อู่ต่อเรือฟิลาเดลเฟียเริ่มสร้างเรือให้กองทัพเรือ
Hanwha Defense USA คว้าสัญญามูลค่า 269 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างเรือยกพลขึ้นบกขนาดกลางให้กองทัพเรือสหรัฐฯ ในฟิลาเดลเฟีย นับเป็นคำสั่งต่อเรือให้กองทัพเรือครั้งแรกของกลุ่มบริษัทเกาหลีใต้ และนำการต่อเรือรบกลับมายังเมืองที่อู่ต่อเรือกองทัพเรือฟิลาเดลเฟียเดิมปิดตัวลงในปี 1995
สารบัญ
- อู่ต่อเรือฟิลาเดลเฟียเริ่มสร้างเรือให้กองทัพเรือ
- สัญญาที่แน่นอนหนึ่งลำ พร้อมตัวเลือกเพิ่มอีกสามลำ
- ระบบจัดซื้อรูปแบบใหม่ทำงานอย่างไร
- เรือขนาดเล็กสำหรับหมู่เกาะและชายฝั่งน้ำตื้น
- กำหนดการที่เป็นตัวกำหนดการส่งมอบ
- การขยายกิจการครอบคลุมมากกว่าเรือยกพลขึ้นบกหนึ่งลำ
- งานภาครัฐก่อนหน้านี้เป็นจุดเริ่มต้น
- การลงทุนจากเกาหลีภายใต้กฎการต่อเรือของสหรัฐฯ
- ผลต่อแรงงานและกองเรือ
- ประเด็นสำคัญ
ข้อตกลงดังกล่าวลงนามกับ TOTE Services เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2026 และประกาศเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม ครอบคลุมเรือหนึ่งลำที่ Hanwha Philly Shipyard พร้อมสิทธิเลือกสร้างเพิ่มอีกสามลำ คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในไตรมาสที่สี่ของปี 2027 ส่วน TOTE คาดว่าจะส่งมอบเรือลำแรกของโครงการในปี 2030 ซึ่งช้ากว่ากำหนดการปี 2029 ที่กองทัพเรือเคยระบุไว้หนึ่งปี
การได้สัญญาครั้งนี้สะท้อนการเปลี่ยนแปลงสองด้านในอุตสาหกรรมต่อเรือของสหรัฐฯ บริษัทเกาหลีใช้บริษัทต่อเรือที่ซื้อกิจการในสหรัฐฯ เพื่อเข้าสู่ธุรกิจต่อเรือรบ ขณะที่กองทัพเรือให้ผู้จัดการงานก่อสร้างภาคเอกชนทำหน้าที่ประสานงานการส่งมอบระหว่างกองทัพเรือกับอู่ต่อเรือ
Hanwha เข้าซื้อ Philly Shipyard ในเดือนธันวาคม 2024 ด้วยมูลค่าราว 100 ล้านดอลลาร์ นับจากนั้น บริษัทระบุว่าได้ลงทุนราว 350 ล้านดอลลาร์ในอุปกรณ์ เทคโนโลยี และการเตรียมกำลังแรงงาน จำนวนพนักงานเพิ่มจากประมาณ 1,800 คนเป็น 2,300 คน โดยตั้งเป้าเพิ่มเป็น 4,000 คนหรือมากกว่า
เรือลำนี้จะขนส่งนาวิกโยธิน ยานพาหนะทางทหาร อุปกรณ์ และเสบียงระหว่างพื้นที่ชายฝั่ง รวมถึงหมู่เกาะในอินโด-แปซิฟิก ความสามารถในการเข้าถึงชายฝั่งน้ำตื้นเป็นหัวใจสำคัญของแนวทางทางทหารที่กระจายกำลังพลกลุ่มเล็กไปตามหลายพื้นที่ แทนการรวมกำลังไว้ในฐานขนาดใหญ่เพียงไม่กี่แห่ง
สัญญาที่แน่นอนหนึ่งลำ พร้อมตัวเลือกเพิ่มอีกสามลำ
