กำไร BMW ร่วง 15% ยอดขายจีนซบเซาดันเร่งลดงาน

ตลาดจีนชะลอตัวดัน BMW เร่งปรับโครงสร้าง

BMW รายงานกำไรสุทธิ 1.45 พันล้านยูโรในไตรมาส 3 ปี 2026 เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน ลดลงเกือบ 15% จากปีก่อนหน้า เนื่องจากยอดส่งมอบในจีนที่ลดลง 24.8% หักล้างการเติบโตในยุโรปและสหรัฐฯ รายได้ลดลง 5.8% อยู่ที่ประมาณ 30.5 พันล้านยูโร ขณะที่ยอดส่งมอบรถยนต์ทั่วโลกลดลง 6.3%

มิลาน เนเดลโควิช ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กล่าวว่า ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันจะเร่งปรับโครงสร้าง และพร้อมลดตำแหน่งงานเพิ่มเติม โครงการที่ดำเนินอยู่ตั้งเป้าลดพนักงานราว 8,000 คนภายในสิ้นปี 2027 หรือประมาณ 5% ของพนักงานทั่วโลก 154,000 คน เขาไม่ได้ระบุตัวเลขการลดตำแหน่งงานเพิ่มเติม

ผลประกอบการดังกล่าวมีขึ้นหลัง BMW เตือนแนวโน้มกำไรเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน โดยปรับลดคาดการณ์อัตรากำไรของธุรกิจยานยนต์ลงมาอยู่ระหว่างขาดทุน 0.5% ถึงกำไร 0.5% ของรายได้ ก่อนหน้านี้บริษัทคาดการณ์อัตรากำไรไว้ที่ 1% ถึง 3% นั่นหมายความว่าธุรกิจผลิตและจำหน่ายรถยนต์มีแนวโน้มทำกำไรใกล้จุดคุ้มทุนตลอดทั้งปี

BMW กำลังเผชิญแรงกดดันสองด้านพร้อมกัน ยอดขายในจีนที่ลดลงกำลังฉุดรายได้ ขณะที่เงินชดเชยพนักงานและการยุติการผลิตรถยนต์รุ่นเก่าก่อนกำหนดทำให้ค่าใช้จ่ายในการปรับโครงสร้างเกิดขึ้นเร็วขึ้น ฝ่ายบริหารต้องการให้ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ช่วยลดต้นทุนในภายหลัง แต่ขณะนี้กำลังกดดันผลกำไร

แรงกดดันยังส่งผลถึงพนักงานในจีนด้วย มีรายงานการเลิกจ้างพนักงานราว 1,800 คนที่ BMW Brilliance Automotive ในเมืองเสิ่นหยาง ตั้งแต่วันที่ 2 พฤศจิกายน โดยกระทบพนักงานฝ่ายผลิตและเจ้าหน้าที่ธุรการบางส่วน BMW Brilliance ยังไม่ได้ออกแถลงการณ์อย่างเป็นทางการเพื่อยืนยันการเลิกจ้างดังกล่าว

ยอดขายจีนฉุดผลประกอบการอย่างไร

BMW และ Mini จำหน่ายรถยนต์ในจีนได้ประมาณ 376,000 คันในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2026 ลดลง 21.8% ยอดส่งมอบทั่วโลกของกลุ่มบริษัทลดลง 4.9% ในช่วงเดียวกัน อยู่ที่ประมาณ 1.71 ล้านคัน การลดลง 24.8% ในจีนช่วงไตรมาส 3 ที่รุนแรงกว่า แสดงให้เห็นว่าตลาดยังหดตัวต่อเนื่องตลอดช่วงฤดูร้อน

ยุโรปและสหรัฐฯ ช่วยบรรเทาผลกระทบได้บางส่วน โดยยอดส่งมอบเพิ่มขึ้นจากปีก่อน แต่การเติบโตดังกล่าวยังน้อยเกินกว่าจะชดเชยการลดลงในจีนได้ ด้วยเหตุนี้ BMW Group ซึ่งประกอบด้วย BMW, Mini และ Rolls-Royce จึงส่งมอบรถยนต์ทั่วโลกได้น้อยลง

