JR Central เตรียมเปิดตัวชินคันเซ็นซีรีส์ S0 ในเดือนกรกฎาคม 2029 พร้อมระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติและเบรกฉุกเฉินรับมือแผ่นดินไหวที่รวดเร็วขึ้น

รถไฟหัวกระสุนรุ่นใหม่ที่มุ่งเน้นความปลอดภัยและความสะดวกสบาย

JR Central วางแผนเปิดให้บริการชินคันเซ็นซีรีส์ S0 รุ่นใหม่ในเดือนกรกฎาคม 2029 โดยผสานระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเข้ากับการมีพนักงานขับรถประจำขบวน เพิ่มความรวดเร็วในการเบรกเมื่อเกิดแผ่นดินไหว และปรับโฉมที่นั่งระดับพรีเมียมครั้งใหญ่ บริษัทประกาศแผนดังกล่าวเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 2026 โดยรถรุ่นนี้จะมาแทน N700S และเป็นการออกแบบใหม่ทั้งหมดครั้งแรกในรอบ 9 ปีสำหรับชินคันเซ็นสายโทไกโด

บริษัทวางแผนนำรถไฟทดสอบ 1 ขบวนเข้าประจำการในเดือนสิงหาคม 2028 ตามด้วยรถที่ผลิตเพื่อให้บริการ 25 ขบวน ตั้งแต่ปีงบประมาณ 2029 จนถึงครึ่งแรกของปีงบประมาณ 2032 รถ S0 จะให้บริการบนเส้นทางโทไกโดระหว่างโตเกียวกับชินโอซาก้า และเชื่อมต่อกับชินคันเซ็นสายซันโย ผ่านญี่ปุ่นตะวันตกไปยังจังหวัดฟุกุโอกะ

JR Central ระบุว่า การส่งข้อมูลตรวจจับแผ่นดินไหวตรงไปยังขบวนรถจะลดเวลาจนเริ่มเบรกจากราว 2 วินาทีเหลือประมาณ 0.2 วินาที นอกจากนี้ การปรับปรุงระบบควบคุมเบรกจะช่วยลดระยะเบรกจากความเร็ว 285 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ประมาณ 5% เมื่อเทียบกับ N700S

ผู้โดยสารจะมีพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มขึ้น ชั้นวางเหนือศีรษะใหญ่ขึ้น และที่นั่ง Green Car แบบใหม่ รวมถึงที่นั่งที่มีฉากกั้นขนาดใหญ่ การปรับปรุงบางส่วนจะเริ่มกับรถรุ่นที่ใช้งานอยู่ก่อน S0 เปิดให้บริการ

ชุนสุเกะ นิว่า ประธาน JR Central กล่าวถึงเป้าหมายของบริษัทในการแถลงข่าวที่กรุงโตเกียวว่า:

เรามุ่งหวังที่จะมอบบริการในระดับที่สูงยิ่งขึ้น โดยเริ่มจากรุ่น S0

S0 จะยังคงใช้ความเร็วเดินรถสูงสุดในปัจจุบัน คือ 285 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในช่วงโทไกโด และ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในช่วงซันโย การเปลี่ยนแปลงหลักอยู่ที่วิธีการเดินรถ การตอบสนองต่อแผ่นดินไหว และการรองรับผู้โดยสาร

ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติจะทำงานอย่างไร

S0 จะใช้ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับ 2 หรือ GOA2 กล่าวโดยง่ายคือ ระบบจะควบคุมการเคลื่อนที่ของรถไฟระหว่างสถานี ขณะที่ยังมีพนักงานขับรถอยู่ในห้องควบคุม พนักงานขับรถกดปุ่มเพื่อเริ่มเดินรถ จากนั้นรถจะวิ่งตามแผนความเร็วที่กำหนดและหยุด ณ ตำแหน่งที่ตั้งใจไว้ที่สถานีถัดไป

แผนความเร็วคือแผนกำหนดช่วงเวลาที่รถจะเร่งความเร็ว รักษาความเร็ว และชะลอความเร็ว JR Central ตั้งใจใช้แผนนี้เพื่อรักษาความตรงต่อเวลาและลดการใช้ไฟฟ้า แทนที่จะมุ่งวิ่งให้เร็วที่สุดระหว่างสถานี

