การกู้ซากเรือกลายเป็นหัวใจสำคัญของการค้นหา
เหตุเรือเฟอร์รี Virgo Transport 8 ประสบภัยพิบัติในอินโดนีเซีย ทำให้มีผู้เสียชีวิต 82 คน และยังสูญหาย 53 คน ขณะที่เจ้าหน้าที่กู้ภัยกำลังรอการกู้ซากเรือขึ้นมาก่อนกลับเข้าไปค้นหาภายในเรือได้ รายงานความคืบหน้าการกู้ภัยฉบับล่าสุดที่ระบุวันที่ 7 ตุลาคม 2026 ระบุว่า มีผู้รอดชีวิต 108 คน จากผู้โดยสารและลูกเรือ 243 คนบนเรือ ซึ่งอับปางในทะเลชวาเมื่อวันที่ 13 กันยายน
สารบัญ
- การกู้ซากเรือกลายเป็นหัวใจสำคัญของการค้นหา
- ลำดับเหตุการณ์ภัยพิบัติและการค้นหา
- ผู้รอดชีวิตเล่าถึงความมืดและการไม่มีสัญญาณเตือนล่วงหน้า
- ปฏิบัติการกู้ภัยขนาดใหญ่และครอบครัวที่เฝ้ารออยู่บนฝั่ง
- เหตุใดยอดผู้ประสบภัยจึงเปลี่ยนแปลง
- นักประดาน้ำกู้ร่างผู้เสียชีวิตได้ แต่ต้องเผชิญความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้น
- มีแผนกู้ซากเรือ แต่ยังไม่ยืนยันวันเริ่มปฏิบัติการ
- ตำรวจสอบสวนบทบาทของกัปตันและบริษัท
- ข้อมูลเกี่ยวกับเรือและสภาพของเรือ
- ประเด็นสำคัญ
ตำรวจควบคุมตัวกัปตันและตัวแทนผู้ประกอบการ PT Virgo Karya Shipping อีก 3 คน ในข้อกล่าวหาประมาทเลินเล่อและมีส่วนเกี่ยวข้องกับเหตุภัยพิบัติ การควบคุมตัวมีการประกาศในแถลงการณ์วันที่ 8 ตุลาคม ขณะที่บริษัทกำลังเตรียมปฏิบัติการกู้ซากเรือซึ่งวางแผนไว้ในเดือนตุลาคม ยังไม่มีการประกาศว่าการกู้ซากเสร็จสิ้นแล้ว หรือมีข้อสรุปสุดท้ายเกี่ยวกับสาเหตุ
เรือเฟอร์รีออกเดินทางจากสุราบายา จังหวัดชวาตะวันออก มุ่งหน้าไปยังบันจาร์มาซิน จังหวัดกาลิมันตันใต้ ซึ่งอยู่บนเกาะบอร์เนียวฝั่งอินโดนีเซีย รายงานเบื้องต้นระบุว่าเกิดสภาพอากาศเลวร้าย เรือเอียงกะทันหัน และผู้โดยสารหนีออกมาในความมืด ยอดผู้เสียชีวิตเบื้องต้น 6 คน และสูญหายราว 129 คน เปลี่ยนแปลงไปในช่วงหลายสัปดาห์ของการค้นหา การกู้ร่าง และการพิสูจน์อัตลักษณ์
การค้นหาใต้น้ำถูกระงับเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม หลังปฏิบัติการดำเนินมา 21 วัน เจ้าหน้าที่กู้ภัยระบุถึงอันตรายภายในซากเรือที่ไม่มั่นคง และสภาพร่างผู้เสียชีวิตที่เสื่อมลง การค้นหาบนผิวน้ำและตามแนวชายฝั่งในจังหวัดกาลิมันตันใต้ กาลิมันตันกลาง และกาลิมันตันตะวันตกยังคงดำเนินต่อไป
I Putu Sudayana หัวหน้าสำนักงานค้นหาและกู้ภัยระดับ A เมืองบันจาร์มาซิน กล่าวถึงอุปสรรคที่ทีมค้นหาต้องเผชิญในการเข้าถึงผู้ที่ยังอยู่ภายในเรือ
