รัฐบาลเปิดแผนเร่งเครื่องเปลี่ยนภาคขนส่งสู่ระบบไฟฟ้า
รัฐบาลไทยกำลังเตรียมแผนปฏิบัติการเชิงรุก ตั้งเป้านำรถยนต์ไฟฟ้า 300,000 คันออกวิ่งบนท้องถนนทั่วประเทศ ผ่านมาตรการผสมผสานทั้งสิทธิประโยชน์ทางภาษี การขยายโครงการแลกรถเก่า และการสนับสนุนผู้ประกอบการขนส่งสาธารณะแบบมุ่งเป้า ศิริพงษ์ อังคสกุลเกียรติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยแนวทางดังกล่าวหลังหารือกับกรมการขนส่งทางบก นับเป็นสัญญาณว่าประเทศกำลังเร่งเปลี่ยนผ่านออกจากการใช้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินอย่างมีนัยสำคัญ
สารบัญ
- รัฐบาลเปิดแผนเร่งเครื่องเปลี่ยนภาคขนส่งสู่ระบบไฟฟ้า
- มาตรการจูงใจสองด้านมุ่งช่วยทั้งรถยนต์ส่วนบุคคลและเชิงพาณิชย์
- ต่อยอดกรอบนโยบายรถยนต์ไฟฟ้าที่มีอยู่
- มุ่งเน้นยานพาหนะเชิงพาณิชย์ พร้อมเร่งผลักดันการผลิตแบตเตอรี่
- การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและความเป็นผู้นำระดับภูมิภาค
- ข้อกังวลและความท้าทายในการดำเนินนโยบาย
- การลงทุนจากต่างประเทศและประเด็นห่วงโซ่อุปทาน
- ผลกระทบทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม
- ประเด็นสำคัญ
โครงการนี้เป็นระยะล่าสุดของยุทธศาสตร์การใช้พลังงานไฟฟ้าในภาคการขนส่งของไทย ซึ่งต่อยอดจากกรอบนโยบายที่มีอยู่ เช่น EV3.0 และ EV3.5 พร้อมแก้ไขช่องว่างเฉพาะด้านการเปลี่ยนยานพาหนะเชิงพาณิชย์มาใช้พลังงานไฟฟ้า หากคณะรัฐมนตรีอนุมัติ มาตรการอาจเริ่มมีผลเร็วที่สุดในเดือนมิถุนายนผ่านพระราชกำหนด ซึ่งอาจพลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์ของเศรษฐกิจขนาดใหญ่อันดับสองในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
มาตรการจูงใจสองด้านมุ่งช่วยทั้งรถยนต์ส่วนบุคคลและเชิงพาณิชย์
ข้อเสนอของกระทรวงคมนาคมประกอบด้วยมาตรการเสริมกันสองด้าน เพื่อช่วยลดอุปสรรคทางการเงินให้เจ้าของยานพาหนะในภาคส่วนต่าง ๆ ประการแรก รัฐบาลมีแผนขยายโครงการแลกรถยนต์เดิมให้ครอบคลุมผู้ประกอบการขนส่งสาธารณะ จากเดิมที่เน้นรถยนต์ส่วนบุคคล โดยให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับภาคแท็กซี่ การขยายโครงการมีเป้าหมายเปลี่ยนแท็กซี่ที่ใช้น้ำมันดีเซลประมาณ 27,000 คันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฮบริด เพื่อแก้ปัญหามลพิษทางอากาศในเมืองและต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงซึ่งเป็นภาระของผู้ขับรถเชิงพาณิชย์
ประการที่สอง กรมการขนส่งทางบกกำลังทำงานร่วมกับกระทรวงการคลังเพื่อปรับลดอัตราภาษีรถยนต์ประจำปีอย่างมาก ภายใต้ข้อเสนอ เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดอาจเสียภาษีประจำปีลดลงสูงสุด 80 เปอร์เซ็นต์ หรืออาจได้รับยกเว้นภาษีทั้งหมดในช่วงเปลี่ยนผ่านระยะแรก สิทธิประโยชน์ทางการคลังนี้มุ่งลดต้นทุนการเป็นเจ้าของรถยนต์โดยรวม ซึ่งเป็นหนึ่งในข้อกังวลหลักของผู้บริโภคที่กำลังพิจารณาเปลี่ยนจากเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิม
แท็กซี่ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นกลุ่มเป้าหมายสำคัญของโครงการ โดยรัฐบาลจ่ายเงินช่วยเหลือในอัตราคงที่ 5,040 บาทต่อคันภายใต้มาตรการช่วยเหลือค่าน้ำมันดีเซล ผู้ประกอบการแท็กซี่ต้องให้บริการเป็นระยะทางอย่างน้อย 2,500 กิโลเมตรในช่วงสนับสนุน 42 วันจึงจะมีสิทธิ์ได้รับเงิน โดยตรวจสอบการปฏิบัติตามเงื่อนไขผ่านแอปพลิเคชันเฉพาะของกรมการขนส่งทางบก เงื่อนไขนี้ช่วยให้เงินสนับสนุนไปถึงผู้ประกอบการที่ให้บริการจริง ไม่ใช่รถที่จอดทิ้งไว้ จึงเพิ่มผลลัพธ์ทั้งด้านสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจจากเงินอุดหนุนให้สูงสุด
ต่อยอดกรอบนโยบายรถยนต์ไฟฟ้าที่มีอยู่
มาตรการใหม่นี้เสริมโครงสร้างสิทธิประโยชน์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ที่ไทยมีอยู่ ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าช่วยกระตุ้นการเติบโตของตลาดได้อย่างมีนัยสำคัญ นโยบาย EV3.0 ที่เริ่มใช้ในปี 2022 และ EV3.5 ซึ่งเป็นนโยบายต่อเนื่องที่ได้รับอนุมัติสำหรับปี 2024-2027 ได้วางรากฐานให้การขยายมาตรการในปัจจุบันผ่านเงินอุดหนุน การลดภาษีสรรพสามิต และการปรับอากรขาเข้า
ภายใต้กรอบ EV3.5 ซึ่งมีผลตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2024 รัฐบาลให้เงินอุดหนุนตั้งแต่ 25,000 ถึง 100,000 บาทต่อคัน โดยพิจารณาจากความจุแบตเตอรี่และปีที่ซื้อ นโยบายยังลดภาษีสรรพสามิตจาก 8 เปอร์เซ็นต์เหลือ 2 เปอร์เซ็นต์สำหรับรถยนต์นั่งไฟฟ้าที่มีราคาต่ำกว่า 7 ล้านบาท พร้อมลดอากรขาเข้าได้สูงสุด 40 เปอร์เซ็นต์สำหรับรถยนต์สำเร็จรูปที่นำเข้าในปี 2024 และ 2025 อย่างไรก็ตาม สิทธิประโยชน์เหล่านี้มาพร้อมข้อกำหนดเข้มงวดด้านการประกอบในประเทศ โดยผู้ผลิตต้องผลิตรถยนต์ในประเทศ 1 คันต่อรถนำเข้า 2 คันภายในปี 2026 หรือ 1 คันต่อรถนำเข้า 3 คันภายในปี 2027
นฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนและเลขานุการคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ อธิบายวิสัยทัศน์ในภาพรวมระหว่างการแถลงข่าวเมื่อไม่นานนี้
มาตรการที่อนุมัติในวันนี้จะทำให้มาตรการชุด EV3 และ EV3.5 ซึ่งเคยประกาศใช้กับรถยนต์นั่งครบถ้วน โดยครั้งนี้จะมุ่งเน้นไปที่ยานยนต์เชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ เราเชื่อว่ามาตรการนี้จะช่วยเพิ่มการใช้รถบรรทุกและรถโดยสารไฟฟ้า ลดมลพิษจากภาคขนส่งและภาคการผลิตอย่างมีนัยสำคัญ และสนับสนุนให้บริษัทต่าง ๆ บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์
