JAL สั่งซื้อเครื่องบิน Embraer E190-E2 จำนวน 16 ลำให้ J-AIR พร้อมสิทธิซื้อเพิ่มอีก 10 ลำ

เครื่องบินรุ่นใหม่สำหรับเส้นทางเชื่อมต่อภูมิภาคของญี่ปุ่น

Japan Airlines ประกาศเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2026 ว่าได้สั่งซื้อเครื่องบิน Embraer E190-E2 จำนวน 16 ลำ พร้อมสิทธิซื้อเพิ่มอีก 10 ลำ เพื่อปรับปรุงฝูงบินภูมิภาคที่ดำเนินการโดย J-AIR ซึ่งเป็นบริษัทในเครือ กำหนดเริ่มส่งมอบในปีงบประมาณ 2029 ซึ่งครอบคลุมตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2029 ถึง 31 มีนาคม 2030

เครื่องบินรุ่นใหม่นี้จะเข้ามาแทนที่ E170 และ E190 รุ่นแรก ซึ่ง J-AIR ให้บริการจากฐานหลักที่ท่าอากาศยานนานาชาติโอซาก้า หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่ออิตามิ เครือข่ายของสายการบินครอบคลุมตั้งแต่เมมังเบ็ตสึในฮอกไกโดไปจนถึงหมู่เกาะอามามิในจังหวัดคาโกชิมะ เชื่อมชุมชนทั่วญี่ปุ่นเข้ากับเมืองใหญ่และจุดหมายปลายทางระดับภูมิภาคอื่น ๆ

ประกาศปรับปรุงฝูงบินของ JAL ระบุว่าการจัดซื้อครั้งนี้เป็นหัวใจสำคัญของกลยุทธ์ Management Vision 2035 สายการบินมองว่าความต้องการเดินทางเพื่อธุรกิจที่ลดลง การเปลี่ยนแปลงทางประชากร เงินเฟ้อ และแรงกดดันจากอัตราแลกเปลี่ยน เป็นความท้าทายต่อการรักษาความยั่งยืนทางการเงินของบริการภายในประเทศ

การตัดสินใจครั้งนี้ยังทำให้ Embraer ผู้ผลิตเครื่องบินจากบราซิล ได้รับคำสั่งซื้อ E190-E2 จากทั้งสองกลุ่มสายการบินใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่นด้วย โดย ANA Holdings ซึ่งเป็นคู่แข่งเลือกเครื่องบินรุ่นเดียวกันเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2025 และวางแผนเริ่มนำมาให้บริการตั้งแต่ปีงบประมาณ 2028 ซึ่งเร็วกว่ากำหนดเริ่มของ JAL หนึ่งปี

สำหรับผู้โดยสาร การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดที่สุดคือเครื่องบินรุ่นใหม่ที่มีที่นั่งสองที่นั่งในแต่ละฝั่งของทางเดินและไม่มีที่นั่งตรงกลาง ส่วน JAL ต้องพิจารณาว่าประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่ลดลง และจำนวนที่นั่งที่เหมาะสม จะช่วยรักษาเส้นทางบินไว้ได้หรือไม่ เมื่อความต้องการและต้นทุนเปลี่ยนแปลง

ปัจจุบัน J-AIR ใช้เครื่องบิน Embraer 32 ลำ ประกอบด้วย E170 จำนวน 18 ลำ และ E190 จำนวน 14 ลำ คำสั่งซื้อใหม่จึงเป็นจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนผ่านฝูงบิน ซึ่งความเร็วในการดำเนินการจะขึ้นอยู่กับการส่งมอบ การตัดสินใจซื้อ และการปลดระวางเครื่องบินเดิม

คำสั่งซื้อที่ยืนยันแล้ว 16 ลำและสิทธิซื้ออีก 10 ลำหมายถึงอะไร

JAL ตกลงซื้อเครื่องบิน 16 ลำ ส่วนสิทธิซื้ออีก 10 ลำเปิดโอกาสให้สายการบินสั่งซื้อเครื่องบินเพิ่มเติมตามข้อตกลง ทำให้ยอดรวมที่อาจซื้อได้อยู่ที่ 26 ลำ สิทธิซื้อเป็นทางเลือกที่สายการบินสามารถตัดสินใจใช้ในภายหลัง ไม่ใช่เครื่องบินที่รวมอยู่ในคำสั่งซื้อซึ่งยืนยันแล้ว