"เราระงับการดำน้ำแล้ว และยังคงรอให้กู้เรือขึ้นมา" เขากล่าว
ความแตกต่างนี้มีความสำคัญต่อครอบครัวผู้สูญหาย การระงับการดำน้ำไม่ได้หมายถึงยุติการค้นหา แต่ทำให้การเข้าถึงภายในเรือเฟอร์รีขึ้นอยู่กับปฏิบัติการอีกส่วนหนึ่ง ซึ่งเกี่ยวข้องกับเจ้าของเรือ บริษัทประกัน และผู้รับจ้างกู้ซากเรือ
ลำดับเหตุการณ์ภัยพิบัติและการค้นหา
เรือเฟอร์รีออกจากสุราบายาเมื่อวันที่ 12 กันยายน และมีกำหนดถึงบันจาร์มาซินในบ่ายวันถัดมา รายงานระบุเวลาออกเดินทางไม่ตรงกัน ข้อมูลติดตามการเดินเรือระบุเวลา 10:33 น. ตามเวลาตะวันตกของอินโดนีเซีย รายงานฉบับหลังระบุเวลา 6:52 น. ส่วนผู้รอดชีวิตชื่อ Faisal จำได้ว่าออกเดินทางราว 10 นาฬิกา ยังไม่มีการตรวจสอบให้ข้อมูลเหล่านี้สอดคล้องกัน
ทางการระบุว่าเรือขาดการติดต่อบริเวณใกล้เกาะมาเซเลมโบเมื่อเวลาประมาณ 2 นาฬิกา ตามเวลาภาคกลางของอินโดนีเซีย วันที่ 13 กันยายน รายงานเบื้องต้นอีกฉบับระบุว่า ตำแหน่งสุดท้ายที่มีการแจ้งอยู่ห่างจากบันจาร์มาซินไปทางใต้ราว 150 กิโลเมตร และทางการได้รับรายงานขอความช่วยเหลือครั้งแรกเมื่อเวลา 4:10 น. ผู้รอดชีวิตประเมินว่าเรือเริ่มพลิกคว่ำก่อนหน้านั้น คือระหว่างประมาณ 00:15 น. ถึง 1 นาฬิกา
- 12 กันยายน: เรือ Virgo Transport 8 ออกจากสุราบายามุ่งหน้าไปบันจาร์มาซิน
- 13 กันยายน: เรือเฟอร์รีพลิกคว่ำในทะเลชวา รายงานเบื้องต้นระบุผู้เสียชีวิต 6 คน และผู้รอดชีวิตมากกว่า 100 คน
- 24 กันยายน: Basarnas รายงานผู้รอดชีวิต 108 คน เสียชีวิต 42 คน และยังไม่พบตัว 93 คน
- 25 กันยายน: ตำรวจควบคุมตัวกัปตัน Arief Yunianto
- 2 ตุลาคม: ยอดผู้เสียชีวิตที่รายงานเพิ่มเป็น 80 คน มีผู้รอดชีวิต 108 คน และสูญหาย 55 คน
- 3 ตุลาคม: Basarnas ระงับการค้นหาใต้น้ำหลังปฏิบัติการ 21 วัน ผู้ประกอบการประกาศแผนกู้ซากเรือในเดือนตุลาคม
- 4 ตุลาคม: ตำรวจควบคุมตัวตัวแทนบริษัท 3 คน
- 6 และ 7 ตุลาคม: รายงานความคืบหน้าการกู้ภัยระบุผู้เสียชีวิต 82 คน ผู้รอดชีวิต 108 คน และสูญหาย 53 คน
- 8 ตุลาคม: ตำรวจเปิดเผยรายละเอียดผู้ต้องสงสัยทั้ง 4 คนและข้อกฎหมายที่ใช้ดำเนินคดี
ลำดับวันที่แสดงให้เห็นว่าปฏิบัติการเปลี่ยนจากการช่วยเหลือผู้ประสบภัยในทะเล ไปเป็นการกู้ร่างและพิสูจน์อัตลักษณ์ ขณะเดียวกันก็มีการสอบสวนคดีอาญาควบคู่กันไป
ผู้รอดชีวิตเล่าถึงความมืดและการไม่มีสัญญาณเตือนล่วงหน้า