จีนกลายเป็นตลาดที่ท้าทายสำหรับผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันรายใหญ่ เนื่องจากคู่แข่งในประเทศแข่งขันอย่างดุเดือดด้านราคา รถยนต์ไฟฟ้า และซอฟต์แวร์ ขณะที่อุปสงค์ที่อ่อนแอลงยิ่งเพิ่มแรงกดดัน BMW พยายามรักษายอดขายไว้ พร้อมปรับเปลี่ยนวิธีพัฒนาและจัดหารถยนต์ให้ลูกค้าชาวจีน

สัดส่วนยอดขายของ BMW ในจีนลดลงจาก 32.3% ในปี 2023 เหลือ 25.4% ในปี 2025 หรือลดลง 6.9 จุดเปอร์เซ็นต์ สัดส่วนที่หดตัวนี้สะท้อนให้เห็นว่าความสมดุลทางภูมิศาสตร์ของธุรกิจเปลี่ยนแปลงไปมากเพียงใดก่อนยอดขายรายไตรมาสจะลดลงล่าสุด

เหตุใดโครงการลดต้นทุนจึงฉุดกำไรในตอนนี้

คาดการณ์ธุรกิจยานยนต์ฉบับปรับปรุงของ BMW ใช้อัตรากำไร EBIT ซึ่งหมายถึงกำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีคิดเป็นสัดส่วนของรายได้ ที่อัตรากำไร 0.5% ธุรกิจจะมีกำไรจากการดำเนินงานประมาณ 0.50 ยูโรต่อรายได้ทุก 100 ยูโร ส่วนที่อัตรา -0.5% จะขาดทุนในจำนวนเท่ากัน

กรอบคาดการณ์ใหม่ตั้งแต่ -0.5% ถึง +0.5% แคบลงมากและต่ำกว่าคาดการณ์เดิมที่ 1% ถึง 3% โดยเป็นตัวเลขของธุรกิจยานยนต์ ขณะที่กำไรสุทธิรายไตรมาส 1.45 พันล้านยูโรเป็นผลประกอบการของทั้งกลุ่มหลังหักภาษีและรายการทางการเงินอื่น ๆ

BMW คาดว่าโครงการลดพนักงานจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 1 พันล้านยูโร พนักงานสนใจลาออกโดยรับเงินชดเชยมากกว่าที่คาดไว้ โดยเงินชดเชยมักสูงถึงหลักแสนยูโร การเข้าร่วมโครงการที่รวดเร็วยิ่งขึ้นทำให้ค่าใช้จ่ายจากการลาออกเหล่านั้นถูกบันทึกในบัญชีเร็วขึ้น

รถยนต์รุ่นเก่าก็ถูกยุติการผลิตเร็วกว่ากำหนด ซึ่งเพิ่มค่าใช้จ่ายอีก วอลเตอร์ เมิร์ทล์ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน ระบุว่าค่าใช้จ่ายในการปรับโครงสร้างเป็นการลงทุนเพื่ออนาคต พร้อมกล่าวว่าปีนี้บริษัทจะเพิ่มความเข้มข้นของมาตรการยกระดับประสิทธิภาพและทำให้องค์กรเรียบง่ายขึ้น

คำเตือนแนวโน้มเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายนเป็นครั้งที่สองของ BMW ในรอบห้าเดือน และครั้งที่สามในรอบ 13 เดือน คาดการณ์กำไรก่อนหักภาษีของกลุ่มบริษัทยังคงเดิม โดยยังชี้ว่าจะลดลงมากกว่า 15% ในปี 2026

การลาออกโดยสมัครใจอาจเร่งการลดตำแหน่งงาน

BMW เปิดโครงการลาออกโดยสมัครใจล่าสุดเมื่อต้นเดือนตุลาคม และปิดโครงการภายในเวลาไม่ถึงสามสัปดาห์ เนื่องจากพนักงานสนใจเข้าร่วมมากเกินคาด มีรายงานว่าโควตา 5,000 คนเต็มภายในสามวัน แสดงให้เห็นว่ามีผู้สมัครเข้ามาอย่างรวดเร็วในโครงการภาพรวม

