จีนเป็นผู้นำด้านรถส่งของไร้คนขับ ท่ามกลางความท้าทายในการจัดส่ง

หลังเลิกงานในเซินเจิ้น รถตู้ไร้คนขับเข้ามารับช่วง

เมื่อฝูงชนยามเย็นที่สถานีรถไฟฝูเถียนในเซินเจิ้นเริ่มบางตา กะการทำงานใหม่ก็เริ่มขึ้น รถตู้ไร้คนขับทรงเหลี่ยมแล่นออกจากพื้นที่จัดเก็บ มุ่งหน้าไปยังจุดส่งของใกล้ชานชาลา รถวิ่งตามเส้นทางที่กำหนดไว้ ส่งเสียงผ่านลำโพงบนรถขอให้คนเดินเท้าเว้นระยะห่าง 2 เมตร และหยุดเมื่อมีคนก้าวเข้ามาขวางหน้า การทำงานเป็นไปอย่างสงบและรอบคอบ แม้จะเป็นภาพเล็ก ๆ แต่สะท้อนเรื่องราวใหญ่ได้ชัดเจน จีนเปลี่ยนการขนส่งอัตโนมัติจากการสาธิตเทคโนโลยีมาเป็นงานประจำวันแล้ว

หุ่นยนต์เหล่านี้ไม่ได้วิ่งไปได้ทุกที่ แต่ให้บริการบนถนนที่กำหนด เชื่อมคลังสินค้ากับจุดรับของ และทำงานเป็นส่วนหนึ่งของระบบโลจิสติกส์ที่มีการจัดการอย่างเข้มงวด พนักงานขนส่งนำพัสดุใส่ตู้ล็อกเกอร์หรือตู้เก็บของที่คลัง จากนั้นรถตู้จะขนส่งไปยังขอบถนนใกล้สถานีหรือศูนย์กลางในย่านชุมชน ผู้รับไปรับพัสดุที่เคาน์เตอร์ซึ่งมีพนักงานดูแลหรือตู้รับพัสดุอัตโนมัติ กระบวนการนี้ช่วยลดเวลาที่คนขับต้องจอดรอและลดการเดินทางระยะสั้นซ้ำ ๆ โมเดลนี้ออกแบบมาสำหรับเมืองที่มีประชากรหนาแน่น ซึ่งมีปริมาณงานสูงและทุกนาทีมีความสำคัญ

เหตุใดจีนจึงเป็นผู้นำการแข่งขันรถตู้ส่งของไร้คนขับ

ความก้าวหน้าของจีนตั้งอยู่บนจุดแข็งสามประการที่ส่งเสริมกัน ประการแรกคือนโยบาย รัฐบาลเมืองกำหนดพื้นที่นำร่องสำหรับยานยนต์เชื่อมต่ออัจฉริยะ วางหลักเกณฑ์ด้านความปลอดภัยและการรายงานข้อมูล ตลอดจนออกใบอนุญาตให้ทดสอบรถไร้คนขับภายใต้ขอบเขตการใช้งานที่ชัดเจน สิ่งนี้ทำให้บริษัทมีเงื่อนไขที่คาดการณ์ได้สำหรับการลงทุนและพัฒนาระบบ ประการที่สองคืออุปสงค์ ยักษ์ใหญ่อีคอมเมิร์ซและเครือข่ายจัดส่งพัสดุขนส่งสินค้าหลายพันล้านชิ้นต่อปี การเพิ่มประสิทธิภาพเพียงเล็กน้อยจึงส่งผลได้ในวงกว้าง ประการที่สามคืออุปทาน ผู้ผลิตเซ็นเซอร์ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า และซอฟต์แวร์ควบคุมในประเทศสามารถสร้างและปรับปรุงระบบได้อย่างรวดเร็ว ด้วยต้นทุนที่เอื้อต่อการทดลองเชิงพาณิชย์

