รถไฟฟ้าสายสีชมพูปูเนเปิดให้บริการถึงฮินจาวดี พร้อมแผนขยายเส้นทางใหม่ 4 สาย รวม 44 กม.

เส้นทางรถไฟสายใหม่สำหรับแรงงานไอทีในปูเน

รถไฟฟ้าสายสีชมพูของปูเน ระยะทาง 23.203 กม. เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 2026 เชื่อมต่อมานและย่านศูนย์กลางไอทีฮินจาวดีกับสถานีดิสทริกต์คอร์ตในชิวาจินาการ์ โดยมีกำหนดเริ่มให้บริการผู้โดยสารเวลา 6.00 น. วันที่ 4 พฤศจิกายน และเปิดให้บริการเบื้องต้น 17 จาก 23 สถานีตลอดแนวเส้นทาง

นเรนทรา โมดี นายกรัฐมนตรีอินเดีย เป็นประธานเปิดเส้นทางยกระดับผ่านวิดีโอคอนเฟอเรนซ์ พร้อมวางศิลาฤกษ์เส้นทางเพิ่มเติมอีก 4 สายภายใต้โครงการรถไฟฟ้าเมโทรปูเน ระยะที่ 2 การเปิดเส้นทางและแผนขยายโครงการมีมูลค่าการลงทุนรวมราว 21,800 โครรรูปี โดยกว่า 8,300 โครรรูปีเป็นงบสำหรับสายสีชมพู และประมาณ 13,500 โครรรูปีสำหรับระยะที่ 2

สำนักนายกรัฐมนตรีอินเดียระบุรายละเอียดเส้นทางและการขยายโครงการไว้ในประกาศโครงการรถไฟฟ้าเมโทรปูเน รัฐบาลคาดว่าโครงการจะช่วยลดการพึ่งพารถยนต์ส่วนตัว บรรเทาปัญหาการจราจรติดขัด และเชื่อมโยงย่านจ้างงานกับย่านที่พักอาศัยให้ดีขึ้น

สำหรับผู้โดยสาร การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ทันทีคือการเชื่อมต่อทางรถไฟระหว่างย่านไอทีสำคัญทางตะวันตกของปูเนกับเครือข่ายรถไฟฟ้าเมโทรเดิม หน่วยงานพัฒนาภูมิภาคปริมณฑลปูเน (PMRDA) ประเมินว่าสายสีชมพูอาจรองรับผู้โดยสารได้วันละ 200,000-250,000 คน โดยกำหนดการเปิดให้บริการยังรวมถึงการทยอยเปิดสถานีเพิ่มเติมจนถึงเดือนมกราคม 2027

เส้นทางสายสีชมพู

สายสีชมพู หรือที่เรียกอีกชื่อว่าสาย 3 วิ่งจากมาน ผ่านสวนเทคโนโลยีสารสนเทศราชีฟ คานธีในฮินจาวดี มุ่งหน้าไปยังชิวาจินาการ์ซึ่งเป็นศูนย์กลางด้านการบริหารและพาณิชย์ที่สำคัญ ตลอดเส้นทางมีสถานีให้บริการในพื้นที่ต่าง ๆ ได้แก่ วากัด บาเลวาดี อานด์ และมหาวิทยาลัยสาวิตรีไบ ผูเล ปูเน

สถานีดิสทริกต์คอร์ตเป็นจุดเชื่อมต่อสำคัญกับเส้นทางรถไฟฟ้าเมโทรสายอื่นของปูเน ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปใช้สาย 1 ของมหาเมโทร ซึ่งวิ่งระหว่างพิมปรี-ชินชวัดกับสวาร์เกต และสาย 2 ซึ่งวิ่งระหว่างวานาซกับรามวาดี การเชื่อมต่อเหล่านี้ทำให้เส้นทางใหม่มีประโยชน์ต่อผู้โดยสารมากกว่าผู้ที่เดินทางตรงระหว่างฮินจาวดีกับชิวาจินาการ์

PMRDA คาดว่าเส้นทางนี้จะช่วยบรรเทาการจราจรติดขัดบนถนนในสวนไอทีฮินจาวดี อานด์ บาเนอร์ บาเลวาดี มาลุงเง ถนนกาเณชคินด์ และชิวาจินาการ์ คนทำงานที่เดินทางไปสำนักงานในฮินจาวดีจะมีทางเลือกเพิ่มขึ้น สำหรับการเดินทางที่มักต้องเผชิญกับรถติดนานและคาดเดาเวลาไม่ได้

