มาริ อัลกาติรีถูกระบุเป็นผู้ต้องสงสัยในการสอบสวนกรณีเรือฮักโซลก ขณะที่ปัญหาการใช้จ่ายและการส่งมอบยังไม่คลี่คลาย

ถ้อยคำของผู้ต้องสงสัย หลังผ่านมาหลายปีแต่ยังไม่มีการส่งมอบ

มาริ อัลกาติรี อดีตประธานเขตปกครองพิเศษโอเอ-กูสเซ อัมเบโน (RAEOA) ให้ถ้อยคำต่ออัยการในกรุงดิลีเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม 2026 ในฐานะผู้ต้องสงสัยในการสอบสวนที่เกี่ยวข้องกับการบริหารงานของเขาและการจัดซื้อเรือฮักโซลก เรือดังกล่าวทำสัญญาจัดซื้อในราคา 13.7 ล้านยูโรเมื่อปี 2014 และปล่อยลงน้ำในโปรตุเกสเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2017 แต่จนถึงขณะนี้ยังเดินทางมาถึงติมอร์-เลสเตไม่ได้

การสอบสวนมุ่งตรวจสอบข้อกล่าวหาเรื่องการบริหารงานที่ก่อให้เกิดความเสียหายและความผิดอื่นที่อาจเกี่ยวข้องกับการจัดซื้อและการบริหารจัดการเรือ แหล่งข่าวในสำนักงานอัยการระบุว่า มีผู้ถูกระบุเป็นผู้ต้องสงสัย 58 คนในคดีนี้ ซึ่งโดยทั่วไปอ้างถึงด้วยหมายเลข NUC 0017/20.PGGCC การมีสถานะดังกล่าวไม่ได้ยืนยันว่าบุคคลนั้นมีความผิด อัยการยังคงรวบรวมพยานหลักฐาน และผู้ถูกกล่าวหายังคงได้รับการสันนิษฐานว่าเป็นผู้บริสุทธิ์จนกว่าศาลจะมีคำพิพากษาถึงที่สุด

มีรายงานว่าการใช้จ่ายเงินของรัฐผ่าน RAEOA อยู่ที่ระหว่าง 24 ล้านถึง 28 ล้านดอลลาร์สหรัฐ รายงานผลการตรวจสอบของศาลบัญชีระบุว่า มีการจ่ายเงินในช่วงปี 2014 ถึง 2018 รวม 24.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่รายงานการกำกับดูแลของรัฐสภาระบุการจัดสรรงบประมาณแยกต่างหากรวมเกือบ 35 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ตัวเลขเหล่านี้วัดคนละเรื่องและไม่อาจนำมาใช้แทนกันได้

ประเด็นหลักไม่ได้มีเพียงการส่งมอบที่ไม่เกิดขึ้น เงินสาธารณะถูกใช้ไปกับเรือ โครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง และความพยายามแก้ปัญหาทางการเงินของผู้ต่อเรือ แต่บริการรับส่งผู้โดยสารตามที่ตั้งใจไว้ยังไม่เกิดขึ้น การสอบสวนในขณะนี้จึงครอบคลุมคำถามเกี่ยวกับการจัดซื้อ การชำระเงิน การบริหารจัดการ และความพยายามกอบกู้โครงการที่ยังคงอยู่ในโปรตุเกสมานานกว่าเก้าปีนับตั้งแต่ปล่อยลงน้ำ

เหตุการณ์ที่สำนักงานอัยการ

อัลกาติรีเดินทางไปยังสำนักงานอัยการในย่านโคลเมราพร้อมทนายความส่วนตัว ซึ่งมีรายงานระบุชื่อว่า Soraya Marques หรือ Soraia Marques เขาเดินทางด้วยรถยนต์ส่วนตัวและมีเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยติดตาม รายงานระบุเวลาไม่ตรงกัน โดยหลายแหล่งระบุว่าเขาไปถึงเวลาประมาณ 10.30 น. ขณะที่อีกแหล่งระบุว่าเขามาถึงราว 10.00 น. และออกจากสำนักงานราว 11.00 น. หลังให้ถ้อยคำเกือบหนึ่งชั่วโมง