ตั้งแต่ปลายปีงบประมาณ 2030 ระบบมีกำหนดรับข้อมูลตารางเดินรถและข้อจำกัดความเร็วผ่านวิทยุสื่อสารรถไฟคลื่นมิลลิเมตรย่านความถี่ 40 GHz ปีงบประมาณ 2030 สิ้นสุดในเดือนมีนาคม 2031 ดังนั้น ความสามารถนี้จึงมีกำหนดเปิดใช้ในระยะหลังจากเริ่มให้บริการในเดือนกรกฎาคม 2029

หากมีข้อจำกัดฉุกเฉินที่บังคับให้รถไฟต้องชะลอ ระบบจะปรับแผนความเร็วตามข้อมูลล่าสุด จากนั้นจะปรับช่วงการเดินทางที่เหลือภายใต้ความเร็วที่อนุญาต เพื่อชดเชยเวลาและจำกัดความล่าช้า

การเบรกเมื่อเกิดแผ่นดินไหวจะเปลี่ยนไปอย่างไร

JR Central วางแผนใช้เทคโนโลยีวิทยุแบบเดียวกันส่งข้อมูลตรวจจับแผ่นดินไหวตรงไปยังขบวนรถ การลดเวลาตอบสนองจากราว 2 วินาทีเหลือ 0.2 วินาทีหมายความว่าจะเริ่มเบรกเร็วขึ้นประมาณ 1.8 วินาที หรือลดเวลาลงราว 90%

ที่ความเร็ว 285 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถไฟจะเคลื่อนที่ได้ประมาณ 79 เมตรในหนึ่งวินาที หากวิ่งด้วยความเร็วคงที่ รถจะเคลื่อนที่ได้ราว 143 เมตรในช่วง 1.8 วินาทีนั้น การคำนวณนี้ช่วยให้เห็นว่า แม้ลดเวลาเพียงเล็กน้อยก่อนเริ่มเบรกก็มีความสำคัญบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูง

ระบบเบรกเองก็จะได้รับการปรับปรุง JR Central คาดว่าการปรับระบบควบคุมเบรกจะลดระยะที่ต้องใช้หยุดรถจากความเร็ว 285 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเมื่อเกิดแผ่นดินไหวลงประมาณ 5% เมื่อเทียบกับ N700S การเริ่มเบรกเร็วขึ้นและการลดระยะเบรกตอบโจทย์คนละส่วนของการหยุดฉุกเฉิน ได้แก่ เวลาเริ่มชะลอความเร็ว และระยะทางที่รถเคลื่อนที่ระหว่างชะลอความเร็ว

Green Car จะมีที่นั่งให้เลือกตามระดับความเป็นส่วนตัว

Green Car ซึ่งเป็นที่นั่งระดับพรีเมียมเหนือชั้นโดยสารทั่วไป จะยังอยู่ในตู้โดยสารหมายเลข 8, 9 และ 10 ตู้หมายเลข 8 และ 9 จะมีที่นั่งพร้อมที่วางแขนแบบอเนกประสงค์ ซึ่งมีที่วางสมาร์ตโฟน ที่วางเครื่องดื่ม และโต๊ะขนาดใหญ่พับเก็บในที่วางแขนได้ ส่วนตู้หมายเลข 10 จะใช้ที่นั่งพร้อมฉากกั้น โดยมีฉากกั้นระหว่างผู้โดยสารที่นั่งติดกันขนาดใหญ่ขึ้น

จำนวนที่นั่ง Green Car ตามแผนที่ประกาศคือ 68 ที่นั่งในตู้หมายเลข 8, 64 ที่นั่งในตู้หมายเลข 9 และ 48 ที่นั่งในตู้หมายเลข 10 นอกจากนี้ ตู้หมายเลข 10 ยังมีที่นั่ง Supreme Class แบบกึ่งส่วนตัว 6 ที่นั่ง และห้องโดยสาร Supreme Class แบบส่วนตัวเต็มรูปแบบ 1 ห้อง เพิ่มทางเลือกจากที่นั่งพรีเมียมทั่วไป

การปรับโฉมที่นั่งยังรวมถึงการเพิ่มวัสดุรองนั่งและที่พักเท้าที่พับขึ้นได้ คาดว่าพื้นที่วางเท้าจะเพิ่มขึ้นประมาณ 140 มิลลิเมตรเมื่อเทียบกับ N700S ในโครงการปรับปรุง Green Car ที่เกี่ยวข้อง มุมเอนพนักพิงสูงสุดจะเปลี่ยนจาก 123 องศาเป็น 116 องศา เพื่อเพิ่มพื้นที่บริเวณเท้าของผู้โดยสาร พร้อมลดระดับการเอนสูงสุด

