นักเดินทางในเอเชียเผชิญฤดูร้อนที่เที่ยวบินถูกลดและค่าโดยสารพุ่งสูง หลังสงครามอิหร่านทำให้อุปทานเชื้อเพลิงเครื่องบินทั่วโลกสะดุด

มรสุมสมบูรณ์แบบสำหรับการเดินทางช่วงฤดูร้อน

ผู้โดยสารสายการบินทั่วเอเชียกำลังเผชิญฤดูกาลท่องเที่ยวช่วงฤดูร้อนที่เต็มไปด้วยความโกลาหลมากกว่าการพักผ่อน หลังสงครามในอิหร่านส่งแรงกระเพื่อมไปทั่วตลาดพลังงานโลก นับตั้งแต่การสู้รบปะทุขึ้นเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ ราคาเชื้อเพลิงเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า บีบให้สายการบินทั่วภูมิภาคต้องลดตารางบิน ยกเลิกเส้นทาง และเรียกเก็บค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงในอัตราสูง ซึ่งเสี่ยงทำให้การเดินทางระหว่างประเทศมีราคาแพงเกินเอื้อมสำหรับผู้คนหลายล้านคน

วิกฤตครั้งนี้มีจุดศูนย์กลางอยู่ที่ช่องแคบฮอร์มุซ เส้นทางเดินเรือแคบ ๆ ที่โดยปกติมีการขนส่งน้ำมันและก๊าซธรรมชาติเหลวราวหนึ่งในห้าของโลก เมื่อช่องแคบดังกล่าวแทบปิดกั้นการสัญจรเชิงพาณิชย์ ภาคการบินของเอเชียจึงเผชิญความท้าทายที่คุกคามความอยู่รอด ภูมิภาคนี้พึ่งพาการนำเข้าพลังงานจากตะวันออกกลางมากกว่าพื้นที่อื่นเกือบทั้งหมดของโลก ทำให้สายการบินในเอเชียเผชิญความเสี่ยงจากการหยุดชะงักของอุปทานเป็นพิเศษ ซึ่งส่งผลให้มีเที่ยวบินทั่วโลกถูกยกเลิกไปแล้วกว่า 150,000 เที่ยวระหว่างเดือนมีนาคมถึงมิถุนายน

สำหรับผู้เดินทาง ผลกระทบไม่ได้จำกัดอยู่แค่ราคาตั๋วที่สูงขึ้น ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเตือนว่าความน่าเชื่อถือของบริการจะถดถอย การเชื่อมต่อไปยังเมืองรองจะลดลง และสายการบินบางแห่งอาจล้มละลายภายใต้ภาระต้นทุนเชื้อเพลิงที่ไม่อาจแบกรับได้ นักวิเคราะห์การบินรายหนึ่งตั้งข้อสังเกตว่า วิกฤตปัจจุบันเป็นการหยุดชะงักของการบินพาณิชย์ครั้งรุนแรงที่สุดนับตั้งแต่การระบาดของโควิด-19 และการฟื้นตัวอาจยืดเยื้อไปจนถึงปี 2027

กลไกของวิกฤตเชื้อเพลิง

เชื้อเพลิงเครื่องบินมีคุณสมบัติแตกต่างจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมอื่น ๆ อย่างมาก ทำให้วิกฤตครั้งนี้รุนแรงเป็นพิเศษ ต่างจากน้ำมันเบนซินหรือดีเซลที่ผู้บริโภคและธุรกิจสามารถจัดเก็บได้ค่อนข้างง่าย เชื้อเพลิงเครื่องบินต้องอาศัยโครงสร้างพื้นฐานสำหรับจัดเก็บโดยเฉพาะ และโดยปกติคิดเป็นราว 25 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนดำเนินงานสายการบิน นับตั้งแต่สงครามเริ่มขึ้น สายการบินบางแห่งในเอเชียเห็นค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงพุ่งขึ้นจนเกือบแตะ 45 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนดำเนินงานทั้งหมด ทำให้หลายเส้นทางไม่คุ้มทุน

