การเดินทางราคา 45 บาทขึ้นอยู่กับงบประมาณและระบบคืนเงิน
กระทรวงคมนาคมของไทยกำลังขอจัดสรรงบประมาณประมาณ 5.8 พันล้านบาท เพื่อกำหนดเพดานค่าโดยสารรถไฟในกรุงเทพฯ ที่ 45 บาทต่อเที่ยวตลอดปี 2027 โดยมีรายละเอียดประมาณการงบประมาณอยู่ที่ 5.85 พันล้านบาท ข้อเสนอนี้จะยกเลิกการเก็บค่าแรกเข้าซ้ำเมื่อผู้โดยสารเปลี่ยนสายรถไฟ แต่ในช่วงเริ่มต้นจะจำกัดการคืนเงินไว้สำหรับคนไทยที่ใช้บัตรธนาคารที่ลงทะเบียนแล้ว
สารบัญ
- การเดินทางราคา 45 บาทขึ้นอยู่กับงบประมาณและระบบคืนเงิน
- ครอบคลุมเส้นทางและการเดินทางใดบ้าง
- เหตุใดผู้โดยสารต้องจ่ายก่อนแล้วจึงได้รับเงินคืน
- บัตรแรบบิทเป็นปัญหาในทางปฏิบัติสำหรับสายสีเขียว
- งบประมาณ 5.85 พันล้านบาทจะนำไปใช้ที่ใด
- ศูนย์ชำระบัญชีที่ต้องแบ่งสรรรายได้
- มีกฎหมายรองรับแล้ว แต่ยังอยู่ระหว่างจัดทำกฎการดำเนินงาน
- การซื้อสินทรัพย์ทางรถไฟเป็นอีกภารกิจที่ใหญ่กว่า
- ค่าโดยสารสายสีแดงและสีม่วง รถโดยสาร และกำหนดการเริ่มใช้
- ประเด็นสำคัญ
ศิริพงษ์ อังคสกุลเกียรติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ชี้แจงแนวทางการชำระเงินเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม ผู้โดยสารจะลงทะเบียนบัตรเครดิตหรือบัตรเดบิต Visa หรือ Mastercard ที่เข้าเกณฑ์ผ่านแอปเป๋าตัง ชำระค่าโดยสารปกติที่ประตูสถานี แล้วรับเงินคืนในส่วนที่เกินเพดานตามนโยบาย
คาดว่าจะเสนอคำของบประมาณในการประชุมคณะรัฐมนตรีสัญจรที่จังหวัดอุดรธานีวันที่ 3 พฤศจิกายน หลังจากก่อนหน้านี้กระทรวงระบุว่าจะเสนอแพ็กเกจดังกล่าวในวันที่ 26 ตุลาคม คณะรัฐมนตรีอนุมัตินโยบายค่าโดยสารเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน 2026 ขณะนี้จึงมีการขอให้รัฐมนตรีจัดสรรงบเพื่อดำเนินนโยบาย
พิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ยืนยันว่ากำหนดเริ่มใช้ที่ตั้งเป้าไว้คือวันที่ 1 มกราคม 2027 งบประมาณที่เสนอจะครอบคลุมการเดินทางจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2027
สิ่งที่ผู้โดยสารคาดหวังได้เป็นหลักคือค่าเดินทางรวมที่ลดลงเมื่อเดินทางผ่านระบบรถไฟหลายสาย การทำให้เกิดขึ้นจริงต้องมากกว่าการปรับตารางค่าโดยสาร หน่วยงานต่าง ๆ ต้องเชื่อมระบบชำระเงิน ตกลงวิธีจ่ายเงินให้ผู้ให้บริการ และจัดระบบคืนเงินให้ผู้โดยสารที่มีสิทธิ์ การเตรียมการของรัฐบาลในเดือนสิงหาคมแสดงให้เห็นว่าข้อตกลงด้านการเงินและกฎหมายเป็นหัวใจสำคัญของการเริ่มใช้นโยบาย
ครอบคลุมเส้นทางและการเดินทางใดบ้าง