รายละเอียดอย่างเป็นทางการของ JAL คือคำสั่งซื้อที่ยืนยันแล้ว 16 ลำ และสิทธิซื้ออีก 10 ลำ แม้จะมีรายงานบางแห่งสลับตัวเลขเป็นคำสั่งซื้อที่ยืนยันแล้ว 10 ลำและสิทธิซื้อ 16 ลำ แต่ประกาศของสายการบินระบุจำนวนที่ตกลงซื้อไว้อย่างชัดเจน

เครื่องบินที่ยืนยันสั่งซื้อ 16 ลำคิดเป็นครึ่งหนึ่งของฝูงบินปัจจุบันของ J-AIR ซึ่งมี 32 ลำ หากใช้สิทธิซื้อทั้ง 10 ลำ ยอดสั่งซื้อจะเท่ากับราว 81% ของจำนวนเครื่องบินที่มีอยู่ในปัจจุบัน หรือมีส่วนต่างอยู่ 6 ลำ ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นว่า จำนวนเครื่องบินเพียงอย่างเดียวไม่อาจบอกภาพรวมของเครือข่ายในอนาคตได้ เพราะความจุที่นั่ง การใช้งานในแต่ละวัน และกำหนดการปลดระวางก็จะมีผลต่อปริมาณเที่ยวบินที่ฝูงบินรองรับได้เช่นกัน

JAL ยังไม่ได้ประกาศผังห้องโดยสารขั้นสุดท้าย เส้นทางบินเริ่มแรก ลำดับการส่งมอบ หรือกำหนดการเปลี่ยนเครื่องบินรุ่นเดิม โดยกรอบเวลาเริ่มส่งมอบครอบคลุมปีงบประมาณเต็มปี ผู้โดยสารจึงยังไม่ทราบเดือนที่เครื่องบินจะเริ่มให้บริการอย่างแน่ชัด

เหตุใดการบินระดับภูมิภาคจึงเผชิญแรงกดดัน

JAL ระบุว่าตลาดการบินภายในประเทศของญี่ปุ่นกำลังเผชิญทั้งความต้องการเดินทางเพื่อธุรกิจที่อ่อนตัว การเปลี่ยนแปลงของประชากรในระยะยาว และต้นทุนที่สูงขึ้น แรงกดดันแต่ละด้านส่งผลต่อเศรษฐศาสตร์ของเที่ยวบิน กล่าวคือ ลูกค้าที่ลดลงทำให้รายได้จากค่าโดยสารลดลง ขณะที่เงินเฟ้อและความเคลื่อนไหวของอัตราแลกเปลี่ยนอาจเพิ่มค่าใช้จ่ายในการให้บริการ

สายการบินระดับภูมิภาคต้องปรับจำนวนที่นั่งให้สอดคล้องกับจำนวนผู้ที่มีแนวโน้มเดินทาง การบินด้วยเครื่องบินที่มีที่นั่งว่างจำนวนมากทำให้ต้นทุนของการเดินทางตกอยู่กับผู้โดยสารที่จ่ายค่าโดยสารน้อยรายลง เครื่องบินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและความจุเหมาะสมจะช่วยให้คำนวณต้นทุนได้ง่ายขึ้น

บทบาทของ J-AIR ครอบคลุมมากกว่าการเดินทางท่องเที่ยวในวันหยุด เส้นทางบินของสายการบินรองรับทั้งธุรกิจ การท่องเที่ยว และการเดินทางระหว่างชุมชนระดับภูมิภาคกับเมืองใหญ่ JAL ระบุว่าเครือข่ายภายในประเทศเป็นโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมที่จำเป็น หมายถึงบริการที่ช่วยให้ชีวิตประจำวันและเศรษฐกิจท้องถิ่นดำเนินต่อไปได้

สายการบินระบุว่า J-AIR ตั้งเป้าเป็น "สายการบินที่ชุมชนท้องถิ่นไว้วางใจและเข้าถึงได้มากที่สุด" กลยุทธ์ด้านฝูงบินเชื่อมโยงเป้าหมายดังกล่าวกับการใช้เครื่องบินที่ให้บริการได้อย่างคุ้มค่าในสภาพตลาดที่เปลี่ยนแปลง แทนที่จะแยกการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคออกจากผลประกอบการทางการเงิน

E190-E2 ออกแบบมาเพื่อลดต้นทุนอย่างไร

E190-E2 ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบมีเฟืองทด PW1900G ของ Pratt & Whitney ปีกที่ออกแบบใหม่ และการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์ เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบมีเฟืองทดใช้ชุดเฟืองเพื่อให้พัดลมขนาดใหญ่และส่วนอื่น ๆ ของเครื่องยนต์หมุนด้วยความเร็วต่างกัน ช่วยให้แต่ละส่วนทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

Embraer ระบุว่าเครื่องบินตระกูล E-Jets E2 ประหยัดเชื้อเพลิงต่อที่นั่งได้สูงสุด 29% เมื่อเทียบกับ E-Jets รุ่นแรก และมีพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากเสียงรบกวนเล็กลงได้สูงสุด 68% ตัวเลขเหล่านี้มาจากผู้ผลิต โดยประสิทธิภาพจริงขึ้นอยู่กับการจัดที่นั่งและสภาพการใช้งาน การคำนวณการใช้เชื้อเพลิงต่อที่นั่งนำปริมาณเชื้อเพลิงที่เครื่องบินใช้หารด้วยจำนวนที่นั่ง ดังนั้นการจัดห้องโดยสารจึงมีผลต่อการเปรียบเทียบ

พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากเสียงรบกวนเล็กลง หมายถึงพื้นที่รอบสนามบินที่สัมผัสกับระดับเสียงที่กำหนดมีขนาดเล็กลง เรื่องนี้สำคัญต่อผู้ที่อาศัยอยู่ใกล้สนามบิน รวมถึงผู้โดยสารที่ได้ยินเสียงเครื่องบินระหว่างเดินทาง

ประกาศของ JAL ระบุว่าเครื่องบินรุ่นใหม่นี้มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงดีขึ้น ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ และมีเสียงรบกวนน้อยกว่าเครื่องบินรุ่นก่อน การเผาไหม้เชื้อเพลิงน้อยลงช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ระหว่างเที่ยวบิน ขณะที่ค่าเชื้อเพลิงที่ลดลงอาจช่วยให้สายการบินบริหารหนึ่งในค่าใช้จ่ายดำเนินงานก้อนใหญ่ได้

Embraer ยังอ้างว่าเครื่องบินรุ่นนี้ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าเครื่องบินคู่แข่งในระดับเดียวกันราว 10% การเปรียบเทียบนี้ใช้เกณฑ์อ้างอิงคนละแบบกับตัวเลขประสิทธิภาพที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับ E-Jets รุ่นแรก และไม่มีตัวเลขใดเป็นการคาดการณ์ว่า J-AIR จะประหยัดได้เท่าใดบนเส้นทางใดเส้นทางหนึ่ง

การบำรุงรักษาเป็นอีกปัจจัยในการคำนวณต้นทุน

JAL คาดว่าความน่าเชื่อถือและชิ้นส่วนที่ทนทานของ E190-E2 จะช่วยลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา สำหรับสายการบินแล้ว ต้นทุนบำรุงรักษารวมถึงงานซ่อมเครื่องยนต์และชิ้นส่วนอื่น ๆ ขณะที่เวลาที่ใช้ในการตรวจเช็กตามกำหนดก็มีผลต่อช่วงเวลาที่เครื่องบินพร้อมให้บริการ

ราอูล วิลลาลอน รองประธานประจำภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกของ Embraer เคยกล่าวถึงการนำประสบการณ์จากเครื่องบินตระกูล E-Jet รุ่นก่อนมาใช้ในการออกแบบ E2 เขาอ้างถึงชั่วโมงบินสะสม 20 ล้านชั่วโมงของเครื่องบินตระกูลรุ่นแรก และช่วงเวลาการตรวจเช็กที่ 10,000 ชั่วโมงสำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่

