ทลายกำแพง 500 กม./ชม. ในอาบูดาบี
Yangwang U9 Xtreme ของ BYD ทำความเร็วได้ 503.17 กม./ชม. บนทางหลวงช่วงที่ปิดการจราจรในอาบูดาบี ส่งผลให้ซูเปอร์คาร์ไฟฟ้ารุ่นนี้ทำความเร็วทะลุระดับที่รถยนต์ผลิตจำหน่ายทั่วไปไม่เคยทำได้มาก่อน มาร์ก บาสเซง นักแข่งรถชาวเยอรมันทำความเร็วดังกล่าวเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน บนถนน E11 ในเขตอัลดัฟรา ของเอมิเรต
สารบัญ
Yangwang ประกาศผลดังกล่าวเป็นสถิติความเร็วรถยนต์ผลิตจำหน่ายทั่วไปของโลก FIA รับรองความเร็วนี้เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน ขณะที่ Guinness World Records บันทึกความสำเร็จไว้ในสองประเภท โดยใช้ความเร็วจากการวิ่งในทิศทางเดียว วิธีการวัดนี้สำคัญเมื่อนำผลไปเปรียบเทียบกับสถิติที่คำนวณจากค่าเฉลี่ยของการวิ่งในทิศทางตรงกันข้าม
ความเร็วสูงสุดครั้งใหม่นี้สูงกว่าผลงาน 496.22 กม./ชม. ของ U9 Xtreme เมื่อเดือนกันยายน 2025 ที่สนามทดสอบ ATP Papenburg ในเยอรมนีอยู่ 6.95 กม./ชม. หรือเพิ่มขึ้นประมาณ 1.4% ที่ความเร็ว 503.17 กม./ชม. รถจะแล่นได้ราว 140 เมตรต่อวินาที
การทดสอบใช้ถนน Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road ระยะทาง 10 กม. ซึ่งมีช่วงทางตรงยาว 7 กม. แม้เส้นทางนี้เป็นทางหลวงสาธารณะ แต่มีการปิดช่วงดังกล่าวเพื่อทดสอบความเร็ว
ความสำเร็จของ Yangwang ยังทำให้ซูเปอร์คาร์ไฟฟ้าจากจีนกลายเป็นศูนย์กลางของการแข่งขันที่มักเชื่อมโยงกับแบรนด์รถสมรรถนะสูงเฉพาะทาง ผลงานก่อนหน้านี้ของ U9 Xtreme ในเยอรมนีทำความเร็วได้สูงกว่าประมาณ 490 กม./ชม. ที่ Bugatti Chiron Super Sport 300+ ทำได้แล้ว
อะไรเปลี่ยนไปจากการวิ่งครั้งแรกจนถึงการทำสถิติ?
การวิ่งสองครั้งแรกของบาสเซงเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม ทำความเร็วสูงสุดได้ 490 กม./ชม. ซึ่งยังต่ำกว่าสถิติเดิมของรถในเยอรมนี และไม่ถึงเป้าหมาย 500 กม./ชม. ของทีม
จากนั้นวิศวกรของ Yangwang ปรับอากาศพลศาสตร์ ค่าช่วงล่าง และแรงดันลมยาง บาสเซงวิ่งอีกสองรอบเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน และทำความเร็วได้ 503.17 กม./ชม. ในรอบสุดท้าย เพิ่มขึ้น 13.17 กม./ชม. จากความเร็วสูงสุดของวันแรก
สภาพแวดล้อมในอาบูดาบีแตกต่างจากสนามทดสอบในเยอรมนี มีรายงานอุณหภูมิแวดล้อมสูง ลมด้านข้าง และฝุ่นทะเลทรายระหว่างการท้าทาย อากาศร้อนเพิ่มภาระให้แบตเตอรี่ มอเตอร์ และระบบระบายความร้อน ส่วนลมอาจส่งผลต่อทั้งความเร็วทางตรงและเสถียรภาพ