TOTE Services เลือก Hanwha หลังเชิญอู่ต่อเรือสหรัฐฯ ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมให้ยื่นข้อเสนอในเดือนกรกฎาคม 2026 บริษัทระบุว่าเหตุผลประกอบการเลือก ได้แก่ ราคาที่แข่งขันได้และการที่ Hanwha ยอมรับเงื่อนไขการรับเหมาช่วงของบริษัท กระบวนการคัดเลือกยังพิจารณาด้านความปลอดภัย คุณภาพ และผลงานการส่งมอบด้วย
สัญญามูลค่า 269 ล้านดอลลาร์เป็นการจัดซื้อเรือหนึ่งลำ ส่วนสิทธิเลือกเพิ่มเติมเปิดทางให้ TOTE สั่งต่อเรืออีกสามลำที่ฟิลาเดลเฟียได้ หากตัดสินใจใช้สิทธิดังกล่าว เจฟฟ์ ดิกสัน ประธาน TOTE ระบุว่า การสั่งต่อเรือเพิ่มจะขึ้นอยู่กับความสำเร็จในการดำเนินงานระยะแรก
สัญญาของ Hanwha เป็นส่วนหนึ่งของสัญญามูลค่า 2.2 พันล้านดอลลาร์ของ TOTE ในฐานะผู้จัดการงานก่อสร้างเรือ ซึ่งกองทัพเรือมอบให้ในเดือนกรกฎาคม ข้อตกลงหลักนี้ครอบคลุมเรือได้สูงสุดแปดลำ ขณะที่กองทัพเรือและนาวิกโยธินวางแผนจัดหาเรือทั้งสิ้น 35 ลำ
กองทัพเรือกำหนดงานให้ Bollinger Shipyards สร้างหนึ่งลำ และ Fincantieri Marinette Marine สร้างสี่ลำ สัญญาของ Fincantieri ในเดือนเมษายน 2026 ครอบคลุมวัสดุที่ต้องสั่งซื้อล่วงหน้าและการเตรียมการผลิตสำหรับเรือสี่ลำ TOTE ระบุว่าการหารือเรื่องสัญญากับทั้งสองบริษัทยังคงดำเนินอยู่ ส่วน Hanwha เป็นผู้ต่อเรือรายแรกที่ได้รับเลือกผ่านกระบวนการประกวดแข่งขันของ TOTE
ดังนั้น ภาพรวมในทางปฏิบัติคือโครงการระยะแรกที่มีผู้ต่อเรือในประเทศสามรายเข้าร่วม โดยแต่ละรายยังอยู่ในขั้นตอนสัญญาที่แตกต่างกัน กำหนดส่งมอบล่าสุดเริ่มต้นในปี 2030 ส่วนเป้าหมายระยะกว้างคือการจัดหาเรือ 35 ลำ
ระบบจัดซื้อรูปแบบใหม่ทำงานอย่างไร
TOTE Services ทำหน้าที่เป็นผู้รับเหมาหลัก หมายความว่าบริษัทถือสัญญาหลักกับกองทัพเรือ และมีความรับผิดชอบโดยตรงตามสัญญาในการกำกับดูแลการก่อสร้างและการส่งมอบ อู่ต่อเรืออย่าง Hanwha จะรับงานสร้างเรือภายใต้สัญญารับเหมาช่วง
รูปแบบผู้จัดการงานก่อสร้างเรือเป็นแนวทางที่คุ้นเคยในอุตสาหกรรมต่อเรือพาณิชย์ แต่เป็นเรื่องใหม่สำหรับการจัดซื้อเรือของกองทัพเรือ แทนที่จะปล่อยให้อู่แต่ละแห่งบริหารการผลิตแยกจากกันเป็นส่วนใหญ่ TOTE จะทำหน้าที่เชื่อมข้อกำหนดของรัฐบาลเข้ากับงานก่อสร้างในอู่ที่เข้าร่วมโครงการ
TOTE วางแผนกำหนดรูปแบบเรือให้เป็นมาตรฐานเดียวกันและจัดซื้อวัสดุเป็นชุด ซึ่งเรียกว่า block buys การสั่งชิ้นส่วนแบบเดียวกันสำหรับเรือหลายลำช่วยให้ซัพพลายเออร์คาดการณ์ความต้องการได้ดีขึ้นและอาจได้ราคาที่ดีกว่า การใช้แบบที่สอดคล้องกันยังช่วยลดจำนวนชิ้นส่วนและรูปแบบที่ผู้ต่อเรือต้องบริหารจัดการ
เจฟฟ์ ดิกสัน ประธาน TOTE Services กล่าวถึงกรอบเวลาและกระบวนการประกวดแข่งขันในการประกาศผลสัญญาว่า:
ผ่านกระบวนการประกวดแข่งขัน เราได้เงื่อนไขที่เป็นประโยชน์ต่อรัฐบาล พร้อมทั้งกำหนดตำแหน่งงานก่อสร้างที่เปิดให้เริ่มงานได้ในไตรมาสที่สี่ของปี 2027
สำนักงานผู้บริหารโครงการจัดหายุทโธปกรณ์ด้านการเดินเรือของกองทัพเรืออนุมัติข้อตกลงนี้ เป้าหมายหลักประการหนึ่งคือจำกัดการเปลี่ยนแปลงที่ไม่จำเป็นหลังเริ่มก่อสร้าง เจ้าหน้าที่กองทัพเรือระบุว่าการแก้ไขแบบเรือซ้ำหลายครั้งเป็นหนึ่งในปัจจัยที่ทำให้เกิดความล่าช้าและต้นทุนสูงขึ้น
เรือขนาดเล็กสำหรับหมู่เกาะและชายฝั่งน้ำตื้น
เรือยกพลขึ้นบกขนาดกลาง หรือ LSM ออกแบบมาเพื่อขนส่งนาวิกโยธินและยานพาหนะขึ้นฝั่งได้ราว 100 นาย รวมถึงระหว่างปฏิบัติการรบ เรือมีความยาวประมาณ 100 เมตรและกว้าง 16 เมตร เป็นทางเลือกขนาดเล็กสำหรับเคลื่อนย้ายกำลังพลและเสบียงผ่านแนวหมู่เกาะ
กองทัพเรือและนาวิกโยธินเปิดเผยในเดือนธันวาคม 2025 ว่าการออกแบบเรือมีพื้นฐานมาจากผลงานของ Damen ผู้ต่อเรือชาวเนเธอร์แลนด์ แบบพื้นฐานพัฒนาจาก LST 100 ของ Damen ซึ่งเป็นเรือยกพลขึ้นบกที่ออกแบบให้ปฏิบัติการในน้ำตื้นและเข้าถึงชายหาดได้โดยตรงผ่านประตูหัวเรือและทางลาด
มีการระบุว่าเรือมีระวางขับน้ำเบาประมาณ 2,687 ตัน ระวางขับน้ำเบาหมายถึงน้ำหนักเรือที่ยังไม่รวมเชื้อเพลิง สินค้า และกำลังพลที่บรรทุกเพื่อปฏิบัติการ ส่วนเรือต้นแบบของ Damen มีน้ำหนักราว 4,000 ตันเมื่อบรรทุกเต็ม ซึ่งอธิบายได้ว่าเหตุใดข้อมูลที่อ้างอิงสภาวะการบรรทุกต่างกันจึงระบุน้ำหนักไม่เท่ากัน
ข้อมูลจำเพาะที่เผยแพร่ระบุพิสัยเดินทางประมาณ 7,400 กิโลเมตร ข้อกำหนดของโครงการรวมถึงพิสัยขั้นต่ำ 3,400 ไมล์ทะเล หรือราว 6,300 กิโลเมตร ความเร็วต่อเนื่อง 15 นอต และความสามารถในการบรรทุกนาวิกโยธินกับอุปกรณ์มากกว่า 500 ตัน ลานจอดอากาศยานท้ายเรือมีไว้รองรับเฮลิคอปเตอร์และอากาศยานที่ขึ้นลงทางดิ่งได้
สำหรับนาวิกโยธินที่ปฏิบัติการทั่วอินโด-แปซิฟิก การเข้าถึงชายหาดช่วยให้ลำเลียงเสบียงและยานพาหนะไปยังพื้นที่ที่ไม่มีท่าเรือขนาดใหญ่ได้ เรือสนับสนุนแนวคิดปฏิบัติการฐานขั้นหน้าสำหรับการสำรวจของนาวิกโยธิน ซึ่งให้กำลังพลขนาดเล็กประจำการตามจุดชายฝั่งที่กระจายตัวและเคลื่อนย้ายระหว่างจุดเหล่านั้น
กำหนดการที่เป็นตัวกำหนดการส่งมอบ
สัญญาของ Hanwha เกิดขึ้นหลังการลงทุนและเตรียมการที่ฟิลาเดลเฟียเกือบสองปี พนักงานของ Defense USA เริ่มทำงานที่อู่ในช่วงต้นปี 2026 เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการต่อเรือรบ
หมุดหมายสำคัญมีดังนี้:
- ธันวาคม 2024: Hanwha เข้าซื้อ Philly Shipyard ด้วยมูลค่าราว 100 ล้านดอลลาร์
- ธันวาคม 2025: กองทัพเรือและนาวิกโยธินเปิดเผยว่าแบบเรือยกพลขึ้นบกมีพื้นฐานจากผลงานของ Damen
