อินดิโกขึ้นค่าธรรมเนียมน้ำมัน หลังราคาเชื้อเพลิงเครื่องบินพุ่ง สายการบินอื่นในอินเดียปรับตาม

เริ่มเก็บค่าธรรมเนียมจองใหม่ หลังน้ำมันเครื่องบินในเดลีแตะลิตรละ 137 รูปี

อินดิโกปรับขึ้นค่าธรรมเนียมน้ำมันเป็น 375–1,300 รูปีสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศ และ 1,000–10,000 รูปีสำหรับเส้นทางระหว่างประเทศ สำหรับการจองใหม่ตั้งแต่เวลา 00:01 น. วันที่ 6 ตุลาคม 2026 การปรับขึ้นเกิดขึ้นหลังราคาน้ำมันอากาศยาน (ATF) ในเดลีเพิ่มจากประมาณลิตรละ 110 รูปีในเดือนกรกฎาคม เป็น 137 รูปีในเดือนตุลาคม หรือเพิ่มขึ้นประมาณ 24.5%

แอร์อินเดีย แอร์อินเดียเอ็กซ์เพรส และอาคาซาแอร์ ประกาศปรับค่าธรรมเนียมตามมาเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม โดยมีผลกับการจองใหม่ตั้งแต่วันที่ 9 ตุลาคม การตัดสินใจเหล่านี้เพิ่มแรงกดดันต่อค่าใช้จ่ายในการเดินทางก่อนเข้าสู่เทศกาลสำคัญ ในช่วงที่ตัวเลขผู้โดยสารเดือนสิงหาคมแสดงให้เห็นว่าจำนวนผู้โดยสารลดลงอยู่แล้ว

อินดิโกระบุว่า ค่าเชื้อเพลิงรายเดือนล่าสุดเพิ่มขึ้นมากกว่า 14% ทำให้ราคาน้ำมันอากาศยาน หรือ ATF อยู่ในระดับสูงที่สุดระดับหนึ่งในรอบทศวรรษ สายการบินให้บริการมากกว่า 2,200 เที่ยวบินต่อวัน และรองรับผู้โดยสารเกือบสองในสามของการเดินทางทางอากาศภายในประเทศอินเดีย การกำหนดราคาของสายการบินจึงส่งผลเป็นวงกว้าง

การปรับนี้มีผลกับการจองใหม่ ไม่ใช่ตั๋วที่ซื้อไปแล้ว ความแตกต่างนี้สำคัญ เพราะวันที่ 6 ตุลาคมเป็นวันเริ่มนับตามเวลาจอง ไม่ได้หมายความว่าผู้โดยสารทุกคนที่เดินทางตั้งแต่วันดังกล่าวจะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมใหม่

ค่าธรรมเนียมน้ำมันเป็นองค์ประกอบแยกต่างหากของค่าโดยสาร ซึ่งมีไว้ชดเชยค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงบางส่วน ไม่ใช่ราคาตั๋วทั้งหมด ค่าโดยสารพื้นฐานและค่าธรรมเนียมอื่น ๆ ยังคงเป็นตัวกำหนดยอดชำระสุดท้าย ดังนั้นการขึ้นค่าธรรมเนียมน้ำมันจึงไม่ได้บอกว่าค่าโดยสารทุกเที่ยวจะเปลี่ยนไปเท่าใด

ผู้โดยสารในประเทศต้องจ่ายเพิ่มเท่าไร?

อินดิโกยังคงแบ่งระยะทางในประเทศเป็น 5 ช่วง เมื่อเทียบกับโครงสร้างก่อนหน้าที่เริ่มใช้ในเดือนเมษายน ค่าธรรมเนียมเพิ่มขึ้นเที่ยวละ 100–350 รูปีต่อหนึ่งช่วงบิน ซึ่งหมายถึงแต่ละขาของเที่ยวบิน