ผู้รอดชีวิตหลายคนเล่าว่าเรือเฟอร์รีเอียงอย่างรวดเร็วขณะที่ผู้โดยสารจำนวนมากกำลังนอนหลับ Faisal วัย 26 ปี ซึ่งกำลังเดินทางไปทำงานในสวนปาล์มน้ำมันที่กาลิมันตันกลาง เล่าว่าที่เขี่ยบุหรี่ตก เก้าอี้ล้ม และมีเสียงดังจากด้านล่างฝั่งซ้ายของเรือ ก่อนที่เรือจะเอียงมากขึ้น
Faisal กล่าวว่าเหตุฉุกเฉินเกิดขึ้นราว 00:15 น. ตามเวลาภาคกลางของอินโดนีเซีย เขาคว้าเสื้อชูชีพและอยู่บนด้านที่ยกสูงของเรือ ขณะที่ผู้คนพยายามไปยังเรือเล็กในน้ำ เขากล่าวว่าเพื่อน 11 คนจากทั้งหมด 16 คนได้รับการช่วยเหลือแล้ว และอีก 5 คนยังสูญหาย ตอนที่เขาให้สัมภาษณ์เมื่อวันที่ 15 กันยายน
Agus คนขับรถบรรทุกจากเมืองปาลังกา รายา กล่าวว่า คนขับรถอีกคนมาเตือนเขาขณะอยู่ในห้องพัก เขาเล่าถึงสิ่งที่ได้ยินก่อนหนีไปยังเรือชูชีพว่า
"ตอนผมตื่น ไม่มีการประกาศอะไรเลย ผมได้ยินจากเพื่อนเพียงว่าเรือกำลังเอียง" เขากล่าว
Ari คนขับรถบรรทุกอีกรายก็กล่าวว่าไม่ได้ยินสัญญาณเตือน Akmal ลูกเรือคนหนึ่งจำได้ว่าได้ยินเสียงแตรเรือเพียงครั้งเดียว โดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า Akmal สวมเสื้อชูชีพและอยู่ในทะเลนาน 10 ชั่วโมงกับคนอื่นอีก 4 คน โดยเกาะถัง LPG หนัก 12 กิโลกรัมไว้ ก่อนที่เรือลากจูงถ่านหินจะช่วยเหลือพวกเขา
คำบอกเล่าเหล่านี้สะท้อนประสบการณ์ของผู้โดยสาร แต่ยังไม่ใช่คำอธิบายอุบัติเหตุที่ได้ข้อยุติ Mohammad Syafii หัวหน้า Basarnas กล่าวว่า คำให้การของผู้รอดชีวิตจะเป็นข้อมูลให้คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ หรือ KNKT ซึ่งมีหน้าที่สอบสวนสาเหตุและจัดทำข้อเสนอแนะด้านความปลอดภัย Basarnas ระบุว่า งานดังกล่าวแยกจากหน้าที่ของหน่วยงานในการค้นหาและอพยพผู้ประสบภัย
ปฏิบัติการกู้ภัยขนาดใหญ่และครอบครัวที่เฝ้ารออยู่บนฝั่ง
การค้นหาเบื้องต้นใช้กำลังเจ้าหน้าที่ราว 280 นาย เรือหลายลำ เฮลิคอปเตอร์ และคณะทำงานร่วมซึ่งรวมถึง Basarnas กองทัพเรือ และตำรวจน้ำ รายงานความคืบหน้าฉบับถัดมาระบุว่ามีอากาศยาน 5 ลำและเรือ 17 ลำ รวมถึงเรือรบของกองทัพเรือ นอกจากนี้ยังขอให้เรือลำอื่นในทะเลชวารายงานหากพบร่องรอยผู้โดยสาร
Syafii กล่าวว่าแบ่งพื้นที่ค้นหาเป็น 6 เขต โดยทีมงานมุ่งค้นหาผู้ที่ลอยอยู่ในทะเลเป็นลำดับแรก นอกจากนี้ยังมีแผนใช้ทีมนักประดาน้ำและโดรนใต้น้ำค้นหารอบซากเรือที่พบแล้ว