ข้อเสนอครอบคลุมรถไฟฟ้าสายสีแดงของการรถไฟแห่งประเทศไทย แอร์พอร์ตเรลลิงก์ รถไฟฟ้า MRT สายสีน้ำเงิน สีม่วง สีเหลือง และสีชมพู รวมถึงรถไฟฟ้า BTS สายสีเขียวและสายสีทอง ค่าแรกเข้าจะไม่เกิน 17 บาท ส่วนค่าโดยสารรวมต่อเที่ยวจะจำกัดไว้ที่ 45 บาท การเปลี่ยนไปใช้สายที่เข้าร่วมโครงการจะไม่ทำให้ต้องจ่ายค่าแรกเข้าอีกครั้ง
ดังนั้น ผู้โดยสารที่เดินทางไปทำงานโดยใช้รถไฟมากกว่าหนึ่งสายจะได้รับการคิดค่าโดยสารสำหรับการเดินทางต่อเนื่องตามกติกาค่าโดยสารร่วม เพดาน 45 บาทใช้กับการเดินทางหนึ่งเที่ยว ไม่ใช่การเดินทางทั้งวัน การเดินทางไปและกลับจะคิดแยกกัน
แถลงการณ์ของคณะกรรมการในเดือนสิงหาคมของรัฐบาลไทยระบุว่าความครอบคลุมจะรวมเส้นทางรถไฟที่เข้าร่วมในกรุงเทพฯ และปริมณฑล พร้อมระบุว่ากติกาการเชื่อมต่อจะต้องสอดคล้องกับกฎหมาย มาตรฐานตั๋วร่วม และความพร้อมของระบบที่เกี่ยวข้อง
กติกาเหล่านี้สำคัญ เพราะระบบชำระเงินต้องระบุได้ว่าการผ่านประตูหลายครั้งเป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางต่อเนื่องเที่ยวเดียว เงื่อนไขการเปลี่ยนสายโดยละเอียดและกำหนดเวลาคืนเงินยังไม่ได้ประกาศ ผู้โดยสารจำเป็นต้องทราบรายละเอียดเหล่านี้เพื่อเข้าใจทั้งค่าใช้จ่ายสุดท้ายของการเดินทางและจำนวนเงินที่ต้องมีพร้อมใช้ในระหว่างเดินทาง
เหตุใดผู้โดยสารต้องจ่ายก่อนแล้วจึงได้รับเงินคืน
คำชี้แจงของศิริพงษ์เมื่อเดือนตุลาคมเป็นไปตามแนวทางคืนเงินที่ประกาศไว้ในเดือนกันยายน โดยในช่วงแรกประตูสถานีจะเรียกเก็บค่าโดยสารปกติ แล้วคืนส่วนที่เกินให้แก่ผู้โดยสารที่มีสิทธิ์ ดังนั้น การลดค่าโดยสารจะดำเนินการผ่านการคืนเงิน ไม่ใช่การปรับลดราคาที่ประตูทุกแห่งทันที
คนไทยจะต้องผูกบัตร EMV Visa หรือ Mastercard ที่เข้าเกณฑ์กับแอปเป๋าตัง EMV คือเทคโนโลยีการชำระเงินที่ใช้ในบัตรธนาคารหลายประเภท ระบบขนส่งแบบโอเพนลูปรับบัตรธนาคารที่รองรับได้ โดยไม่จำเป็นต้องให้ผู้โดยสารทุกคนซื้อบัตรที่ออกให้เฉพาะสำหรับรถไฟ
พิพัฒน์ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวถึงประโยชน์ที่คาดหวังจากระบบบัตรธนาคารไว้ว่า
การยกระดับนี้จะช่วยให้ผู้โดยสารแตะบัตรเข้าและออกได้ในทุกสาย โดยใช้บัตรเครดิตหรือบัตรเดบิตทั่วไป
ข้อกำหนดการลงทะเบียนที่เสนอทำให้การเข้าถึงสิทธิคืนเงินขึ้นอยู่กับทั้งสัญชาติและวิธีชำระเงินที่รองรับ ผู้โดยสารต่างชาติจะยังคงจ่ายค่าโดยสารปกติในแต่ละสาย เว้นแต่จะมีการเปลี่ยนแปลงเกณฑ์สิทธิ์ก่อนเริ่มใช้โครงการ ส่วนผู้โดยสารชาวไทยก็ต้องลงทะเบียนให้เรียบร้อยและใช้บัตรที่เข้าเกณฑ์เพื่อรับสิทธิประโยชน์