หู เสี่ยวชิง ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายจำหน่ายของ Yangwang เป็นผู้ประกาศการท้าทายครั้งนี้ โครงการด้านวิศวกรรมมีทีมพัฒนาของ Yangwang เข้าร่วม โดยสมาชิกมีอายุเฉลี่ยไม่ถึง 30 ปี และทดสอบ U9 กับ U9 Xtreme อย่างต่อเนื่องมาตั้งแต่ปี 2024
พัฒนาการจากการทดสอบสู่สถิติล่าสุดมีหลายช่วงสำคัญ:
- มกราคม 2024: U9 รุ่นดั้งเดิมทำความเร็วได้ 309 กม./ชม. ระหว่างการทดสอบในจีน
- ตุลาคม 2024: U9 ทำความเร็วได้ 391.94 กม./ชม. ที่สนาม Papenburg ในเยอรมนี
- สิงหาคม 2025: รถทดสอบทางวิศวกรรม U9 ทำความเร็วได้ 472.41 กม./ชม. ที่สนามในเยอรมนี
- กันยายน 2025: U9 Xtreme ทำความเร็วได้ 496.22 กม./ชม. ที่ Papenburg การเปิดตัวสู่ตลาดโลกและการเปิดรับคำสั่งซื้อมีขึ้นในวันที่ 20 กันยายน
- เมษายน 2026: เปิดตัวรุ่นผลิตจำหน่ายทั่วไปที่งาน Beijing Auto Show
- 31 ตุลาคม และ 1 พฤศจิกายน: การทดสอบในอาบูดาบีพัฒนาจาก 490 กม./ชม. ไปสู่ความเร็วสูงสุดเป็นสถิติที่ 503.17 กม./ชม.
- 6 พฤศจิกายน: ประกาศการรับรองความเร็วในอาบูดาบีโดย FIA
ตรวจสอบความเร็วอย่างไร?
Guinness ตรวจสอบความเร็วโดยใช้มาตรวัดความเร็วบนรถและเครื่องบันทึกข้อมูล VBOX ที่ผ่านการสอบเทียบ ซึ่งใช้วัดการเคลื่อนที่และความเร็วของรถ ตัวแทน FIA ตรวจสอบข้อมูลและจัดทำหนังสือยืนยันเพื่อใช้ประกอบการรับรองของ Guinness
สถิติของ Guinness ใช้ความเร็วสูงสุดที่ทำได้ในการวิ่งเที่ยวเดียวในทิศทางเดียว ส่วนสถิติรถยนต์ผลิตจำหน่ายทั่วไปบางรายการใช้วิธีที่ต่างออกไป โดยหาค่าเฉลี่ยความเร็วจากการวิ่งในทิศทางตรงกันข้าม การวิ่งทั้งสองทิศทางช่วยชดเชยผลกระทบจากลมและความลาดเอียงของถนน
ตัวอย่างเช่น SSC Tuatara ทำความเร็วเฉลี่ยที่ผ่านการตรวจสอบอย่างอิสระได้ 455.3 กม./ชม. ในรัฐฟลอริดาเมื่อปี 2021 การวิ่งสองรอบทำความเร็วได้ 450.1 กม./ชม. และ 460.4 กม./ชม. ตัวเลขของ Yangwang คือความเร็วสูงสุดในการวิ่งทิศทางเดียว ส่วนตัวเลขของ Tuatara คือค่าเฉลี่ยจากการวิ่งสองทิศทาง
ดังนั้น ผู้อ่านที่เปรียบเทียบรถยนต์ที่เร็วที่สุดจึงควรพิจารณาทั้งความเร็วและวิธีทดสอบ ความสำเร็จที่ 503.17 กม./ชม. ของ Yangwang เป็นผลงานแรกของรถยนต์ผลิตจำหน่ายทั่วไปที่ทำความเร็วเกิน 500 กม./ชม. ภายใต้รูปแบบการวิ่งทิศทางเดียวที่ใช้รับรองการทดสอบครั้งนี้
มอเตอร์สี่ตัวและแพลตฟอร์ม 1,200 โวลต์