อัลกาติรี ซึ่งมีรายงานระบุว่าเป็นเลขาธิการพรรค FRETILIN และประธานพรรคชั่วคราว ปฏิเสธที่จะพูดถึงเนื้อหาของถ้อยคำที่ให้ไว้ หลังออกจากสำนักงาน เขากล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าตั้งใจจะติดตามกระบวนการจนถึงที่สุด คำกล่าวของเขาซึ่งแปลจากภาษาเตตุม มีใจความว่า:

ผมต้องการติดตามกระบวนการนี้จนถึงที่สุด ผมไม่มีหน้าที่ต้องพูดกับพวกคุณ

เปโดร เลย์ อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและการสื่อสาร ให้ถ้อยคำในฐานะพยานเมื่อช่วงเช้าวันเดียวกัน โดยมีรายงานว่าเริ่มเวลา 8.00 น. เลย์ดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีระหว่างปี 2007 ถึง 2012 การเข้าให้ถ้อยคำในฐานะพยานของเขาแตกต่างจากกรณีที่มีรายงานว่าอัลกาติรีถูกระบุเป็นผู้ต้องสงสัย และรายงานไม่ได้ระบุว่าเลย์เป็นผู้ต้องสงสัย

การสอบสวนที่ระบุว่าคืบหน้าแล้ว 80 เปอร์เซ็นต์

เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2026 เนลสัน เด การ์วัลโญ อัยการสูงสุดกล่าวว่า การสอบสวนกรณีฮักโซลกคืบหน้าแล้ว 80 เปอร์เซ็นต์ เขาระบุว่าคดีนี้มีความซับซ้อน และทีมงานที่เขาจัดตั้งขึ้นหลังเข้ารับตำแหน่งยังคงดำเนินงานต่อไป

ในเวลานั้น สำนักงานอัยการได้ระบุบุคคลมากกว่า 50 คนเป็นผู้ต้องสงสัย ตัวเลข 58 คนที่มีรายงานในเดือนตุลาคมมีความชัดเจนกว่า แต่คำอธิบายก่อนหน้านั้นไม่ได้บอกแน่ชัดว่ามีการเพิ่มผู้ต้องสงสัยกี่คนระหว่างเดือนพฤษภาคมถึงตุลาคม ตัวเลขทั้งสองไม่ได้หมายความว่าทุกคนที่เกี่ยวข้องถูกตั้งข้อหาหรือจะถูกนำตัวขึ้นศาล

หมายเลขอ้างอิงคดีที่มีรายงานก็แตกต่างกันเล็กน้อย รายงานส่วนใหญ่ใช้ NUC 0017/20.PGGCC แหล่งหนึ่งเติมคำต่อท้าย MP ส่วนอีกแหล่งพิมพ์คำต่อท้ายของสำนักงานเป็นอีกแบบหนึ่ง หากไม่มีเอกสารคดีที่เผยแพร่ต่อสาธารณะ ความแตกต่างเหล่านี้ไม่ควรถูกมองว่าเป็นหลักฐานว่ามีการสอบสวนกรณีฮักโซลกหลายคดี

การเข้าให้ถ้อยคำอีกครั้งของอัลกาติรีเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคมเป็นเรื่องข้อกล่าวหาฉ้อโกงภาษีภายใต้หมายเลข NUC 0036/25.PGGCC ซึ่งแตกต่างจากหมายเลขคดีฮักโซลก รายงานไม่ได้ยืนยันว่าข้อกล่าวหาเรื่องภาษีกับการสอบสวนเรื่องเรือเป็นกระบวนการเดียวกัน

จากสัญญาปี 2014 สู่กำหนดส่งมอบที่เลื่อนซ้ำแล้วซ้ำเล่า

สัญญากับ Atlantic Eagle Ship Building ลงนามเมื่อวันที่ 22 กันยายน 2014 รัฐบาลตามรัฐธรรมนูญชุดที่ 5 เป็นผู้เลือกบริษัทผู้ต่อเรือ และต่อมามีการโอนโครงการก่อสร้างพร้อมการจัดสรรงบประมาณไปยัง RAEOA

กำหนดส่งมอบถูกเลื่อนออกไปก่อนที่เรือจะปล่อยลงน้ำ รายงานผลการตรวจสอบของศาลบัญชีฉบับก่อนหน้าระบุว่า กำหนดส่งมอบเดิมคือวันที่ 30 ตุลาคม 2015 ก่อนเลื่อนไปเป็นวันที่ 22 มกราคม 2016 แต่ก็ไม่มีการส่งมอบตามกำหนดทั้งสองครั้ง เหตุการณ์สำคัญที่มีรายงานมีดังนี้:

• 22 กันยายน 2014: รัฐบาลลงนามสัญญาก่อสร้างกับ Atlantic Eagle Ship Building
• 30 ตุลาคม 2015 และ 22 มกราคม 2016: กำหนดส่งมอบที่เลื่อนต่อเนื่องผ่านพ้นไป
• 26 พฤษภาคม 2017: ปล่อยเรือฮักโซลกลงน้ำที่เมืองฟิเกรา ดา ฟอซ ในโปรตุเกส
• ตุลาคมหรือพฤศจิกายน 2017: รายงานระบุเดือนที่เรือมีกำหนดเดินทางถึงติมอร์-เลสเตแตกต่างกัน แต่ไม่มีการเดินทางมาถึงตามกำหนด
• 2018: มีรายงานว่าผู้รับเหมาช่วงกักเรือไว้เนื่องจากยังไม่ได้รับเงิน
• 2021 และ 2022: กำหนดส่งมอบที่อดีตประธาน RAEOA อาร์เซนิโอ ไปเซา บาโน ให้คำมั่นไว้ผ่านพ้นไป
• 25 กรกฎาคม 2025: คณะกรรมาธิการ C ของรัฐสภาเดินทางไปเยี่ยมอู่ต่อเรือในโปรตุเกสและรายงานความผิดปกติ
• 15 พฤษภาคม 2026: อัยการสูงสุดระบุว่าการสอบสวนคืบหน้าแล้ว 80 เปอร์เซ็นต์
• 5 ตุลาคม 2026: อัลกาติรีให้ถ้อยคำในฐานะผู้ต้องสงสัย

ความแตกต่างระหว่างการปล่อยลงน้ำกับการส่งมอบเป็นเรื่องสำคัญ การปล่อยเรือลงน้ำหมายถึงการนำเรือลงสู่ผิวน้ำ แต่ไม่ได้ยืนยันว่าการก่อสร้าง การทดสอบ การตรวจรับ หรือการโอนเรือให้ผู้ปฏิบัติการตามวัตถุประสงค์เสร็จสิ้นแล้ว

ตัวเลขการใช้จ่ายบอกอะไร

ราคาตามสัญญาเริ่มต้นที่ 13.7 ล้านยูโรเป็นตัวเลขแยกต่างหากจากยอด 24 ล้านถึง 28 ล้านดอลลาร์สหรัฐที่มีรายงานว่าใช้จ่ายผ่าน RAEOA การเปรียบเทียบสัดส่วนโดยตรงต้องใช้อัตราแลกเปลี่ยนที่ตกลงกันและนิยามรายจ่ายที่ตรงกัน นอกจากนี้ ยอดเงินดอลลาร์ยังดูเหมือนรวมค่าใช้จ่ายที่นอกเหนือจากตัวเรือด้วย

ตามรายงานผลการตรวจสอบของศาลบัญชีที่ครอบคลุม RAEOA ในช่วงปี 2016 ถึง 2018 มีการจ่ายเงินที่เกี่ยวข้องกับฮักโซลกระหว่างปี 2014 ถึง 2018 มากกว่า 24.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในจำนวนนี้ประมาณ 21.38 ล้านดอลลาร์สหรัฐจ่ายให้ Atlantic Eagle โดยระบุว่าเป็นค่าเรือ 18.29 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และค่าโป๊ะกับทางเดินขึ้นลงเรือ 3.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

รายงานผลการตรวจสอบฉบับเดียวกันระบุว่า มีการจ่ายเงินเกือบ 1.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐให้ ISQ จำนวน 1.44 ล้านดอลลาร์สหรัฐให้ ENVC/EMPORDEF และประมาณ 154,000 ดอลลาร์สหรัฐให้ Luís Pité ซึ่งระบุว่าเป็นตัวแทนเจ้าของเรือ ตัวเลขที่ปัดเศษเหล่านี้ไม่ได้แจกแจงยอดรวมที่ระบุไว้อย่างครบถ้วน จึงควรอ่านว่าเป็นรายละเอียดของการจ่ายเงินที่มีรายงาน ไม่ใช่บัญชีรายการรับจ่ายฉบับสมบูรณ์