- เมษายน 2026: Fincantieri Marinette Marine ได้รับสัญญาเบื้องต้นสำหรับวัสดุและการเตรียมการผลิต
- กรกฎาคม 2026: กองทัพเรือมอบสัญญาบริหารจัดการมูลค่า 2.2 พันล้านดอลลาร์ให้ TOTE และ TOTE เชิญอู่ต่อเรือยื่นข้อเสนอ
- 29 ตุลาคม 2026: Hanwha Defense USA ลงนามข้อตกลงมูลค่า 269 ล้านดอลลาร์
- ไตรมาสที่สี่ของปี 2027: คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างที่ฟิลาเดลเฟีย
- ปี 2030: TOTE คาดว่าจะส่งมอบเรือลำแรกของโครงการ
ก่อนหน้านี้กองทัพเรือเคยระบุว่าจะส่งมอบเรือลำแรกในปี 2029 และรายงานจากฟิลาเดลเฟียก็ระบุช่วงปลายปี 2029 เช่นกัน แต่ประกาศของ TOTE ในเดือนตุลาคมระบุวันที่ใหม่เป็นปี 2030 โดยไม่ได้ชี้แจงเหตุผลของการเปลี่ยนแปลง
กำหนดการดังกล่าวเว้นช่วงราวหนึ่งปีระหว่างการลงนามสัญญากับการเริ่มก่อสร้างที่คาดไว้ ในช่วงนี้อู่ต้องเตรียมพื้นที่การผลิต แรงงาน และอุปกรณ์ ควบคู่ไปกับการดำเนินโครงการอื่นทั้งภาครัฐและเชิงพาณิชย์
การขยายกิจการครอบคลุมมากกว่าเรือยกพลขึ้นบกหนึ่งลำ
Hanwha ดำเนินงานบนพื้นที่ 110 เอเคอร์ในอู่ต่อเรือกองทัพเรือเดิม และตกลงเช่าพื้นที่เพิ่มอีก 47 เอเคอร์ในเดือนกันยายน พื้นที่ใหม่นี้จะขยายพื้นที่ดำเนินงานราว 43 เปอร์เซ็นต์ และเปิดทางให้สร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นต่อการต่อเรือหลายลำพร้อมกัน
บริษัทวางแผนลงทุนเพิ่มเติมอีก 400 ล้านดอลลาร์ในอู่แห้ง ศูนย์ฝึกอบรมขนาดใหญ่ขึ้น และพื้นที่การผลิต อู่แห้งคือแอ่งที่สามารถสูบน้ำออกได้ เพื่อให้คนงานสร้างหรือซ่อมแซมส่วนล่างของเรือ
เป้าหมายที่กว้างขึ้นของ Hanwha คือการลงทุนสูงสุด 5 พันล้านดอลลาร์ในระยะยาว และเพิ่มกำลังการผลิตต่อปีจากราว 1.5 ลำเป็นสูงสุด 20 ลำ ตัวเลขดังกล่าวหมายถึงการเพิ่มผลผลิตมากกว่าสิบสามเท่า ปัจจุบันอู่ต่อเรือผลิตเรือได้ราวหนึ่งลำทุกแปดเดือน หากเพิ่มเป็นปีละ 20 ลำ จะเท่ากับเฉลี่ยหนึ่งลำทุกไม่กี่สัปดาห์
บริษัทกำลังนำอุปกรณ์เชื่อมและพ่นสีรุ่นใหม่ ระบบฝึกอบรม และหุ่นยนต์ร่วมปฏิบัติงาน ซึ่งทำงานร่วมกับคนในกระบวนการผลิตมาใช้ นอกจากนี้ยังตั้งเป้ารับรองมาตรฐานสถานประกอบการสำหรับการต่อเรือรบภายในปี 2028
จำนวนพนักงานเพิ่มขึ้นแล้วราว 500 คน หรือประมาณ 28 เปอร์เซ็นต์ จากเดิมราว 1,800 คนก่อนการเข้าซื้อกิจการ หากจะเพิ่มเป็น 4,000 คน จะต้องจ้างเพิ่มอย่างน้อย 1,700 ตำแหน่งจากกำลังแรงงานปัจจุบันราว 2,300 คน
งานภาครัฐก่อนหน้านี้เป็นจุดเริ่มต้น