Syafii อธิบายลำดับความสำคัญของการค้นหาในช่วงแรกว่า
"เราจะเร่งปฏิบัติการค้นหาให้เต็มที่ในทั้ง 6 เขตที่เราแบ่งไว้ โดยให้ความสำคัญกับการค้นหาผู้ประสบภัยที่ลอยอยู่ในน้ำ" เขากล่าว
วิดีโอของ Basarnas แสดงภาพผู้คนได้รับการช่วยเหลือจากแพชูชีพสีส้มและรับการปฐมพยาบาลบนเรืออีกลำ Ahmad Supandi คนขับรถบรรทุกสินค้า รอดชีวิตหลังได้รับการช่วยเหลือจากเรือ MV Haida Misnah ภรรยาของเขาร้องไห้เมื่อทราบว่าเขาปลอดภัย
ครอบครัวอื่น ๆ ไม่ได้รับการยืนยันเช่นนั้น Rusmilawati เดินทางไปท่าเรือบันจาร์มาซินเพื่อสอบถามข่าวญาติ 8 คนที่กำลังเดินทางกลับจากการไปเยี่ยมสุสานของนักวิชาการอิสลามในเกาะชวา พวกเขาเดินทางไปที่นั่นโดยเครื่องบินและเลือกกลับด้วยเรือเฟอร์รี ที่ท่าเรือตันจุงเปรักในสุราบายา Fredy เฝ้ารอข่าวของ Stevie Manuhua น้องชายที่เป็นลูกเรือและคอยให้ความบันเทิงแก่ผู้โดยสารด้วยการเล่นคีย์บอร์ด
เหตุใดยอดผู้ประสบภัยจึงเปลี่ยนแปลง
ตัวเลขล่าสุดระบุจำนวนคนบนบัญชีรายชื่อครบทั้ง 243 คน ได้แก่ ผู้รอดชีวิต 108 คน เสียชีวิต 82 คน และยังสูญหาย 53 คน ผู้สูญหายคิดเป็นประมาณ 22 เปอร์เซ็นต์ของคนทั้งหมดบนเรือ รายงานช่วงแรกระบุว่าบัญชีรายชื่อมีผู้โดยสาร 213 คนและลูกเรือ 30 คน แม้บางรายงานในเวลาต่อมาจะใช้คำว่า “ผู้โดยสาร” เรียกคนทั้งกลุ่ม
รายงานช่วงแรกมีตัวเลขไม่ตรงกัน ฉบับหนึ่งระบุผู้เสียชีวิต 6 คน ช่วยเหลือได้ 107 คน และสูญหาย 130 คน ส่วนรายงาน Basarnas เบื้องต้นที่อ้างถึงในรายงานแรกระบุผู้เสียชีวิต 6 คน อพยพได้ 108 คน และสูญหายราว 129 คน ตัวเลขทั้งสองชุดรวมกันได้ 243 คน แต่ต่างกันหนึ่งคนในจำนวนผู้รอดชีวิตและผู้สูญหาย
รายงาน Basarnas วันที่ 14 กันยายน เวลา 15:30 น. ตามเวลาภาคกลางของอินโดนีเซีย ระบุตัวเลขอีกชุดหนึ่ง ได้แก่ ผู้รอดชีวิต 109 คน เสียชีวิต 6 คน และสูญหาย 128 คน โดยระบุว่ามี 86 คนเดินทางถึงท่าเรือตริซักติ 1 คนถึงฐานทัพอากาศ Syamsudin Noor และอีก 28 คนยังอยู่ระหว่างการอพยพ รายงานในเวลาต่อมาระบุตัวเลขผู้รอดชีวิต 108 คนอย่างต่อเนื่อง โดยไม่มีการชี้แจงสาเหตุที่ตัวเลขแตกต่างกัน
การกู้ร่างและพิสูจน์อัตลักษณ์ยังมีตัวเลขอีกชุดหนึ่ง เมื่อถึงวันที่ 6 ตุลาคม ทีมพิสูจน์อัตลักษณ์ผู้ประสบภัยพิบัติของตำรวจจังหวัดกาลิมันตันใต้ได้รับถุงบรรจุศพ 80 ถุง พิสูจน์อัตลักษณ์ได้ 65 ราย และรอผลตรวจเทียบดีเอ็นเออีก 15 ราย ตัวเลขเหล่านี้สะท้อนภาระงานด้านการพิสูจน์อัตลักษณ์ และไม่ควรนำไปใช้แทนยอดผู้เสียชีวิต 82 คนของหน่วยงานกู้ภัย