โครงการในอุตสาหกรรมกำลังขยายตัวในหลายมณฑล มีเมืองหลายสิบแห่งอนุมัติให้รถตู้ขนส่งอัตโนมัติความจุสูงวิ่งบนถนนสาธารณะ ไช่เหนี่ยว หน่วยธุรกิจโลจิสติกส์ของอาลีบาบา เปลี่ยนจากงานวิจัยไปสู่การผลิตรถส่งของไร้คนขับจำนวนมากแล้ว ผู้บริหารของบริษัทระบุว่า รถไร้คนขับมากกว่า 200,000 คันอาจเข้าสู่กองยานโลจิสติกส์ในช่วงสามถึงห้าปีข้างหน้า หากความคืบหน้าในปัจจุบันยังดำเนินต่อไป ทิศทางชัดเจนแล้วว่าโลจิสติกส์อัตโนมัติกำลังเปลี่ยนจากโครงการนำร่องเฉพาะจุดไปสู่การดำเนินงานแบบเครือข่ายในเส้นทางและเขตพื้นที่ที่เลือกไว้

เจาะเทคโนโลยี: จากระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ 4 สู่การควบคุมผ่านคลาวด์

รถตู้ส่งของไร้คนขับในปัจจุบันมุ่งพัฒนาไปสู่ระบบอัตโนมัติระดับ 4 หมายความว่ารถสามารถขับเคลื่อนได้เองโดยไม่ต้องมีมนุษย์ควบคุม ภายในพื้นที่และสภาพการใช้งานที่กำหนดไว้ ระบบจะส่งต่อการควบคุมให้ผู้ปฏิบัติงานจากระยะไกลก็ต่อเมื่อเกิดสถานการณ์ที่อยู่นอกขอบเขตการออกแบบ เป้าหมายคือการให้บริการต่อเนื่องบนเส้นทางที่ทำซ้ำได้ ไม่ใช่การขับขี่อัตโนมัติทั่วทั้งเมือง

เซ็นเซอร์และระบบรับรู้สภาพแวดล้อม

รถตู้ส่งของสมัยใหม่ผสานการทำงานของไลดาร์ เรดาร์ และกล้อง เพื่อมองเห็นรอบทิศทาง 360 องศา ชุดเซ็นเซอร์สำรองหลายชุดช่วยระบุรถ สัญญาณไฟจราจร คนเดินเท้า นักปั่นจักรยาน และขอบถนน Robovan W5 ของ WeRide เป็นตัวอย่างของสถาปัตยกรรมระบบในปัจจุบัน รุ่น W5 ออกแบบมาให้บริการได้ตลอด 24 ชั่วโมง มีพื้นที่บรรทุกสินค้ามากที่สุดในระดับเดียวกันที่ 5.5 ลูกบาศก์เมตร บรรทุกได้สูงสุด 1,000 กิโลกรัม และวิ่งได้ไกลสุด 220 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง บริษัทระบุว่าระบบอาศัยข้อมูลจากการปฏิบัติงานภาคสนามเกือบ 1,900 วัน และการขับขี่อัตโนมัติบนถนนสาธารณะเกือบ 40 ล้านกิโลเมตร ซอฟต์แวร์วางแผนเส้นทาง แซงเมื่อปลอดภัย หลบสิ่งกีดขวาง เทียบเข้าจุดขนถ่ายสินค้า และปรับเส้นทางเพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัด

ระบบสำรองเป็นกลยุทธ์หลักด้านความปลอดภัย W5 ใช้แชสซีแบบควบคุมด้วยสัญญาณไฟฟ้าพร้อมระบบสั่งงานสำรอง ทำงานร่วมกับระบบรับรู้สภาพแวดล้อมที่ซ้อนทับกันและระบบเบรกฉุกเฉิน จุดมุ่งหมายคือให้แน่ใจว่าความขัดข้องของชิ้นส่วนใดชิ้นส่วนหนึ่งจะไม่ทำให้สูญเสียการควบคุม ระบบตรวจสอบตัวเองอย่างต่อเนื่องจะรายงานสถานะการขับขี่ไปยังคลาวด์ และแจ้งความผิดปกติเพื่อให้มนุษย์ตรวจสอบ