ตู้หมายเลข 9 จะเพิ่มมุมแต่งตัว ซึ่งผู้โดยสารสามารถดูแลรูปลักษณ์ของตนเองได้โดยไม่ต้องอยู่ที่ที่นั่ง รุ่นที่ติดตั้งใน N700S ระบุว่ามีกระจกแต่งหน้า กระจกส่องเต็มตัว เคาน์เตอร์ และม่านเพื่อความเป็นส่วนตัว

คาดว่าการปรับการควบคุมแดมเปอร์แบบแอ็กทีฟจะลดการเคลื่อนไหวด้านข้างขณะรถไฟวิ่งสวนกันได้ประมาณ 10% อุปกรณ์เหล่านี้ช่วยลดการเคลื่อนไหวที่ไม่พึงประสงค์ของตู้โดยสาร สำหรับขบวน N700S ที่ได้รับการปรับปรุงตามโครงการที่เกี่ยวข้อง งานจะครอบคลุมตู้หมายเลข 7 ถึง 10

พื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นและห้องน้ำใหญ่ขึ้น

ผู้โดยสารชั้นโดยสารทั่วไปจะได้รับประโยชน์จากการปรับปรุงที่ใช้งานได้จริงหลายรายการของ S0 พื้นที่เก็บสัมภาระบริเวณชานพักทางเข้าจะเพิ่มจาก 6 แห่งเป็น 9 แห่ง และจะเพิ่มพื้นที่รองรับในตู้หมายเลข 3, 7 และ 15 ทำให้จำนวนพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มขึ้น 50%

พื้นที่ชั้นวางสัมภาระเหนือศีรษะจะเพิ่มขึ้นประมาณ 25% ในตู้หัวและท้ายขบวน และ 5% ในตู้โดยสารช่วงกลาง เมื่อรวมกันแล้ว การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะทำให้มีพื้นที่วางกระเป๋าเพิ่มขึ้นทั้งบริเวณที่นั่งและทางเข้า

ห้องน้ำสำหรับผู้หญิงจะมีพื้นที่เพิ่มขึ้นประมาณ 25% และมีเตียงสำหรับทารก ห้องน้ำสำหรับผู้ชายจะติดตั้งประตูบานเลื่อน และขยายทางเข้าบริเวณอ่างล้างหน้า การปรับปรุงเหล่านี้มีผลกับสิ่งอำนวยความสะดวกส่วนกลางที่ผู้โดยสารใช้ระหว่างการเดินทาง ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงที่นั่งภายในตู้โดยสาร

โครงการปรับปรุง N700S ที่เกี่ยวข้องยังรวมถึงการติดตั้งเก้าอี้สำหรับเด็กในห้องน้ำส่วนกลาง เพิ่มเติมจากเตียงสำหรับทารกที่มีอยู่แล้ว ในตู้หมายเลข 9 ของ N700S ที่สร้างใหม่ จะมีการปรับแบบกล่องทิ้งวัสดุสุขอนามัยในห้องน้ำสำหรับผู้หญิง เพื่อให้มองเห็นสิ่งที่อยู่ภายในได้น้อยลง

การเชื่อมต่อที่ดีขึ้นจะเริ่มก่อนรถไฟรุ่นใหม่

JR Central และ JR West วางแผนขยายบริการ S Wi-Fi for Biz ฟรีจากตู้หมายเลข 7 และ 8 ไปยังตู้หมายเลข 9 และ 10 บนรถไฟ N700S จะติดตั้งเสาอากาศกระจกใสที่รองรับ 5G ในตู้หมายเลข 8 ถึง 10 เพื่อเพิ่มเสถียรภาพการเชื่อมต่อและความจุเครือข่าย

เสาอากาศนี้เป็นชนิดเดียวกับที่นำมาใช้แล้วในที่นั่ง Supreme Class สำหรับผู้โดยสารที่ทำงานหรือติดต่อสื่อสารระหว่างเดินทาง จุดประสงค์คือเพื่อให้การเชื่อมต่อในพื้นที่ Green Car เสถียรยิ่งขึ้น

กำหนดเริ่มทยอยปรับปรุงระบบสื่อสารและห้องน้ำตั้งแต่วันที่ 26 ตุลาคม 2026 ส่วนการปรับปรุงที่นั่งและสิ่งอำนวยความสะดวกใน Green Car ในวงกว้างจะเริ่มทยอยดำเนินการตั้งแต่วันที่ 15 ธันวาคม 2027 โดยรถไฟ N700S ที่สร้างใหม่และเริ่มให้บริการตั้งแต่เดือนธันวาคม 2027 จะได้รับการปรับปรุงก่อน S0

