว่าเกณฑ์ที่กำหนดสำหรับทั้งดิสก์ไดรฟ์แบบจานหมุนและระบบจัดเก็บข้อมูลแบบโซลิดสเตต การทดลองในโตเกียวจะทดสอบโดยตรงว่าระบบแยกแรงสั่นสะเทือนระดับอุตสาหกรรมสามารถกรองแรงกระแทกเป็นจังหวะจากการจราจรรถไฟในเมืองได้หรือไม่
เชื่อมต่อเข้ากับโครงข่ายเดิม
ข้อได้เปรียบเชิงกลยุทธ์ประการหนึ่งทำให้การติดตั้งตามแนวรถไฟนี้มีความเป็นไปได้เป็นพิเศษ เมื่อเทียบกับโครงการใช้พื้นที่แทรกในเขตเมืองรูปแบบอื่น It's Communications ได้สร้างเครือข่ายไฟเบอร์ออปติกความจุสูงตามแนวเส้นทางรถไฟของ Tokyu ไว้แล้ว จึงมีโครงข่ายหลักดิจิทัลความเร็วสูง ซึ่งโดยทั่วไปต้องใช้เงินจำนวนมากในการขุดวางและขออนุญาตจากเทศบาล หากจะสร้างขึ้นใหม่ แทนที่จะขุดถนนในเมืองเพื่อวางสายไฟเบอร์เชื่อมต่อใหม่ ศูนย์ข้อมูลใต้ทางรถไฟเหล่านี้สามารถเชื่อมเข้ากับโครงสร้างพื้นฐานโทรคมนาคมที่มีอยู่ได้โดยตรง
กลยุทธ์ด้านการเชื่อมต่อนี้ช่วยขจัดขั้นตอนหนึ่งที่กินเวลาและค่าใช้จ่ายมากที่สุดในการติดตั้งศูนย์ข้อมูล ในเขตเมืองหนาแน่น การขอสิทธิใช้แนวเขตทางสำหรับสายเคเบิลใยแก้วนำแสงมักต้องเจรจากับเจ้าของอสังหาริมทรัพย์หลายราย หน่วยงานเมือง และบริษัทสาธารณูปโภค การใช้โครงสร้างพื้นฐานรถไฟที่มีแนวสายสื่อสารประสิทธิภาพสูงอยู่แล้วทำให้หน่วยโมดูลาร์เชื่อมต่อกับเครือข่ายได้ทันที
กลุ่มกิจการร่วมค้าระบุว่า หากผลการทดลองประสบความสำเร็จ ก็อาจนำไปสู่การติดตั้งเพิ่มเติมทั่วเครือข่ายสายรถไฟ Tokyu โดยระบุ Shibuya เป็นหนึ่งในพื้นที่เป้าหมายโดยเฉพาะ ซึ่งบ่งชี้ถึงกลยุทธ์โครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลระยะยาวที่มองแนวทางรถไฟไม่ใช่แค่โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคม แต่เป็นทางหลวงดิจิทัลที่ทอดยาว พร้อมพื้นที่สำหรับติดตั้งศูนย์ประมวลผลใกล้แหล่งใช้งาน
เมืองที่กำลังขาดแคลนพื้นที่
แรงผลักดันเบื้องหลังการทดลองนอกกรอบนี้มาจากข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐานที่รุนแรง ซึ่งกำลังบีบรัดตลาดศูนย์ข้อมูลในโตเกียว ราคาที่ดินในเมืองหลวงเพิ่มขึ้น 69% ในปี 2024 ตามข้อมูลของบริษัทวิจัย Mordor Intelligence ทำให้การก่อสร้างศูนย์ข้อมูลแบบดั้งเดิมมีต้นทุนสูงเกินรับไหวสำหรับผู้ประกอบการจำนวนมาก ปัจจุบันเมืองนี้มีศูนย์ข้อมูลที่เปิดดำเนินการแล้ว 132 แห่ง และมีอีกอย่างน้อย 18 แห่งอยู่ระหว่างก่อสร้าง แต่ความต้องการยังคงเพิ่มเร็วกว่ากำลังรองรับ
ที่สำคัญกว่านั้น โครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานไม่สามารถรองรับการขยายตัวทางดิจิทัลได้ทัน Yasuo Suzuki รองประธานบริหารและกรรมการผู้จัดการประจำญี่ปุ่นและเอเชียแปซิฟิกของ NTT Global Data Centers ประเมินสถานการณ์ไว้อย่างชัดเจนในการให้สัมภาษณ์กับสื่ออุตสาหกรรมเมื่อไม่นานมานี้ เขาระบุว่าเวลารอเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าในเขตชั้นในของโตเกียวอาจยาวนานถึง 5-10 ปี ซึ่งเป็นอุปสรรคที่บริษัทที่ต้องการกำลังประมวลผลโดยเร่งด่วนแทบไม่อาจก้าวข้ามได้
เวลารอเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าในเขตชั้นในของโตเกียวอาจยาวนานถึง 5-10 ปี
คอขวดนี้ทำให้พลวัตของตลาดเปลี่ยนไปสู่โซลูชันขนาดเล็กที่ติดตั้งได้รวดเร็วกว่า ศูนย์ข้อมูลขนาดกลางในญี่ปุ่นเติบโตด้วยอัตราการเติบโตเฉลี่ยสะสมต่อปี 12% ไปจนถึงปี 2031 ซึ่งสูงกว่าการก่อสร้างศูนย์ขนาดใหญ่อย่างมาก เนื่องจากสามารถติดตั้งได้รวดเร็วกว่าในเขตเมืองที่มีข้อจำกัด ศูนย์ข้อมูลแบบโมดูลาร์ที่ Tokyu เสนอเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดของแนวโน้มนี้ โดยให้ความสำคัญกับความเร็วในการติดตั้งและการใช้พื้นที่อสังหาริมทรัพย์อย่างสร้างสรรค์ มากกว่าขนาดของศูนย์แบบดั้งเดิม
การประมวลผลขนาดตู้คอนเทนเนอร์
แนวคิดศูนย์ข้อมูลแบบโมดูลาร์ได้รับความนิยมทั่วโลก ในฐานะทางออกสำหรับข้อจำกัดด้านพื้นที่ลักษณะนี้โดยตรง ต่างจากศูนย์ข้อมูลแบบดั้งเดิมที่ต้องใช้เวลาหลายปีในการวางแผนสถาปัตยกรรม ทำฐานราก และก่อสร้างอาคาร หน่วยโมดูลาร์จะจัดส่งมาในรูปตู้คอนเทนเนอร์ที่ออกแบบทางวิศวกรรมไว้ล่วงหน้า พร้อมระบบประกอบครบชุด โครงสร้างเหล่านี้ผลิตนอกสถานที่ได้ระหว่างรอใบอนุญาต จากนั้นจึงยกเข้าตำแหน่งด้วยเครนและเชื่อมต่อกับสาธารณูปโภคที่มีอยู่
แบบที่ Tokyu Construction พัฒนาสำหรับการทดสอบบนสาย Oimachi มีแนวโน้มจะรวมระบบลดแรงสั่นสะเทือนขั้นสูง ซึ่งอาจประกอบด้วยอุปกรณ์แยกแรงแบบสปริง แท่นยึดหุ้มยาง หรือเทคโนโลยีต้านแรงสั่นสะเทือนแบบแอ็กทีฟ ระบบทำความเย็นต้องทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ แม้อุณหภูมิโดยรอบจะแกว่งจากความร้อนที่โครงสร้างเหล็กด้านบนดูดซับจากแสงอาทิตย์ หน่วยติดตั้งยังต้องมีการป้องกันสภาพอากาศเป็นพิเศษ เพื่อป้องกันน้ำฝนกระเด็นและมลพิษในเมืองที่พบได้ทั่วไปบริเวณทางรถไฟ
การเข้าถึงเพื่อบำรุงรักษายังเพิ่มความซับซ้อนในการปฏิบัติงาน ต่างจากศูนย์ข้อมูลระดับพื้นดินที่ช่างสามารถเข้าถึงได้จากทุกทิศทาง การติดตั้งใต้ทางรถไฟมีพื้นที่ว่างจำกัด และอาจอยู่ใกล้รางที่มีกระแสไฟฟ้าอย่างเป็นอันตราย กลุ่มบริษัทจะต้องพัฒนาขั้นตอนการบำรุงรักษาเฉพาะ เพื่อรับประกันทั้งความปลอดภัยของเจ้าหน้าที่และความต่อเนื่องในการเดินรถ ซึ่งอาจรวมถึงการกำหนดช่วงเวลาซ่อมบำรุงตามตารางในช่วงที่มีการจราจรเบาบาง หรือใช้แท่นเข้าถึงแบบพิเศษ
จาก Oimachi สู่อนาคต
การติดตั้งบนสาย Oimachi ในเดือนมิถุนายน 2026 จะเป็นโครงการพิสูจน์แนวคิดสำหรับเครือข่ายที่อาจขยายตัวได้อย่างกว้างขวาง หากหน่วยโมดูลาร์มีอัตราความขัดข้องและเสถียรภาพด้านอุณหภูมิอยู่ในเกณฑ์ยอมรับได้เมื่อติดตั้งใต้ทางรถไฟ Tokyu ก็อาจเร่งติดตั้งศูนย์ลักษณะเดียวกันทั่วเครือข่ายขนาดใหญ่ของบริษัท เปลี่ยนพื้นที่ใต้ทางรถไฟที่ไม่ได้ใช้ประโยชน์หลายพันเมตรให้กลายเป็นโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลที่สร้างรายได้