ความเปราะบางนี้มีต้นตอมาจากกำลังการกลั่นน้ำมันในประเทศของเอเชียที่มีจำกัด แม้ประเทศอย่างสิงคโปร์ เกาหลีใต้ จีน และอินเดียจะผลิตเชื้อเพลิงเครื่องบิน แต่ก็พึ่งพาน้ำมันดิบจากตะวันออกกลางเป็นวัตถุดิบอย่างมาก เมื่อช่องแคบฮอร์มุซปิด โรงกลั่นทั่วภูมิภาคจึงไม่สามารถรักษาระดับการผลิตเดิมได้ สถานการณ์ยิ่งซับซ้อนขึ้นเมื่อเกาหลีใต้และจีนให้ความสำคัญกับการจัดหาเชื้อเพลิงภายในประเทศหลังสงครามปะทุ ส่งผลให้เชื้อเพลิงเครื่องบินราว 1.3 ล้านตันต่อเดือนหายไปจากตลาดส่งออกในภูมิภาค หรือประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ของความต้องการทั้งหมดในเอเชีย

อินเดียซึ่งส่งออกเชื้อเพลิงการบิน 8.55 ล้านตันในปีงบประมาณ 2025 ก็หันมาเน้นตลาดในประเทศเช่นกัน ในเดือนมีนาคม กรุงนิวเดลีประกาศเก็บภาษีส่งออก ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 42 รูปี (57 เซนต์สิงคโปร์) ต่อลิตรภายในเดือนเมษายน พร้อมจำกัดการขึ้นราคาภายในประเทศไว้ที่ 25 เปอร์เซ็นต์ต่อเดือน เพื่อคุ้มครองสายการบินท้องถิ่น มาตรการกีดกันทางการค้าเหล่านี้แม้เข้าใจได้จากมุมมองด้านความมั่นคงแห่งชาติ แต่ทำให้ประเทศเพื่อนบ้านอย่างเวียดนาม เมียนมา และปากีสถานต้องเร่งหาแหล่งจัดหาเชื้อเพลิงทางเลือก

สายการบินเร่งหาทางอยู่รอด

ตัวเลขทางการเงินที่สายการบินในเอเชียต้องเผชิญนั้นหนักหนาสาหัส เครื่องบินพาณิชย์ลำตัวแคบใช้น้ำมันราว 800 แกลลอนต่อชั่วโมงในราคาปัจจุบัน ขณะที่เครื่องบินลำตัวกว้างใช้น้ำมันมากกว่านั้นอีก เมื่อราคาเชื้อเพลิงเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่านับจากเดือนกุมภาพันธ์ สายการบินจึงขาดทุนจากเส้นทางที่เพิ่งทำกำไรได้เมื่อไม่กี่เดือนก่อน มีรายงานว่าสายการบินขนาดเล็กบางแห่งขาดทุนหลายล้านดอลลาร์ต่อวัน

ข้อมูลจาก Cirium บริษัทวิเคราะห์ข้อมูลการบินระบุว่า สายการบิน 11 แห่งจาก 20 แห่งทั่วโลกที่ลดตารางบินมากที่สุดมีฐานอยู่ในเอเชีย สายการบินต้นทุนต่ำของเวียดนามอย่าง VietJet อยู่ในอันดับสามของโลกเมื่อคิดตามสัดส่วนการลดเที่ยวบิน โดยลดตารางบินเดือนพฤษภาคมลงเกือบ 20 จุดเปอร์เซ็นต์ เป็นรองเพียง Qatar Airways และ Etihad ในตะวันออกกลาง สายการบินรายใหญ่อื่น ๆ ในเอเชีย ได้แก่ Sichuan Airlines, Garuda Indonesia, Malaysia Airlines, Xiamen Airlines และสายการบินหลายแห่งในกลุ่ม AirAsia ต่างลดเที่ยวบินในสัดส่วนตั้งแต่ 10 ถึง 15 จุดเปอร์เซ็นต์

สายการบินบางแห่งในเอเชียกำลังขาดทุนหลายล้านดอลลาร์ต่อวัน เมื่อสงครามยังดำเนินต่อไป การลดเที่ยวบินเพิ่มเติมย่อมเกิดขึ้นแน่นอน