รถไฟ N700A จะได้รับการปรับปรุงที่นั่งบางส่วนด้วย ยกเว้นขบวนที่มีกำหนดปลดระวางภายในไม่กี่ปีข้างหน้า ดังนั้น ผู้โดยสารจะได้พบสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ทยอยปรากฏทั่วทั้งกองรถ แทนที่จะเปลี่ยนพร้อมกันในวันเปิดให้บริการ S0

หัวรถไฟแบบใหม่และการใช้ไฟฟ้าที่ลดลง

S0 จะใช้รูปทรงหัวรถไฟที่เรียกว่า Twin Rimex ซึ่งพัฒนาต่อยอดจากการออกแบบ Dual Supreme Wing ของ N700S จุดประสงค์คือเพื่อลดแรงต้านอากาศ ซึ่งเป็นแรงที่รถไฟต้องเอาชนะแบบหนึ่งขณะเคลื่อนที่

JR Central คาดว่ารูปทรงใหม่ อุปกรณ์ประสิทธิภาพสูง และระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ เมื่อทำงานร่วมกันจะช่วยลดการใช้ไฟฟ้าของขบวนรถทั้งขบวนได้ประมาณ 6% เมื่อเทียบกับ N700S กล่าวอย่างง่ายคือ หากการเดินรถแบบเดียวกันใช้ไฟฟ้า 100 หน่วยกับ N700S ก็จะใช้ประมาณ 94 หน่วยกับ S0 ตามการเปรียบเทียบของบริษัท

อะลูมิเนียมรีไซเคิลจะมีสัดส่วนประมาณ 20% ของโครงสร้างตัวรถ เพิ่มจากราว 14% หรือเพิ่มขึ้น 6 จุดเปอร์เซ็นต์ โครงการนี้ขยายการนำอะลูมิเนียมที่ได้จากรถชินคันเซ็นกลับมาใช้ในการผลิตรถไฟขบวนใหม่

S0 จะคงแนวทางการออกแบบมาตรฐานของ N700S ซึ่งสามารถปรับให้มีความยาวขบวนแตกต่างกันได้ ชื่อรุ่นผสมตัวอักษร S จากคำว่า Shinkansen และ Supreme เข้ากับเลขศูนย์ ซึ่ง JR Central อธิบายว่าเป็นจุดเริ่มต้นใหม่ของการพัฒนารถไฟ

การทยอยนำมาใช้จะกินเวลาหลายปี

กำหนดการผลิตของ JR Central เริ่มด้วย 8 ขบวนในปีงบประมาณ 2029 ตามด้วย 7 ขบวนในปีงบประมาณ 2030, 7 ขบวนในปีงบประมาณ 2031 และ 3 ขบวนในครึ่งแรกของปีงบประมาณ 2032 รวมเป็นรถที่ผลิตเพื่อให้บริการตามแผน 25 ขบวน

กำหนดการสำคัญครอบคลุมโครงการหลายส่วน ทั้งการปรับปรุงรถไฟที่ใช้งานอยู่ การเปิดตัว S0 และความสามารถในการเดินรถที่จะเพิ่มเข้ามาในภายหลัง:

• 26 ตุลาคม 2026: เริ่มทยอยปรับปรุงระบบสื่อสารและห้องน้ำในรถไฟที่ใช้งานอยู่
• 15 ธันวาคม 2027: เริ่มทยอยปรับปรุง Green Car ในวงกว้าง พร้อมปรับค่าบริการ Green Car
• สิงหาคม 2028: มีกำหนดนำรถ S0 จำนวน 1 ขบวนเข้าทดสอบยืนยันระบบ
• กรกฎาคม 2029: มีกำหนดเริ่มให้บริการ S0 เชิงพาณิชย์
• ตุลาคม 2029: มีกำหนดเริ่มทยอยติดตั้งฟังก์ชันการเดินรถและความปลอดภัยบางส่วนของ S0 ในรถไฟที่ใช้งานอยู่
• ปลายปีงบประมาณ 2030: มีกำหนดเริ่มอัปเดตแผนความเร็วอัตโนมัติ โดยรับส่งข้อมูลตารางเดินรถและข้อจำกัดความเร็วผ่านวิทยุ
• ครึ่งแรกของปีงบประมาณ 2032: มีกำหนดผลิตรถจำนวน 25 ขบวนสำหรับการนำมาใช้งานระยะแรกแล้วเสร็จ