เงิน 21.38 ล้านดอลลาร์สหรัฐที่ระบุว่าจ่ายให้ Atlantic Eagle คิดเป็นประมาณ 87 เปอร์เซ็นต์ของยอดตรวจสอบ 24.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ การเปรียบเทียบนี้แสดงให้เห็นว่าเงินที่บันทึกไว้ส่วนใหญ่ไปอยู่ที่ใด แต่ไม่ได้ชี้ว่าการจ่ายเงินรายการใดรายการหนึ่งผิดกฎหมายหรือไม่

การอนุมัติงบประมาณไม่ใช่การจ่ายเงินจริง

คณะกรรมาธิการ C ของรัฐสภาซึ่งรับผิดชอบด้านการเงินสาธารณะ ระบุว่ามีการอนุมัติงบประมาณ 17 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ตามด้วย 14 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และเกือบ 4 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการก่อสร้าง เมื่อนำมารวมกัน การจัดสรรเหล่านี้มีมูลค่าเกือบ 35 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

การจัดสรรงบประมาณเป็นการอนุญาตให้ใช้เงิน ส่วนรายจ่ายคือเงินที่จ่ายออกไปจริง ดังนั้นตัวเลขของคณะกรรมาธิการจึงไม่อาจใช้แทนยอดตรวจสอบ 24.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือประมาณการการใช้จ่ายที่กว้างกว่าซึ่งอยู่ระหว่าง 24 ล้านถึง 28 ล้านดอลลาร์สหรัฐได้โดยตรง รายงานไม่ได้ยืนยันว่ามีการเบิกจ่ายเงินที่จัดสรรทั้งหมดหรือไม่ บางส่วนใช้แทนวงเงินก่อนหน้าหรือไม่ หรือขอบเขตของตัวเลขเหล่านี้เทียบกับการจ่ายเงินที่ผ่านการตรวจสอบอย่างไร

อีกประเด็นที่ยังไม่ได้ข้อยุติคือเอกสารประกอบ รายงานการตรวจสอบช่วงปี 2016 ถึง 2018 ระบุว่า เจ้าหน้าที่ผู้รับผิดชอบไม่ได้ส่งเอกสารบันทึกรายจ่ายในช่วงปี 2019 ถึง 2021 ช่องว่างที่มีรายงานนี้จำกัดความสามารถในการติดตามการใช้จ่ายภายหลังและกระทบต่อการกระทบยอดตัวเลขที่แตกต่างกัน แต่การไม่มีเอกสารดังกล่าวไม่ได้พิสูจน์ด้วยตัวเองว่ามีการปกปิดอาชญากรรม

ยังมีรายงานด้วยว่าได้ชำระเงินตามสัญญาครบแล้วในปี 2017 ก่อนที่การก่อสร้างจะเสร็จสิ้น การประเมินความรับผิดชอบจำเป็นต้องตรวจสอบเงื่อนไขการชำระเงิน ข้อกำหนดเกี่ยวกับความคืบหน้าของงานก่อสร้าง และผู้มีอำนาจอนุมัติ การชำระเงินครบกับการก่อสร้างเสร็จเป็นคนละเรื่องกัน

การจัดซื้อโดยตรงและการล้มละลายทางการเงินของผู้ต่อเรือ

RAEOA เลือก Atlantic Eagle ด้วยวิธีจัดซื้อโดยตรงแทนการประกวดราคาแข่งขัน รายงานฉบับหนึ่งระบุว่าอัลกาติรีกับ Luís Pité เป็นผู้เสนอชื่อบริษัท และมีการอธิบายว่าการเลือกดังกล่าวเป็นกรณีเร่งด่วน

การจัดซื้อโดยตรงไม่ได้ผิดกฎหมายโดยอัตโนมัติ วิธีนี้เปิดทางให้หน่วยงานเลือกผู้จัดหาโดยไม่ต้องใช้กระบวนการแข่งขันตามปกติ เมื่อกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องอนุญาตให้ทำได้ ประเด็นที่มีรายงานว่าเป็นข้อโต้แย้งในคดีนี้คือ การจัดซื้อเรืออาจไม่เข้าเงื่อนไขความเร่งด่วนหรือเหตุฉุกเฉิน ยังไม่มีรายงานคำวินิจฉัยทางกฎหมายถึงที่สุดในประเด็นนี้