วิลลาลอนยังกล่าวถึงวัสดุที่ทนต่อการกัดกร่อนและการปรับเปลี่ยนชุดล้อลงจอด ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงด้านการบำรุงรักษา การประเมินของเขาพิจารณาการใช้เชื้อเพลิง ข้อกำหนดในการบำรุงรักษา น้ำหนัก และเสียงรบกวนของเครื่องบินว่าเป็นปัจจัยที่มีผลต่อต้นทุนการดำเนินงาน

เมื่อไม่นานมานี้ JAL ได้ขยายข้อตกลงสนับสนุนชิ้นส่วนกับ Embraer สำหรับฝูงบิน E170 และ E190 ที่ J-AIR ใช้อยู่ ข้อตกลงนี้ช่วยให้เครื่องบินรุ่นเก่ายังคงได้รับการสนับสนุนระหว่างที่สายการบินเตรียมรับมอบเครื่องบินรุ่นที่จะมาแทน

J-AIR ใช้ E170 มาตั้งแต่ปี 2009 และ E190 ตั้งแต่ปี 2016 การเลือกเครื่องบิน Embraer อีกครั้งจึงเป็นการสานต่อความสัมพันธ์กับผู้ผลิตรายนี้ โดยมีการสนับสนุนฝูงบินปัจจุบันควบคู่ไปกับการเตรียมพร้อมสำหรับรุ่นใหม่

ผู้โดยสารจะพบอะไรในห้องโดยสาร

JAL ระบุว่าความจุที่นั่งมาตรฐานของ E190-E2 อยู่ที่ 97 ถึง 114 คน ห้องโดยสารมีทางเดินตรงกลางและที่นั่งสองที่นั่งในแต่ละฝั่ง ทำให้ผู้โดยสารทุกคนได้นั่งริมหน้าต่างหรือริมทางเดิน

E190 รุ่นปัจจุบันของ J-AIR รองรับผู้โดยสาร 95 คนในห้องโดยสารสองชั้น ได้แก่ ชั้น Class J จำนวน 15 ที่นั่ง และชั้นประหยัด 80 ที่นั่ง ดังนั้นความจุของ E190-E2 ที่ JAL เผยแพร่จึงมากกว่าการจัดที่นั่งปัจจุบัน 2 ถึง 19 ที่นั่ง ส่วนต่างจริงจะขึ้นอยู่กับการจัดห้องโดยสารใหม่ของ JAL

จำนวนที่นั่งแตกต่างกันได้เพราะสายการบินเลือกแบ่งชั้นโดยสารและกำหนดระยะห่างระหว่างแถวได้หลายรูปแบบ ผังมาตรฐานชั้นเดียวของ Embraer ระบุว่า E190-E2 มีที่นั่ง 106 ถึง 114 ที่นั่ง ขณะที่ JAL เผยแพร่ช่วงตัวเลขที่กว้างกว่า คือ 97 ถึง 114 ที่นั่ง

ข้อมูลจำเพาะของ JAL ระบุพิสัยบิน 5,463 กิโลเมตร หรือ 2,950 ไมล์ทะเล นอกจากนี้ยังมีรายงานพิสัยบิน 5,278 กิโลเมตรในการกล่าวถึงแผนเริ่มนำเครื่องบินรุ่นนี้มาใช้ของ ANA ตัวเลขที่ JAL เผยแพร่เป็นข้อมูลจำเพาะที่ระบุไว้ในประกาศเกี่ยวกับฝูงบิน

เครื่องบินมีความยาว 36.3 เมตร ปีกกว้าง 33.7 เมตร และสูง 10.7 เมตร บทบาทที่วางแผนไว้ยังคงเป็นการให้บริการเครือข่ายระดับภูมิภาคของ J-AIR ซึ่งความจุ ประสิทธิภาพ และความสะดวกสบายของผู้โดยสารมีความสำคัญมากกว่าข้อมูลจำเพาะข้อใดข้อหนึ่ง

เหตุใด Embraer จึงได้ลูกค้าอีกรายในญี่ปุ่น

JAL ประเมิน E190-E2 เทียบกับ Airbus A220 ซึ่งเป็นคู่แข่งในตลาดเครื่องบินประเภทนี้ ก่อนการประกาศเมื่อเดือนตุลาคม E190-E2 เป็นตัวเลือกที่มีแนวโน้มได้รับเลือกมากที่สุดจากการประเมินของสายการบิน