ผู้เสียชีวิต 2 คนที่พบในน่านน้ำเซรูยัน ได้แก่ Suroso วัย 40 ปี จากปาเมกาซัน และ Soni Marta Andika วัย 44 ปี จากบันยูวางี ได้รับการพิสูจน์อัตลักษณ์จากลักษณะทางการแพทย์และสิ่งของส่วนตัวที่ตรวจเทียบกับข้อมูลจากครอบครัว ร่างของทั้งคู่ถูกส่งกลับไปประกอบพิธีฝังศพ ส่วนร่างอื่น ๆ ต้องตรวจเทียบดีเอ็นเอ ซึ่งช่วยยืนยันอัตลักษณ์ได้ในกรณีที่จำแนกจากรูปลักษณ์หรือสิ่งของไม่เพียงพอ
นักประดาน้ำกู้ร่างผู้เสียชีวิตได้ แต่ต้องเผชิญความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้น
เมื่อวันที่ 24 กันยายน ซึ่งเป็นวันที่ 12 ของการค้นหา Basarnas รายงานว่าพบผู้ประสบภัยแล้ว 150 คน เป็นผู้รอดชีวิต 108 คน และเสียชีวิต 42 คน พลเรือตรี Yudhi Bramantyo ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการ กล่าวว่า เมื่อเทียบกับบัญชีรายชื่อ 243 คน อาจยังมีผู้สูญหายราว 93 คนอยู่ภายในเรือ นี่เป็นการประเมินว่าผู้สูญหายอาจอยู่ที่ใด ไม่ใช่การยืนยันว่าทั้ง 93 คนอยู่ในซากเรือ
วันนั้นมีการดำน้ำ 3 เที่ยวและกู้ร่างผู้เสียชีวิตได้ 14 ราย ได้แก่ 7 รายในเที่ยวแรก 1 รายเมื่อเวลา 12:13 น. และอีก 6 รายเมื่อเวลา 15:05 น. เฮลิคอปเตอร์ Dauphin 3601 และ 3604 ลำเลียงผู้เสียชีวิตขึ้นฝั่ง โดยมีเฮลิคอปเตอร์ Panther HS 1311 บนเรือรบ KRI Sultan Iskandar Muda สนับสนุน
เมื่อสิ้นสุดช่วงปฏิบัติการใต้น้ำ Basarnas ระบุว่านักประดาน้ำกู้ร่างผู้เสียชีวิตได้ 50 ราย โดยทั่วไปทีมงานดำน้ำวันละ 4 หรือ 5 เที่ยว เที่ยวละ 5 คน ภายในเรือมีเศษซากที่อาจเคลื่อนตัวหรือถล่มลงมา ตะกอนทำให้ทัศนวิสัยลดลง และของมีคมกับน้ำมันเพิ่มอันตราย เจ้าหน้าที่ระบุว่าเวลาปฏิบัติงานใต้น้ำถูกจำกัดไว้ไม่เกิน 20 นาทีต่อการดำน้ำด้วยถังอากาศหนึ่งเที่ยว
รายงานระบุความลึกของซากเรือไม่ตรงกัน ฉบับหนึ่งระบุว่าอยู่ที่ 24 เมตร ส่วนอีกฉบับระบุว่าซากเคลื่อนจากความลึก 21 เมตรไปอยู่ที่ 29 เมตร หลังเลื่อนไปประมาณ 450 เมตร รายงานสภาพการดำน้ำอีกฉบับกล่าวถึงความลึก 27 เมตร ไม่มีการตรวจสอบให้ตัวเลขเหล่านี้สอดคล้องกัน แต่เจ้าหน้าที่ระบุตรงกันว่าตำแหน่งของซากเรือเปลี่ยนแปลงและไม่มั่นคง
