ราคารถแท็กซี่และบริการเรียกรถในสิงคโปร์พุ่ง 47.1% นับตั้งแต่ปี 2021 ขณะที่ต้นทุนกดดันทั้งผู้โดยสารและคนขับ

ค่าโดยสารเพิ่มเร็วกว่าราคาสินค้าและบริการในครัวเรือนมาก

ราคาแท็กซี่และบริการเรียกรถในสิงคโปร์เพิ่มขึ้น 12.3 เปอร์เซ็นต์ในเดือนสิงหาคม 2026 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า สูงกว่าการเพิ่มขึ้น 2.3 เปอร์เซ็นต์ของราคาผู้บริโภคอย่างมาก นับตั้งแต่ปี 2021 ราคาบริการขนส่งแบบจุดต่อจุดเพิ่มขึ้น 47.1 เปอร์เซ็นต์ เทียบกับการเพิ่มขึ้น 18 เปอร์เซ็นต์ของตะกร้าสินค้าและบริการในครัวเรือนโดยรวม

กรมสถิติแห่งสิงคโปร์ หรือ SingStat ระบุว่า สาเหตุหลักที่ทำให้ราคาเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบรายปีคือค่าโดยสารแบบเหมาจ่ายที่สูงขึ้น ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงของค่าโดยสารแท็กซี่ตามมิเตอร์ ตัวชี้วัดนี้รวมค่าธรรมเนียมแพลตฟอร์ม ค่าจอง และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม จึงครอบคลุมค่าใช้จ่ายที่ผู้โดยสารจ่ายให้ผู้ให้บริการรายใหญ่ต่าง ๆ

รายงานเงินเฟ้อเดือนสิงหาคมของ SingStat ซึ่งเผยแพร่เมื่อวันที่ 23 กันยายน ระบุว่าการเพิ่มขึ้นนี้เป็นหนึ่งในหลายปัจจัยที่กดดันราคา ค่าโดยสารเครื่องบินเพิ่มขึ้น 12.9 เปอร์เซ็นต์ ราคาอาหารเพิ่มขึ้น 2.3 เปอร์เซ็นต์ และราคาผู้บริโภคโดยรวมเพิ่มขึ้น 0.6 เปอร์เซ็นต์จากเดือนกรกฎาคม

ช่องว่างตลอดห้าปีมีนัยสำคัญ จากระดับราคาในปี 2021 ทุก ๆ S$100 ของค่าขนส่งแบบจุดต่อจุด ปัจจุบันเพิ่มเป็น S$147.10 ขณะที่ตะกร้าสินค้าและบริการผู้บริโภคโดยรวมเพิ่มเป็น S$118 การเพิ่มขึ้นของค่าขนส่งคิดเป็นประมาณ 2.6 เท่าของการเพิ่มขึ้นของราคาทั่วไป

ผู้โดยสารจ่ายแพงขึ้นเพื่อความสะดวก ขณะที่คนขับระบุว่าค่าน้ำมัน ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับรถ และส่วนแบ่งที่แพลตฟอร์มหักไป กินรายได้ส่วนเพิ่มไปมาก แรงกดดันมาจากหลายด้านพร้อมกัน ทั้งราคารถที่แพงขึ้น ต้นทุนพลังงานที่กลับมาสูงขึ้น ค่าแรงที่เพิ่มขึ้น และค่าธรรมเนียมที่ใช้สนับสนุนการดำเนินงานของแพลตฟอร์มกับการคุ้มครองแรงงาน

ผู้โดยสารปรับแผนเมื่อการเดินทางมีค่าใช้จ่ายสูงขึ้น

อินตัน แมคคัลลัม วัย 20 ปี ซึ่งอาศัยอยู่ในวูดแลนด์ส ประเมินว่าค่าเดินทางเข้าเมืองซึ่งเคยอยู่ที่ประมาณ S$25 ในปี 2022 ปัจจุบันอยู่ที่ S$30 ถึง S$40 นั่นหมายถึงค่าเดินทางที่เธอกล่าวถึงเพิ่มขึ้น 20 ถึง 60 เปอร์เซ็นต์