ข้อมูลจนถึงเดือนมกราคม 2024 ระบุว่า ผู้ผลิต 14 รายจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้า 78,554 คันภายใต้โครงการ EV3 สะท้อนการมีส่วนร่วมของอุตสาหกรรมในโครงการจูงใจอย่างแข็งแกร่ง
มุ่งเน้นยานพาหนะเชิงพาณิชย์ พร้อมเร่งผลักดันการผลิตแบตเตอรี่
การอนุมัติล่าสุดของคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติสะท้อนทิศทางเชิงยุทธศาสตร์ที่หันมาให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนยานพาหนะเชิงพาณิชย์มาใช้พลังงานไฟฟ้าและการผลิตแบตเตอรี่ในประเทศ คณะกรรมการอนุมัติการหักลดหย่อนภาษีพิเศษให้บริษัทที่เปลี่ยนรถบรรทุกและรถโดยสารขนาดใหญ่ในกองรถมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ โดยมีผลจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2025 ธุรกิจที่ซื้อรถบรรทุกและรถโดยสารไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศสามารถหักค่าใช้จ่ายได้เป็นสองเท่าของราคารถจริง ส่วนรถนำเข้าหักได้ 1.5 เท่าของราคา
ยานพาหนะเชิงพาณิชย์ที่เข้าเกณฑ์ประกอบด้วยรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ รถขนส่งของเหลว รถขนส่งวัตถุอันตราย รถบรรทุกเฉพาะทาง รถลากจูง และรถโดยสารไฟฟ้าทั้งแบบปรับอากาศและไม่ปรับอากาศ มาตรการจูงใจเหล่านี้มุ่งแก้ปัญหาการปล่อยมลพิษในเมืองซึ่งมีส่วนสำคัญมาจากภาคขนส่งหนัก พร้อมสนับสนุนเป้าหมายตามนโยบาย 30@30 ของไทย ที่ต้องการให้ยานพาหนะซึ่งผลิตในประเทศ 30 เปอร์เซ็นต์เป็นรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2030
ควบคู่กับมาตรการกระตุ้นการใช้รถยนต์ไฟฟ้า รัฐบาลกำลังเร่งเพิ่มกำลังการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ผ่านกองทุนเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ผู้ผลิตแบตเตอรี่ที่ต้องการรับการส่งเสริมการลงทุนต้องแสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่มีความหนาแน่นพลังงานอย่างน้อย 150 วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม และมีอายุการใช้งานไม่น้อยกว่า 1,000 รอบการชาร์จ บริษัทต่าง ๆ ต้องยื่นข้อเสนอภายในสิ้นปี 2027 โดยรัฐบาลเน้นย้ำว่าการผลิตแบตเตอรี่ในประเทศจะช่วยให้ระบบนิเวศรถยนต์ไฟฟ้าของไทยมีความยั่งยืนและยืดหยุ่น
การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและความเป็นผู้นำระดับภูมิภาค
การเร่งผลักดันรถยนต์ไฟฟ้าของไทยเกิดขึ้นท่ามกลางบริบทระดับภูมิภาคที่ประเทศสมาชิกอาเซียนแข่งขันกันเพื่อชิงตำแหน่งผู้นำในห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ไฟฟ้า ปัจจุบันไทยเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และเป็นหนึ่งในฐานการผลิต 10 อันดับแรกของโลก จึงมีรากฐานอุตสาหกรรมที่แข็งแกร่งสำหรับการเปลี่ยนผ่าน