Basarnas ยังเตือนว่าการพยายามนำร่างผู้เสียชีวิตออกมาอาจทำให้สภาพร่างเสื่อมลงอีก เมื่อต้นเดือนตุลาคม หน่วยงานประเมินว่าการกู้ร่างใต้น้ำต่อไปไม่มีประสิทธิภาพภายใต้สภาพการณ์ขณะนั้น จากนั้นการค้นหาจึงมุ่งเน้นที่ผิวน้ำและแนวชายฝั่ง แม้เจ้าหน้าที่จะรายงานว่าไม่มีการพบสิ่งใดเพิ่มในช่วง 3 วัน
มีแผนกู้ซากเรือ แต่ยังไม่ยืนยันวันเริ่มปฏิบัติการ
PT Virgo Karya Shipping ระบุว่ามีแผนกู้ซากเรือขึ้นมาในเดือนตุลาคม หลังหารือกับบริษัทประกันภัย Protection and Indemnity ระหว่างประเทศ ประกันภัย P&I มักคุ้มครองความรับผิดของเจ้าของเรือ รวมถึงการเรียกร้องบางประเภทและค่าใช้จ่ายในการเก็บกู้ซากเรือ กรณีนี้การประสานงานกับบริษัทประกันและการแต่งตั้งผู้รับจ้างเป็นส่วนหนึ่งของการเตรียมการ
Simson Fransiscus Rihi โฆษกบริษัท กล่าวว่าเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม แผนดังกล่าวได้รับความเห็นชอบจากกระทรวงคมนาคม Basarnas และนายท่าเรือกับการท่าเรือ เขากล่าวว่าเลือกผู้รับจ้างแล้ว ขณะที่รายงานอีกฉบับระบุว่าตัวเลือกแคบลงแล้ว ทั้งสองรายงานระบุว่ายังไม่ได้ลงนามในสัญญา และยังมีงานด้านเอกสารที่ต้องดำเนินการ
Rihi กล่าวว่าแผนปฏิบัติการที่เสนอเป็นภาระหน้าที่ของผู้ประกอบการ
"นี่เป็นส่วนหนึ่งของความรับผิดชอบของเรา" เขากล่าว
Heri Purwanto หัวหน้าสำนักงานนายท่าเรือและการท่าเรือระดับ 1 เมืองบันจาร์มาซิน กล่าวว่า รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมสั่งให้บริษัทกู้เรือเฟอร์รีขึ้นมาทันที เจ้าหน้าที่กู้ภัยอ้างถึงกฎหมายว่าด้วยการเดินเรือฉบับที่ 17 ปี 2008 ซึ่งกำหนดให้เจ้าของเรือเก็บกู้ซากเรือหรือสินค้าที่จมลง หากเป็นอุปสรรคต่อความปลอดภัยในการเดินเรือ
การกู้เรือขึ้นมาหรือทำให้เรืออยู่ในสภาพมั่นคงมีเป้าหมายด้านการกู้ภัยอีกประการหนึ่ง คือช่วยให้ทีมงานเข้าถึงพื้นที่ต่าง ๆ ได้ปลอดภัยขึ้น ซึ่งนักประดาน้ำไม่สามารถค้นหาต่อได้ ครอบครัวที่รออยู่ที่ท่าเรือตริซักติก็เรียกร้องให้กู้ซากเรือขึ้นมาเช่นกัน รายงานในเดือนตุลาคมยังไม่มีการยืนยันวันเริ่มงานที่แน่นอน สัญญาที่ลงนามกับผู้รับจ้าง หรือกำหนดการแล้วเสร็จ
ตำรวจสอบสวนบทบาทของกัปตันและบริษัท
ผู้ต้องสงสัยที่ถูกควบคุมตัวทั้ง 4 คน ได้แก่ กัปตัน Arief Yunianto ซึ่งตำรวจระบุชื่อย่อว่า AY และตัวแทนบริษัท 3 คน ได้แก่ LBA ซึ่งเป็นตัวแทน RH ผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการ และ YR ผู้จัดการทั่วไปสาขาสุราบายา ทั้งหมดถูกควบคุมตัวไว้ที่สถานกักกันของตำรวจจังหวัดกาลิมันตันใต้