กลุ่ม AirAsia ยกเลิกเส้นทางบินทั้งหมดไปแล้วหลายเส้นทาง รวมถึงกรุงเทพฯ-สิงคโปร์ และจาการ์ตา-โกตากีนาบาลู โดยบางมาตรการลดเที่ยวบินมีผลต่อเนื่องไปจนถึงปลายเดือนตุลาคม สายการบินต้นทุนต่ำของอินโดนีเซีย TransNusa ยังหลีกเลี่ยงการยกเลิกเที่ยวบินได้จนถึงขณะนี้ แต่คู่แข่งส่วนใหญ่ไม่โชคดีเช่นนั้น สายการบินราคาประหยัดของเกาหลี T'way Air วางแผนให้ลูกเรือพักงานโดยไม่รับค่าจ้างในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน ซึ่งนับเป็นหนึ่งในการลดจำนวนพนักงานครั้งแรก ๆ ของอุตสาหกรรมที่มีสาเหตุโดยตรงจากวิกฤตเชื้อเพลิง

ภูมิภาคที่รับมือวิกฤตได้ไม่เท่ากัน

ผลกระทบแตกต่างกันมากในแต่ละตลาดของเอเชีย ขึ้นอยู่กับกำลังการกลั่นและปริมาณสำรองเชิงยุทธศาสตร์ จีน ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และสิงคโปร์อยู่ในสถานะมั่นคงที่สุด ส่วนประเทศที่ขาดโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการกลั่นในประเทศกำลังเผชิญภัยคุกคามต่อความอยู่รอดของภาคการบิน

เวียดนามเป็นตัวอย่างที่สะท้อนความเปราะบางของประเทศที่ต้องนำเข้าเชื้อเพลิง ประเทศนี้นำเข้าเชื้อเพลิงเครื่องบินมากกว่าสองในสามของปริมาณที่ใช้ โดยปกติ 60 เปอร์เซ็นต์มาจากจีนและไทย เมื่อจีนห้ามส่งออกและอุปทานในภูมิภาคตึงตัวขึ้น กรุงฮานอยจึงยื่นคำขออย่างเป็นทางการให้ปักกิ่งรักษาระดับการจัดหาให้มีเสถียรภาพ พร้อมกับขอจัดส่งเชื้อเพลิงฉุกเฉินจากสหรัฐฯ ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก ฟิลิปปินส์มีเชื้อเพลิงสำรองเพียงพอถึงเดือนมิถุนายน ส่วนเมียนมาและบังกลาเทศก็เผชิญสถานการณ์เปราะบางไม่ต่างกัน

ปริมาณสำรองในภูมิภาคสะท้อนภาพที่หลากหลาย ออสเตรเลียมีเชื้อเพลิงสำรอง 30 วันซึ่งยังไม่ได้ถูกนำมาใช้ ขณะที่นิวซีแลนด์มีสำรองใช้ได้ 47 วัน ณ วันที่ 19 เมษายน อินเดียระบุว่ามีเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับ 60 วัน ส่วนอินโดนีเซียรายงานว่ามีเชื้อเพลิงสำรอง 38 วันในช่วงกลางเดือนมีนาคม โดย Pertamina บริษัทพลังงานของรัฐจัดหาเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเพื่อรองรับเที่ยวบินประกอบพิธีฮัจญ์จนถึงเดือนมิถุนายน Petronas ของมาเลเซียมีเชื้อเพลิงสำรองเพียงพอถึงเดือนมิถุนายน และกำลังจัดหาเพิ่มเติมอย่างต่อเนื่อง

อย่างไรก็ตาม เวียดนามและฟิลิปปินส์ยกเลิกเที่ยวบินไปแล้วตั้งแต่ช่วงต้นของวิกฤต ซึ่งชี้ว่าตัวเลขปริมาณสำรองอย่างเป็นทางการอาจไม่สะท้อนสถานการณ์การปฏิบัติงานจริง สิงคโปร์ซึ่งเป็นศูนย์กลางการกลั่นและการค้าหลักของภูมิภาคไม่ได้เปิดเผยตัวเลขปริมาณสำรองที่แน่ชัด แม้ระดับสินค้าคงคลังที่สูงกว่าจะช่วยรองรับตลาดประเทศเพื่อนบ้านได้บางส่วน