บัตรแรบบิทเป็นปัญหาในทางปฏิบัติสำหรับสายสีเขียว
บัตรแรบบิทซึ่งผู้โดยสารสายสีเขียวส่วนใหญ่ใช้ จะยังไม่เข้าเกณฑ์โครงการในช่วงเริ่มต้น ศิริพงษ์กล่าวว่าธนาคารกรุงไทยแจ้งกระทรวงว่า ระบบธุรกรรมของบัตรแรบบิทยังไม่เป็นไปตามมาตรฐานสากลของ Visa
กระทรวงและธนาคารกรุงไทยกำลังพัฒนาช่องทางชำระเงิน EMV พิเศษสำหรับผู้โดยสารสายสีเขียว โดยมีแผนติดตั้งเครื่องอ่านบัตร EMV จำนวน 5 ถึง 6 เครื่องในแต่ละสถานี เพื่อลดความแออัดเมื่อผู้โดยสารที่มีสิทธิ์ใช้บัตรธนาคาร
ดังนั้น สายสีเขียวจึงอยู่ในขอบเขตค่าโดยสารที่เสนอ แต่ช่องทางชำระเงินด้วยบัตรแรบบิทที่คุ้นเคยจะไม่รวมอยู่ในระบบคืนเงินช่วงแรก ผู้โดยสารที่ต้องการใช้สิทธิเพดานค่าโดยสารจะต้องใช้ช่องทางบัตรธนาคารที่กำหนด แทนการชำระด้วยบัตรแรบบิทต่อไป
การติดตั้งเครื่องอ่านบัตรเพิ่มเติมช่วยแก้ปัญหาที่สถานีโดยตรง ผู้โดยสารที่ใช้โครงการต้องเข้าถึงอุปกรณ์ที่รองรับได้ในช่วงเวลาเร่งด่วน และต้องบันทึกธุรกรรมอย่างถูกต้องเพื่อใช้คืนเงิน การเริ่มใช้โครงการจึงขึ้นอยู่กับการเข้าถึงระบบชำระเงินภายในสถานี ตลอดจนข้อตกลงระหว่างกระทรวงและผู้ให้บริการ
งบประมาณ 5.85 พันล้านบาทจะนำไปใช้ที่ใด
ประมาณการโดยละเอียดระบุว่าค่าใช้จ่ายในปีแรกอยู่ที่ 5,850 ล้านบาท ในจำนวนนี้ 5,785 ล้านบาทจะใช้ชดเชยรายได้ค่าโดยสารที่ผู้ให้บริการรถไฟสูญเสียไป ส่วนอีก 65 ล้านบาทจะใช้ชำระค่าธรรมเนียมการโอนเงินที่เกี่ยวข้องกับการคืนเงิน
เงินชดเชยผู้ให้บริการคิดเป็นประมาณ 98.9% ของงบทั้งหมด คำนวณจาก 5,785 ล้านบาท จากยอดรวม 5,850 ล้านบาท ส่วนค่าธรรมเนียมการโอนเงินคืนคิดเป็นประมาณ 1.1% เงินสาธารณะส่วนใหญ่ที่ขอจัดสรรจึงนำไปทดแทนรายได้ที่ผู้ให้บริการจะได้รับจากผู้โดยสารตามปกติ
ก่อนหน้านี้ กรมการขนส่งทางรางประเมินเงินอุดหนุนรายปีเบื้องต้นไว้ที่ประมาณ 600 ล้านบาท คำของบประมาณโดยละเอียดในปัจจุบันที่ 5.85 พันล้านบาทสูงกว่าตัวเลขดังกล่าว 9.75 เท่า โดยกระทรวงยังไม่ได้ชี้แจงว่ามีการปรับเปลี่ยนวิธีคำนวณอย่างไร
จะมีการทบทวนกติกาการชำระเงินหลังเริ่มใช้โครงการประมาณสามเดือน โดยใช้จำนวนผู้โดยสารในปีก่อนหน้าเป็นฐานเปรียบเทียบ หากเริ่มให้บริการวันที่ 1 มกราคม การทบทวนครั้งแรกจะอยู่ราวเดือนเมษายน 2027 ตัวเลขเปรียบเทียบนี้จะช่วยให้เจ้าหน้าที่ประเมินรูปแบบการเดินทางภายใต้ระบบใหม่ได้
ศูนย์ชำระบัญชีที่ต้องแบ่งสรรรายได้