ยักษ์ใหญ่ด้านพลังงานอย่าง PTT และ EGAT เป็นหัวหอกในการขยายโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จ โดยบริษัทลูก Arun Plus ของ PTT ตั้งเป้ามีจุดชาร์จมากกว่า 7,000 จุดภายในปี 2030 ขณะที่โครงการ Elex ของ EGAT มุ่งพัฒนาเครือข่ายสถานีชาร์จเร็วตามทางหลวง เพื่อรองรับการเดินทางระยะไกล กระทรวงพลังงานและกระทรวงคมนาคมกำลังประสานงานกันเพื่อให้การติดตั้งสถานีชาร์จขยายตัวทันกับการใช้รถยนต์ไฟฟ้า ช่วยคลายความกังวลเรื่องระยะทางที่อาจทำให้ผู้ซื้อที่สนใจเปลี่ยนใจ
อย่างไรก็ตาม การเปรียบเทียบกับประเทศในภูมิภาคสะท้อนทั้งโอกาสและความท้าทาย แม้ไทยมีสัดส่วนรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ แต่สิงคโปร์มีสัดส่วนรถยนต์ไฟฟ้าในการจดทะเบียนใหม่เกิน 40 เปอร์เซ็นต์แล้ว โดยได้แรงหนุนจากเงินอุดหนุนสูงสุด S$40,000 ต่อคัน ส่วนมาเลเซียมีอัตราการเติบโตเมื่อเทียบรายปี 100 เปอร์เซ็นต์ แต่กำลังเผชิญความไม่แน่นอนด้านนโยบาย หลังสิทธิยกเว้นภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้านำเข้าสิ้นสุดลงเมื่อปลายปี 2025 ซึ่งสะท้อนความสำคัญอย่างยิ่งของการรักษาเสถียรภาพของมาตรการจูงใจในระยะยาว
ข้อกังวลและความท้าทายในการดำเนินนโยบาย
แม้เป้าหมายจะมีความหวังสูง แต่โครงการแลกรถที่เสนอมาก็ถูกตั้งคำถามถึงโครงสร้างและผู้ที่จะได้รับประโยชน์ที่แท้จริง นักวิจารณ์กังวลว่าสิทธิประโยชน์ที่ส่งผ่านผู้ผลิตรถยนต์อาจถูกดูดซับไปบางส่วนในขั้นต้นน้ำ ซึ่งอาจทำให้ราคาตลาดบิดเบือนแทนที่จะส่งประโยชน์โดยตรงถึงผู้บริโภค ขณะที่อัตราดอกเบี้ยสินเชื่อรถยนต์ไฟฟ้าในบางกลุ่มแข่งขันกันจนเกือบเป็นศูนย์ อัตราดอกเบี้ยเงินกู้ 3.5 เปอร์เซ็นต์ที่เสนอสำหรับโครงการแลกรถอาจเพิ่มแรงจูงใจได้ไม่มากนักเมื่อเทียบกับข้อเสนอที่มีอยู่ในตลาด
กลุ่มรณรงค์ด้านสิ่งแวดล้อมยังตั้งคำถามถึงผลสุทธิในการลดคาร์บอน หากไม่มีการปฏิรูปควบคู่กันในสัดส่วนแหล่งผลิตไฟฟ้าของไทย ปัจจุบันไฟฟ้ามากกว่าครึ่งหนึ่งของประเทศผลิตจากก๊าซธรรมชาติ จึงเกิดคำถามว่าการเปลี่ยนรถมาใช้ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวจะช่วยลดการปล่อยมลพิษโดยรวมได้มากเพียงใด นอกจากนี้ การขาดแผนจัดการรถยนต์และแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่หมดอายุการใช้งานอย่างครอบคลุมยังอาจสร้างความท้าทายด้านสิ่งแวดล้อมในอนาคต
ยังไม่มีความชัดเจนว่ารถแบบใดจึงจะถือเป็นรถ เก่า
