เกาหลีใต้เติมเชื้อเพลิงแอมโมเนียสีเขียวให้เรือเชิงพาณิชย์ที่ท่าเรืออุลซานครั้งแรกของโลก

ก้าวประวัติศาสตร์สู่การลดคาร์บอนในภาคการเดินเรือ

เมื่อวันที่ 23 เมษายน คนงานที่ท่าเรืออุลซานในเกาหลีใต้ดำเนินขั้นตอนหนึ่งเสร็จสิ้น ซึ่งนักประวัติศาสตร์การเดินเรือในอนาคตอาจมองว่าเป็นจุดเริ่มต้นของยุคใหม่ในการขนส่งสินค้าทางทะเลเชิงพาณิชย์ ท่ามกลางเสียงเร่งด่วนที่ดังแทรกผ่านวิทยุบริเวณท่าเรือ ทีมงานได้ถ่ายโอนแอมโมเนียสีเขียวราว 600 ตันจากถังเก็บบนฝั่งเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงของเรือที่จอดรออยู่ได้สำเร็จ ปฏิบัติการนี้นับเป็นการเติมเชื้อเพลิงแอมโมเนียจากท่าเรือสู่เรือเชิงพาณิชย์ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ และเป็นข้อพิสูจน์สำคัญที่แสดงให้เห็นแนวคิดนี้ใช้ได้จริง สำหรับอุตสาหกรรมที่กำลังดิ้นรนเพื่อขจัดการปล่อยคาร์บอน

เชื้อเพลิงที่ขนถ่ายในวันนั้นเดินทางมาไกลหลายพันกิโลเมตรจากเขตปกครองตนเองมองโกเลียในของจีน ซึ่งพลังงานลมและแสงอาทิตย์หมุนเวียนเป็นแหล่งพลังงานในกระบวนการผลิต ณ โรงงานของ Envision Energy เมื่อมาถึงท่าเรืออุลซาน แอมโมเนียล็อตนี้ได้สร้างประวัติศาสตร์ไปแล้วในฐานะการนำเข้าแอมโมเนียสีเขียวแบบเทกองครั้งแรกของเกาหลีใต้ การเปลี่ยนแอมโมเนียให้เป็นเชื้อเพลิงเรือในขั้นตอนสุดท้ายถือเป็นการปิดวงจรที่ผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรมคาดการณ์กันมานาน แต่ยังไม่เคยดำเนินการจริงในระดับเชิงพาณิชย์

การท่าเรืออุลซานมีสถานะเป็นท่าเรือแห่งเดียวในสาธารณรัฐเกาหลีที่ได้รับการกำหนดให้เป็นท่าเรือจัดหาเชื้อเพลิงสีเขียวสำหรับเรือ จึงเป็นสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับการทดสอบเทคโนโลยีครั้งสำคัญนี้ ปฏิบัติการที่ประสบความสำเร็จเป็นหลักฐานที่จับต้องได้ว่าแอมโมเนีย ซึ่งถูกพูดถึงมานานในฐานะทางออกเชิงทฤษฎีสำหรับการลดคาร์บอนในภาคการเดินเรือ สามารถใช้กับโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือเชิงพาณิชย์ที่มีอยู่ได้ สำหรับอุตสาหกรรมที่รับผิดชอบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกราว 3% ความสำเร็จครั้งนี้เป็นแนวทางที่ชัดเจนในการมุ่งสู่เป้าหมายขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ที่ต้องการให้การปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050

ความสำเร็จนี้เกิดขึ้นในช่วงที่บริษัทเดินเรือทั่วโลกเผชิญแรงกดดันด้านกฎระเบียบให้เลิกใช้น้ำมันเตาหนักมากขึ้น ภาษีการปล่อยมลพิษที่เริ่มบังคับใช้เมื่อไม่นานมานี้ครอบคลุมเรือส่วนใหญ่ที่เข้าเทียบท่าในสหภาพยุโรป และแม้กรอบการกำหนดราคาคาร์บอนทั่วโลกจะล่าช้าออกไป แต่ทิศทางของกฎระเบียบระหว่างประเทศชี้ชัดไปสู่การดำเนินงานที่ปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์ ท่ามกลางบริบทดังกล่าว การเติมเชื้อเพลิงเมื่อวันที่ 23 เมษายนจึงเป็นทั้งการยืนยันความเป็นไปได้ทางเทคนิคและสัญญาณเชิงพาณิชย์ว่าเชื้อเพลิงทางเลือกสามารถเข้าสู่ตลาดในวงกว้างได้