ในเยอรมนี การลดจำนวนพนักงานที่เปิดเผยจนถึงขณะนี้ส่งผลหลักต่อฝ่ายธุรการและฝ่ายพัฒนา โดยดำเนินการผ่านการจ่ายเงินชดเชยให้ลาออกโดยสมัครใจ ไม่ใช่การเลิกจ้าง พนักงานที่ตอบรับจะลาออกพร้อมรับเงินชดเชย ขณะที่ BMW มุ่งลดภาระค่าจ้างที่ต้องจ่ายต่อเนื่อง

เนเดลโควิช ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ BMW กล่าวในการประชุมทางโทรศัพท์ว่า การตอบรับดังกล่าวจะช่วยให้บริษัทดำเนินโครงการให้เสร็จเร็วขึ้น:

เราจะสามารถดำเนินโครงการให้เสร็จได้ในเวลาอันสั้น

เขากล่าวว่าบริษัทพร้อมพิจารณาลดพนักงานเพิ่มเติม โดยยังไม่กำหนดขนาดการลดในท้ายที่สุด:

เราจะดำเนินการไปให้ไกลที่สุดเท่าที่เราจะทำได้ และเท่าที่สมเหตุสมผลสำหรับเรา

สำหรับพนักงาน การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ทันทีคือความเร็วของการปรับโครงสร้าง การลาออกที่เดิมวางแผนไว้ในช่วงเวลานานขึ้นอาจเกิดขึ้นเร็วกว่าเดิม และฝ่ายบริหารกำลังพิจารณาลดพนักงานเพิ่มเติมจากเป้าหมายที่มีอยู่ สำหรับ BMW ประเด็นอยู่ที่ว่าการจ่ายเงินเพิ่มในตอนนี้จะช่วยลดต้นทุนประจำได้เร็วพอที่จะสนับสนุนอัตรากำไรในอนาคตหรือไม่

พนักงานในเสิ่นหยางเผชิญการลดงานอีกรูปแบบ

การลดพนักงานที่มีรายงานในเสิ่นหยางของ BMW Brilliance คิดเป็นราว 9.5% ของพนักงานซึ่งก่อนหน้านี้มีเกือบ 19,000 คน กิจการแห่งนี้ประกอบด้วยสำนักงานใหญ่ของบริษัทร่วมทุนและโรงงานผลิตที่ได้รับการระบุว่าเป็นโรงงานที่ใหญ่ที่สุดในเครือข่ายการผลิตของ BMW Group

การลดพนักงานที่มีรายงานส่งผลหลักต่อพนักงานฝ่ายผลิต แม้เจ้าหน้าที่ธุรการจะได้รับผลกระทบด้วยเช่นกัน มีรายงานว่าพนักงานหลายช่วงอายุและระดับอาวุโสได้รับผลกระทบ ตั้งแต่พนักงานอายุน้อยไปจนถึงผู้จัดการที่ใกล้เกษียณ

มีรายงานว่าพนักงานได้รับข้อเสนอเงินชดเชยตามสูตร N+5 ตามข้อตกลงที่มีการกล่าวถึง N หมายถึงจำนวนปีที่ทำงาน และจะนำเงินเดือนพื้นฐานเพิ่มอีกห้าเดือนมาคำนวณด้วย ดังนั้นอายุงานและเงินเดือนพื้นฐานจึงเป็นปัจจัยสำคัญต่อจำนวนเงินที่พนักงานแต่ละคนจะได้รับเมื่อลาออก

มีรายงานว่าพนักงานบางคนได้รับแจ้งล่วงหน้าไม่นานทางโทรศัพท์หรือในการประชุมรายบุคคล ส่วนบางคนถูกพาออกจากสถานีทำงานระหว่างกะ หรือได้รับแจ้งว่าไม่ต้องมาทำงานในชุดทำงานในวันถัดไป เรื่องเล่าเหล่านี้สะท้อนการเลิกจ้างโดยตรงในภาคการผลิต ซึ่งแตกต่างจากโครงการลาออกโดยสมัครใจในเยอรมนี