การกล่าวถึง Shibuya ในฐานะพื้นที่เป้าหมายในอนาคตมีความสำคัญเป็นพิเศษ ในฐานะหนึ่งในศูนย์กลางการค้าและคมนาคมที่คึกคักที่สุดของโตเกียว Shibuya เป็นพื้นที่อสังหาริมทรัพย์มูลค่าสูง ซึ่งการก่อสร้างศูนย์ข้อมูลแบบดั้งเดิมจะเผชิญอุปสรรคทางการเงินและการดำเนินงานในระดับสูงสุด หากติดตั้งหน่วยโมดูลาร์ได้สำเร็จในพื้นที่หนาแน่นเช่นนี้ ก็จะยืนยันความเป็นไปได้ของแนวคิดสำหรับมหานครขนาดใหญ่อื่น ๆ ทั่วโลกที่เผชิญข้อจำกัดด้านพื้นที่คล้ายกัน ตั้งแต่ฮ่องกงไปจนถึงแมนฮัตตัน
โครงการนี้ยังสะท้อนแนวโน้มในวงกว้างของการผสานการใช้งานโครงสร้างพื้นฐานในเมือง ผู้ให้บริการรถไฟทั่วโลกกำลังมองหาการใช้ประโยชน์รองจากพื้นที่แนวยาวของตน เช่น การติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์ พื้นที่ค้าปลีกแบบพอด และขณะนี้รวมถึงศูนย์ประมวลผลด้วย การใช้เครือข่ายไฟเบอร์ที่มีอยู่และอสังหาริมทรัพย์ที่ไม่ได้ใช้งาน Tokyu กำลังสร้างสินทรัพย์ประเภทใหม่ที่เชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมกับโทรคมนาคมเข้าด้วยกัน
ความสำเร็จของการทดลองยังไม่เป็นที่พิสูจน์ ความเสียหายของฮาร์ดแวร์จากแรงสั่นสะเทือนอาจเกิดขึ้นบ่อยเกินกว่าจะคุ้มค่าทางธุรกิจ การจัดการความร้อนอาจต้องใช้พลังงานมากเกินไป และค่าบำรุงรักษาใต้แนวรถไฟที่เปิดใช้งานอาจทำให้ไม่มีส่วนต่างกำไร ถึงอย่างนั้น การทดลองนี้เองก็สะท้อนถึงพัฒนาการที่จำเป็นของโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลในเมือง และยอมรับว่าแนวทางดั้งเดิมที่สร้างศูนย์ข้อมูลเฉพาะขึ้นใหม่ทั้งหมดไม่อาจรองรับความต้องการด้านการประมวลผลของมหานครทั่วโลกที่มีความหนาแน่นเพิ่มขึ้นได้
ประเด็นสำคัญ
- บริษัทในเครือ Tokyu Group 4 แห่งประกาศเมื่อวันที่ 23 มีนาคม วางแผนติดตั้งศูนย์ข้อมูลแบบโมดูลาร์ใต้ทางรถไฟสาย Oimachi ในโตเกียว โดยเริ่มตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2026
- การทดลองจะทดสอบความเสถียรของเซิร์ฟเวอร์ภายใต้สภาพแวดล้อมที่มีรถไฟวิ่งจริง โดยวัดประสิทธิภาพการแยกแรงสั่นสะเทือน การกันความร้อน การป้องกันเสียง และการทำความเย็น
- Tokyu Construction กำลังพัฒนาหน่วยขนาดเท่าตู้คอนเทนเนอร์ ขณะที่ It's Communications ให้บริการเชื่อมต่อไฟเบอร์ผ่านเครือข่ายตามแนวรถไฟที่มีอยู่
- ตลาดศูนย์ข้อมูลในโตเกียวเผชิญข้อจำกัดรุนแรง โดยราคาที่ดินเพิ่มขึ้น 69% ในปี 2024 และเวลารอเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้ายาวนานถึง 5-10 ปี ตามข้อมูลของ NTT Global Data Centers
- หากประสบความสำเร็จ อาจมีการติดตั้งเพิ่มเติมทั่วเครือข่าย Tokyu รวมถึง Shibuya โดยใช้พื้นที่ว่างใต้ทางรถไฟยกระดับให้เกิดประโยชน์
- ศูนย์ข้อมูลขนาดกลางในญี่ปุ่นเติบโต 12% ต่อปีไปจนถึงปี 2031 ขณะที่ผู้ประกอบการมองหาวิธีติดตั้งที่รวดเร็วขึ้นในเขตเมืองซึ่งมีพื้นที่จำกัด