แมคคัลลัมซึ่งกำลังรอเข้าศึกษาต่อในมหาวิทยาลัยกล่าวว่า หากใช้บริการเป็นประจำจะใช้เงินเกินงบรายสัปดาห์ของเธอ ค่าโดยสารที่สูงขึ้นยังส่งผลต่อเวลาที่เธอต้องออกจากงานสังสรรค์ด้วย

"ฉันยังต้องออกจากงานก่อนเวลาเพื่อขึ้นรถไฟเที่ยวสุดท้าย หรือบางครั้งก็ต้องรอรถไฟเที่ยวแรก" เธอกล่าว

เคลวิน อง วัย 29 ปี พนักงานการตลาดซึ่งอาศัยอยู่ในอี้ชุน เล่าถึงค่าเดินทางที่เพิ่มขึ้นไม่มากนักแต่เกิดขึ้นต่อเนื่อง การเดินทางไปทำงานที่บูกิสในช่วงนอกเวลาเร่งด่วนเพิ่มจากประมาณ S$24 เป็น S$28 ในช่วงสองปี หรือเพิ่มขึ้นราว 17 เปอร์เซ็นต์

องมองว่าการเพิ่มขึ้นบางส่วนสมเหตุสมผลเมื่อพิจารณาจากราคาน้ำมันและความตึงเครียดในตะวันออกกลาง เขายังเชื่อว่าแพลตฟอร์มที่เป็นที่รู้จักแล้วเผชิญแรงกดดันน้อยลงที่จะดึงดูดผู้โดยสารด้วยโปรโมชัน เมื่อเทียบกับช่วงเริ่มต้นดำเนินงาน

ความสามารถในการจ่ายของผู้โดยสารส่วนหนึ่งขึ้นอยู่กับว่ามีทางเลือกอื่นที่ใช้งานได้จริงหรือไม่ การเดินทางด้วยรถไฟที่ถูกกว่าอาจสะดวกในช่วงกลางวัน แต่หากเลิกงานดึกหรือจุดหมายอยู่ไกลจากสถานี ก็อาจหลีกเลี่ยงการจ่ายค่าแท็กซี่เท่าเดิมได้ยากขึ้น

สิ่งที่สิงคโปร์กำกับดูแล และสิ่งที่ผู้ให้บริการเป็นผู้กำหนด

กฎค่าโดยสารการขนส่งแบบจุดต่อจุดของสภาการขนส่งสาธารณะอธิบายว่าเหตุใดราคาจึงปรับขึ้นได้โดยไม่ต้องมีการปรับค่าโดยสารโดยรัฐบาล ระดับค่าโดยสารเป็นไปตามกลไกตลาด สภาฯ กำหนดโครงสร้างมาตรฐานสำหรับค่าโดยสารแท็กซี่ที่เรียกตามทางและบริการเรียกรถที่คิดตามมิเตอร์ พร้อมกำหนดให้ผู้ให้บริการแจ้งค่าใช้จ่ายอย่างชัดเจน

การเรียกแท็กซี่ตามทางหมายถึงการโบกแท็กซี่หรือเรียกใช้บริการที่จุดจอดแท็กซี่ โดยมีเพียงแท็กซี่เท่านั้นที่ให้บริการลักษณะนี้ ส่วนบริการเรียกรถหมายถึงการจองผ่านแอปหรือทางโทรศัพท์ ซึ่งอาจเป็นแท็กซี่หรือรถเช่าส่วนบุคคลก็ได้

การเดินทางที่จองล่วงหน้าอาจคิดตามมิเตอร์หรือใช้อัตราค่าโดยสารแบบเหมาจ่าย การจองแท็กซี่ที่คิดตามมิเตอร์ต้องใช้อัตราและโครงสร้างค่าโดยสารของบริษัทแท็กซี่เจ้าของรถ แม้ค่าจองอาจแตกต่างกันได้ ส่วนค่าโดยสารแบบเหมาจ่ายกำหนดโดยผู้ให้บริการตามสภาวะตลาด และต้องแสดงให้ผู้โดยสารทราบก่อนจอง ผู้ให้บริการยังต้องเผยแพร่ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เช่น ค่ารอหรือค่าจอดแวะเพิ่มเติม

กรอบการออกใบอนุญาตมีผลกับผู้ให้บริการที่มีรถบนแพลตฟอร์มอย่างน้อย 800 คัน พัฒนาการของกรอบดังกล่าว รวมถึงการเปลี่ยนแปลงค่าโดยสารในเวลาต่อมา ช่วยอธิบายระบบปัจจุบันได้ดังนี้:

• 2018: คณะกรรมการการแข่งขันและผู้บริโภคแห่งสิงคโปร์เรียกเก็บค่าปรับรวมกว่า S$13 ล้าน จากการควบรวมกิจการ Grab-Uber
• 30 ตุลาคม 2020: กรอบกำกับดูแลการขนส่งแบบจุดต่อจุดมีผลบังคับใช้
• 13 ธันวาคม 2023: ช่วงเวลาคิดค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงพีกตามประกาศปัจจุบันเริ่มมีผล
• 1 มกราคม 2026: Grab เพิ่มค่าธรรมเนียมแพลตฟอร์มและค่าธรรมเนียมพาร์ตเนอร์จาก S$0.90 เป็น S$1.20
• 24 มีนาคม 2026: ComfortDelGro เริ่มปรับอัตราค่าโดยสารตามมิเตอร์และค่าธรรมเนียมคนขับเป็นการชั่วคราว ซึ่งกำหนดให้มีผลถึงวันที่ 30 พฤศจิกายน
• 23 กันยายน 2026: SingStat เผยแพร่ตัวเลขเงินเฟ้อเดือนสิงหาคม

ค่าแท็กซี่มีค่าใช้จ่ายมากกว่าค่าโดยสารเริ่มต้น

อัตราค่าโดยสารแท็กซี่ที่เผยแพร่ของ ComfortDelGro แสดงให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายหลายส่วนรวมกันเป็นยอดเรียกเก็บสุดท้ายได้อย่างไร แท็กซี่ไฮบริด Toyota Prius และ Hyundai Ioniq ที่ระบุไว้เริ่มต้นที่ S$4.60 สำหรับระยะทางไม่เกินกิโลเมตรแรก ส่วนแท็กซี่ไฟฟ้าที่ระบุไว้เริ่มต้นที่ S$4.80

ตารางค่าโดยสารระบุหน่วยคิดตามระยะทางและเวลารอที่ S$0.27 สำหรับรถเหล่านี้ โดยคิดทุกระยะ 400 เมตรสำหรับระยะทางไม่เกิน 10 กิโลเมตร ทุก 350 เมตรเมื่อเดินทางเกินระยะดังกล่าว หรือทุก 45 วินาทีที่รอ มีการปรับเพิ่มอัตราตามระยะทางและเวลาเป็นการชั่วคราว S$0.01 ตั้งแต่วันที่ 24 มีนาคมถึง 30 พฤศจิกายน 2026

ค่าธรรมเนียมช่วงพีกเพิ่มขึ้น 25 เปอร์เซ็นต์จากค่าโดยสารตามมิเตอร์ ตามช่วงเวลาที่สภาฯ กำหนด จะเรียกเก็บในวันธรรมดาซึ่งไม่รวมวันหยุดนักขัตฤกษ์ ตั้งแต่ 6am ถึง 9.29am และตั้งแต่ 5pm ถึง 11.59pm ส่วนวันสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์จะเรียกเก็บตั้งแต่ 10am ถึง 1.59pm และตั้งแต่ 5pm ถึง 11.59pm นอกจากนี้ยังมีค่าธรรมเนียมช่วงดึก 50 เปอร์เซ็นต์ทุกวัน ตั้งแต่เที่ยงคืนถึง 5.59am

หากค่าโดยสารตามมิเตอร์อยู่ที่ S$20 ค่าธรรมเนียมตามเปอร์เซ็นต์เพียงอย่างเดียวจะเพิ่ม S$5 ในช่วงพีก หรือ S$10 ในช่วงดึก ยังอาจมีค่าจอง ค่าธรรมเนียมตามสถานที่ และค่าทางด่วนเพิ่มเติม

ค่าโดยสารเหมาจ่าย ComfortRIDE ปรับตามอุปสงค์และอุปทาน โดยคิดค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แยกต่างหาก ค่าธรรมเนียมคนขับชั่วคราวอยู่ที่ S$0.50 สำหรับค่าโดยสารต่ำกว่า S$15 และ S$0.80 สำหรับค่าโดยสาร S$15 ขึ้นไป จนถึงวันที่ 30 พฤศจิกายน คนขับยังอาจเรียกเก็บ S$5 หากเปลี่ยนจุดรับจากที่จองไว้ โดยต้องแจ้งผู้โดยสารก่อน