• ไม่เกิน 500 กม.: 375 รูปี เพิ่มจาก 275 รูปี หรือเพิ่มขึ้น 100 รูปี
• 501–1,000 กม.: 600 รูปี เพิ่มจาก 400 รูปี หรือเพิ่มขึ้น 200 รูปี
• 1,001–1,500 กม.: 900 รูปี เพิ่มจาก 600 รูปี หรือเพิ่มขึ้น 300 รูปี
• 1,501–2,000 กม.: 1,150 รูปี เพิ่มจาก 800 รูปี หรือเพิ่มขึ้น 350 รูปี
• มากกว่า 2,000 กม.: 1,300 รูปี เพิ่มจาก 950 รูปี หรือเพิ่มขึ้น 350 รูปี

สองช่วงระยะทางตรงกลางมีอัตราเพิ่มขึ้นเป็นเปอร์เซ็นต์สูงที่สุด โดยค่าธรรมเนียมจาก 400 เป็น 600 รูปี และจาก 600 เป็น 900 รูปี ต่างเพิ่มขึ้น 50% ช่วงที่สั้นที่สุดเพิ่มขึ้นประมาณ 36.4% ส่วนช่วงที่ไกลที่สุดเพิ่มขึ้นประมาณ 36.8% ตัวเลขเหล่านี้เป็นอัตราการเปลี่ยนแปลงของค่าธรรมเนียมน้ำมันเท่านั้น ไม่ใช่ราคาตั๋วทั้งหมด

ตัวอย่างเส้นทางช่วยให้เห็นขอบเขตของการปรับนี้ เส้นทางเดลี–ชัยปุระอยู่ในช่วงสั้นที่สุด เดลี–มุมไบอยู่ในช่วง 1,001–1,500 กม. และเดลี–เบงกาลูรูอยู่ในช่วง 1,501–2,000 กม. สำหรับการเดินทางไปกลับที่ประกอบด้วยสองช่วงบินในช่วงหลัง ค่าธรรมเนียมจะเพิ่มรวม 700 รูปี โดยยังไม่รวมการเปลี่ยนแปลงขององค์ประกอบค่าโดยสารอื่น

ค่าธรรมเนียมระหว่างประเทศปรับขึ้นไม่เท่ากันในแต่ละภูมิภาค

โครงสร้างค่าธรรมเนียมระหว่างประเทศของอินดิโกใช้ระยะทางสำหรับเส้นทางในเอเชียใต้ และกำหนดตามภูมิภาคสำหรับเส้นทางอื่น ๆ SAARC หมายถึงสมาคมเพื่อความร่วมมือระดับภูมิภาคแห่งเอเชียใต้ ส่วน GCC หมายถึงคณะมนตรีความร่วมมือรัฐอ่าวอาหรับ

• เส้นทาง SAARC ไม่เกิน 500 กม.: 1,000 รูปี จากเดิม 900 รูปี
• เส้นทาง SAARC ตั้งแต่ 501 กม. ขึ้นไป: 3,000 รูปี จากเดิม 2,500 รูปี
• เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ กลุ่ม GCC และตะวันออกกลาง รวมถึงเอเชียเหนือและเอเชียตะวันออก: 5,500 รูปี
• แอฟริกา: 6,000 รูปี จากเดิม 5,000 รูปี
• ยุโรป: 10,000 รูปี

การปรับขึ้นระหว่างประเทศที่มีรายงานว่าสูงที่สุดคือ 2,500 รูปีต่อช่วงบิน สำหรับเที่ยวบินเอเชียตะวันตกที่มีระยะทางไม่เกิน 2,000 กม. ค่าธรรมเนียมเพิ่มจาก 3,000 เป็น 5,500 รูปี หรือประมาณ 83.3% ส่วนเที่ยวบินเอเชียตะวันตกที่ไกลกว่านั้นเคยเก็บ 5,000 รูปี จึงเพิ่มขึ้น 500 รูปี

สำหรับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และจีน ค่าธรรมเนียมเดิมอยู่ที่ 3,500 รูปีสำหรับเที่ยวบินไม่เกิน 2,000 กม. และ 5,000 รูปีสำหรับเที่ยวบินที่ไกลกว่านั้น ปัจจุบันทั้งสองกลุ่มถูกปรับเป็น 5,500 รูปีเท่ากัน ดังนั้นจำนวนใหม่เดียวกันนี้จึงหมายถึงการเพิ่มขึ้น 2,000 รูปีในเส้นทางสั้น และ 500 รูปีในเส้นทางไกล