ANA Holdings สั่งซื้อ E190-E2 จำนวน 15 ลำครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 พร้อมสิทธิซื้อเพิ่มอีก 5 ลำ มีรายงานว่า ANA ขยายคำสั่งซื้อ E2 ที่ยืนยันแล้วเป็น 23 ลำในปี 2026 กำหนดเริ่มนำเครื่องบินมาใช้ตั้งแต่ปีงบประมาณ 2028 ทำให้ ANA จะนำรุ่นนี้มาให้บริการภายในประเทศญี่ปุ่นก่อน JAL

วิลลาลอนให้เหตุผลว่าเครื่องบินเจ็ตระดับภูมิภาคช่วยให้สายการบินรักษาบริการไปยังเมืองต่าง ๆ ได้ ในจุดที่ความต้องการลดลงจนทำให้การให้บริการต่อไปทำได้ยากขึ้น นอกจากนี้ เขายังกล่าวถึงบทบาทของเครื่องบินขนาดนี้ในเส้นทางที่เครื่องบินขนาดใหญ่กว่าอย่าง Boeing 737 หรือ Airbus A320 ซึ่งรองรับผู้โดยสารราว 160 ถึง 180 คน มีปัญหาในการทำให้ที่นั่งเต็ม

ทางเลือกด้านการเดินทางของญี่ปุ่นเป็นส่วนหนึ่งของเหตุผลดังกล่าว วิลลาลอนกล่าวว่าการแข่งขันกับรถไฟชินคันเซ็นทำให้เวลาเดินทางมีความสำคัญ ขณะที่การใช้เครื่องบินใบพัดเทอร์โบพร็อพโดยไม่มีสะพานเทียบเครื่องบินในช่วงฤดูหนาวที่หนาวเย็นอาจส่งผลต่อประสบการณ์ของผู้โดยสาร

ความเห็นเหล่านี้อธิบายเหตุผลทางธุรกิจของ Embraer ในการนำเสนอเครื่องบินเจ็ตระดับภูมิภาคสำหรับญี่ปุ่น ส่วนเหตุผลที่ JAL ระบุเองเน้นเรื่องประสิทธิภาพ ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ต้นทุนการบำรุงรักษา และการรักษาบริการภายในประเทศภายใต้กลยุทธ์ระยะยาว

การเปลี่ยนผ่านฝูงบินที่วางแผนมาหลายปี

ก่อนหน้านี้ JAL วางแผนจะนำเครื่องบินระดับภูมิภาคที่ผลิตในญี่ปุ่นมาใช้ ในปี 2015 สายการบินตกลงซื้อ Mitsubishi Regional Jet จำนวน 32 ลำ ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น SpaceJet แต่ไม่มีการส่งมอบเครื่องบินแม้แต่ลำเดียว ก่อนที่ Mitsubishi Heavy Industries จะยุติโครงการในปี 2023

การเลือก E190-E2 ทำให้ J-AIR มีเครื่องบินรุ่นใหม่มาแทนเครื่องบินที่ใช้อยู่ หลังแผนก่อนหน้าสิ้นสุดลง วันสำคัญต่าง ๆ แสดงให้เห็นพัฒนาการของฝูงบินปัจจุบันและการตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องบิน:

• 2009: J-AIR เริ่มใช้ Embraer E170
• 2015: JAL ตกลงซื้อ Mitsubishi Regional Jet จำนวน 32 ลำ
• 2016: J-AIR เริ่มใช้ Embraer E190
• 2023: Mitsubishi Heavy Industries ยุติโครงการ SpaceJet ก่อนส่งมอบให้ JAL
• กุมภาพันธ์ 2025: ANA Holdings สั่งซื้อ E190-E2 จำนวน 15 ลำ พร้อมสิทธิซื้อเพิ่มอีก 5 ลำ
• 14 ตุลาคม 2026: JAL ประกาศคำสั่งซื้อ E190-E2 ที่ยืนยันแล้ว 16 ลำ พร้อมสิทธิซื้ออีก 10 ลำ
• ปีงบประมาณ 2028: ANA วางแผนเริ่มนำ E190-E2 มาใช้
• ปีงบประมาณ 2029: กำหนดเริ่มส่งมอบให้ JAL ซึ่งอยู่ในปีที่สิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2030