การประชุมครั้งที่สองของปี 2026 ของคณะกรรมการนโยบายระบบตั๋วร่วม ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม ได้กำหนดแนวทางดำเนินงานเกี่ยวกับศูนย์ชำระบัญชีกลาง ระบบการเงินร่วมนี้จะทำหน้าที่รวบรวม ชำระบัญชี และจัดสรรรายได้ค่าโดยสารให้ผู้ให้บริการที่เข้าร่วม
ตัวอย่างง่าย ๆ ช่วยอธิบายหน้าที่ของระบบนี้ได้ ผู้โดยสารอาจใช้บริการรถไฟของสองบริษัทในการเดินทางเที่ยวเดียว แต่ชำระภายใต้เพดานค่าโดยสารเดียว ศูนย์ชำระบัญชีต้องบันทึกการเดินทางและจัดสรรเงินระหว่างบริษัทตามกติกาที่ตกลงกัน
คณะกรรมการมอบหมายให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจรจัดทำหลักเกณฑ์การอนุญาตสำหรับศูนย์ชำระบัญชี และหารือกับกระทรวงการคลัง การดำเนินงานนี้เป็นผลต่อเนื่องจากมติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน 2026 ส่วนการเลือกสถาบันการเงินหรือกลไกดำเนินงานจะอยู่ในการพิจารณาของกระทรวงการคลัง
คณะกรรมการยังมอบหมายให้การรถไฟแห่งประเทศไทย การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย และกรุงเทพมหานครหารือกับผู้รับสัมปทานเรื่องค่าโดยสาร การจัดสรรรายได้ และเงื่อนไขอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง ผู้รับสัมปทานคือบริษัทที่ดำเนินการให้บริการภายใต้สัญญาซึ่งระบุสิทธิและความรับผิดชอบของแต่ละฝ่าย
การเจรจาเหล่านี้เชื่อมโยงคำมั่นเรื่องค่าโดยสารสำหรับผู้โดยสารเข้ากับสัญญาของผู้ให้บริการ การกำหนดราคากลางสำหรับผู้โดยสารจำเป็นต้องมีวิธีชำระเงินให้รถไฟแต่ละระบบที่ตกลงร่วมกัน รวมถึงการชดเชยในกรณีที่นโยบายทำให้รายได้ค่าโดยสารลดลง
มีกฎหมายรองรับแล้ว แต่ยังอยู่ระหว่างจัดทำกฎการดำเนินงาน
แถลงการณ์ของรัฐบาลในเดือนสิงหาคมระบุว่าพระราชบัญญัติการบริหารจัดการระบบตั๋วร่วม พ.ศ. 2568 เป็นกรอบกฎหมายสำหรับการดำเนินงาน ปีพุทธศักราช 2568 ตรงกับปี 2025 ต่อมาศิริพงษ์ยอมรับว่าการจัดทำกฎหมายตั๋วร่วมและแผนนำรถไฟทุกสายมาอยู่ภายใต้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทยยังไม่คืบหน้าตามที่ตั้งใจไว้
การประชุมคณะกรรมการเดือนสิงหาคมเห็นชอบร่างกฎหมายลำดับรอง 10 ฉบับภายใต้พระราชบัญญัติดังกล่าว ได้แก่ กฎกระทรวง 1 ฉบับ ประกาศกระทรวงคมนาคม 6 ฉบับ ประกาศคณะกรรมการ 2 ฉบับ และประกาศสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร 1 ฉบับ โดยทั้งหมดจะเข้าสู่ขั้นตอนทางกฎหมายที่เหลือต่อไป
ในหลักการ คณะกรรมการยังเห็นชอบนโยบายการนำส่งเงินเข้ากองทุนส่งเสริมระบบตั๋วร่วมและการใช้จ่ายจากกองทุน โดยสั่งการให้เจ้าหน้าที่ใช้นโยบายดังกล่าวเป็นแนวทางในการจัดทำกฎเพิ่มเติม