เทวেন্দ्र ฟัดนาวิส มุขมนตรีรัฐมหาราษฏระ ซื้อตั๋วใบแรกและร่วมโดยสารเที่ยวปฐมฤกษ์กับเอกนาถ ชินเด และสุเนตรา ปาวาร์ รองมุขมนตรี การเดินทางครอบคลุมระยะทางประมาณ 6 กม. จากศูนย์กีฬาแห่งชาติฉัตรปตี ศิวาจี ในบาเลวาดีไปยังฮินจาวดี เฟส 2

ปวันจิต มาเน จากฟอรัมเพื่อพนักงานไอที ซึ่งร่วมโดยสารเที่ยวดังกล่าว ยินดีกับการเปิดให้บริการ แต่เรียกร้องให้เปิดสถานีเพิ่มเติม เขากล่าวว่า:

ทางการควรเปิดสถานีในบาเนอร์เร็ว ๆ นี้

เวลาให้บริการและสถานีที่ยังจะเปิดเพิ่ม

รถไฟสายสีชมพูมีกำหนดให้บริการทุก 6 นาทีในช่วงเวลาเร่งด่วน และทุก 12 นาทีในช่วงเวลาอื่น ขบวนรถทั้งสองทิศทางเริ่มให้บริการเวลา 6.00 น. แต่เที่ยวสุดท้ายต่างกัน โดยออกจากมานมุ่งหน้าไปดิสทริกต์คอร์ตเวลา 22.30 น. และออกจากชิวาจินาการ์มุ่งหน้าไปมานเวลา 23.40 น.

สถานี 17 แห่งมีกำหนดเปิดให้บริการในวันที่ 4 พฤศจิกายน ทางการคาดว่าจะก่อสร้างสถานีเพิ่มอีก 2 แห่งเสร็จภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน 2026 ส่วนอีก 4 แห่งที่เหลือจะทยอยแล้วเสร็จภายในเดือนมกราคม 2027 ดังนั้นสถานีที่อยู่ใกล้บ้านหรือที่ทำงานของผู้โดยสารจึงเป็นปัจจัยสำคัญในการวางแผนเดินทางครั้งแรก

สถานี 7 แห่งมีกำหนดเปิดให้บริการโดยมีบันไดเพียง 1 จุด ได้แก่ มาน มาน-เอ็มไอดีซี เซอร์เคิล เฟส 2 มานบัสดีโป ฮินจาวดี เฟส 2 เซอร์เคิล 1 ปัทมภูชัน โจวก์ อะกริคัลเชอรัลคอลเลจ และดิสทริกต์แอนด์เซสชันส์คอร์ต การจัดทางเข้าออกมีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับผู้โดยสารที่ถือสัมภาระหรือเดินทางพร้อมเด็ก

กำหนดการเปิดให้บริการและก่อสร้างให้แล้วเสร็จมีดังนี้:

• 23 กันยายน 2026: คณะกรรมาธิการความปลอดภัยการรถไฟเมโทรอนุมัติความปลอดภัยขั้นสุดท้ายสำหรับช่วงเส้นทางที่เหลือ
• 3 พฤศจิกายน 2026: โมดีเปิดให้บริการสาย 3 และวางศิลาฤกษ์เส้นทางระยะที่ 2 จำนวน 4 สาย
• 4 พฤศจิกายน 2026: มีกำหนดเริ่มให้บริการผู้โดยสารเวลา 6.00 น. โดยเปิด 17 สถานี
• สิ้นเดือนพฤศจิกายน 2026: คาดว่างานก่อสร้างสถานีเพิ่มเติมอีก 2 แห่งจะแล้วเสร็จ
• มกราคม 2027: มีกำหนดทยอยก่อสร้างสถานีที่เหลืออีก 4 แห่งให้แล้วเสร็จ