การเลิกจ้างที่มีรายงานเกิดขึ้นหลังจากก่อนหน้านี้มีการลดจำนวนพนักงานและบริการจากภายนอก มีการจ้างผู้เชี่ยวชาญภายนอกเพียงไม่กี่คนในช่วงสามปีก่อนหน้า แทบไม่มีการต่อสัญญาจ้างงานที่หมดอายุ และมีการลดการใช้ผู้ให้บริการภายนอกลงอย่างมาก

BMW ต้องการเพิ่มการจัดหาและใช้เทคโนโลยีจากจีน

BMW วางแผนย้ายห่วงโซ่อุปทานสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในจีนเข้ามาอยู่ในจีนมากขึ้น โดยมีเป้าหมายเรียกคืนส่วนแบ่งตลาดด้วยการพึ่งพาซัพพลายเออร์ในท้องถิ่นและอุตสาหกรรมเทคโนโลยีของประเทศมากขึ้น

ห่วงโซ่อุปทานคือเครือข่ายบริษัทที่จัดหาชิ้นส่วน วัสดุ และบริการที่จำเป็นต่อการผลิตรถยนต์ แผนของ BMW จะนำกิจกรรมเหล่านี้เข้ามาอยู่ใกล้กับฐานการผลิตรถยนต์ในจีนมากขึ้น ทำให้ธุรกิจท้องถิ่นมีบทบาทในกิจการมากขึ้น

เนเดลโควิชยังกล่าวถึงความร่วมมือกับ Momenta พันธมิตรในจีน ด้านซอฟต์แวร์ช่วยขับขี่ ระบบเหล่านี้ช่วยผู้ขับขี่ในงานต่าง ๆ เช่น การบังคับเลี้ยวหรือควบคุมความเร็ว ความร่วมมือนี้ทำให้ BMW ได้ประสบการณ์ที่สามารถนำไปใช้ได้ไกลกว่าธุรกิจในจีน

ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าวถึงการแลกเปลี่ยนระหว่างธุรกิจของ BMW ในจีนกับส่วนอื่น ๆ ของกลุ่มบริษัทว่า:

เรามีการแลกเปลี่ยนอย่างเข้มข้นกับธุรกิจของเราในจีน การเรียนรู้และการถ่ายทอดเทคโนโลยีเกิดขึ้นทั้งสองทาง เท่าที่กฎหมายอนุญาต

แนวทางของ BMW ผสานการลดต้นทุนการจ้างงานเข้ากับการมีส่วนร่วมในท้องถิ่นที่ลึกซึ้งขึ้นทั้งด้านการจัดซื้อและเทคโนโลยี จีนยังเป็นทั้งฐานการผลิตและพัฒนา รวมถึงเป็นตลาดที่บริษัทกำลังสูญเสียยอดขาย

ตัวเลขทางการก่อนหน้านี้ของ BMW แสดงอะไร

รายงานรายไตรมาสปี 2024 ของ BMW บันทึกช่วงเวลาก่อนหน้าที่เผชิญแรงกดดันอย่างหนัก ในไตรมาส 3 ของปีนั้น กลุ่มบริษัทมีกำไรสุทธิ 476 ล้านยูโร ลดลง 83.8% และมีรายได้ 32.406 พันล้านยูโร ลดลง 15.7% ตัวเลขเหล่านั้นเป็นของปี 2024 ส่วนผลประกอบการล่าสุดเป็นของปี 2026

รายงานทางการระบุว่า ยอดส่งมอบที่อ่อนแอในปี 2024 ส่วนหนึ่งมาจากการหยุดดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับระบบเบรกแบบบูรณาการ (Integrated Brake System หรือ IBS) ที่จัดหาจากภายนอก และอีกส่วนหนึ่งมาจากสภาวะในจีน นอกจากนี้ BMW ยังบันทึกค่าใช้จ่ายรับประกันเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับมาตรการทางเทคนิคสำหรับระบบเบรก ค่าใช้จ่ายรับประกันคือค่าใช้จ่ายที่ผู้ผลิตต้องรับผิดชอบเมื่อต้องแก้ไขปัญหาของผลิตภัณฑ์ที่อยู่ในความคุ้มครอง