กฎหมายกำหนดกรอบการดำเนินงาน ขณะที่กฎลำดับรองระบุรายละเอียดการอนุญาต มาตรฐาน การกำกับดูแล และการจัดการด้านการเงิน การจัดทำงานส่วนนี้ให้แล้วเสร็จเป็นส่วนหนึ่งของการเตรียมระบบสำหรับผู้โดยสาร ควบคู่ไปกับการติดตั้งอุปกรณ์และการเจรจากับผู้ให้บริการ
การซื้อสินทรัพย์ทางรถไฟเป็นอีกภารกิจที่ใหญ่กว่า
รัฐบาลยังเสนอให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทยเป็นเจ้าของโครงข่ายเพียงรายเดียว แนวคิดนี้รวมถึงการรับโอนรถไฟฟ้าสายสีเขียวและสายสีทอง พร้อมหนี้ที่เกี่ยวข้องจากกรุงเทพมหานคร
พิพัฒน์กล่าวว่าการซื้อเส้นทางบางส่วนอาจมีค่าใช้จ่ายราว 100 พันล้านบาท สัมปทานบางส่วนจะสิ้นสุดภายในปี 2029 และข้อเสนอนี้มองว่าจะรอให้สัมปทานสายสีเขียวสิ้นสุดในปี 2029 ก่อนจึงรับโอนการบริหารจัดการทั้งหมด
รัฐบาลกำลังศึกษาการจัดหาเงินทุนผ่านโครงสร้างที่คล้ายกองทุนอนาคต หรือวิธีอื่นในการระดมทุนจากตลาดการเงิน พิพัฒน์กล่าวว่าการระดมทุนอาจใช้เวลาหนึ่งถึงสองปี โครงสร้างดังกล่าวจะระดมเงินลงทุนเพื่อสนับสนุนการเข้าซื้อกิจการ
ข้อเสนอค่าโดยสารปี 2027 กำลังเดินหน้าผ่านการชดเชยและระบบตั๋วร่วม ขณะที่แผนเรื่องกรรมสิทธิ์ยังอยู่ระหว่างศึกษา การซื้อกิจการรถไฟจะต้องใช้การจัดหาเงินทุนขนาดใหญ่กว่ามาก เมื่อเทียบกับการจ่ายเงินอุดหนุนค่าโดยสารปีแรกตามที่เสนอ
พิพัฒน์ยังกล่าวถึงความเป็นไปได้ของตั๋วรายวันและรายสัปดาห์ รวมถึงค่าโดยสารพิเศษสำหรับนักเรียน ผู้สูงอายุ และผู้โดยสารที่มีความพิการ เมื่อเห็นความชัดเจนของการจัดการเรื่องกรรมสิทธิ์และงบประมาณแล้ว ทั้งหมดนี้ยังเป็นข้อเสนอที่อยู่นอกเหนือจากระบบคืนเงินในระยะเร่งด่วน
ค่าโดยสารสายสีแดงและสีม่วง รถโดยสาร และกำหนดการเริ่มใช้
กระทรวงกำลังขอขยายเพดานค่าโดยสารรายวัน 40 บาทสำหรับรถไฟฟ้าสายสีแดงและสีม่วงที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน ไปจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2027 ก่อนหน้านี้พิพัฒน์กล่าวถึงการขยายเวลาจนถึงเดือนตุลาคม 2027 แต่แพ็กเกจงบประมาณฉบับล่าสุดขอขยายระยะเวลาให้ยาวขึ้น โดยครอบคลุมตลอดทั้งปีปฏิทิน
มาตรการ 40 บาทเป็นเพดานรายวันสำหรับรถไฟสองสายดังกล่าว ขณะที่ข้อเสนอ 45 บาทที่ครอบคลุมกว้างกว่านั้นเป็นเพดานต่อเที่ยวสำหรับการเดินทางข้ามสายที่เข้าร่วม ดังนั้น ระยะเวลาที่ราคาแต่ละแบบครอบคลุมจึงต่างกัน ซึ่งมีความสำคัญต่อผู้โดยสารที่เดินทางหลายเที่ยวในวันเดียว