กรณียุโรปก็ต้องแยกให้ชัดเจน ค่าธรรมเนียมเส้นทางกรีซและตุรกีเพิ่มจาก 7,500 เป็น 10,000 รูปี ขณะที่เส้นทางยุโรปอื่น ๆ ยังคงเก็บ 10,000 รูปีตามเดิม ดังนั้นค่าธรรมเนียมสูงสุดจึงไม่ได้เป็นการขึ้นราคาใหม่สำหรับผู้โดยสารยุโรปทุกคน

ตัวเลขที่รายงานต่างกันหมายความว่าอย่างไร

รายงานส่วนใหญ่ตรงกับช่วงค่าธรรมเนียมในประเทศที่อินดิโกประกาศไว้ที่ 375–1,300 รูปี และระหว่างประเทศที่ 1,000–10,000 รูปี อย่างไรก็ตาม รายงานมีรายละเอียดบางประการไม่ตรงกัน ซึ่งส่งผลต่อการคำนวณค่าโดยสาร

รายงานหนึ่งระบุค่าธรรมเนียม 425 รูปีสำหรับเส้นทางในประเทศที่สั้นกว่า 500 กม. และค่าธรรมเนียม SAARC ที่ 500 และ 1,000 รูปี ตัวเลขเหล่านี้ขัดกับอัตราปัจจุบันที่มีการรายงานอย่างแพร่หลาย คือ 375 รูปีในประเทศ และ 1,000 หรือ 3,000 รูปีสำหรับเส้นทาง SAARC อีกรายงานระบุค่าธรรมเนียมยุโรปที่ 6,000 รูปี แทนที่จะเป็น 10,000 รูปีตามตารางที่ประกาศและรายงานส่วนใหญ่

คำอธิบายเกี่ยวกับการปรับอัตราก็แตกต่างกันเช่นกัน บางรายงานระบุว่าเป็นการขึ้นครั้งที่สาม บางรายงานเรียกว่าเป็นการปรับครั้งที่สองนับตั้งแต่เดือนมีนาคม และบางรายงานเรียกว่าเป็นการนำค่าธรรมเนียมกลับมาใช้ รายงานที่ให้รายละเอียดระบุว่ามีการเก็บค่าธรรมเนียมครั้งแรกในเดือนมีนาคม ปรับในเดือนเมษายน และปรับอีกครั้งในเดือนตุลาคม นอกจากนี้ บางรายงานกล่าวถึงการลดค่าธรรมเนียมในช่วงราวเดือนกรกฎาคม แต่ไม่ได้ระบุอัตราของอินดิโกในช่วงระหว่างนั้นอย่างครบถ้วน

วันที่ในเดือนเมษายนก็ไม่ตรงกันเช่นกัน รายงานหนึ่งระบุว่าการปรับครั้งล่าสุดก่อนหน้านี้เกิดขึ้นวันที่ 1 เมษายน ขณะที่อีกรายงานระบุว่าอัตราเดิมใช้กับการจองตั้งแต่วันที่ 2 เมษายน ความแตกต่างเหล่านี้ไม่เปลี่ยนข้อเท็จจริงที่รายงานตรงกันว่าเริ่มใช้เกณฑ์การจองใหม่วันที่ 6 ตุลาคม แต่ทำให้ไม่สามารถสรุปจำนวนการปรับก่อนหน้าทั้งหมดได้อย่างชัดเจน

ราคาน้ำมันที่เพิ่มขึ้นสามเดือนติดลบล้างผลบรรเทาในเดือนกรกฎาคม

ลำดับราคาน้ำมันสำหรับเที่ยวบินในประเทศแสดงให้เห็นว่าช่วงที่ต้นทุนลดลงสิ้นสุดลงอย่างรวดเร็ว ATF อยู่ที่ประมาณลิตรละ 115 รูปีในเดือนมิถุนายน ลดลงเหลือ 110 รูปีในเดือนกรกฎาคม กลับขึ้นมาอยู่ที่ 115 รูปีในเดือนสิงหาคม และแตะประมาณ 121 รูปีในเดือนกันยายน ราคาเดือนตุลาคมที่ 137 รูปีเกิดขึ้นหลังปรับขึ้นติดต่อกันเป็นเดือนที่สาม