แรงกระเพื่อมทั่วโลก

แม้เอเชียจะได้รับผลกระทบหนักที่สุด แต่วิกฤตได้ลุกลามไปทั่วโลก สายการบินยุโรปกำลังเผชิญภาวะที่สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศระบุว่าอาจมีเชื้อเพลิงเครื่องบินเหลือใช้อีกเพียงหกสัปดาห์ Lufthansa ยกเลิกเที่ยวบิน 20,000 เที่ยวระหว่างเดือนพฤษภาคมถึงตุลาคม ทำให้ลดการใช้เชื้อเพลิงเครื่องบินลงราว 40,000 เมตริกตัน ส่วน KLM ลดเที่ยวบินในยุโรป 160 เที่ยวสำหรับเดือนพฤษภาคม ขณะที่ easyJet คาดว่าจะขาดทุนก่อนหักภาษีมากกว่า 540 ล้านปอนด์ในช่วงครึ่งแรกของปีงบประมาณ 2026

สหรัฐฯ ในฐานะผู้ผลิตน้ำมันรายใหญ่และมีกำลังการกลั่นในประเทศ กำลังเผชิญราคาที่สูงขึ้นมากกว่าการขาดแคลนเชื้อเพลิง สายการบินอเมริกันอย่าง Delta, United, American Airlines และ JetBlue รับมือด้วยการขึ้นค่าธรรมเนียมสัมภาระโหลดใต้ท้องเครื่องแทนการขึ้นค่าโดยสารพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม United ประกาศขึ้นค่าโดยสารต่อสาธารณะและลดตารางบินลง 5 เปอร์เซ็นต์จนถึงไตรมาสสาม

Scott Kirby ซีอีโอของ United ประเมินความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นในบันทึกถึงพนักงาน โดยระบุว่าหากราคาเชื้อเพลิงยังอยู่ในระดับสูง สายการบินอาจมีต้นทุนเพิ่มขึ้นปีละ 11,000 ล้านดอลลาร์ เขาชี้ให้เห็นว่าเพื่อให้เห็นภาพ ปีที่ดีที่สุดของ United ยังทำกำไรได้ไม่ถึง 5,000 ล้านดอลลาร์ ความแตกต่างนี้แสดงให้เห็นว่าเหตุใดนักวิเคราะห์จำนวนมากจึงคาดการณ์ว่าอุตสาหกรรมจะควบรวมกิจการ โดยสายการบินที่มีฐานะการเงินแข็งแกร่งกว่าอาจเข้าซื้อกิจการคู่แข่งที่กำลังประสบปัญหา

เกิดเส้นทางจัดหาเชื้อเพลิงที่ไม่ปกติ

วิกฤตครั้งนี้ทำให้เกิดมาตรการพิเศษเพื่อให้เครื่องบินยังบินได้ ในความเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก สหรัฐฯ กำลังส่งเชื้อเพลิงเครื่องบินเกรดทหารข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังชาติพันธมิตรในเอเชีย มีการประกาศเปิดประมูลเชื้อเพลิงอากาศยานสำหรับกองทัพเรือ JP-5 จำนวน 235,000 บาร์เรล จาก Cherry Point ในรัฐวอชิงตันไปยัง Subic Bay ในฟิลิปปินส์ และอีก 260,000 บาร์เรลไปยัง Yokose ในญี่ปุ่น เพื่อส่งมอบในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน

บริษัทวิเคราะห์พลังงาน Kpler ระบุว่า นับตั้งแต่ปี 2017 นี่เป็นการส่งออก JP-5 จากสหรัฐฯ เพียงครั้งที่สี่และห้า เชื้อเพลิงทางทหารซึ่งปกติสงวนไว้สำหรับเครื่องบินของกองทัพเรือ สะท้อนถึงความตึงเครียดอย่างหนักในห่วงโซ่อุปทานที่ปกติพึ่งพาน้ำมันดิบจากตะวันออกกลางซึ่งกลั่นในสิงคโปร์และเกาหลีใต้

สายการบินพาณิชย์กำลังปรับตัวด้วยการเปลี่ยนแปลงการดำเนินงานเช่นกัน สายการบินหลายแห่งใช้วิธี "tankering" หรือบรรทุกเชื้อเพลิงให้เพียงพอในเที่ยวบินขาออกเพื่อใช้เดินทางกลับ ในกรณีที่สนามบินปลายทางขาดแคลนเชื้อเพลิง ส่วนสายการบินอื่นรวมหลายเที่ยวบินเข้าด้วยกันเพื่อลดการใช้น้ำมันและเพิ่มอัตราการบรรทุกผู้โดยสาร Cathay Pacific และ HK Express ยกเลิกเที่ยวบินบางเที่ยวตั้งแต่กลางเดือนพฤษภาคมถึงมิถุนายน พร้อมขึ้นค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด 150 ปอนด์สเตอร์ลิงสำหรับเส้นทางระยะไกล