ข้อพิพาททางการเงินทำให้การส่งมอบยุ่งยากขึ้นในเวลาต่อมา มีรายงานว่าผู้รับเหมาช่วงกักเรือไว้ในปี 2018 เพราะ Atlantic Eagle ไม่ได้ชำระเงินให้พวกเขา ต่อมาผู้ต่อเรือประกาศล้มละลาย และมีรายงานว่าผู้รับเหมาช่วงเรียกร้องเงินเพิ่ม 16.9 ล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อให้เรือออกจากอู่ได้

เงิน 16.9 ล้านดอลลาร์สหรัฐดังกล่าวเป็นยอดเรียกร้องที่มีรายงาน ไม่ใช่เงินที่ยืนยันแล้วว่าติมอร์-เลสเตจ่ายเพิ่ม จึงไม่ควรนำไปรวมกับรายจ่ายภาครัฐหากไม่มีหลักฐานว่ามีการชำระเงินจริง รายงานไม่ได้ระบุสถานะปัจจุบันของข้อเรียกร้องเหล่านั้นหรือเงื่อนไขทางกฎหมายในการปล่อยเรือ

ยังมีการอ้างถึงโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือในติมอร์-เลสเตว่าเป็นสาเหตุของความล่าช้าด้วย รายงานฉบับหลังระบุว่าท่าเรือมีสภาพเหมาะสมแล้ว แต่ไม่ได้ให้ผลประเมินโดยละเอียดเพื่อยืนยันว่าพร้อมรองรับฮักโซลก ข้อพิพาททางการเงินกับประเด็นโครงสร้างพื้นฐานเป็นคำอธิบายคนละเรื่องกัน และการแก้ปัญหาหนึ่งไม่ได้หมายความว่าอีกปัญหาจะคลี่คลายตามไปด้วย

ความพยายามกอบกู้ Atlantic Eagle

เมื่อวันที่ 26 กันยายน 2022 อัลกาติรีและอาร์เซนิโอ ไปเซา บาโน ซึ่งขณะนั้นเป็นประธาน RAEOA เดินทางไปเมืองฟิเกรา ดา ฟอซ และพบกับเจ้าหน้าที่ท้องถิ่น การหารือมุ่งไปที่การเริ่มดำเนินกิจการของบริษัทที่ประสบภาวะล้มละลายอีกครั้ง โดยผูกความพยายามนำเรือกลับมากับความพยายามฟื้นฟูผู้ต่อเรือ

ขณะอธิบายวัตถุประสงค์ของปฏิบัติการดังกล่าว อัลกาติรีกล่าวว่าเป็นวิธีที่จะ:

เปลี่ยนเคราะห์ร้ายให้กลายเป็นพร

เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 2022 เตาร์ มาตัน รัวก นายกรัฐมนตรีในขณะนั้นกล่าวว่า รัฐได้เข้าถือหุ้น 95 เปอร์เซ็นต์ใน Atlantic Eagle เขาระบุว่าการลงทุนนี้มีเป้าหมายเพื่อให้รัฐสามารถกำหนดให้บริษัทดำเนินการต่อเรือฮักโซลกให้เสร็จ รายงานไม่ได้ระบุราคาซื้อกิจการหรืออธิบายว่ารายการดังกล่าวเกี่ยวข้องกับยอดใช้จ่ายอย่างไร

การถือหุ้น 95 เปอร์เซ็นต์ในบริษัทไม่ได้หมายความว่าเรือต่อเสร็จแล้ว 95 เปอร์เซ็นต์ และการถือหุ้นเพียงอย่างเดียวก็ไม่ได้ทำให้ข้อเรียกร้องของผู้รับเหมาช่วงยุติลง ตัวเลขเหล่านี้ใช้วัดคนละเรื่องกัน การถือหุ้นเกี่ยวกับการควบคุมธุรกิจ ส่วนความคืบหน้าการก่อสร้างเกี่ยวกับสภาพทางกายภาพของเรือ