ตัวเลขเดือนกันยายนที่ละเอียดกว่าซึ่งอยู่ที่ 121.28 รูปีต่อลิตร บ่งชี้ว่าราคาเดือนตุลาคมเพิ่มขึ้น 15.72 รูปีต่อลิตร หรือประมาณ 13% สอดคล้องกับรายงานที่ระบุว่าราคาเพิ่มขึ้นประมาณ 16 รูปี แถลงการณ์ของอินดิโกระบุว่าราคาปรับขึ้นรายเดือนมากกว่า 14% ตัวเลขคำนวณจากราคาในเดลีและอัตราการเพิ่มขึ้นที่สายการบินแจ้งจึงแตกต่างกัน และไม่ได้ระบุวิธีปรับให้สอดคล้องกัน

มีรายงานว่าราคาเฉลี่ยน้ำมันเครื่องบินทั่วโลกอยู่ที่ 187.34 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล เพิ่มขึ้น 1% จากสัปดาห์ก่อนหน้า เมื่อเทียบกับช่วงราคา 85–90 ดอลลาร์ก่อนเกิดความขัดแย้ง ราคาดังกล่าวสูงกว่าสองเท่า ไม่มีการระบุสัปดาห์ที่ใช้ติดตามราคาอย่างชัดเจน จึงไม่ควรถือว่าตัวเลขนี้เป็นราคาของวันใดวันหนึ่งในเดือนตุลาคม

รายงานระบุว่าความขัดแย้งปะทุขึ้นเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ หลังสหรัฐฯ และอิสราเอลโจมตีอิหร่าน ขณะที่สหพันธ์สายการบินอินเดียกล่าวแยกต่างหากว่า สายการบินเผชิญแรงกดดันในการดำเนินงานจากความขัดแย้งในเอเชียตะวันตกมาตั้งแต่เดือนเมษายน 2026 ข้อความนี้ไม่ได้ยืนยันวันเริ่มต้นสงครามที่แตกต่างออกไป

แอร์อินเดียและอาคาซาออกตารางค่าธรรมเนียมของตนเอง

ค่าธรรมเนียมใหม่ของแอร์อินเดียเอ็กซ์เพรสใช้กับการจองตั้งแต่เวลา 00:00 น. ตามเวลามาตรฐานอินเดีย วันที่ 9 ตุลาคม ส่วนของแอร์อินเดียเริ่มใช้เวลา 11:00 น. ในวันเดียวกัน ขณะที่อาคาซาแอร์เริ่มใช้เกณฑ์เวลา 00:01 น. วันที่ 9 ตุลาคม แม้บทสรุปงานวิจัยฉบับหนึ่งจะสลับเวลาของแอร์อินเดียกรุ๊ป แต่แถลงการณ์ของสายการบินที่อ้างถึงและรายงานฉบับละเอียดระบุว่าแอร์อินเดียเอ็กซ์เพรสเริ่มใช้ตอนเที่ยงคืน และแอร์อินเดียเริ่มใช้เวลา 11.00 น.

แอร์อินเดียและแอร์อินเดียเอ็กซ์เพรสกำหนดค่าธรรมเนียมในประเทศที่ 400 รูปีสำหรับระยะทางไม่เกิน 500 กม. 600 รูปีสำหรับ 501–1,000 กม. 850 รูปีสำหรับ 1,001–1,500 กม. และ 1,200 รูปีสำหรับทั้งสองช่วงระยะทางที่ไกลกว่านั้น