U9 Xtreme มีกำลังสูงสุดรวม 2,220 กิโลวัตต์จากมอเตอร์ไฟฟ้าสี่ตัวที่ควบคุมแยกจากกัน มอเตอร์แต่ละตัวให้กำลังได้ 555 กิโลวัตต์ และหมุนได้สูงสุด 30,000 รอบต่อนาที
Yangwang ระบุกำลังรวมไว้ที่มากกว่า 3,000 PS ซึ่งเป็นหน่วยวัดแรงม้าแบบเมตริก กำลัง 2,220 กิโลวัตต์เดียวกันมีค่าเทียบเท่าประมาณ 2,977 แรงม้าตามมาตรฐานแรงม้าอีกแบบที่ใช้กันทั่วไป ตัวเลขที่แตกต่างกันเกิดจากการใช้คนละหน่วยวัดกำลังเดียวกัน
บริษัทระบุอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักไว้ที่ 1,217 PS ต่อตัน ตัวเลขนี้บอกปริมาณกำลังที่มีต่อน้ำหนักรถทุกหนึ่งตัน และช่วยอธิบายว่าเหตุใดวิศวกรจึงให้ความสำคัญกับการลดน้ำหนักควบคู่ไปกับกำลังมอเตอร์
ระบบไฟฟ้าแพลตฟอร์ม 1,200 โวลต์จ่ายไฟให้มอเตอร์ แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นช่วยให้จ่ายกำลังไฟฟ้าปริมาณเท่ากันได้โดยใช้กระแสไฟน้อยลง การควบคุมกระแสไฟเป็นเรื่องสำคัญ เพราะความต้านทานไฟฟ้าทำให้เกิดความร้อน ซึ่งเป็นประเด็นสำคัญเมื่อรถใช้กำลังมหาศาล
แบตเตอรี่ Blade ของรถรองรับอัตราการจ่ายไฟ 30C ในศัพท์ด้านแบตเตอรี่ หมายถึงการปล่อยพลังงานที่เก็บไว้ได้รวดเร็วอย่างยิ่ง หากจ่ายไฟด้วยอัตรา 30C คงที่ แบตเตอรี่จะคายประจุตามความจุที่กำหนดได้ในทางทฤษฎีภายในประมาณสองนาที อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้หมายถึงการจ่ายกำลังให้มอเตอร์ ไม่ใช่ระยะเวลาที่ใช้ชาร์จไฟ
Yangwang ยังปรับปรุงระบบจัดการความร้อนของรถ ระบบระบายความร้อนต้องจัดการความร้อนจากแบตเตอรี่ มอเตอร์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้รถรักษาสมรรถนะระหว่างการวิ่งที่หนักหน่วงได้
ควบคุมยางและตัวถัง
Yangwang พัฒนายางของ U9 Xtreme ร่วมกับ Giti Tire เพื่อรองรับความเร็วเกิน 500 กม./ชม. ยางเสริมความแข็งแรงด้วยเส้นใยอะรามิด และใช้เทคโนโลยีที่ออกแบบมาเพื่อยับยั้งคลื่นนิ่ง ซึ่งเป็นรูปแบบการเสียรูปของยางที่อันตรายและอาจเกิดขึ้นเมื่อใช้ความเร็วสูงมาก
ยางจะโค้งงอซ้ำ ๆ ขณะหมุนผ่านบริเวณที่สัมผัสถนน เมื่อใช้ความเร็วสูงมาก การเสียรูปดังกล่าวอาจคงอยู่รอบตัวยางแทนที่จะคืนรูปอย่างรวดเร็ว การควบคุมอาการนี้เป็นสิ่งสำคัญ เพราะการเสียรูปมากเกินไปทำให้เกิดความร้อนและสร้างแรงเค้นต่อโครงสร้างยาง
ยางสั่งทำพิเศษใช้ลายกึ่งสลิก ซึ่งมีร่องดอกยางน้อยกว่ายางถนนทั่วไป การพัฒนายางเป็นส่วนสำคัญของโครงการทำความเร็ว ควบคู่กับระบบเบรกไทเทเนียมอัลลอยและเซรามิกคาร์บอนที่ได้รับการปรับปรุง