จากสายลมในทะเลทรายสู่เชื้อเพลิงทางทะเล

เส้นทางของแอมโมเนียสีเขียวเริ่มต้นที่โรงงาน Chefeng ของ Envision Energy ในมองโกเลียใน ซึ่งมีโรงงานผลิตขนาดใหญ่กำลังการผลิต 320,000 ตันต่อปี ใช้ไฟฟ้าจากพลังงานหมุนเวียนแยกน้ำด้วยกระบวนการอิเล็กโทรลิซิสเพื่อผลิตไฮโดรเจน ก่อนนำไปทำปฏิกิริยากับไนโตรเจนผ่านกระบวนการสังเคราะห์ฮาเบอร์-บอช วิธีนี้ผลิตแอมโมเนียโดยไม่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ขณะที่แอมโมเนียสีเทาทั่วไปผลิตโดยใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นวัตถุดิบ เมื่อเดือนมีนาคม Lotte Fine Chemical ซึ่งดำเนินงานท่าเทียบเรือแอมโมเนียที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียใกล้กับอุลซาน ได้นำเข้าสินค้าปลอดคาร์บอนล็อตนี้มายังเกาหลีใต้ นับเป็นจุดเชื่อมโยงแรกในห่วงโซ่อุปทานแอมโมเนียสะอาดระดับโลกที่ผู้นำอุตสาหกรรมหวังว่าจะพัฒนาให้แข็งแกร่งต่อไป

เมื่อวันที่ 23 เมษายน สินค้าล็อตเดียวกันถูกลำเลียงจากถังเก็บทรงโดมที่อยู่ห่างจากท่าเรือราว 900 เมตร ผ่านระบบท่อสีขาวไปยังแขนโหลดที่มีลักษณะคล้ายอุปกรณ์หุ่นยนต์ คนงานตรวจสอบจุดเชื่อมต่อทุกจุดอย่างละเอียด เพราะต้องรักษาแอมโมเนียเหลวไว้ที่อุณหภูมิลบ 33 องศาเซลเซียส เพื่อให้คงสถานะของเหลวภายใต้ความดันบรรยากาศ แม้ข้อกำหนดด้านอุณหภูมินี้จะไม่เข้มงวดเท่ากับไฮโดรเจนเหลวซึ่งต้องลดอุณหภูมิลงถึงลบ 253 องศาเซลเซียส แต่แอมโมเนียมีพิษ จึงต้องใช้มาตรการความปลอดภัยอย่างรัดกุมตลอดการถ่ายโอน

โครงสร้างพื้นฐานที่ใช้ในปฏิบัติการนี้เป็นผลจากการวางแผนและการลงทุนหลายปี Lotte Fine Chemical ขึ้นทะเบียนเป็นผู้จัดหาเชื้อเพลิงแอมโมเนียสำหรับเรือรายแรกของเกาหลีใต้ในปี 2025 พร้อมเตรียมโครงสร้างพื้นฐานของท่าเทียบเรือให้รองรับการใช้งานเป็นเชื้อเพลิงทางทะเลโดยเฉพาะ บริษัทวางตำแหน่งตนเองเพื่อคว้าส่วนแบ่งสำคัญในตลาดเติมเชื้อเพลิงเรือภายในประเทศ ซึ่งนักวิเคราะห์คาดว่าอาจมีมูลค่าสูงถึง 3 ล้านล้านวอนภายในปี 2050 ขณะที่ประเทศเปลี่ยนผ่านไปสู่การใช้เชื้อเพลิงเดินเรือที่ปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์

วิศวกรรมเพื่อจัดการเชื้อเพลิงพิษ

แอมโมเนียมีความท้าทายด้านวิศวกรรมและความปลอดภัยเฉพาะตัว ซึ่งทำให้แตกต่างจากเชื้อเพลิงทางทะเลทั่วไป เมื่ออยู่ในสถานะของเหลว แอมโมเนียมีความหนาแน่นในการจัดเก็บสูงกว่าไฮโดรเจนเหลวราว 1.7 เท่าเมื่อเทียบในปริมาตรเท่ากัน จึงเหมาะกับการขนส่งปริมาณมากและการเดินทางระยะไกล อย่างไรก็ตาม แอมโมเนียเป็นพิษต่อทั้งมนุษย์และสิ่งมีชีวิตในน้ำ จึงต้องใช้ระบบจัดการที่ซับซ้อนและมาตรการความปลอดภัยสำรองหลายชั้นระหว่างการเติมเชื้อเพลิง