ที่เข้าเกณฑ์แลกรถ ซึ่งสร้างความเสี่ยงในการดำเนินโครงการ หากไม่มีระบบจัดการทำลายรถที่โปร่งใส รถเหล่านี้อาจรั่วไหลเข้าสู่ตลาดรถมือสองและบั่นทอนเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมในการนำรถปล่อยมลพิษสูงออกจากการใช้งาน รัฐบาลยังจำกัดใบอนุญาตขับรถขนส่งสาธารณะไว้เฉพาะคนไทย ซึ่งเป็นการยืนยันมาตรการคุ้มครองแรงงานในประเทศ แต่ก็อาจจำกัดจำนวนผู้ประกอบการรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสม
การลงทุนจากต่างประเทศและประเด็นห่วงโซ่อุปทาน
โครงสร้างสิทธิประโยชน์ของไทยดึงดูดการลงทุนด้านการผลิตจากต่างประเทศได้อย่างมาก โดยผู้ผลิตรถยนต์จีนอย่าง BYD และ Great Wall Motor ให้คำมั่นลงทุนในโรงงานผลิตในประเทศรวมกัน 1.44 พันล้านดอลลาร์ โรงงานของ BYD ในจังหวัดระยองตั้งเป้ามีกำลังการผลิต 150,000 คันต่อปีตั้งแต่ปี 2024 ขณะที่ Changan Automobile ประกาศแผนลงทุนผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่และรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กในระดับสูง
อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์เตือนว่าการให้สิทธิประโยชน์มากเกินไปหรือเริ่มใช้อย่างรวดเร็วเสี่ยงทำให้ตลาดอิ่มตัวและเกิดปัญหาขาดแคลนแรงงาน ซึ่งอาจดันต้นทุนให้สูงขึ้นและสร้างแรงกดดันต่อทรัพยากรในประเทศ ไมเคิล อิกนาติอาดิส หัวหน้าฝ่ายกลยุทธ์การผลิตประจำเอเชียแปซิฟิกของ JLL ระบุว่า ตลาดที่มีมาตรการจูงใจน่าดึงดูดเป็นพิเศษในช่วงเริ่มลงทุน แต่ผู้ผลิตต้องคำนึงถึงความเสี่ยงที่สิทธิประโยชน์ในอนาคตอาจถูกปรับลดหรือยกเลิก หากสภาวะตลาดเปลี่ยนแปลง
นโยบายยังกำหนดให้ผลิตภัณฑ์ Made-in-Thailand
มีวัสดุและชิ้นส่วนที่จัดหาในประเทศอย่างน้อย 40 เปอร์เซ็นต์ ข้อกำหนดนี้ออกแบบมาเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมในประเทศ พร้อมช่วยให้ผู้ผลิตลดการพึ่งพาห่วงโซ่อุปทานจากจีนและหลีกเลี่ยงปัญหาด้านภาษีที่อาจเกิดขึ้น เกณฑ์สัดส่วนการผลิตในประเทศนี้สอดคล้องกับข้อกำหนดคล้ายกันในอินโดนีเซียภายใต้โครงการ PPN DTP ซึ่งการลดหย่อนภาษีมูลค่าเพิ่มเชื่อมโยงโดยตรงกับสัดส่วนชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศ
ผลกระทบทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม
เป้าหมายของรัฐบาลในการเพิ่มรถยนต์ไฟฟ้าอีก 300,000 คันไม่ได้เป็นเพียงนโยบายด้านสิ่งแวดล้อม แต่ยังเป็นการปรับทิศทางเศรษฐกิจเชิงยุทธศาสตร์เพื่อรักษาความเป็นผู้นำด้านยานยนต์ของไทย ท่ามกลางกระแสเปลี่ยนผ่านสู่ระบบไฟฟ้าทั่วโลก ภาคยานยนต์ซึ่งมักได้รับการขนานนามว่าเป็น ดีทรอยต์แห่งเอเชีย
มีส่วนสำคัญต่อรายได้จากการส่งออกและการจ้างงานในภาคการผลิต การเปลี่ยนผ่านไปสู่การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจึงมีความสำคัญต่อขีดความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมในระยะยาว
มาตรการจูงใจทางภาษีเพียงอย่างเดียวช่วยให้มีการจดทะเบียนรถยนต์แล้วกว่า 134,000 คัน โดยมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 19,000 ล้านบาท สะท้อนขนาดการสนับสนุนทางการคลังของรัฐบาล มาตรการใหม่มุ่งต่อยอดจากรากฐานนี้ ด้วยการเน้นตลาดรถยนต์ใช้แล้วและกองรถเชิงพาณิชย์ ซึ่งเป็นกลุ่มที่โครงการจูงใจก่อนหน้านี้ยังครอบคลุมไม่ทั่วถึงนัก
นอกจากนี้ ยังมีการทดลองใช้เทคโนโลยีโครงข่ายไฟฟ้าอัจฉริยะและระบบเชื่อมต่อรถยนต์กับโครงข่ายไฟฟ้า โดย EGAT และ Nissan กำลังทดสอบระบบที่เปิดให้รถยนต์ไฟฟ้าจ่ายพลังงานกลับเข้าสู่โครงข่ายในช่วงที่มีความต้องการไฟฟ้าสูง โครงการเหล่านี้มีเป้าหมายลดภาระของโครงข่ายไฟฟ้า พร้อมเพิ่มความคุ้มค่าในการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าให้มากกว่าการใช้เพื่อการเดินทางเพียงอย่างเดียว
ประเด็นสำคัญ
- กระทรวงคมนาคมตั้งเป้าเพิ่มรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ 300,000 คัน ผ่านการลดภาษีและขยายโครงการแลกรถ ซึ่งอาจเริ่มมีผลภายในเดือนมิถุนายนผ่านพระราชกำหนด
- ภาษีรถยนต์ประจำปีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและรถไฮบริดอาจลดลง 80 เปอร์เซ็นต์ หรือได้รับการยกเว้นทั้งหมดในช่วงเปลี่ยนผ่าน
- โครงการแลกรถมุ่งเปลี่ยนแท็กซี่ดีเซล 27,000 คันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ ขณะที่ผู้ประกอบการแท็กซี่ที่ใช้น้ำมันเบนซินได้รับเงิน 5,040 บาทต่อคันภายใต้มาตรการช่วยเหลือปัจจุบัน
- ไทยยังคงเป้าหมายตามนโยบาย 30@30 โดยรถยนต์ที่ผลิตในประเทศ 30 เปอร์เซ็นต์ต้องเป็นรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2030 และมุ่งสู่การใช้ยานพาหนะปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ 100 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2035
- นโยบาย EV3.5 ให้เงินอุดหนุน 50,000 ถึง 100,000 บาทต่อคันจนถึงปี 2027 พร้อมลดอากรขาเข้าสูงสุด 40 เปอร์เซ็นต์สำหรับผู้ผลิตที่เข้าเกณฑ์
- สิทธิประโยชน์ใหม่จาก BOI ให้หักลดหย่อนภาษีเป็นสองเท่า สำหรับรถบรรทุกและรถโดยสารไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศและซื้อโดยกองรถเชิงพาณิชย์
- ผู้ผลิตเซลล์แบตเตอรี่สามารถขอรับเงินสนับสนุนจากกองทุนเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันได้ หากผ่านเกณฑ์ความหนาแน่นพลังงานและอายุการใช้งานที่เข้มงวด
- ผู้ประกอบการขนส่งกว่า 55,000 รายและยานพาหนะ 206,000 คันลงทะเบียนขอรับเงินช่วยเหลือค่าน้ำมันดีเซล สะท้อนการมีส่วนร่วมอย่างมากจากภาคธุรกิจ
- นักวิจารณ์เตือนถึงความเสี่ยงที่ราคาจะบิดเบือน ประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมที่ไม่ชัดเจนหากไม่มีการปฏิรูปภาคพลังงาน และการขาดแผนรองรับรถยนต์กับแบตเตอรี่ที่หมดอายุการใช้งานอย่างเพียงพอ