ตำรวจควบคุมตัวกัปตันเมื่อวันที่ 25 กันยายน และตัวแทนบริษัทเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม ระยะเวลาควบคุมตัวที่ระบุไว้คือถึงวันที่ 14 ตุลาคมสำหรับกัปตัน และถึงวันที่ 23 ตุลาคมสำหรับอีก 3 คน วันเหล่านี้เป็นกำหนดควบคุมตัว ไม่ใช่วันพิจารณาคดีที่ประกาศแล้ว
พลจัตวา Trunoyudo Wisnu Andiko หัวหน้าสำนักข้อมูลสาธารณะของสำนักงานตำรวจแห่งชาติ กล่าวว่าเจ้าหน้าที่สอบสวนกำลังตรวจสอบข้อกล่าวหาเรื่องความประมาทเลินเล่อ การสมรู้ร่วมคิด และการให้ความช่วยเหลือ เขากล่าวถึงขอบเขตการสอบสวนว่า
"การสอบสวนของเราไม่ได้จำกัดอยู่เพียงผู้ที่มีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงกับการเดินเรือเท่านั้น เจ้าหน้าที่ยังตรวจสอบบทบาทของบริษัทในคดีนี้ด้วย" Andiko กล่าว
เจ้าหน้าที่กำลังดำเนินคดีตามมาตรา 302(3) ของกฎหมายว่าด้วยการเดินเรือฉบับที่ 17 ปี 2008 มาตรา 474(3) ของประมวลกฎหมายอาญา และมาตรา 20 กับ 21 ของกฎหมายฉบับที่ 1 ปี 2023 ซึ่งเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมและการให้ความช่วยเหลือ การมีสถานะเป็นผู้ต้องสงสัยไม่ได้หมายความว่ามีความผิด ข้อกล่าวหายังต้องผ่านการพิจารณาตามกระบวนการยุติธรรม และยังไม่มีการประกาศคำพิพากษาของศาล
การสอบสวนคดีอาญาของตำรวจและการสอบสวนด้านความปลอดภัยของ KNKT มีจุดมุ่งหมายต่างกัน ตำรวจตรวจสอบความผิดที่อาจเกิดขึ้นและผู้ที่ต้องรับผิดชอบ ส่วนการสอบสวนด้านความปลอดภัยในการขนส่งมุ่งหาข้อเท็จจริงว่าอุบัติเหตุเกิดขึ้นได้อย่างไร และควรมีมาตรการใดเพื่อป้องกันภัยพิบัติในลักษณะเดียวกัน
ข้อมูลเกี่ยวกับเรือและสภาพของเรือ
Virgo Transport 8 เป็นเรือที่ยานพาหนะสามารถขับขึ้นและลงจากเรือได้ ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่าเรือเฟอร์รีแบบโรลออน/โรลออฟ เรือมีความยาวประมาณ 119 เมตร กว้าง 21 เมตร สร้างขึ้นในปี 1987 และเป็นของ PT Virgo Karya Shipping รายงานฉบับหลังระบุว่าเรือบรรทุกยานพาหนะ 89 คัน นอกเหนือจากผู้โดยสารและลูกเรือ 243 คน
Dudy Purwagandhi รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่าเรือเฟอร์รีรองรับคนได้ 500 คน และไม่ได้บรรทุกเกินความจุ จำนวน 243 คนบนเรือคิดเป็นประมาณ 49 เปอร์เซ็นต์ของความจุที่ระบุไว้ อย่างไรก็ตาม จำนวนคนที่ไม่เกินความจุไม่ได้คลี่คลายข้อสงสัยเกี่ยวกับการบรรทุกยานพาหนะ ความมั่นคงของเรือ สภาพอากาศ หรือขั้นตอนฉุกเฉิน