วิธีชำระเงินก็อาจส่งผลต่อค่าแท็กซี่บางเที่ยวด้วย ComfortDelGro ระบุค่าธรรมเนียมดำเนินการ 10 เปอร์เซ็นต์สำหรับการชำระเงินด้วยบัตรบางประเภท Apple Pay และ Google Pay โดยคิด GST จากค่าธรรมเนียมดำเนินการดังกล่าวด้วย ขณะที่รายละเอียด ComfortRIDE ระบุแยกต่างหากว่าไม่มีค่าธรรมเนียมดำเนินการ ผู้โดยสารจึงควรตรวจสอบบริการและเงื่อนไขการชำระเงินที่เลือก

เชื้อเพลิงและยานพาหนะเพิ่มแรงกดดันต่อทุกเที่ยวเดินทาง

ราคาน้ำมันเบนซินที่ผู้ค้ารายใหญ่เพิ่มขึ้นเกือบ 20 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่เดือนมีนาคม มาอยู่ที่ประมาณลิตรละ S$3.45 ในเดือนกันยายน ขณะที่ราคาดีเซลสูงกว่า S$4 ต่อลิตร ยอ ฮุย ไช คนขับแท็กซี่กล่าวว่าค่าน้ำมันรายวันเพิ่มจากประมาณ S$32 เป็น S$50 ส่วนค่าเช่ายังคงอยู่ที่ประมาณ S$110 ต่อวัน

ดังนั้นค่าน้ำมันของเขาจึงเพิ่มขึ้นวันละ S$18 หรือประมาณ 56 เปอร์เซ็นต์ ปัจจุบันค่าน้ำมันและค่าเช่ารวมกันอยู่ที่ประมาณ S$160 ต่อวัน ยังไม่รวมค่าใช้จ่ายอื่น คนขับแท็กซี่และแรงงานแพลตฟอร์มที่เข้าเกณฑ์ได้รับเงินช่วยเหลือค่าน้ำมันจากรัฐบาล S$200 ซึ่งประกาศในเดือนเมษายน เมื่อเทียบกับค่าน้ำมันส่วนเพิ่มของยอเพียงอย่างเดียว เงินจำนวนนี้เทียบเท่าค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นราว 11 วัน

ต้นทุนยานพาหนะก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเช่นกัน ราคารถยนต์นั่งส่วนบุคคลเพิ่มขึ้น 56.8 เปอร์เซ็นต์ระหว่างปี 2021 ถึงเดือนสิงหาคม 2026 สูงกว่าการเพิ่มขึ้น 47.1 เปอร์เซ็นต์ของราคาขนส่งแบบจุดต่อจุดเสียอีก ราคาสิทธิการเป็นเจ้าของรถที่สูงขึ้นมีส่วนทำให้การนำรถออกมาใช้งานมีค่าใช้จ่ายเพิ่ม COE คือสิทธิที่จำเป็นสำหรับการเป็นเจ้าของและใช้ยานพาหนะในสิงคโปร์

วอลเตอร์ ธีเซรา นักเศรษฐศาสตร์ด้านการขนส่งจากมหาวิทยาลัยสังคมศาสตร์แห่งสิงคโปร์ อธิบายแรงกดดันต่อค่าโดยสารที่เกิดขึ้นเป็นระยะ ๆ ความต้องการใช้บริการฟื้นตัวหลังการระบาดใหญ่ แต่คนขับบางส่วนย้ายไปทำงานอื่นแล้ว สงครามรัสเซีย-ยูเครนรบกวนอุปทานพลังงานตั้งแต่ปี 2022 ก่อนที่เงินเฟ้อด้านพลังงานจะกลับมาอีกครั้งจากความขัดแย้งในตะวันออกกลางเมื่อปี 2026