กระทรวงยังมีแผนขยายระบบตั๋วร่วมให้ครอบคลุมรถโดยสารประจำทางและเรือโดยสารภายในกลางปี 2027 องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพมีแผนจัดซื้อรถโดยสารไฟฟ้า 1,520 คันระหว่างเดือนมีนาคมถึงมิถุนายน 2027 เพื่อให้บริการรับส่งผู้โดยสารเข้าสู่โครงข่ายรถไฟ
การเชื่อมต่อเหล่านี้อาจช่วยให้ผู้โดยสารเดินทางต่อในช่วงก่อนและหลังขึ้นรถไฟได้ แผนจัดซื้อรถโดยสารเป็นส่วนหนึ่งของโครงการคมนาคมที่กว้างขึ้น โดยกระทรวงระบุโครงการเร่งด่วน 262 โครงการสำหรับปีงบประมาณ 2027 ด้วยงบรวม 229.7 พันล้านบาท และอีก 51 โครงการ มูลค่า 593.4 พันล้านบาท สำหรับปี 2028 ถึง 2030
นโยบายค่าโดยสารมีจุดตัดสินใจหลายช่วง ตั้งแต่การอนุมัติโครงสร้างพื้นฐานไปจนถึงการจัดสรรงบประมาณและกำหนดการเริ่มใช้ที่เสนอไว้ ดังนี้
- 23 มิถุนายน 2026: คณะรัฐมนตรีอนุมัตินโยบายค่าโดยสารระบบตั๋วร่วม
- 14 สิงหาคม 2026: คณะกรรมการนโยบายเดินหน้าเตรียมศูนย์ชำระบัญชีและเห็นชอบร่างกฎหมายลำดับรอง 10 ฉบับ
- กันยายน 2026: รัฐบาลประกาศว่าผู้โดยสารจะชำระค่าโดยสารปกติก่อน แล้วจึงได้รับเงินคืน
- 21 ตุลาคม 2026: ศิริพงษ์ชี้แจงเรื่องการลงทะเบียนบัตร เกณฑ์ผู้มีสิทธิ์ และการเตรียมระบบชำระเงินสำหรับสายสีเขียว
- 3 พฤศจิกายน 2026: คาดว่าจะเสนอคำของบประมาณในการประชุมคณะรัฐมนตรีสัญจรที่จังหวัดอุดรธานี
- 1 มกราคม 2027: วันที่ตั้งเป้าเริ่มใช้โครงการค่าโดยสารรถไฟ
- ราวเดือนเมษายน 2027: กำหนดทบทวนหลังเริ่มใช้ประมาณสามเดือน
- 31 ธันวาคม 2027: กำหนดสิ้นสุดระยะเวลาดำเนินงานที่เสนอขอจัดสรรงบประมาณ
ภารกิจเร่งด่วนคือการอนุมัติงบจากคณะรัฐมนตรี การจัดระบบคืนเงินให้ทำงานได้จริง และการทำข้อตกลงกับผู้ให้บริการ สำหรับผู้โดยสาร ผลลัพธ์จะวัดได้จากการคำนวณที่ง่ายขึ้น นั่นคือยอดเงินที่ต้องจ่ายจริงสำหรับการเดินทางต่อเนื่องด้วยรถไฟ และระยะเวลาที่ต้องรอรับเงินส่วนเกินคืน
ประเด็นสำคัญ
- กระทรวงขอจัดสรรงบ 5.85 พันล้านบาทสำหรับโครงการค่าโดยสารรถไฟตลอดปี 2027
- การเดินทางในเส้นทางที่เข้าร่วมจะมีค่าแรกเข้าไม่เกิน 17 บาท และค่าโดยสารรวมไม่เกิน 45 บาท
- ในช่วงแรก การคืนเงินจะจำกัดเฉพาะคนไทยที่ใช้บัตรธนาคารที่เข้าเกณฑ์และลงทะเบียนผ่านแอปเป๋าตัง
- บัตรแรบบิทจะยังไม่รวมในช่วงเริ่มต้น โดยมีแผนติดตั้งเครื่องอ่านบัตร EMV พิเศษในสถานีสายสีเขียว
- เงินประมาณ 5,785 ล้านบาทจะใช้ชดเชยผู้ให้บริการ และจัดสรร 65 ล้านบาทสำหรับค่าธรรมเนียมการโอนเงินคืน
- วันที่ 1 มกราคม 2027 ยังคงเป็นกำหนดเริ่มใช้ที่ตั้งเป้าไว้ โดยจะทบทวนหลังจากนั้นประมาณสามเดือน