ประเด็นที่ยังไม่คลี่คลายเกี่ยวกับเรือและคดี

มีรายงานว่าฮักโซลกยาว 72 เมตรและออกแบบให้บรรทุกผู้โดยสารได้ 377 คน ตามคำกล่าวที่ระบุว่าเป็นของอินาซิโอ โมเรรา รองรัฐมนตรีในขณะนั้นเมื่อปี 2017 เรือมีวัตถุประสงค์เพื่อสนับสนุนการเชื่อมต่อทางทะเลระหว่างโอเอ-กูสเซกับส่วนอื่น ๆ ของติมอร์-เลสเต และเสริมบริการของเรือ Berlin Nakroma

รายงานระบุความจุสำหรับยานพาหนะไม่ตรงกัน แหล่งหนึ่งระบุว่ามีพื้นที่สำหรับรถยนต์ 23 คัน ขณะที่อีกแหล่งระบุ 15 คัน หากไม่มีข้อมูลจำเพาะที่ยืนยันแล้ว ก็ไม่อาจถือว่าตัวเลขใดเป็นข้อยุติได้ อย่างไรก็ตาม ทั้งสองแหล่งเห็นตรงกันเรื่องความจุผู้โดยสาร

มีรายงานว่าการก่อสร้างเสร็จไปแล้วประมาณ 80 เปอร์เซ็นต์ ไม่ควรนำตัวเลขนี้ไปสับสนกับคำกล่าวแยกต่างหากของอัยการสูงสุดที่ระบุว่า การสอบสวนคืบหน้าแล้ว 80 เปอร์เซ็นต์เมื่อเดือนพฤษภาคม 2026 ตัวเลขทั้งสองไม่ได้ยืนยันกำหนดส่งมอบหรือวันที่อัยการจะมีคำวินิจฉัย

การลงพื้นที่อู่ต่อเรือของคณะกรรมาธิการ C เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2025 เพิ่มการตรวจสอบขึ้นอีกขั้น คณะกรรมาธิการรายงานว่าพบความผิดปกติหลายประการและเรียกร้องให้อัยการให้ความสำคัญกับคดีอย่างจริงจัง ข้อสังเกตของคณะกรรมาธิการเป็นส่วนหนึ่งของการกำกับดูแลโดยรัฐสภา ส่วนการวินิจฉัยความรับผิดทางอาญายังคงเป็นกระบวนการทางกฎหมายแยกต่างหาก

ไม่มีการระบุกำหนดส่งมอบใหม่ วันนัดไต่สวน การตัดสินใจตั้งข้อหา หรือกำหนดการสอบสวนเสร็จสิ้น คำถามเร่งด่วนที่ยังไม่มีคำตอบ ได้แก่ การสรุปบัญชีรายจ่ายภาครัฐ สถานะข้อเรียกร้องของผู้รับเหมาช่วง งานที่ยังต้องทำกับเรือ และพยานหลักฐานมีน้ำหนักเพียงพอที่จะดำเนินคดีอาญากับผู้ต้องสงสัยคนใดหรือไม่

ประเด็นสำคัญ

• มาริ อัลกาติรีให้ถ้อยคำในฐานะผู้ต้องสงสัยเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม 2026 ในการสอบสวนกรณี RAEOA และเรือฮักโซลก
• แหล่งข่าวในสำนักงานอัยการระบุว่ามีผู้ต้องสงสัย 58 คน ส่วนเปโดร เลย์เข้าให้ถ้อยคำแยกต่างหากในฐานะพยาน
• มีการทำสัญญาต่อเรือฮักโซลกในราคา 13.7 ล้านยูโรเมื่อปี 2014 และปล่อยลงน้ำในโปรตุเกสเมื่อเดือนพฤษภาคม 2017 แต่ยังไม่มีการส่งมอบ
• ตัวเลขการใช้จ่ายที่มีรายงาน 24 ล้านถึง 28 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ยอดตรวจสอบ 24.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และการจัดสรรงบประมาณเกือบ 35 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เป็นตัวชี้วัดทางบัญชีคนละประเภท
• ข้อพิพาทกับผู้รับเหมาช่วง การล้มละลายของผู้ต่อเรือ และคำถามเกี่ยวกับการจัดซื้อและการชำระเงินยังเป็นประเด็นหลักของคดี
• ไม่มีรายงานกำหนดส่งมอบหรือวันพิจารณาคดีใหม่ อัลกาติรีและผู้ต้องสงสัยคนอื่นยังคงได้รับการสันนิษฐานว่าเป็นผู้บริสุทธิ์