ผู้หญิงควบคุมรถไฟและพลังงานแสงอาทิตย์ในโครงการ

มีผู้หญิงราว 100 คนผ่านการฝึกอบรมเพื่อควบคุมรถไฟสายสีชมพู สำนักนายกรัฐมนตรีอินเดียระบุว่าการใช้ทีมพนักงานขับรถไฟหญิงทั้งหมดเป็นครั้งแรกในลักษณะนี้ ปรากาติ บีราดาร์ หัวหน้าพนักงานขับรถไฟเป็นผู้ควบคุมขบวนในเที่ยวปฐมฤกษ์ โดยมีไอศวรรยา สุริยาปูจารี ทำหน้าที่พนักงานขับรถไฟด้วยเช่นกัน

ฟัดนาวิสกล่าวว่าแรงงานในโครงการราวครึ่งหนึ่งเป็นผู้หญิง และมีหน้าที่รับผิดชอบด้านวิศวกรรมระหว่างการก่อสร้าง การมีส่วนร่วมของผู้หญิงจึงครอบคลุมมากกว่าการควบคุมรถไฟ โดยรวมถึงงานด้านเทคนิคในการก่อสร้างและเดินรถไฟด้วย

เส้นทางนี้ยังมีกำลังผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์ติดตั้งไว้ 7.60 เมกะวัตต์ แบ่งเป็น 6.10 เมกะวัตต์ที่สถานี และ 1.50 เมกะวัตต์ที่ศูนย์ซ่อมบำรุง หน่วยเมกะวัตต์ใช้วัดกำลังผลิตของระบบไฟฟ้า ส่วนปริมาณไฟฟ้าที่ผลิตได้ในช่วงเวลาหนึ่งขึ้นอยู่กับสภาพการเดินระบบ รวมถึงปริมาณแสงแดด

รัฐบาลคาดว่าการผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์จะรองรับความต้องการใช้ไฟฟ้าของเส้นทางนี้ได้ประมาณ 30% นอกเหนือจากแผนเปลี่ยนผู้โดยสารจากรถยนต์ส่วนตัวมาใช้ขนส่งสาธารณะแล้ว การใช้พลังงานแสงอาทิตย์ยังเป็นส่วนสำคัญของแผนลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก โครงการยังมีทางจักรยาน ทางเท้าที่กว้างขึ้น และทางข้ามสำหรับคนเดินเท้า

ตั๋วโดยสารและการเชื่อมต่อจากสถานี

PMRDA กำลังจัดบริการเชื่อมต่อด้วยรถโดยสาร PMPML รถสามล้อออโต รถแท็กซี่ที่เรียกผ่านแอป และจักรยานไฟฟ้า พร้อมจัดพื้นที่รับส่งผู้โดยสารและที่จอดรถในบางสถานี บริการเหล่านี้รองรับการเดินทางช่วงระหว่างสถานีรถไฟฟ้ากับจุดหมายปลายทางจริงของผู้โดยสาร

สำหรับคนทำงาน การมีรถไฟที่ให้บริการถี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของการเดินทาง เวลาและค่าใช้จ่ายโดยรวมขึ้นอยู่กับการเดินทางจากบ้านไปยังสถานี และจากสถานีปลายทางไปยังสำนักงานด้วย ดังนั้นแผนเชื่อมต่อด้วยรถโดยสารและการเดินทางบนถนนจึงมีผลโดยตรงต่อประโยชน์ที่ผู้โดยสารจะได้รับจากรถไฟสายนี้

ฟัดนาวิสกล่าวว่าแอปพลิเคชันจำหน่ายตั๋วแบบรวมจะช่วยให้เดินทางทั่วเครือข่ายมหาเมโทรเดิมและสาย 3 ได้ผ่านแพลตฟอร์มเดียว แอปพลิเคชันร่วมจะรวบรวมการซื้อตั๋วไว้ด้วยกันสำหรับผู้โดยสารที่ใช้เส้นทางซึ่งให้บริการภายใต้รูปแบบการบริหารที่ต่างกัน

ศราวัน ฮาร์ดิคาร์ กรรมการผู้จัดการบริษัทมหาราษฏระเมโทรเรลคอร์ปอเรชันลิมิเต็ด อธิบายเหตุผลที่ค่าโดยสารสาย 3 สูงกว่าเมื่อเทียบกับเส้นทางอื่นว่า:

ค่าโดยสารสูงกว่าเล็กน้อย เพราะมีการลงนามข้อตกลงกับหน่วยงานผู้ดำเนินโครงการในช่วงเวลาต่างกัน อีกทั้งเส้นทางนี้ยังมีการพัฒนาและเดินรถโดยเอกชน

ฮาร์ดิคาร์ยังกล่าวว่า คาดว่าความถี่ในช่วงเวลาเร่งด่วนของเครือข่ายรถไฟฟ้าเมโทรเดิมจะดีขึ้นจากทุก 7 นาทีเป็นทุก 5 นาที หลังเพิ่มบริการ ส่วนตารางเดินรถสายสีชมพูที่ประกาศไว้คือทุก 6 นาทีในช่วงเวลาเร่งด่วน

การจัดหาเงินทุนและก่อสร้างโครงการ

โครงการสายสีชมพูมีค่าใช้จ่ายตามรายละเอียดโครงการ 8,313 โครรรูปี รวมค่าจัดหาที่ดินและการย้ายสาธารณูปโภคกับสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ PMRDA เป็นผู้พัฒนาโครงการ ส่วนบริษัทปูเนไอทีซิตีเมโทรเรลลิมิเต็ด ซึ่งมีผลประโยชน์จากทาทาและซีเมนส์ เป็นผู้ดำเนินการ

โครงการใช้รูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน ซึ่งมักเรียกย่อว่า PPP หมายถึงหน่วยงานรัฐและบริษัทเอกชนแบ่งปันความรับผิดชอบตามข้อตกลง แทนที่รัฐบาลจะดำเนินการโครงการทุกส่วนด้วยตนเอง

สำหรับสาย 3 รูปแบบดังกล่าวเป็นไปตามกรอบการออกแบบ ก่อสร้าง จัดหาเงินทุน เดินรถ และโอนกิจการ ภายใต้นโยบายรถไฟฟ้าเมโทรแห่งชาติปี 2017 กล่าวโดยง่ายคือ ภาคเอกชนรับผิดชอบการออกแบบ ก่อสร้าง จัดหาเงินทุน และเดินรถไฟ ก่อนโอนกิจการตามเงื่อนไขในข้อตกลง

โมดีชี้ว่าความร่วมมือนี้เป็นตัวอย่างของการทำงานร่วมกันระหว่างรัฐบาลกับบริษัทเอกชนด้านโครงสร้างพื้นฐาน คำอธิบายเรื่องค่าโดยสารของฮาร์ดิคาร์แสดงให้เห็นว่าข้อตกลงตามสัญญายังส่งผลถึงผู้โดยสารผ่านราคาค่าเดินทางด้วย นอกเหนือจากความถี่ของบริการและการเข้าถึงสถานีแล้ว ค่าโดยสารที่ผู้โดยสารจ่ายไหวจะมีผลต่อการตัดสินใจใช้เส้นทางในชีวิตประจำวัน

เส้นทางใหม่ 4 สายขยายเครือข่าย

รถไฟฟ้าเมโทรปูเน ระยะที่ 2 ประกอบด้วยสาย 2A, 2B, 4 และ 4A โดยมีความยาวรวมตามข้อมูลที่เผยแพร่ประมาณ 44.39 กม. หรือเกือบสองเท่าของสายสีชมพูที่มีระยะทางราว 23 กม. งบลงทุนประมาณ 13,500 โครรรูปีครอบคลุมเส้นทางใหม่ทั้ง 4 สาย

สาย 2A และ 2B จะขยายเครือข่ายตะวันออก-ตะวันตกที่มีอยู่เดิมรวม 12.75 กม. สาย 2A วิ่งจากวานาซไปจันทนีโจวก์ ส่วนสาย 2B วิ่งจากรามวาดีไปวิตธัลวาดี การขยายเส้นทางด้านตะวันออกมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มการเข้าถึงย่านที่พักอาศัย พาณิชยกรรม และไอทีที่กำลังเติบโตบริเวณคาราดีกับวาโกลี

• สาย 2A: วานาซถึงจันทนีโจวก์ ระยะทางประมาณ 1.12 กม.
• สาย 2B: รามวาดีถึงวิตธัลวาดี ระยะทางประมาณ 11.63 กม.
• สาย 4: คาราดีถึงคาดักวาสลา ระยะทางประมาณ 25.52 กม.
• สาย 4A: นาลสต็อปถึงมานิกบาก ระยะทางประมาณ 6.12 กม.