Hanwha Philly Shipyard และ TOTE มีประสบการณ์ทำงานร่วมกันแล้วในโครงการเรืออเนกประสงค์เพื่อความมั่นคงแห่งชาติของสำนักงานบริหารการเดินเรือสหรัฐฯ จากเรือทั้งหมดห้าลำ ส่งมอบแล้วสี่ลำ ส่วนลำที่ห้า Golden State คาดว่าจะส่งมอบในปี 2027
ในโครงการดังกล่าว TOTE กำกับดูแลการคัดเลือกอู่ต่อเรือ การออกแบบ การก่อสร้าง การทดสอบ การส่งมอบ และการวางแผนสนับสนุน ความสัมพันธ์ที่มีอยู่ช่วยให้ทั้งสองบริษัทคุ้นเคยกับแรงงานและห่วงโซ่อุปทานของอู่ก่อนเริ่มผลิตเรือยกพลขึ้นบก
อู่ต่อเรือฟิลาเดลเฟียยังอยู่ระหว่างสร้างเรือบรรทุกสินค้าลำแรกจากทั้งหมดสามลำให้ Matson ขณะเดียวกัน Hanwha ได้เสนองานภาครัฐอื่น ๆ รวมถึงการออกแบบแนวคิดสำหรับเรือส่งกำลังบำรุงรุ่นถัดไปของกองทัพเรือ และเรือติดตั้งเครื่องมือวัดสำหรับสนามทดสอบขีปนาวุธให้สำนักงานบริหารการเดินเรือและสำนักงานป้องกันขีปนาวุธ เรือลักษณะนี้บรรทุกอุปกรณ์ที่ใช้ติดตามการทดสอบขีปนาวุธ
ไมเคิล โคลเตอร์ ประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Hanwha Defense USA กล่าวถึงการเตรียมความพร้อมของบริษัทว่า:
นับตั้งแต่เข้าซื้อ Philly Shipyard ในปี 2024 Hanwha ได้ลงทุนอย่างมีนัยสำคัญในบุคลากรและเทคโนโลยี เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการสร้างเรือให้กองทัพเรือสหรัฐฯ และหน่วยงานรัฐบาลกลางอื่น ๆ
การต่อเรือยกพลขึ้นบกเพิ่มบทบาทด้านการต่อเรือรบให้กับอู่ที่ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมาอยู่ได้ด้วยการสร้างเรือพลเรือนให้รัฐบาลและเรือบรรทุกสินค้าเชิงพาณิชย์ ความสามารถในการบริหารคำสั่งซื้อที่ทับซ้อนกันจะมีความสำคัญเมื่อกิจการขยายตัว
การลงทุนจากเกาหลีภายใต้กฎการต่อเรือของสหรัฐฯ
การเข้าสู่ตลาดของ Hanwha ต้องอาศัยการต่อเรือในฟิลาเดลเฟีย โดยทั่วไปข้อจำกัดตามกฎหมาย Burns-Tollefson ห้ามต่อเรือของกองทัพเรือและชิ้นส่วนตัวเรือขนาดใหญ่ในอู่ต่อเรือต่างประเทศ การเข้าซื้ออู่ในสหรัฐฯ ทำให้กลุ่มบริษัทเกาหลีมีฐานการผลิตในประเทศเพื่อแข่งขันชิงงานนี้
สัญญานี้เป็นคำสั่งต่อเรือรบครั้งแรกของ Hanwha ภายใต้โครงการความร่วมมือด้านการต่อเรือระหว่างสหรัฐฯ กับเกาหลีใต้ที่เรียกว่า MASGA ผลโดยตรงคือการจ้างงานต่อเรือในสหรัฐฯ โดยมีเจ้าของจากเกาหลี การลงทุน และประสบการณ์ด้านการผลิตสนับสนุน
Hanwha Defense USA ยังประกาศแผนเข้าถือหุ้นควบคุมในอู่ต่อเรือฟิลาเดลเฟีย ก่อนการปรับโครงสร้างที่เสนอ Hanwha Systems ถือหุ้น 60 เปอร์เซ็นต์ และ Hanwha Ocean ถือหุ้น 40 เปอร์เซ็นต์ พลเรือตรีทอม แอนเดอร์สัน อดีตนายทหารกองทัพเรือสหรัฐฯ จะกำกับดูแลอู่ ขณะที่การดำเนินงานย้ายไปอยู่ภายใต้ธุรกิจด้านกลาโหม