ระหว่างการเติมเชื้อเพลิงที่อุลซาน คนงานตรวจสอบจุดเชื่อมต่อซ้ำหลายครั้งและเฝ้าติดตามสภาพความปลอดภัยตลอดการถ่ายโอน อุปกรณ์ดูดซับบริเวณหอควบคุมการรั่วไหลพร้อมใช้งานควบคู่กับระบบบำบัดน้ำเสีย ขณะที่รถดับเพลิงจอดเตรียมพร้อมตลอดขั้นตอน เครื่องตรวจจับก๊าซแอมโมเนียติดตามการรั่วไหลแบบเรียลไทม์ พร้อมด้วยหน่วยกู้คืนแอมโมเนียจากการไล่ก๊าซ ซึ่งออกแบบมาเพื่อดักจับการปล่อยก๊าซที่อาจเกิดขึ้นก่อนเข้าสู่ชั้นบรรยากาศหรือแหล่งน้ำ โชคดีที่ปฏิบัติการดำเนินไปโดยไม่มีเหตุขัดข้อง เป็นการยืนยันว่าพิธีการด้านความปลอดภัยที่พัฒนาขึ้นสำหรับเชื้อเพลิงชนิดใหม่นี้ใช้ได้ผล

เรือที่รับเชื้อเพลิงเป็นผลงานวิศวกรรมการเดินเรือที่ล้ำสมัย เรือชื่อ Antwerpen มีความยาว 190 เมตร กว้าง 30.4 เมตร และบรรทุกสินค้าได้ 46,000 ลูกบาศก์เมตร HD Hyundai Heavy Industries ต่อเรือลำนี้ที่อู่ต่อเรืออุลซาน โดยติดตั้งเครื่องยนต์ฉีดแอมโมเนียแรงดันสูงที่สามารถใช้แอมโมเนียผสมกับเชื้อเพลิงทั่วไปได้ในสัดส่วนสูงสุด 95% ระบบลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกจำเพาะช่วยบรรเทาข้อกังวลด้านสิ่งแวดล้อมหลักประการหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้แอมโมเนีย

เรือพี่น้องชื่อ Arlon ซึ่งสร้างตามข้อกำหนดเดียวกัน มีกำหนดเข้าร่วมกองเรือในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า เรือทั้งสองลำจะอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของ Exmar LPG France ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของกลุ่มบริษัทเดินเรือ Exmar จากเบลเยียม และจะขนส่งก๊าซเหลว รวมถึงแอมโมเนียและก๊าซปิโตรเลียมเหลว พร้อมใช้ระบบเชื้อเพลิงคู่แบบใหม่ของเรือ

การยืนยันศักยภาพตลาดและการตอบรับจากนักลงทุน

การเติมเชื้อเพลิงที่ประสบความสำเร็จสร้างความคึกคักให้ตลาดการเงินทันที เมื่อวันที่ 24 เมษายน หุ้น Lotte Fine Chemical พุ่งขึ้นมากกว่า 13% ในช่วงเปิดตลาดของดัชนีราคาหุ้นคอมโพสิตเกาหลี (KOSPI) แตะระดับสูงสุดในรอบหนึ่งปีที่ 64,400 วอน ก่อนปิดที่ 63,600 วอน นักลงทุนมองว่าบริษัทสามารถทำให้ห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับเชื้อเพลิงแอมโมเนียทางทะเลเกิดขึ้นได้จริงในเชิงพาณิชย์ ตั้งแต่การนำเข้าและการขนส่ง การจัดเก็บที่ท่าเทียบเรือ ไปจนถึงการส่งมอบให้เรือ