สาย 4 เป็นส่วนที่ใหญ่ที่สุด คิดเป็นประมาณ 57% ของแผนขยายเส้นทางรวม 44.39 กม. โดยจะเชื่อมพื้นที่ฝั่งคาราดีของเมืองกับคาดักวาสลา ผ่านย่านต่าง ๆ รวมถึงมาฆาร์ปัตตา หาดัปซาร์ และสวาร์เกต ส่วนสาย 4A เพิ่มเส้นทางเชื่อมระหว่างนาลสต็อปกับมานิกบาก

สำนักนายกรัฐมนตรีอินเดียยังระบุด้วยว่า เส้นทางใหม่จะช่วยเชื่อมต่อเมืองนันเดด ปูเนแคนตันเมนต์ และวาร์เจ สถานีเปลี่ยนเส้นทางที่วางแผนไว้บริเวณสวาร์เกต นาลสต็อป และคาราดีบายพาส จะเชื่อมโครงการขยายเส้นทางกับบริการรถไฟฟ้าเมโทรเดิมและรถโดยสารระหว่างเมือง

เป้าหมายห้าปีและข้อถกเถียงเรื่องแนวเส้นทาง

มหาเมโทรตั้งเป้าก่อสร้างระยะที่ 2 ให้แล้วเสร็จภายในห้าปี ฮาร์ดิคาร์กล่าวว่างานก่อสร้างส่วนต่อขยายจากสวาร์เกตถึงกาตราชกำลังดำเนินอยู่แล้ว ขณะที่ส่วนต่อขยายจากพีซีเอ็มซีถึงภักติศักติยังต้องก่อสร้างให้แล้วเสร็จ ดังนั้นในปูเนจะมีโครงการขยายเส้นทางหลายโครงการที่อยู่ในขั้นตอนต่างกัน

แนวเส้นทางที่เสนอสำหรับสายคาราดีถึงคาดักวาสลายังจุดประกายการถกเถียงว่าเส้นทางรถไฟควรผ่านบริเวณใด มันจุชา นากปูเร นายกเทศมนตรี เสนอให้วิ่งเลียบคลองหรือแม่น้ำมูธา แทนการก่อสร้างเหนือถนนสินหากาดที่มีการจราจรติดขัด ซึ่งรถไฟฟ้ายกระดับเหนือสะพานลอยอาจสร้างความเดือดร้อนแก่ประชาชน

ฮาร์ดิคาร์ระบุว่าอาจทบทวนแนวเส้นทางตามข้อเสนอของเธอ แต่ยังไม่มีการประกาศข้อสรุปเรื่องการเปลี่ยนแปลงที่เสนอหรือวันเปิดให้บริการที่แน่นอนของระยะที่ 2 สำหรับประชาชนที่อาศัยอยู่ตามแนวเส้นทาง แนวเส้นทางจะเป็นตัวกำหนดทั้งการเข้าถึงสถานีและบริเวณที่จะมีการก่อสร้าง

หน่วยงานหลายแห่งจะร่วมรับผิดชอบด้านโครงสร้างพื้นฐาน โดยคาดว่าบริษัทพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานรัฐมหาราษฏระจะพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานบางส่วนตามแผน ขณะที่มหาเมโทรจะดำเนินงานโครงสร้างพื้นฐานบนถนนเปาด์และถนนการ์เว การประสานงานจะมีความสำคัญในบริเวณที่งานก่อสร้างรถไฟเชื่อมต่อกับถนนเดิมและงานสาธารณะอื่น ๆ

การขยายเครือข่ายปูเนท่ามกลางการเติบโตของรถไฟฟ้าเมโทรในอินเดีย

โมดีกล่าวถึงโครงการของปูเนในบริบทของการขยายระบบรถไฟในเมืองทั่วประเทศ โดยระบุว่าเครือข่ายรถไฟฟ้าเมโทรที่เปิดให้บริการในอินเดียเพิ่มจาก 248 กม. ในปี 2014 เป็นราว 1,200 กม. ขณะที่จำนวนเมืองที่มีบริการรถไฟฟ้าเมโทรเพิ่มจาก 5 เมืองเป็น 26 เมือง