การตัดสินใจครั้งใหม่ของ JAL ทำให้การปรับปรุงฝูงบินระดับภูมิภาคกลับมาร่วมงานกับผู้ผลิตเครื่องบินที่ J-AIR ใช้งานมานานกว่า 17 ปี การส่งมอบจะเริ่มราวสามปีหลังการประกาศ จึงเป็นการเปลี่ยนผ่านที่วางแผนไว้ ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงบริการภายในประเทศในทันที

JAL เชื่อมโยงการจัดซื้อกับชุมชนท้องถิ่น

มิตสึโกะ ทตโตริ ประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหารกลุ่มของ JAL กล่าวถึงการจัดซื้อเครื่องบินโดยเน้นบทบาทของการบินภายในประเทศในชีวิตประจำวัน ในประกาศของสายการบิน เธออธิบายว่าบริการระดับภูมิภาคสอดคล้องกับ Management Vision 2035 อย่างไร:

ในสังคมอนาคตที่วางภาพไว้ภายใต้ "JAL Group Management Vision 2035" เครือข่ายภายในประเทศเป็นโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมที่สำคัญ ซึ่งสนับสนุนเศรษฐกิจท้องถิ่นและชีวิตประจำวันทั่วญี่ปุ่น การนำเครื่องบินรุ่นนี้มาใช้จะช่วยให้เรารักษาและพัฒนาเครือข่ายการบินที่ยั่งยืนสำหรับคนรุ่นต่อไป พร้อมมีส่วนสนับสนุนอนาคตของญี่ปุ่น

เครือข่ายของ J-AIR ที่ครอบคลุมตั้งแต่ตอนเหนือของฮอกไกโดไปจนถึงหมู่เกาะอามามิ ทำให้เป้าหมายดังกล่าวมีความหมายเชิงภูมิศาสตร์ที่ชัดเจน สายการบินเชื่อมต่อพื้นที่ที่มีความต้องการเดินทางแตกต่างกัน ขณะที่กลยุทธ์ของ JAL มุ่งรักษาการเชื่อมต่อเหล่านี้ให้คุ้มค่าทางเศรษฐกิจเมื่อเกิดความเปลี่ยนแปลงในตลาดภายในประเทศ

คำสั่งซื้อที่ยืนยันแล้ว 16 ลำเป็นจุดเริ่มต้นที่แน่นอน ส่วนสิทธิซื้ออีก 10 ลำเปิดทางให้สั่งซื้อเพิ่มได้ ประสบการณ์ของผู้โดยสารและความจุของเครือข่ายในท้ายที่สุดจะขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของ JAL เรื่องห้องโดยสาร เส้นทางบิน และการเปลี่ยนเครื่องบินรุ่นเดิม เมื่อใกล้ถึงปีงบประมาณ 2029

ประเด็นสำคัญ

• JAL ประกาศเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2026 ว่าสั่งซื้อ Embraer E190-E2 ที่ยืนยันแล้ว 16 ลำ พร้อมสิทธิซื้ออีก 10 ลำ
• กำหนดเริ่มส่งมอบเครื่องบินให้ J-AIR ในปีงบประมาณ 2029 ซึ่งสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2030
• ปัจจุบัน J-AIR ใช้ E170 จำนวน 18 ลำ และ E190 จำนวน 14 ลำ โดยมีฐานหลักที่อิตามิ โอซาก้า
• JAL คาดว่าประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น เสียงรบกวนที่ลดลง และค่าบำรุงรักษาที่ต่ำลง จะช่วยสนับสนุนบริการระดับภูมิภาค
• เครื่องบินมีที่นั่งสองที่นั่งในแต่ละฝั่งของทางเดิน โดย JAL ระบุความจุมาตรฐานไว้ที่ 97 ถึง 114 คน
• ANA เลือก E190-E2 เช่นกัน และวางแผนเริ่มนำมาใช้ตั้งแต่ปีงบประมาณ 2028
• JAL ยังไม่ได้ประกาศผังที่นั่งขั้นสุดท้าย เส้นทางบินเริ่มแรก หรือกำหนดการปลดระวางเครื่องบินรุ่นปัจจุบัน