เมื่อเทียบกับอินดิโก อัตราดังกล่าวสูงกว่า 25 รูปีในช่วงสั้นที่สุด เท่ากันในช่วงที่สอง ต่ำกว่า 50 รูปีในช่วงที่สาม สูงกว่า 50 รูปีสำหรับระยะทาง 1,501–2,000 กม. และต่ำกว่า 100 รูปีสำหรับระยะทางมากกว่า 2,000 กม. นี่เป็นการเปรียบเทียบค่าธรรมเนียมน้ำมัน ไม่ใช่หลักฐานว่าตั๋วทั้งหมดของสายการบินใดสายการบินหนึ่งจะมีราคาถูกกว่า

ค่าธรรมเนียมระหว่างประเทศบางเส้นทางของแอร์อินเดียกรุ๊ปอยู่ที่ 55 ดอลลาร์สำหรับเอเชียตะวันตกและตะวันออกกลาง 135 ดอลลาร์สำหรับยุโรปรวมสหราชอาณาจักร 210 ดอลลาร์สำหรับออสเตรเลีย และ 215 ดอลลาร์สำหรับอเมริกาเหนือ อัตราเหล่านี้ระบุเป็นดอลลาร์ ต่างจากตารางของอินดิโกที่ใช้เงินรูปี จึงต้องแปลงสกุลเงินตามอัตราที่ใช้จึงจะเปรียบเทียบกันโดยตรงได้

ค่าธรรมเนียมในประเทศของอาคาซาเท่ากับอินดิโกสำหรับระยะทางไม่เกิน 2,000 กม. ได้แก่ 375, 600, 900 และ 1,150 รูปีตามลำดับ อาคาซายังคงเก็บ 1,150 รูปีสำหรับทุกช่วงบินที่ไกลกว่า 1,500 กม. ทำให้ต่ำกว่าอินดิโก 150 รูปีในเส้นทางที่ยาวกว่า 2,000 กม. ส่วนค่าธรรมเนียมระหว่างประเทศอยู่ที่ 2,500 รูปีสำหรับเส้นทางจากอินเดียไปคูเวต กาตาร์ ซาอุดีอาระเบีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ไทย และเวียดนาม

ชดเชยต้นทุนได้เพียงบางส่วน ไม่ใช่ทั้งหมด

อินดิโกระบุว่าค่าธรรมเนียมใหม่จะชดเชยค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นได้เพียงบางส่วน ในแถลงการณ์ชี้แจงการตัดสินใจ สายการบินระบุว่าการปรับครั้งนี้น้อยกว่าการขึ้นราคาที่จำเป็นเพื่อครอบคลุมต้นทุนที่เพิ่มขึ้นทั้งหมด

"แม้การชดเชยต้นทุนเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นทั้งหมดจะต้องอาศัยการปรับขึ้นค่าธรรมเนียมน้ำมันในระดับที่สูงกว่านี้มาก แต่อินดิโกได้ปรับขึ้นในระดับที่พอเหมาะและค่อนข้างจำกัด เพื่อลดผลกระทบต่อลูกค้า" สายการบินระบุ

ควรพิจารณาคำอธิบายนี้ควบคู่กับการคำนวณค่าใช้จ่ายของผู้โดยสาร การปรับขึ้นอาจชดเชยต้นทุนที่เพิ่มขึ้นของสายการบินได้เพียงบางส่วน แต่ค่าธรรมเนียมบางช่วงก็ยังอาจเพิ่มขึ้น 50% หรือมากกว่า ทั้งสองตัวชี้วัดกล่าวถึงคนละเรื่อง ได้แก่ ค่าใช้จ่ายรวมของสายการบินกับค่าธรรมเนียมที่เรียกเก็บจากตั๋ว

ตัวเลขประมาณการสัดส่วนค่าเชื้อเพลิงต่อค่าใช้จ่ายก็แตกต่างกัน รายงานหลายฉบับระบุว่าอยู่ที่ประมาณ 40% หรือมากกว่า 40% ของต้นทุนการดำเนินงาน สหพันธ์สายการบินอินเดียระบุว่าสัดส่วนปัจจุบันอยู่ที่ 55–60% เทียบกับ 30–40% ในอดีต ส่วนอีกรายงานใช้ตัวเลข 30–40% ของต้นทุนผันแปร ซึ่งเป็นหมวดที่แคบกว่าต้นทุนการดำเนินงานทั้งหมด ตัวเลขเหล่านี้ใช้แทนกันไม่ได้