มีรายงานว่ากัปตันแจ้งเจ้าหน้าที่กู้ภัยว่าคลื่นซัดเข้าด้านกราบขวา ซึ่งหมายถึงด้านขวาเมื่อหันหน้าไปทางหัวเรือ ก่อนเรือจะเอียงและพลิกคว่ำ ช่วงแรกเจ้าหน้าที่กระทรวงคมนาคมระบุว่ากำลังตรวจสอบปัจจัยทางธรรมชาติ เทคนิค และมนุษย์ ยังไม่มีการประกาศข้อสรุปสุดท้ายเกี่ยวกับสาเหตุ
ภัยพิบัติเกิดขึ้นในประเทศที่มีเกาะมากกว่า 17,000 เกาะ ซึ่งการเดินทางด้วยเรือเฟอร์รีอาจมีค่าใช้จ่ายต่ำกว่าการเดินทางทางอากาศถึง 75 เปอร์เซ็นต์ รายงานระบุว่าเกิดอุบัติเหตุทางทะเลอย่างน้อย 601 ครั้งจนถึงเดือนสิงหาคม และมีตัวเลขอีกชุดจากรัฐบาลที่ระบุอุบัติเหตุทางเรือ 111 ครั้งระหว่างปี 2020 ถึง 2026 หากไม่มีคำนิยามและขอบเขตข้อมูลที่ตรงกัน ก็ไม่อาจนำตัวเลขเหล่านี้มาเปรียบเทียบเป็นมาตรวัดความถี่ของอุบัติเหตุชุดเดียวกันได้
เหตุการณ์อื่น ๆ ที่เกิดขึ้นไม่นานนี้ ได้แก่ เพลิงไหม้เรือเฟอร์รีนอกเกาะมาดูราซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 5 คน และเหตุเรือ KM Nurul Salsa อับปางทางตะวันตกของเกาะโปลัสซีในเดือนกรกฎาคม โดยมีผู้รอดชีวิต 58 คน พบผู้เสียชีวิต 3 คน และยังสูญหาย 14 คน สำหรับเรือ Virgo Transport 8 ภารกิจที่ยังไม่แล้วเสร็จมีความชัดเจน ได้แก่ ค้นหาผู้สูญหาย 53 คน ทำงานพิสูจน์อัตลักษณ์ให้เสร็จ กู้ซากเรือ และหาสาเหตุที่เรือพลิกคว่ำ
ประเด็นสำคัญ
- เรือ Virgo Transport 8 พลิกคว่ำเมื่อวันที่ 13 กันยายน 2026 ระหว่างเดินทางจากสุราบายาไปบันจาร์มาซิน
- รายงานความคืบหน้าการกู้ภัยวันที่ 7 ตุลาคม ระบุผู้เสียชีวิต 82 คน ผู้รอดชีวิต 108 คน และสูญหาย 53 คน จากผู้ที่อยู่บนเรือทั้งหมด 243 คน
- การค้นหาใต้น้ำระงับเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม เนื่องจากสภาพการกู้ร่างและความเสี่ยงภายในซากเรือ
- การค้นหาบนผิวน้ำยังดำเนินต่อไปในจังหวัดกาลิมันตันใต้ กาลิมันตันกลาง และกาลิมันตันตะวันตก
- ผู้ประกอบการวางแผนกู้ซากเรือในเดือนตุลาคม แต่ยังไม่มีการยืนยันวันเริ่มหรือวันแล้วเสร็จที่แน่นอน
- ตำรวจควบคุมตัวกัปตันและตัวแทนบริษัท 3 คนในข้อกล่าวหาเกี่ยวกับการกระทำผิด แต่ยังไม่มีการตัดสินว่ามีความผิด
- สาเหตุยังอยู่ระหว่างการสอบสวน โดยมีแผนนำคำให้การของผู้รอดชีวิตไปประกอบการสอบสวนด้านความปลอดภัยของ KNKT