ผลกระทบต่อผู้คนและเศรษฐกิจ

นอกเหนือจากอาคารผู้โดยสารในสนามบิน วิกฤตเชื้อเพลิงยังคุกคามเสถียรภาพทางเศรษฐกิจในวงกว้างทั่วเอเชีย สหประชาชาติประเมินว่า ประชาชน 8.8 ล้านคนทั่วเอเชียและแปซิฟิกเสี่ยงตกสู่ความยากจนจากผลกระทบทางเศรษฐกิจของสงคราม เฉพาะในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ น้ำมันดิบที่นำเข้าตามปกติถึงสองในสามต้องขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ส่งผลกระทบตั้งแต่การขนส่งไปจนถึงภาคการผลิตและเกษตรกรรม

ชาวนาในเมียนมาต้องจ่ายค่าน้ำมันดีเซลในตลาดมืดแพงกว่าก่อนสงครามถึงห้าเท่าเพื่อรักษาผลผลิต ขณะที่เกษตรกรกัมพูชาบางส่วนเลิกปลูกพืชรอบใหม่เพราะต้นทุนเชื้อเพลิงและปุ๋ยสูงขึ้น ทางตอนเหนือของฟิลิปปินส์ พืชผักเน่าเสียคาไร่เพราะเกษตรกรไม่มีเงินขนส่งไปตลาด ส่วนโรงงานตัดเย็บเสื้อผ้าในบังกลาเทศซึ่งเป็นผู้จัดส่งสินค้าให้ร้านค้าปลีกรายใหญ่ของตะวันตก กำลังเผชิญการหยุดชะงักอย่างหนักในการผลิต เมื่อราคาเส้นด้ายที่ผลิตจากปิโตรเคมีเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า

เศรษฐกิจที่พึ่งพาการท่องเที่ยวได้รับความเสียหายเป็นพิเศษ โรงแรมในศรีลังการายงานอัตราการเข้าพักลดลง 80 ถึง 90 เปอร์เซ็นต์ ขณะที่ค่าโดยสารเครื่องบินเพิ่มขึ้นสามเท่า ประเทศไทยมีนักท่องเที่ยวลดลง 9 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีก่อนในสัปดาห์แรกของเดือนมีนาคม โดยโรงแรมใหญ่รายงานอัตราการเข้าพักเพียงหลักหน่วย พ่อค้าแม่ค้าริมถนน ช่างฝีมือ และผู้ให้บริการขนส่งนอกระบบทั่วภูมิภาคกำลังเผชิญความยากจนข้นแค้น เมื่อจำนวนนักท่องเที่ยวลดฮวบ

สิ่งที่ผู้เดินทางควรเตรียมรับมือ

สำหรับผู้บริโภคที่วางแผนเดินทาง สถานการณ์ระยะใกล้จำเป็นต้องใช้ความระมัดระวังและยืดหยุ่น ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมแนะนำให้จองตั๋วโดยสารที่ขอคืนเงินได้พร้อมประกันการเดินทางที่ครอบคลุม จัดงบสำหรับค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง 200 ถึง 400 ดอลลาร์สำหรับการเดินทางไปกลับระยะไกล และพิจารณาซื้อตั๋วล่วงหน้าสำหรับการเดินทางช่วงปลายปี 2026 หรือต้นปี 2027 ซึ่งอุปทานอาจกลับสู่ภาวะปกติ

สายการบินกำลังให้ความสำคัญกับเส้นทางที่ทำรายได้สูงและตัดบริการที่ทำกำไรได้น้อยออกไป ผู้เดินทางจึงอาจมีตัวเลือกไปยังเมืองรองน้อยลง แต่ยังคงมีเที่ยวบินในเส้นทางหลัก จำนวนผู้โดยสารต่อเที่ยวบินเพิ่มขึ้นเมื่อสายการบินรวมเที่ยวบิน ซึ่งอาจทำให้ที่นั่งราคาประหยัดมีน้อยลง แม้ในเที่ยวบินที่ยังให้บริการอยู่