ยอดส่งมอบในจีนลดลง 29.8% ในไตรมาส 3 ปี 2024 เหลือ 147,839 คัน ขณะที่ยอดส่งมอบทั่วโลกลดลง 13% เหลือ 540,881 คัน BMW ระบุว่าความเชื่อมั่นผู้บริโภคจีนที่อยู่ในระดับต่ำส่งผลกระทบต่อยอดขาย แม้รัฐบาลจะมีมาตรการสนับสนุน

อัตรากำไร EBIT ของธุรกิจยานยนต์ลดลงเหลือ 2.3% ในไตรมาสนั้น จาก 9.8% ในปีก่อนหน้า เมื่อถึงครึ่งแรกของปี 2026 อัตรากำไรอยู่ที่ 3.6% ขณะที่กำไรก่อนหักภาษีของกลุ่มบริษัทลดลง 29.4% คาดการณ์ล่าสุดที่ชี้ว่าผลประกอบการตลอดทั้งปีจะใกล้จุดคุ้มทุน แสดงถึงแรงกดดันเพิ่มเติมที่คาดว่าจะมาจากการปรับโครงสร้างและยอดขายที่อ่อนแอลง

การเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้ายังคงดำเนินต่อไปในช่วงขาลงก่อนหน้านั้น รายงานทางการของ BMW ระบุว่า มียอดส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ 294,052 คันในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2024 เพิ่มขึ้น 19.1% หากรวมรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด ยอดส่งมอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 6.2% อยู่ที่ 409,120 คัน รถยนต์ไฟฟ้าล้วนคิดเป็น 19.1% ของยอดส่งมอบในไตรมาส เทียบกับ 15.1% ในปีก่อนหน้า

แรงกดดันลุกลามทั่วอุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมนี

BMW ยังคงทำกำไรได้ในไตรมาสล่าสุด แม้ผลประกอบการ 1.45 พันล้านยูโรจะต่ำกว่า Mercedes-Benz เล็กน้อย ซึ่งอยู่ที่ 1.52 พันล้านยูโร ส่วน Volkswagen เผชิญความเสียหายทางการเงินมากกว่ามาก โดยผลขาดทุนไตรมาส 3 หลังหักภาษีอยู่ที่ 5.82 พันล้านยูโร ซึ่งรวมการปรับลดมูลค่าทางบัญชีของ Porsche ลง 6.4 พันล้านยูโร

ยอดส่งมอบของ Volkswagen ในจีนลดลง 38.5% ในไตรมาสนั้น เทียบกับการลดลง 24.8% ของ BMW ทั้งสองบริษัทสูญเสียยอดขายจำนวนมากในตลาดเดียวกัน แม้ Volkswagen ยังต้องรับภาระค่าใช้จ่ายก้อนใหญ่จาก Porsche ด้วย

เป้าหมายการปรับโครงสร้างล่าสุดที่ Volkswagen ประกาศคือการลดตำแหน่งงานทั่วโลก 120,000 ตำแหน่งใน 10 แบรนด์ภายในปี 2030 เพิ่มจากตัวเลขเดิมที่ประมาณ 100,000 ตำแหน่ง ส่วน Mercedes-Benz กำลังเตรียมเปิดโครงการลาออกของตนเองอีกครั้ง เพิ่มแรงกดดันด้านการจ้างงานในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์เยอรมัน

ซัพพลายเออร์ก็ลดขนาดการดำเนินงานเช่นกัน Schaeffler ประกาศเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายนว่ามีแผนลดตำแหน่งงาน 3,460 ตำแหน่ง และปิดโรงงานห้าแห่งในยุโรปภายในปี 2028 ราวสามในสี่ของตำแหน่งงานและโรงงานสี่แห่งอยู่ในเยอรมนี ก่อนหน้านี้ Bosch ประกาศลดตำแหน่งงาน 13,000 ตำแหน่ง โดยส่วนใหญ่อยู่ในฝ่ายยานยนต์