HD Hyundai ซึ่งเป็นผู้ต่อเรืออีกรายของเกาหลี ประกาศแผนร่วมทุนกับ Kiewit บริษัทก่อสร้างของสหรัฐฯ และตั้งเป้าเริ่มดำเนินงานอู่ต่อเรือในสหรัฐฯ ในปี 2029 ทั้งสองโครงการตอบสนองความต้องการของกองทัพเรือที่ต้องการเพิ่มกำลังการผลิต ท่ามกลางการแข่งขันกับจีน
ผลต่อแรงงานและกองเรือ
ฟิลาเดลเฟียมีโอกาสได้งานต่อเรือรบเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่อู่กองทัพเรือเดิมปิดตัวลงในปี 1995 อู่ที่ดำเนินงานโดยเอกชนยังคงต่อเรือหลังจากพื้นที่ตกเป็นของ Philadelphia Industrial Development Corp. และผู้เช่าในปี 1996 แต่คำสั่งซื้อส่วนใหญ่เป็นเรือพาณิชย์และเรือพลเรือนให้รัฐบาล
แมรี เกย์ สแกนลอน สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรซึ่งเขตเลือกตั้งครอบคลุมอู่แห่งนี้ ชี้ว่ากำลังแรงงานที่เป็นสมาชิกสหภาพและการลงทุนเป็นเหตุผลที่ทำให้การได้รับเลือกครั้งนี้มีความสำคัญ ช่างเชื่อม วิศวกรควบคุมเครื่องจักร และแรงงานฝีมือแขนงอื่น ๆ จะเป็นกำลังหลักของการขยายกิจการ
กองทัพเรือจะได้สายการผลิตที่อาจเพิ่มขึ้นอีกแห่ง สำหรับเรือที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์การปฏิบัติการเฉพาะด้าน คือการเคลื่อนย้ายหน่วยนาวิกโยธินขนาดค่อนข้างเล็กและอุปกรณ์ระหว่างชายฝั่ง การใช้หลายอู่ช่วยเพิ่มสถานที่ก่อสร้างให้โครงการ ในช่วงที่อุตสาหกรรมต่อเรือของสหรัฐฯ เผชิญข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตและการขาดแคลนแรงงาน
หมุดหมายที่เป็นรูปธรรมถัดไป ได้แก่ การเริ่มก่อสร้างตามกำหนดในปี 2027 การทำข้อตกลงสัญญาส่วนที่เหลือให้แล้วเสร็จ และการเริ่มส่งมอบในปี 2030 สำหรับฟิลาเดลเฟีย หมุดหมายเหล่านี้จะเป็นตัวกำหนดว่าการลงทุนจะเปลี่ยนเป็นการผลิตต่อเนื่องและการจ้างงานเพิ่มขึ้นได้รวดเร็วเพียงใด
ประเด็นสำคัญ
- Hanwha Defense USA ได้สัญญามูลค่า 269 ล้านดอลลาร์สำหรับเรือยกพลขึ้นบกขนาดกลางให้กองทัพเรือหนึ่งลำที่ Hanwha Philly Shipyard พร้อมสิทธิเลือกสร้างเพิ่มอีกสามลำ
- คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในไตรมาสที่สี่ของปี 2027 และ TOTE คาดว่าจะส่งมอบเรือลำแรกของโครงการในปี 2030
- สัญญาหลักมูลค่า 2.2 พันล้านดอลลาร์ของ TOTE ครอบคลุมเรือได้สูงสุดแปดลำ จากกองเรือที่วางแผนไว้ 35 ลำ
- เรือจะขนส่งนาวิกโยธิน ยานพาหนะ และเสบียงระหว่างพื้นที่ชายฝั่ง รวมถึงชายฝั่งน้ำตื้นในอินโด-แปซิฟิก
- Hanwha ระบุว่าลงทุนราว 350 ล้านดอลลาร์นับจากเข้าซื้ออู่ และวางแผนขยายสิ่งอำนวยความสะดวกกับการจ้างงานเพิ่มเติม
- สัญญานี้ผสานการลงทุนจากเกาหลีในอู่ของสหรัฐฯ เข้ากับแนวทางใหม่ในการบริหารการก่อสร้างของกองทัพเรือ