ค่าโดยสารที่ผู้โดยสารจ่ายสูงขึ้น สวนทางกับค่าใช้จ่ายของคนขับที่เพิ่มขึ้น

ตัวเลขจากกระทรวงแรงงานแสดงว่ารายได้ต่อเดือนมัธยฐานของคนขับรถเช่าส่วนบุคคลเพิ่มจาก S$2,500 ในปี 2019 เป็น S$3,000 ในปี 2025 หรือเพิ่มขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์ ตัวเลขปี 2020 ต่ำกว่านั้นอยู่ที่ S$1,700 ซึ่งสะท้อนช่วงการระบาดใหญ่ รายได้ต่อเดือนมัธยฐานของคนขับแท็กซี่อยู่ที่ S$1,982 ในปี 2025

การเลือกปีฐานมีผลอย่างมากต่อการอธิบายการฟื้นตัว รายได้จากการขับรถเช่าส่วนบุคคลเพิ่มขึ้นประมาณ 76 เปอร์เซ็นต์จากระดับต่ำสุดในปี 2020 แต่เพิ่มขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปี 2019 ปัจจุบันคนขับระบุว่าในปี 2026 กำลังเผชิญแรงกดดันใหม่จากค่าใช้จ่าย

เยียว วัน หลิง ที่ปรึกษาสมาคมแท็กซี่แห่งชาติและสมาคมรถเช่าส่วนบุคคลแห่งชาติ และผู้ช่วยเลขาธิการแห่งชาติของ NTUC อธิบายว่าค่าใช้จ่ายใดส่งผลต่อคนขับบ้าง:

"สิ่งสำคัญสำหรับคนขับไม่ใช่ตัวเลขค่าโดยสารที่พาดหัวข่าว แต่คือเงินที่เหลือหลังหักค่าเช่าหรือค่าผ่อนรถ ค่าน้ำมันหรือค่าชาร์จไฟ ค่าคอมมิชชันและค่าธรรมเนียมแพลตฟอร์ม ประกันภัย และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอื่น ๆ" เธอกล่าว

ดังนั้น เงินที่ผู้โดยสารจ่ายจึงถูกแบ่งไปใช้หลายส่วน ส่วนหนึ่งเป็นค่าใช้รถและการเดินทาง อีกส่วนสนับสนุนแพลตฟอร์ม และส่วนที่เหลือจึงเป็นรายได้ของคนขับ ยอดเรียกเก็บที่สูงขึ้นอาจเกิดขึ้นพร้อมกับเงินที่คนขับเหลือใช้อย่างแทบไม่เปลี่ยนแปลง

ค่าธรรมเนียมแพลตฟอร์มยังสนับสนุนการคุ้มครองแรงงาน

Grab เพิ่มค่าธรรมเนียมแพลตฟอร์มและพาร์ตเนอร์ S$0.30 เป็น S$1.20 เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2026 ค่าธรรมเนียมส่วนนี้เพิ่มขึ้นหนึ่งในสาม ทำให้ค่าโดยสารที่ไม่เปลี่ยนแปลงมีค่าใช้จ่ายเพิ่ม 30 เซ็นต์

Grab ระบุว่าการเปลี่ยนแปลงนี้ส่วนหนึ่งเป็นผลจากอัตราเงินสมทบกองทุนสำรองเลี้ยงชีพกลาง (CPF) ที่เพิ่มขึ้นภายใต้กฎหมายแรงงานแพลตฟอร์ม เงินสมทบ CPF ช่วยสะสมเงินออมสำหรับการเกษียณและความจำเป็นอื่นที่ได้รับอนุมัติ กฎหมายยังครอบคลุมค่าชดเชยกรณีบาดเจ็บจากการทำงานและกรอบการเป็นตัวแทนแรงงาน

Grab ระบุว่าค่าธรรมเนียมพาร์ตเนอร์สนับสนุนสวัสดิการแรงงาน รวมถึงเงินสมทบ CPF ภาคบังคับและประกันอุบัติเหตุจากการทำงาน ส่วนค่าใช้จ่ายของแพลตฟอร์มครอบคลุมการบำรุงรักษาและการปรับปรุงบริการ บริษัทระบุด้วยว่าได้จัดสรรเงินทุนเองมากกว่า S$4 ล้านต่อปีให้แก่โครงการ GrabBenefits 2.0 ซึ่งรวมถึงความช่วยเหลือด้านสุขภาพและส่วนลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน

ก่อนหน้านี้มีการประกาศว่าจะเก็บค่าธรรมเนียมคนขับ Grab แยกต่างหาก S$0.50 ต่อไปจนถึงวันที่ 30 มิถุนายน 2026 โดยไม่รวมแท็กซี่ทั่วไป และเงินทั้งหมดจะตกเป็นของคนขับ วันที่สิ้นสุดตามประกาศดังกล่าวผ่านไปแล้ว แต่ไม่มีการระบุสถานะหลังเดือนมิถุนายน เมื่อ Grab ประกาศขึ้นค่าธรรมเนียม TADA ระบุว่าจะคงโครงสร้างค่าธรรมเนียมแพลตฟอร์มเดิมไว้

ComfortDelGro, Gojek และ Ryde ก็ปรับขึ้นค่าธรรมเนียมแพลตฟอร์มในปี 2026 เช่นกัน Ryde ระบุว่าจะไม่เก็บค่าคอมมิชชันจนถึงสิ้นปี 2027 ค่าธรรมเนียมแพลตฟอร์มกับค่าคอมมิชชันเป็นค่าใช้จ่ายคนละประเภท ค่าธรรมเนียมอาจเป็นจำนวนคงที่ต่อการจองหนึ่งครั้ง ขณะที่ค่าคอมมิชชันหักเป็นสัดส่วนจากรายได้ค่าโดยสาร

ผู้โดยสารต้องการหลักฐานที่ชัดเจนขึ้นว่าบริการดีขึ้น

ComfortDelGro ทำได้ตามมาตรฐานบริการแท็กซี่ในเดือนกรกฎาคม 2026 เกณฑ์กำหนดให้รับสายภายใน 30 วินาทีอย่างน้อย 70 เปอร์เซ็นต์ของเวลา และให้เวลารอแท็กซี่ต่ำกว่า 10 นาทีอย่างน้อย 65 เปอร์เซ็นต์ของเวลา

องค์การขนส่งทางบกไม่ได้เผยแพร่ตัวเลขเปรียบเทียบในระดับอุตสาหกรรมสำหรับการจองผ่านแอป ทำให้ผู้โดยสารมีข้อมูลน้อยลงเมื่อต้องเปรียบเทียบคุณภาพบริการกับราคา

คนขับและผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งเรียกร้องให้เปิดเผยรายละเอียดค่าโดยสาร ค่าคอมมิชชัน มาตรฐานบริการ และการแบ่งรายได้ค่าโดยสารเพิ่มเติมให้ชัดเจนขึ้น ข้อมูลเหล่านี้จะช่วยตอบคำถามที่เป็นรูปธรรมว่า เงินที่ผู้โดยสารจ่ายเพิ่มขึ้นไปถึงคนขับมากเพียงใด และผู้โดยสารได้รับบริการอะไรตอบแทน

ธีเซรากล่าวว่าเทคโนโลยีช่วยลดเวลารอและใช้ยานพาหนะได้อย่างมีประสิทธิภาพขึ้น แต่การประหยัดมีข้อจำกัด ทุกเที่ยวเดินทางยังต้องมีคนขับในพื้นที่และยานพาหนะ ซึ่งต่างก็มีต้นทุนการดำเนินงานในสิงคโปร์

"มีการปรับปรุงประสิทธิภาพ เช่น ใช้ยานพาหนะในฝูงรถได้คุ้มค่าขึ้นและลดเวลารอ แต่ยังไม่มากพอที่จะทำให้ค่าโดยสารถูกลงอย่างถาวร" เขากล่าว

การแข่งขันและขนส่งสาธารณะตอบโจทย์ความต้องการต่างกัน

สิงคโปร์มีผู้ให้บริการเรียกรถที่ได้รับใบอนุญาตหลายรายอยู่แล้ว รวมถึง CDG Taxi, Grab, Gojek, Ryde, TADA, Geolah และ Trans-cab การมีแพลตฟอร์มมากขึ้นช่วยเพิ่มทางเลือกให้ผู้โดยสาร แต่การกระจายการจองไปยังหลายเครือข่ายก็อาจทำให้การจับคู่คนขับกับผู้โดยสารมีประสิทธิภาพน้อยลง