ความเคลื่อนไหวของราคาหุ้นสะท้อนการยอมรับในวงกว้างของตลาดว่าแอมโมเนียอาจครองส่วนแบ่งสำคัญในตลาดเชื้อเพลิงทางทะเลแห่งอนาคต สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) คาดการณ์ว่าแอมโมเนียอาจมีสัดส่วน 8% ของความต้องการเชื้อเพลิงทางทะเลภายในปี 2030 และเพิ่มเป็น 46% ภายในปี 2050 ตัวเลขคาดการณ์นี้บ่งชี้ว่าบริษัทที่สร้างความได้เปรียบด้านโครงสร้างพื้นฐานได้ก่อน เช่น Lotte Fine Chemical ซึ่งดำเนินงานท่าเทียบเรือในอุลซาน มีแนวโน้มได้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในวิธีขับเคลื่อนการค้าทางทะเลทั่วโลก

ซอก-มิน ฮวัง กรรมการผู้จัดการฝ่ายธุรกิจแอมโมเนียของ Lotte Fine Chemical เน้นย้ำถึงความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ของโรงงานในอุลซานต่อการดำเนินงานในอนาคตว่า:

หากมีการนำระบบจัดหาเชื้อเพลิงจากเรือมาใช้ในอนาคตเพื่อตอบสนองความต้องการ ท่าเรืออุลซานจะมีบทบาทเชิงรุกมากขึ้นในฐานะศูนย์กลางเชื้อเพลิงเรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เช่น แอมโมเนีย

วิสัยทัศน์นี้สอดคล้องกับเป้าหมายที่บริษัทประกาศไว้ คือการก้าวขึ้นเป็นผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดในภาคการเติมเชื้อเพลิงแอมโมเนียสำหรับเรือของเกาหลีใต้ โดยอาศัยความได้เปรียบจากการเป็นผู้บุกเบิกตลาดที่อาจเข้ามาแทนที่เชื้อเพลิงฟอสซิลส่วนสำคัญซึ่งใช้ในเศรษฐกิจการเดินเรือปัจจุบัน

ยุทธศาสตร์ระดับชาติและการพัฒนาท่าเรือ

การเติมเชื้อเพลิงที่อุลซานเป็นเพียงส่วนที่เห็นได้ชัดที่สุดของแนวทางอย่างครอบคลุมที่เกาหลีใต้ใช้เพื่อลดคาร์บอนในภาคการเดินเรือ ในปี 2025 หน่วยงานระดับชาติประกาศให้อุลซานเป็นเขตพิเศษปลอดกฎระเบียบสำหรับการเติมเชื้อเพลิงแอมโมเนียโดยเฉพาะ เพื่อเร่งพัฒนามาตรฐานความปลอดภัยและระเบียบปฏิบัติ โดยไม่ต้องเผชิญข้อจำกัดทางราชการตามปกติที่อาจทำให้นวัตกรรมล่าช้า การกำหนดเขตดังกล่าวเปิดทางให้การท่าเรือทดสอบขั้นตอนและอุปกรณ์ใหม่ในสภาพแวดล้อมที่ควบคุมได้ เพื่อสร้างต้นแบบให้ท่าเรืออื่นนำไปใช้ในภายหลัง

ขณะเดียวกัน ประเทศกำลังดำเนินโครงการลักษณะเดียวกันในจุดยุทธศาสตร์อื่นตามแนวชายฝั่ง Hyundai Motor Group เพิ่งลงนามบันทึกความเข้าใจพหุภาคีกับเมืองพย็องแท็กและการท่าเรือต่าง ๆ เพื่อพัฒนาโครงการท่าเรือไฮโดรเจน ซึ่งรวมถึงแผนเฉพาะสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกในการเติมเชื้อเพลิงแอมโมเนียและระบบพลังงานทางเลือกสำหรับการเดินเรือ ยุทธศาสตร์ที่กว้างขึ้นนี้สอดคล้องกับทั้งนโยบายท่าเรือไฮโดรเจนของกระทรวงมหาสมุทรและประมง และนโยบายเมืองไฮโดรเจนของกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง ทำให้เกิดกรอบการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสะอาดระดับชาติที่ประสานงานกัน

เคน รามิเรซ หัวหน้าฝ่ายธุรกิจพลังงานและไฮโดรเจนระดับโลกของ Hyundai Motor Group กล่าวถึงความร่วมมือของโครงการเหล่านี้ว่า:

Hyundai รู้สึกเป็นเกียรติที่ได้ร่วมขับเคลื่อนความร่วมมือสำคัญนี้ในรูปแบบหุ้นส่วนระหว่างภาครัฐและเอกชน เพื่อผลักดันการประยุกต์ใช้ไฮโดรเจนในโลกจริงและบรรลุเป้าหมายของทั้งนโยบายท่าเรือไฮโดรเจนของกระทรวงมหาสมุทรและประมง และนโยบายเมืองไฮโดรเจนของกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง โครงการนี้เป็นความริเริ่มครั้งแรกในประเทศที่มุ่งสร้างระบบนิเวศไฮโดรเจนในวงกว้างเพื่อช่วยลดคาร์บอนในท่าเรือ โดยใช้โครงสร้างพื้นฐานอันทันสมัยของท่าเรือพย็องแท็ก

โครงการเหล่านี้สะท้อนว่าเกาหลีใต้ตั้งใจผลักดันท่าเรือหลายแห่งให้เป็นศูนย์กลางเชื้อเพลิงทางทะเลทางเลือกในภูมิภาค ลดการพึ่งพาสถานที่ใดแห่งหนึ่ง พร้อมสร้างระบบสำรองในเครือข่ายจัดหาพลังงานสะอาด

การแข่งขันระดับโลกเพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานปลอดมลพิษ

ความสำเร็จของเกาหลีใต้เกิดขึ้นในช่วงที่ประชาคมการเดินเรือระหว่างประเทศเร่งดำเนินงานเพื่อให้บรรลุเป้าหมายลดคาร์บอนที่ทะเยอทะยาน ภายใต้โครงการ Mission Innovation Zero Emission Shipping แนวร่วมระหว่างประเทศนี้ตั้งเป้าให้มีเรือขนาดใหญ่ 600 ลำใช้เชื้อเพลิงปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2030 และมีท่าเรือสำคัญ 20 แห่งใน 3 ทวีปที่ให้บริการโครงสร้างพื้นฐานสำหรับเติมเชื้อเพลิง ปฏิบัติการที่อุลซานเมื่อวันที่ 23 เมษายนเป็นการทำให้วิสัยทัศน์นี้เกิดขึ้นจริงอย่างเป็นรูปธรรมครั้งแรก แสดงให้เห็นว่าห่วงโซ่อุปทานครบวงจร ตั้งแต่การผลิตจากพลังงานหมุนเวียนไปจนถึงการเติมเชื้อเพลิงเชิงพาณิชย์ สามารถใช้งานได้จริง

ประเทศอื่น ๆ กำลังพัฒนาขีดความสามารถในลักษณะเดียวกัน โดยมีความพร้อมในระดับต่างกัน สิงคโปร์กำลังร่วมมือกับ Vopak และ Air Liquide เพื่อจัดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับนำเข้าและแยกสลายแอมโมเนียบนเกาะจูร่ง โดยมีเป้าหมายสนับสนุนยุทธศาสตร์ไฮโดรเจนแห่งชาติของนครรัฐแห่งนี้ ในญี่ปุ่น บริษัท IHI กำลังศึกษาการตั้งศูนย์จัดหาในฮอกไกโดและฟุกุชิมะ ร่วมกับบริษัทพลังงานและผู้ผลิตเคมีภัณฑ์ในภูมิภาคเพื่อศึกษาห่วงโซ่อุปทานแอมโมเนียในเมืองโทมาโกไมและโซมะ ส่วนท่าเรือนอร์ทซีในยุโรปกำลังเตรียมให้บริการเติมเชื้อเพลิงแอมโมเนียควบคู่กับไฮโดรเจน เมทานอล และ LNG แต่สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ยังอยู่ระหว่างการพัฒนา ไม่ได้เปิดให้บริการเชิงพาณิชย์