ระบบขับเคลื่อน e4 ของ Yangwang ควบคุมมอเตอร์ทั้งสี่แยกจากกัน มีรายงานว่าระบบกระจายแรงบิดปรับการจ่ายกำลังได้สูงสุด 100 ครั้งต่อวินาที กล่าวง่าย ๆ คือรถสามารถปรับแรงบิดที่ส่งไปยังล้อแต่ละล้อ เพื่อช่วยควบคุมการยึดเกาะและทิศทาง
ระบบควบคุมตัวถังแบบแอคทีฟเต็มรูปแบบ DiSus-X จัดการการเคลื่อนไหวของตัวถังผ่านระบบช่วงล่าง การปรับค่าระหว่างการวิ่งในอาบูดาบีแสดงให้เห็นว่าการตั้งค่าช่วงล่าง แรงดันลมยาง และการไหลเวียนของอากาศทำงานร่วมกันอย่างไร เมื่อวิศวกรมุ่งเพิ่มทั้งความเร็วและเสถียรภาพ
ตัวถังประกอบด้วยสปลิตเตอร์หน้าคาร์บอน ดิฟฟิวเซอร์หลัง ฝากระโปรงหน้าที่มีช่องทางลมสองช่อง และปีกหลังที่ยึดด้วยขายึดทรงคอหงส์ ชิ้นส่วนเหล่านี้ช่วยกำหนดทิศทางลมรอบรถและควบคุมแรงที่กระทำต่อตัวรถ การปรับอากาศพลศาสตร์ต้องคำนึงถึงความสมดุล เพราะแรงกดรถให้แนบถนนมากขึ้นอาจช่วยเพิ่มการยึดเกาะ ขณะที่แรงต้านอากาศที่เพิ่มขึ้นอาจลดความเร็วสูงสุด
Yangwang ยังใช้ชิ้นส่วนโครงสร้างเกรดการบินที่ผลิตด้วยเทคโนโลยีการพิมพ์ 3 มิติ วิธีการผลิตนี้ช่วยให้สร้างรูปทรงซับซ้อน ซึ่งช่วยให้วิศวกรตอบโจทย์ด้านโครงสร้างและน้ำหนักที่เข้มงวดได้
นักแข่งเจ้าของสถิติ และการทดสอบในอีกรูปแบบ
บาสเซงมีประสบการณ์แข่งรถอย่างโชกโชนก่อนเข้าร่วมการทดสอบในอาบูดาบี เขาคว้าแชมป์ประเภทนักแข่ง FIA GT1 ในปี 2012 ร่วมกับมาร์คุส วิงเคิลฮ็อก และคว้าแชมป์ Nürburgring 24 Hours ในปีเดียวกัน นอกจากนี้เขายังเคยขับ U9 Xtreme ทำสถิติ 496.22 กม./ชม. ในเยอรมนีมาแล้ว
หลังการทดสอบที่ Papenburg บาสเซงเล่าถึงผลของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่มีต่อสมาธิหลังพวงมาลัยให้ BYD ฟังว่า:
ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า รถจึงเงียบ ไม่มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำหนักจากการเปลี่ยนกำลัง และทำให้ผมมีสมาธิกับสนามแข่งได้มากขึ้น
U9 Xtreme ยังทำเวลาต่อรอบสนาม Nürburgring Nordschleife ได้ 6 นาที 59.157 วินาที โดยมีมอริตซ์ ครานซ์เป็นผู้ขับ ลำดับเหตุการณ์โดยละเอียดระบุวันที่ทำเวลานี้เป็น 22 สิงหาคม 2025 แม้จะมีการระบุเดือนกันยายน 2025 สำหรับความสำเร็จดังกล่าวด้วย
ครานซ์ขับครบระยะทาง 20.832 กม. ด้วยเวลาต่ำกว่าเจ็ดนาที 0.843 วินาที รถคันนี้กลายเป็นซูเปอร์สปอร์ตไฟฟ้าคันแรกที่ทำเวลาต่ำกว่าระดับดังกล่าวในการจัดประเภทอย่างเป็นทางการของ Nürburgring