การกำหนดราคาแบบเพิ่มตามความต้องการทำให้ค่าโดยสารเหมาจ่ายสูงขึ้นเมื่อความต้องการมากเมื่อเทียบกับจำนวนรถที่มีอยู่ กลไกนี้อาจจูงใจให้คนขับไปให้บริการในพื้นที่ที่มีผู้โดยสารหนาแน่น และจัดสรรรถที่มีจำกัดให้ผู้ที่ยินดีจ่ายมากกว่า แต่สำหรับผู้โดยสารที่มีงบจำกัด ก็อาจทำให้การเดินทางที่จำเป็นมีราคาเกินเอื้อม

โกปินาถ เมนอน ที่ปรึกษาด้านการขนส่งและอดีตกรรมการสภาการขนส่งสาธารณะ อธิบายว่าแท็กซี่เป็นทางเลือกที่มีมานานสำหรับผู้ที่ไม่มีรถยนต์และต้องการเดินทางตรงจากจุดเริ่มต้นไปยังจุดหมาย บริการเรียกรถตอบสนองความต้องการด้านความสะดวกสบายในลักษณะเดียวกันเป็นส่วนใหญ่

ธีเซราเห็นว่าควรนำเงินสาธารณะไปสนับสนุนขนส่งสาธารณะมากกว่าการอุดหนุนการเดินทางแบบจุดต่อจุด การเชื่อมต่อที่ดีขึ้นสำหรับช่วงสุดท้ายของการเดินทางยังช่วยเพิ่มทางเลือกให้ผู้โดยสารด้วย ปัญหาความสามารถในการจ่ายรุนแรงเป็นพิเศษในพื้นที่ที่ป้ายรถเมล์และสถานีรถไฟอยู่ไกล หรือหยุดให้บริการแล้ว

คาดว่าค่าโดยสารจะเพิ่มขึ้นตามเวลาไปพร้อมกับค่าแรงและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน การรักษาจำนวนคนขับให้เพียงพอ ควบคุมต้นทุนการดำเนินงาน และปรับปรุงการจับคู่ผู้โดยสารกับคนขับ จะช่วยสร้างสมดุลระหว่างค่าเดินทางที่ผู้โดยสารจ่ายไหวกับรายได้ที่ยั่งยืน วันที่ 30 พฤศจิกายน ซึ่งเป็นกำหนดสิ้นสุดค่าธรรมเนียมชั่วคราวของ ComfortDelGro เป็นวันถัดไปที่ผู้โดยสารและคนขับจะตรวจสอบได้ว่ามาตรการเหล่านั้นสิ้นสุดลงหรือมีการเปลี่ยนแปลง

ประเด็นสำคัญ

• ราคาขนส่งแบบจุดต่อจุดเพิ่มขึ้น 12.3 เปอร์เซ็นต์ในเดือนสิงหาคม 2026 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ขณะที่เงินเฟ้อทั่วไปอยู่ที่ 2.3 เปอร์เซ็นต์
• ราคาขนส่งเพิ่มขึ้น 47.1 เปอร์เซ็นต์นับตั้งแต่ปี 2021 เทียบกับการเพิ่มขึ้น 18 เปอร์เซ็นต์ของตะกร้าสินค้าและบริการผู้บริโภคโดยรวม
• SingStat ระบุว่าการเพิ่มขึ้นรายปีมีสาเหตุหลักจากค่าโดยสารแบบเหมาจ่ายที่สูงขึ้น โดยตัวชี้วัดรวมค่าจอง ค่าธรรมเนียมแพลตฟอร์ม และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม
• ผู้ให้บริการกำหนดระดับค่าโดยสาร ขณะที่กฎระเบียบกำหนดให้แสดงราคาอย่างชัดเจนและเผยแพร่ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
• ค่าน้ำมัน ต้นทุนยานพาหนะ ค่าหักจากแพลตฟอร์ม และค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ลดสัดส่วนเงินที่คนขับได้รับจากผู้โดยสาร
• การปรับขึ้นค่าโดยสารตามมิเตอร์และค่าธรรมเนียมคนขับชั่วคราวของ ComfortDelGro มีกำหนดใช้ถึงวันที่ 30 พฤศจิกายน 2026
• การแจกแจงค่าใช้จ่ายให้ชัดเจนขึ้นและการเผยแพร่ตัวเลขบริการที่เปรียบเทียบกันได้ จะช่วยให้ผู้โดยสารและคนขับประเมินได้ว่าค่าโดยสารที่สูงขึ้นให้ผลตอบแทนอย่างไร