ตัวเลขดังกล่าวเพิ่มขึ้น 952 กม. ทำให้เครือข่ายมีความยาวราว 4.8 เท่าของปี 2014 โมดีกล่าวว่ามีผู้โดยสารใช้รถไฟฟ้าเมโทรมากกว่า 1 โครร หรือ 10 ล้านคนต่อวัน และระบุว่าอินเดียมีเครือข่ายรถไฟฟ้าเมโทรใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในโลก โดยอยู่ในสามอันดับแรก

โมดีกล่าวว่าเครือข่ายที่เปิดให้บริการในรัฐมหาราษฏระเพิ่มจาก 11 กม. ในปี 2014 เป็นเกือบ 200 กม. และขณะนี้มีการก่อสร้างระยะทางมากกว่า 680 กม. เขาประเมินว่าการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานรถไฟฟ้าเมโทรของรัฐมีมูลค่ามากกว่า 2.5 แสนโครรรูปี หรือ 2.5 ล้านล้านรูปี

นายกรัฐมนตรีเชื่อมโยงการเดินทางที่รวดเร็วขึ้นกับกิจกรรมทางเศรษฐกิจ โดยกล่าวว่า:

การขยายรถไฟฟ้าเมโทรปูเนจะช่วยเพิ่มการเชื่อมต่อ ประหยัดเวลาเดินทาง และเพิ่มผลิตภาพของเมือง

โมดียังกล่าวถึงกองทุน Urban Challenge Fund ซึ่งรัฐบาลกลางอนุมัติในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 โดยจัดสรรเงินสนับสนุนจากส่วนกลาง 1 แสนโครรรูปี เพื่อดึงดูดการลงทุนด้านการพัฒนาเมือง ในปูเน ฟัดนาวิสกล่าวถึงการขยายรถไฟฟ้าเมโทรควบคู่กับถนนวงแหวน เส้นทางขนส่งมวลชนความจุสูง และอุโมงค์ที่เสนอให้ก่อสร้าง พร้อมระบุว่าจะจัดสรรเงิน 5,000 โครรรูปีผ่านรัฐบาลกลางให้แก่ศูนย์การเติบโต PMR

การเปลี่ยนแปลงด้านการเดินทางที่ปูเนจะได้รับในระยะใกล้มีขอบเขตชัดเจนกว่าภาพรวมของแผนเหล่านั้น ได้แก่ เส้นทางรถไฟสายใหม่เข้าสู่ฮินจาวดี จุดเปลี่ยนขบวนที่ดิสทริกต์คอร์ต และการทยอยเปิดสถานี หมุดหมายถัดไปคือการเปิดสถานีสายสีชมพูที่เหลือจนถึงเดือนมกราคม 2027 และความคืบหน้าสู่เป้าหมายห้าปีของมหาเมโทรสำหรับเส้นทางใหม่ทั้งสี่สาย

ประเด็นสำคัญ

• รถไฟฟ้าสายสีชมพูของปูเนเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 2026 เชื่อมมานและฮินจาวดีกับดิสทริกต์คอร์ตในชิวาจินาการ์
• มีกำหนดเริ่มให้บริการผู้โดยสารตั้งแต่วันที่ 4 พฤศจิกายน โดยเปิดให้บริการเบื้องต้น 17 จาก 23 สถานี
• มีกำหนดให้บริการรถไฟทุก 6 นาทีในช่วงเวลาเร่งด่วน และทุก 12 นาทีในช่วงเวลาอื่น
• พนักงานขับรถไฟหญิงราว 100 คนจะให้บริการในเส้นทางนี้ ขณะที่คาดว่าพลังงานแสงอาทิตย์จะรองรับความต้องการใช้ไฟฟ้าประมาณ 30%
• เส้นทางระยะทาง 8,313 โครรรูปีนี้เชื่อมต่อกับสาย 1 และ 2 ที่เปิดให้บริการอยู่แล้ว ณ สถานีดิสทริกต์คอร์ต
• เส้นทางระยะที่ 2 จำนวน 4 สายมีระยะทางรวมประมาณ 44.39 กม. ใช้งบประมาณ 13,500 โครรรูปี และตั้งเป้าก่อสร้างให้แล้วเสร็จภายในห้าปี