รัฐบาลต่าง ๆ เริ่มประสานงานรับมือแล้ว สหภาพยุโรปจะเสนอมาตรการฉุกเฉิน ซึ่งรวมถึงความเป็นไปได้ในการร่วมกันจัดซื้อน้ำมันก๊าดและแบ่งปันคลังสำรองเชื้อเพลิงในหมู่ประเทศสมาชิก ผู้นำด้านการบินของเอเชียเรียกร้องให้มีการประสานงานระดับภูมิภาคในลักษณะเดียวกัน แม้กลไกอย่างข้อตกลงความมั่นคงด้านปิโตรเลียมอาเซียนจะยังไม่เคยถูกนำมาใช้ ทั้งที่มีอยู่ในเอกสารมาหลายทศวรรษแล้ว

ตลาดสัญญาซื้อขายน้ำมันล่วงหน้าบ่งชี้ว่าราคาอาจปรับลดลงในช่วงปลายปี 2026 แต่ข้อจำกัดด้านอุปทานจริงอาจยืดเยื้อนานกว่านั้น แม้ช่องแคบฮอร์มุซจะเปิดอีกครั้งในวันพรุ่งนี้ โรงกลั่นก็ต้องใช้เวลาหลายสัปดาห์กว่าจะกลับมาผลิตได้เต็มกำลัง และตารางการขนส่งต้องใช้เวลาหลายเดือนกว่าจะกลับสู่ภาวะปกติ United Airlines คาดว่าราคาน้ำมันจะยังสูงกว่า 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลไปจนถึงสิ้นปี 2027 ซึ่งบ่งชี้ว่ายุคค่าโดยสารเครื่องบินราคาถูกได้สิ้นสุดลงแล้วในอนาคตอันใกล้

ประเด็นสำคัญ

• มีเที่ยวบินทั่วโลกถูกยกเลิกกว่า 150,000 เที่ยวระหว่างเดือนมีนาคมถึงมิถุนายน 2026 จากผลกระทบของสงครามอิหร่านต่ออุปทานเชื้อเพลิงเครื่องบิน
• ราคาเชื้อเพลิงเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่านับตั้งแต่วันที่ 28 กุมภาพันธ์ จากราว 93 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลไปสู่ระดับสูงสุดที่มากกว่า 190 ดอลลาร์
• สายการบินในเอเชียแปซิฟิกเปราะบางที่สุด เนื่องจากพึ่งพาน้ำมันจากตะวันออกกลางที่ขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซซึ่งปิดอยู่ในขณะนี้อย่างมาก
• สายการบิน 11 แห่งจาก 20 แห่งทั่วโลกที่ลดตารางบินมากที่สุดเป็นสายการบินในเอเชีย รวมถึง VietJet (ลด 20%) และสายการบินหลายแห่งในกลุ่ม AirAsia (ลด 10-15%)
• สายการบินยุโรปเสี่ยงเชื้อเพลิงหมดภายในหกสัปดาห์ ส่วน Lufthansa ยกเลิกเที่ยวบิน 20,000 เที่ยวจนถึงเดือนตุลาคม
• มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง 200-$400 สำหรับตั๋วเดินทางระยะไกล โดยสายการบินบางแห่งขึ้นค่าธรรมเนียมเป็นสองเท่าจากเดิม
• เวียดนาม ฟิลิปปินส์ บังกลาเทศ และเมียนมาเผชิญการขาดแคลนอย่างรุนแรง เนื่องจากไม่มีกำลังการกลั่นน้ำมันในประเทศเพียงพอ
• การส่งเชื้อเพลิงเครื่องบินเกรดทหารจากสหรัฐฯ ไปยังญี่ปุ่นและฟิลิปปินส์อย่างผิดปกติ สะท้อนความตึงเครียดอย่างหนักในห่วงโซ่อุปทาน
• นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าจะเกิดการควบรวมกิจการ โดยสายการบินต้นทุนต่ำที่มีฐานะการเงินอ่อนแอมีแนวโน้มจะควบรวมหรือล้มละลาย
• อุปทานอาจต้องใช้เวลาจนถึงปลายปี 2026 หรือปี 2027 กว่าจะกลับสู่ภาวะปกติ แม้ความขัดแย้งจะยุติลงทันที