ข้อจำกัดน่านฟ้า การเปลี่ยนเส้นทางบิน และค่าเงินรูปีที่อ่อนลง ล้วนเพิ่มแรงกดดันนอกเหนือจากราคาน้ำมันโดยตรง เส้นทางที่ยาวขึ้นอาจต้องใช้น้ำมันมากขึ้น ขณะที่เงินรูปีที่อ่อนค่าทำให้ค่าใช้จ่ายที่ผูกกับเงินดอลลาร์มีต้นทุนสูงขึ้นเมื่อคิดเป็นเงินในประเทศ

ความต้องการเดินทางของผู้โดยสารเริ่มอ่อนตัวลงแล้ว

การปรับค่าธรรมเนียมเกิดขึ้นหลังจำนวนผู้โดยสารลดลงในเดือนสิงหาคม ข้อมูลจากสำนักงานการบินพลเรือนอินเดียระบุว่า ผู้โดยสารภายในประเทศอยู่ที่ 121.26 แสนคน หรือ 12.126 ล้านคน เทียบกับ 129.47 แสนคน หรือ 12.947 ล้านคนในเดือนกรกฎาคม 2026 ลดลง 6.34% จากเดือนก่อน หรือราว 821,000 คน

ข้อมูลของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) แสดงแยกต่างหากว่า รายได้ผู้โดยสาร-กิโลเมตรในตลาดภายในประเทศของอินเดียลดลง 7.5% เมื่อเทียบกับปีก่อนในเดือนสิงหาคม ตัวชี้วัดนี้คำนวณจากจำนวนผู้โดยสารที่ชำระค่าโดยสารคูณด้วยระยะทางที่เดินทาง จึงสะท้อนทั้งจำนวนผู้โดยสารและความยาวของการเดินทาง และแตกต่างจากยอดผู้โดยสารรายเดือนของสำนักงานการบินพลเรือนอินเดีย

รายงานเชื่อมโยงความต้องการเดินทางที่อ่อนตัวกับราคาตั๋วที่แพง และระบุว่าผู้เดินทางบางส่วนหันไปใช้การขนส่งรูปแบบอื่น อย่างไรก็ตาม ตัวเลขไม่ได้ยืนยันว่าค่าโดยสารเป็นสาเหตุของการลดลงมากน้อยเพียงใด หรือแยกผลกระทบของค่าธรรมเนียมน้ำมันออกมาได้แค่ไหน อีกทั้งข้อมูลการเดินทางในเดือนสิงหาคมยังเกิดขึ้นก่อนการปรับอัตราในเดือนตุลาคม

สถานการณ์จึงมีแรงตึงเครียดชัดเจน สายการบินพยายามชดเชยต้นทุนที่เพิ่มขึ้น ขณะเดียวกันก็ต้องหลีกเลี่ยงการขึ้นราคาจนทำให้ผู้โดยสารไม่จองตั๋ว สหพันธ์สายการบินอินเดียเตือนว่า หากไม่ได้รับการช่วยเหลือทันท่วงที สายการบินอาจถอนตัวจากเส้นทางที่ไม่สามารถดำเนินงานได้อย่างยั่งยืนทางการเงิน แต่ไม่มีการระบุเส้นทางใดที่จะถูกปิดโดยเฉพาะ

รัฐบาลพิจารณากองทุนเชื้อเพลิงและการปรับวิธีคิดราคา

เค. ราม โมฮัน ไนดู รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบินพลเรือน ระบุว่ารัฐบาลกำลังหารือเรื่องต้นทุนเชื้อเพลิงกับสายการบินและบริษัทการตลาดน้ำมัน ในการให้สัมภาษณ์นอกกำหนดการประชุม IQFM Symposium 2026 เขากล่าวถึงภาระที่เกิดจากวิกฤตในเอเชียตะวันตก