สำหรับพนักงานและเมืองที่พึ่งพาโรงงาน แรงกดดันไม่ได้จำกัดอยู่แค่บริษัทที่มีชื่ออยู่บนรถยนต์สำเร็จรูป การผลิตและการใช้จ่ายที่ลดลงยังส่งผลต่อธุรกิจที่ผลิตชิ้นส่วนและให้บริการด้านวิศวกรรมหรือบริการอื่น ๆ ด้วย

วันที่และเป้าหมายสำคัญที่ต้องจับตา

ขณะนี้ BMW คาดว่ายอดส่งมอบรถยนต์ตลอดทั้งปีจะลดลงระหว่าง 5% ถึง 9.9% เทียบกับคาดการณ์ก่อนหน้าที่ลดลง 1% ถึง 4.9% การปรับแก้ดังกล่าวชี้ว่าไตรมาสสุดท้ายจะยากลำบาก พร้อมกับค่าใช้จ่ายในการปรับโครงสร้างที่เร่งตัวขึ้น

วันสำคัญต่าง ๆ เชื่อมโยงคำเตือนด้านการเงินเข้ากับการตัดสินใจที่ส่งผลต่อพนักงาน:

• ต้นเดือนตุลาคม 2026: BMW เปิดโครงการลาออกโดยสมัครใจล่าสุด ก่อนปิดโครงการในเวลาไม่ถึงสามสัปดาห์
• 2 พฤศจิกายน 2026: เริ่มมีรายงานการเลิกจ้างที่ BMW Brilliance ในเมืองเสิ่นหยาง
• 3 พฤศจิกายน 2026: BMW ปรับลดคาดการณ์อัตรากำไรธุรกิจยานยนต์และยอดส่งมอบรถยนต์
• 4 พฤศจิกายน 2026: BMW ประกาศผลประกอบการไตรมาส 3 และแผนเร่งปรับโครงสร้าง
• สิ้นปี 2027: กำหนดเส้นตายเดิมสำหรับเป้าหมายลดตำแหน่งงานราว 8,000 ตำแหน่งของ BMW
• ปี 2028: กำหนดเส้นตายของ Schaeffler สำหรับแผนลดตำแหน่งงานและปิดโรงงานในยุโรปที่ประกาศไว้
• ปี 2030: ปีเป้าหมายของ Volkswagen สำหรับการลดตำแหน่งงานทั่วโลก 120,000 ตำแหน่ง

ความท้าทายต่อไปของ BMW คือเปลี่ยนค่าใช้จ่ายเร่งด่วนจากการลาออกและการเปลี่ยนรุ่นรถยนต์ให้เป็นต้นทุนประจำที่ต่ำลง พร้อมรักษาเสถียรภาพยอดขายในจีน คาดการณ์ฉบับปรับปรุงทำให้ทั้งสองภารกิจเผชิญแรงกดดันก่อนสิ้นปี

ประเด็นสำคัญ

• กำไรสุทธิไตรมาส 3 ของ BMW ลดลงเกือบ 15% เหลือ 1.45 พันล้านยูโร ขณะที่รายได้ลดลง 5.8% อยู่ที่ประมาณ 30.5 พันล้านยูโร
• ยอดส่งมอบในจีนลดลง 24.8% หักล้างการเติบโตในยุโรปและสหรัฐฯ
• BMW ปรับลดคาดการณ์อัตรากำไรธุรกิจยานยนต์ปี 2026 เหลือ -0.5% ถึง +0.5% และคาดว่ายอดส่งมอบรถยนต์จะลดลง 5% ถึง 9.9%
• ความต้องการเข้าร่วมโครงการลาออกโดยสมัครใจที่สูงเร่งโครงการซึ่งเดิมตั้งเป้าลดพนักงานราว 8,000 คนภายในสิ้นปี 2027
• มีรายงานการเลิกจ้างราว 1,800 คนที่ BMW Brilliance ในเมืองเสิ่นหยาง แต่บริษัทยังไม่ได้ยืนยันอย่างเป็นทางการ
• BMW วางแผนเพิ่มการจัดหาชิ้นส่วนจากจีนและสานต่อความร่วมมือด้านเทคโนโลยีกับ Momenta เพื่อเรียกคืนส่วนแบ่งตลาด