งานวิจัยที่ตีพิมพ์ในวารสาร Journal of Physics Energy ช่วยให้เห็นภาพขนาดของการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็น กรอบการสร้างแบบจำลองเชิงพื้นที่ที่นักวิจัยในแวดวงวิชาการพัฒนาขึ้นระบุว่า การลดคาร์บอนในการเดินเรือด้วยแอมโมเนียสีเขียวจะต้องใช้เงินลงทุนทั่วโลกเกือบ 2 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2050 โดยครึ่งหนึ่งจำเป็นต้องลงทุนในประเทศรายได้ต่ำและปานกลาง งานศึกษาคาดการณ์ว่าออสเตรเลีย ชิลี และแอฟริกาตะวันตกจะกลายเป็นศูนย์กลางการผลิตสำคัญ เนื่องจากมีทรัพยากรพลังงานแสงอาทิตย์และพื้นที่พร้อม ขณะที่ท่าเรือในเอเชียอย่างอุลซานจะเป็นศูนย์กลางความต้องการและจุดเติมเชื้อเพลิงที่สำคัญ

ฮเยจอง คิม อธิบดีกรมการเดินเรือและโลจิสติกส์ กระทรวงมหาสมุทรและประมง แสดงความหวังว่าปฏิบัติการของเกาหลีจะกระตุ้นให้เกิดการนำเชื้อเพลิงสะอาดมาใช้ในวงกว้างทั่วอุตสาหกรรมว่า:

เราหวังว่าการเติมเชื้อเพลิงครั้งนี้จะเป็นแรงกระตุ้นให้มีการนำเชื้อเพลิงสะอาดมาใช้ในท่าเรือ และแสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีเหล่านี้สามารถใช้ในกิจการเดินเรือเชิงพาณิชย์ทั่วโลกได้จริง

การเปลี่ยนผ่านยังเผชิญอุปสรรคสำคัญ รวมถึงการสูญเสียพลังงานระหว่างการผลิตแอมโมเนีย และความจำเป็นในการจัดทำระเบียบความปลอดภัยใหม่ทั้งหมดสำหรับการจัดการเชื้อเพลิงที่เป็นพิษ อย่างไรก็ตาม เมื่อการเติมเชื้อเพลิงเชิงพาณิชย์ครั้งแรกเสร็จสิ้นแล้ว กรอบแนวคิดสำหรับการเดินเรือที่ปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์ก็ได้เริ่มหยั่งรากในโลกการเดินเรือเชิงพาณิชย์แล้ว

ประเด็นสำคัญ

• ท่าเรืออุลซานในเกาหลีใต้เติมแอมโมเนียสีเขียวให้เรือเชิงพาณิชย์จากท่าเรือเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 เมษายน โดยถ่ายโอนเชื้อเพลิง 600 ตันให้เรือที่ใช้พลังงานแอมโมเนีย
• Envision Energy ผลิตแอมโมเนียสีเขียวในมองโกเลียในของจีนโดยใช้พลังงานลมและแสงอาทิตย์หมุนเวียน ก่อนที่ Lotte Fine Chemical จะนำเข้าในเดือนมีนาคม
• เรือที่รับเชื้อเพลิงสร้างโดย HD Hyundai Heavy Industries เป็นหนึ่งในเรือบรรทุกก๊าซที่ใช้เชื้อเพลิงคู่แอมโมเนีย 2 ลำ ชื่อ Antwerpen และ Arlon ซึ่งมีความจุ 46,000 ลูกบาศก์เมตร
• Lotte Fine Chemical ซึ่งดำเนินงานท่าเทียบเรือแอมโมเนียที่ใหญ่ที่สุดในเอเชีย มีราคาหุ้นพุ่งขึ้น 13% หลังประกาศความสำเร็จของปฏิบัติการ
• ความสำเร็จครั้งนี้สนับสนุนเป้าหมายขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศในการทำให้การเดินเรือมีการปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 โดย IEA คาดว่าแอมโมเนียอาจตอบสนองความต้องการเชื้อเพลิงทางทะเลได้ 46% ในปีนั้น
• ท่าเรืออุลซานเป็นศูนย์กลางจัดหาเชื้อเพลิงสีเขียวสำหรับเรือที่เกาหลีใต้กำหนดไว้ และเป็นเขตพิเศษปลอดกฎระเบียบสำหรับการพัฒนาการเติมเชื้อเพลิงแอมโมเนีย
• ปฏิบัติการต้องรักษาแอมโมเนียไว้ที่อุณหภูมิลบ 33 องศาเซลเซียส พร้อมใช้มาตรการความปลอดภัยอย่างรัดกุม รวมถึงระบบตรวจจับการรั่วไหลแบบเรียลไทม์และระบบรับมือเหตุฉุกเฉิน