"ประเด็นสำคัญอย่างหนึ่งคือวิกฤตในเอเชียตะวันตกและผลกระทบที่ทำให้ราคา ATF เป็นภาระอย่างมาก แต่เรายังคงหารือกับทั้งสายการบินและบริษัทการตลาดน้ำมันต่อไป ต้องรอดูว่าการหารือจะคืบหน้าอย่างไร" เขากล่าว

รัฐบาลกลางกำลังพิจารณารื้อฟื้นกองทุนรักษาเสถียรภาพราคา ATF ที่เสนอวงเงิน 10,000 โกฏิรูปี กรอบเดิมใช้ราคาลิตรละ 115 รูปีเป็นเกณฑ์ แต่โครงการสิ้นสุดลงหลังไม่มีสายการบินในประเทศลงนามบันทึกความเข้าใจที่กำหนดกับบริษัทการตลาดน้ำมันของรัฐภายในกำหนดเวลา

ในช่วงที่สายการบินปฏิเสธลงนาม ราคาตลาดเคยลดลงต่ำกว่าเกณฑ์ดังกล่าว ราคาเดือนตุลาคมที่ 137 รูปีสูงกว่าเกณฑ์ 22 รูปี สะท้อนให้เห็นว่าสถานการณ์เปลี่ยนไปแล้ว ยังไม่มีการสรุปกรอบใหม่หรือประกาศวันเริ่มโครงการ

สหพันธ์ฯ ยังเรียกร้องให้กำหนดราคา ATF ในประเทศตามต้นทุนการผลิตบวกส่วนต่างกำไร แทนการอิงราคาตลาดระหว่างประเทศ พร้อมขอให้จัดเก็บภาษีสรรพสามิตในอัตราคงที่ และให้คงมาตรการลดหย่อนภาษีและค่าธรรมเนียมสนามบิน น้ำมันที่กลั่นในประเทศยังได้รับผลจากราคาทั่วโลก อัตราแลกเปลี่ยนดอลลาร์ ภาษีสรรพสามิตส่วนกลาง และภาษีมูลค่าเพิ่มของรัฐ การผลิตในประเทศจึงไม่ได้ทำให้สายการบินพ้นจากความผันผวนของราคานานาชาติโดยอัตโนมัติ

ข้อเสนอเหล่านี้จะช่วยลดค่าโดยสารผู้โดยสารได้หรือไม่ ขึ้นอยู่กับสูตรคำนวณ ราคาน้ำมันดิบ ภาษี และการส่งผ่านต้นทุนที่ลดลงไปยังผู้โดยสาร ยังไม่มีการประกาศข้อตกลงปฏิรูปหรือการลดค่าโดยสารที่เป็นผลตามมา

การสนับสนุนด้านสินเชื่อและวันที่สำคัญ

สหพันธ์สายการบินอินเดีย ซึ่งเป็นตัวแทนของแอร์อินเดีย อินดิโก และสไปซ์เจ็ต ขอให้รัฐบาลเข้าแทรกแซงผ่านจดหมายลงวันที่ 25 กันยายน นอกจากนี้ยังขอให้เร่งเบิกจ่ายเงินที่อนุมัติแล้วภายใต้โครงการค้ำประกันวงเงินสินเชื่อฉุกเฉิน หรือ ECLGS 5.0 โดยระบุว่าสายการบินบางแห่งได้รับเงินกู้ที่อนุมัติเพียงบางส่วน เพราะผู้ให้กู้ชะลอการจ่ายส่วนที่เหลือ

โครงการนี้ให้รัฐบาลค้ำประกันสินเชื่อที่เข้าเกณฑ์ เพื่อลดความเสี่ยงด้านเครดิตของธนาคาร ดำเนินการผ่านบริษัท National Credit Guarantee Trustee Company และครอบคลุมธุรกิจขนาดเล็กที่เข้าเกณฑ์ ธุรกิจประเภทอื่นที่มีคุณสมบัติตามกำหนด และสายการบินโดยสารตามตารางบิน โครงการช่วยให้เข้าถึงสินเชื่อ ไม่ได้ลดราคาน้ำมันโดยตรง