การวิ่งต่อรอบในสนามแข่งทดสอบความสามารถที่แตกต่างจากการทำความเร็วสูงสุด ผลงานที่ Nordschleife ผสานทั้งอัตราเร่ง การเบรก การเข้าโค้ง การยึดเกาะ และความสามารถในการจัดการกำลังตลอดเส้นทางที่ยาว ผลงานทั้งสองรายการแสดงให้เห็นถึงขอบเขตการพัฒนาที่ Yangwang มุ่งดำเนินการภายใต้โครงการ Xtreme
ผลิต 30 คัน ราคาเกิน 20 ล้านหยวน
Yangwang จำกัดการผลิต U9 Xtreme ไว้ที่ 30 คันทั่วโลก จัดสรร 28 คันให้ตลาดนอกจีน และอีกสองคันให้ตลาดภายในประเทศ ยอดจัดสรรขายหมดในช่วงงาน Beijing Auto Show
รุ่นผลิตจำหน่ายทั่วไปที่เปิดตัวในเดือนเมษายน 2026 มีราคามากกว่า 20 ล้านหยวนต่อคัน หรือประมาณ 2.98 ล้านดอลลาร์สหรัฐตามอัตราแลกเปลี่ยนที่ระบุในช่วงเปิดตัว นับเป็นรถยนต์ราคาแพงที่สุดที่จำหน่ายในงานดังกล่าว ยังไม่มีการระบุกำหนดส่งมอบ
Yangwang U9 รุ่นมาตรฐานเริ่มจำหน่ายในจีนเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2024 โดยมีราคาเริ่มต้น 1.8 ล้านหยวน ดังนั้น U9 Xtreme จึงมีราคาสูงกว่า 11 เท่าของราคาเริ่มต้นรุ่นมาตรฐาน เมื่อคำนวณจากตัวเลขเงินหยวนที่ระบุ
U9 รุ่นมาตรฐานมีมอเตอร์สี่ตัว กำลังตัวละ 240 กิโลวัตต์ รวมเป็น 960 กิโลวัตต์ ส่วนกำลัง 2,220 กิโลวัตต์ของ Xtreme สูงกว่าสองเท่า การปรับปรุงยังครอบคลุมยาง เบรก ระบบระบายความร้อน สถาปัตยกรรมระบบไฟฟ้า และอากาศพลศาสตร์ที่จำเป็นต่อโครงการทำสถิติ
สำหรับผู้ซื้อ ผลงานนี้เกี่ยวข้องกับรถผลิตจำนวนจำกัดอย่างยิ่งและมีราคาสูงมาก ส่วน Yangwang ได้สถิติความเร็วที่ผ่านการรับรองให้กับรถรุ่นเรือธง พร้อมโครงการพัฒนาด้านวิศวกรรมที่กว้างขวาง ตั้งแต่การทดสอบ U9 รุ่นดั้งเดิมในปี 2024 ไปจนถึงการทำเวลาต่อรอบ Nürburgring และการทดสอบล่าสุดในอาบูดาบี
ประเด็นสำคัญ
- Yangwang U9 Xtreme ทำความเร็วได้ 503.17 กม./ชม. บนทางหลวงช่วงที่ปิดการจราจรในอาบูดาบี โดยมีมาร์ก บาสเซงเป็นผู้ขับ
- ผลดังกล่าวสูงกว่าสถิติเดิม 496.22 กม./ชม. อยู่ 6.95 กม./ชม.
- ประกาศการรับรองจาก FIA เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน ส่วน Guinness รับรองสถิติที่คำนวณจากความเร็วสูงสุดในการวิ่งทิศทางเดียว
- มอเตอร์ไฟฟ้าสี่ตัวให้กำลังรวม 2,220 กิโลวัตต์ ผ่านแพลตฟอร์ม 1,200 โวลต์
- ยาง Giti สั่งทำพิเศษ ระบบช่วงล่างแอคทีฟ อากาศพลศาสตร์และระบบระบายความร้อนที่ปรับปรุงใหม่ช่วยรองรับสมรรถนะขั้นสุดของรถ
- U9 Xtreme ยังทำเวลาต่อรอบสนาม Nürburgring Nordschleife ได้ 6:59.157 นาที
- จำกัดการผลิต 30 คัน ราคาเกินคันละ 20 ล้านหยวน และยอดจัดสรรขายหมดแล้ว