กำหนดการติดตั้งฟังก์ชันต่าง ๆ ในรถไฟ N700S ที่ใช้งานอยู่ยังต้องการคำชี้แจงเพิ่มเติม โดยมีการระบุเดือนเมษายน 2028 เป็นจุดเริ่มต้นของการติดตั้งระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ ระบบเบรกเมื่อเกิดแผ่นดินไหว และคุณสมบัติของ Green Car เช่นเดียวกับกำหนดการโครงการปรับปรุงในวงกว้างที่จะเริ่มในเดือนตุลาคม 2029 แต่ยังไม่มีการอธิบายความสัมพันธ์ระหว่างกำหนดการทั้งสองวัน แผนการนำรถมาใช้หลังครึ่งแรกของปีงบประมาณ 2032 ยังไม่ได้ข้อสรุป

ผู้โดยสารจะต้องจ่ายค่าบริการเพิ่มขึ้นด้วย

JR Central ประกาศแยกต่างหากว่าจะขึ้นค่าธรรมเนียมที่นั่งสำรอง Nozomi สำหรับตั๋วที่ซื้อหลังวันที่ 1 กรกฎาคม 2027 ผู้ใหญ่ที่เดินทางจากโตเกียวไปชินโอซาก้าโดยใช้ที่นั่งสำรองชั้นโดยสารทั่วไปในช่วงเดินทางปกติจะจ่าย 15,420 เยน เพิ่มขึ้น 700 เยน

ดังนั้น ราคาก่อนปรับขึ้นอยู่ที่ 14,720 เยน คิดเป็นการเพิ่มขึ้นประมาณ 4.8% JR Central ระบุว่านี่จะเป็นการขึ้นราคา Nozomi ครั้งแรกนับตั้งแต่เริ่มให้บริการในปี 1992 หากไม่นับการเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องกับภาษีการบริโภค ค่าโดยสารที่นั่งไม่สำรองจะยังคงเดิม

JR Central และ JR West ยังประกาศขึ้นค่าธรรมเนียมที่นั่งสำรองสำหรับบริการ Mizuho ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2027 ด้วย ส่วนค่าบริการ Green Car จะปรับขึ้นสำหรับการเดินทางตั้งแต่วันที่ 15 ธันวาคม 2027 โดยเพิ่มตั้งแต่ 800 เยนถึง 4,510 เยนต่อเที่ยว ขึ้นอยู่กับระยะทาง

มีกำหนดเปิดเลานจ์เฉพาะสำหรับผู้โดยสาร Green Car และ Supreme Class ที่สถานีจอดของ Nozomi ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2027 พร้อมเครื่องดื่มไม่มีแอลกอฮอล์ฟรี เมื่อพิจารณาทั้งค่าบริการที่สูงขึ้น ที่นั่งใหม่ และสิ่งอำนวยความสะดวกในสถานี ผู้โดยสารระดับพรีเมียมจะได้สัมผัสการเปลี่ยนแปลงก่อน S0 มาถึงอย่างมาก

ประเด็นสำคัญ

• มีกำหนดให้ S0 เริ่มให้บริการบนชินคันเซ็นสายโทไกโดและซันโยในเดือนกรกฎาคม 2029
• ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติจะควบคุมการเคลื่อนที่ระหว่างสถานี โดยยังมีพนักงานขับรถประจำในห้องควบคุม
• คาดว่าจะลดเวลาตั้งแต่ตรวจจับแผ่นดินไหวจนเริ่มเบรกจากราว 2 วินาทีเหลือ 0.2 วินาที
• JR Central วางแผนผลิตรถสำหรับให้บริการ 25 ขบวนภายในครึ่งแรกของปีงบประมาณ 2032 หลังนำรถทดสอบเข้าประจำการในเดือนสิงหาคม 2028
• Green Car จะมีที่นั่งและตัวเลือกด้านความเป็นส่วนตัวแบบใหม่ ขณะที่ผู้โดยสารชั้นทั่วไปก็จะได้ใช้พื้นที่เก็บสัมภาระและห้องน้ำที่ปรับปรุงแล้ว
• คาดว่าการใช้ไฟฟ้าจะลดลงประมาณ 6% เมื่อเทียบกับ N700S และสัดส่วนอะลูมิเนียมรีไซเคิลในโครงสร้างตัวรถจะเพิ่มจากราว 14% เป็น 20%
• การปรับปรุงบางส่วนจะเริ่มกับรถไฟที่ใช้งานอยู่ก่อน ขณะที่ค่าธรรมเนียมที่นั่งสำรอง Nozomi และค่าบริการ Green Car จะปรับขึ้นในปี 2027