รัฐมนตรียังกล่าวถึงการหารือเรื่องต้นทุนระยะสั้นควบคู่กับเป้าหมายการบินในระยะยาว โดยระบุว่าอินเดียผลิตอุปกรณ์และชิ้นส่วนอากาศยานมูลค่าประมาณ 4 พันล้านดอลลาร์ และตั้งเป้าเพิ่มเป็น 10 พันล้านดอลลาร์ภายในสิ้นทศวรรษ หรือ 2.5 เท่าของมูลค่าปัจจุบัน นอกจากนี้ยังกล่าวว่าโครงการเชื่อมต่อภูมิภาค UDAN เปิดให้บริการ 693 เส้นทางในช่วงสิบปีที่ผ่านมา ตัวเลขทั้งสองไม่ได้ยืนยันว่าการเติบโตของภาคการผลิตหรือการสนับสนุนเส้นทางภูมิภาคจะชดเชยการขึ้นราคาน้ำมันในปัจจุบันได้

ลำดับเหตุการณ์สำคัญมีดังนี้:

• มีนาคม 2026: อินดิโกเริ่มเก็บค่าธรรมเนียมน้ำมันในประเทศแบบอัตราคงที่ 425 รูปี ส่วนค่าธรรมเนียมระหว่างประเทศเริ่มต้นที่ 425–2,300 รูปี
• เมษายน 2026: อินดิโกเปลี่ยนมาใช้ค่าธรรมเนียมในประเทศตามช่วงระยะทาง ตั้งแต่ 275–950 รูปี และปรับค่าธรรมเนียมระหว่างประเทศ
• 25 กันยายน: สหพันธ์สายการบินเรียกร้องให้รัฐบาลช่วยเหลือ
• 1 ตุลาคม: ราคา ATF ในประเทศเพิ่มเป็นประมาณลิตรละ 137 รูปี
• 5 และ 6 ตุลาคม: อินดิโกประกาศปรับอัตรา ก่อนเริ่มใช้กับการจองใหม่ตั้งแต่เวลา 00:01 น. วันที่ 6 ตุลาคม
• 8 และ 9 ตุลาคม: แอร์อินเดียกรุ๊ปและอาคาซาประกาศปรับอัตรา ก่อนเริ่มใช้ตามเวลาเกณฑ์การจองของแต่ละสายการบินในวันที่ 9 ตุลาคม

สายการบินระบุว่าจะติดตามราคาน้ำมันและค่าธรรมเนียมต่อไป แต่ยังไม่ได้กำหนดวันทบทวนค่าธรรมเนียมครั้งถัดไป กำหนดเวลารื้อฟื้นกองทุนรักษาเสถียรภาพราคา หรือกรอบเวลาจ่ายสินเชื่อที่ล่าช้า

ประเด็นสำคัญ

• ค่าธรรมเนียมใหม่ของอินดิโกใช้กับการจองใหม่ตั้งแต่เวลา 00:01 น. วันที่ 6 ตุลาคม 2026 ส่วนการจองเดิมไม่ได้รับผลกระทบ
• ค่าธรรมเนียมในประเทศอยู่ที่ 375–1,300 รูปี เพิ่มขึ้น 100–350 รูปีต่อช่วงบิน
• ค่าธรรมเนียมระหว่างประเทศอยู่ที่ 1,000–10,000 รูปี โดยปรับขึ้นแตกต่างกันตามภูมิภาคและระยะทาง
• แอร์อินเดีย แอร์อินเดียเอ็กซ์เพรส และอาคาซาเริ่มใช้อัตราใหม่ในวันที่ 9 ตุลาคม
• ราคา ATF ในเดลีเพิ่มจากประมาณลิตรละ 110 รูปีในเดือนกรกฎาคม เป็น 137 รูปีในเดือนตุลาคม หรือประมาณ 24.5%
• รัฐบาลกำลังหารือเรื่องการกำหนดราคาเชื้อเพลิงและความเป็นไปได้ในการรื้อฟื้นกองทุนรักษาเสถียรภาพ แต่ยังไม่มีการประกาศกรอบสุดท้ายหรือวันเริ่มโครงการ