การบริหารกองยานและการวิ่งเป็นขบวน

ระบบขับขี่อัตโนมัติเป็นเพียงส่วนหนึ่งของผลิตภัณฑ์ อีกส่วนคือซอฟต์แวร์บริหารกองยาน ผู้ให้บริการจัดตารางงาน ติดตามรถแบบเรียลไทม์ และส่งการอัปเดตผ่านระบบไร้สาย ระบบสามารถจัดรถเป็นขบวน เพื่อให้ผู้ควบคุมหนึ่งคนดูแลรถตู้หลายคันพร้อมกัน โมเดลดังกล่าวช่วยขยายบริการโดยไม่ต้องเพิ่มจำนวนพนักงานในอัตราเดียวกับจำนวนรถ นอกจากนี้ ระบบวิเคราะห์ข้อมูลบนคลาวด์ยังศึกษารูปแบบการจัดส่ง หากความหนาแน่นของพัสดุในเขตหนึ่งเพิ่มขึ้น แพลตฟอร์มก็สามารถนำรถตู้ไปจอดเตรียมไว้ล่วงหน้าให้สอดคล้องกับความต้องการ และลดเวลาหมุนเวียนที่คลังสินค้า

จากการทดลองช่วงโรคระบาดสู่โลจิสติกส์ในชีวิตประจำวัน

การจัดส่งแบบไร้สัมผัสในช่วงการระบาดของไวรัสโคโรนาช่วยผลักดันภาคธุรกิจนี้ในระยะแรก นีโอลิกซ์ (Neolix) ซึ่งมีฐานอยู่ในปักกิ่ง รายงานว่าคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงต้นปี 2020 เนื่องจากร้านค้าปลีกและแพลตฟอร์มส่งอาหารต้องการลดการสัมผัสระหว่างบุคคล ลูกค้าของบริษัทมีทั้งอาลีบาบา เหม่ยถวน และ JD.com การทดลองใช้ในช่วงนั้นช่วยให้ทีมงานพัฒนาการปฏิบัติงานจากระยะไกล ขั้นตอนการบำรุงรักษา และกระบวนการขนถ่ายสินค้าให้ดียิ่งขึ้น

เมื่อวิกฤตเร่งด่วนผ่านพ้นไป องค์ประกอบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดก็ยังคงอยู่ บริษัทที่เริ่มต้นจากการพัฒนารถแท็กซี่ไร้คนขับได้นำระบบรับรู้สภาพแวดล้อมและวางแผนการขับขี่แบบเดียวกันมาประยุกต์ใช้กับการขนส่งสินค้า ตัวอย่างเช่น WeRide ขยายธุรกิจจากรถแท็กซี่ไร้คนขับไปสู่รถโดยสารไร้คนขับและโลจิสติกส์ การจัดส่งสินค้าเป็นธุรกิจที่น่าสนใจ เพราะเส้นทางทำซ้ำได้ ความเร็วไม่สูง และสามารถให้บริการช่วงดึกซึ่งถนนมีรถน้อยกว่า เงื่อนไขเหล่านี้เอื้อต่อจุดแข็งของระบบอัตโนมัติในปัจจุบัน พร้อมจำกัดการเผชิญกับสถานการณ์ที่ซับซ้อนที่สุดในเมือง

ความคุ้มค่าทางธุรกิจและแรงกดดันด้านต้นทุน

ข้อเสนอมีความเรียบง่าย หากรถตู้ทำงานได้นานขึ้นโดยใช้พนักงานน้อยลง และใช้ไฟฟ้าแทนน้ำมันดีเซล ต้นทุนต่อพัสดุก็จะลดลง ผู้บริหารของไช่เหนี่ยวระบุว่า รถขับเคลื่อนอัตโนมัติอาจช่วยลดต้นทุนการจัดส่งได้ 1-5 เฟินจีนต่อชิ้น หากมีสภาพการดำเนินงานที่เหมาะสม การประหยัดเกิดจากการเดินรถต่อเนื่อง ช่วงจอดรอสั้น ๆ ที่ลดลง การวางแผนเส้นทางที่รัดกุมขึ้น และการหมุนเวียนรถที่คลังสินค้าที่มีประสิทธิภาพกว่าเดิม

อย่างไรก็ตาม ต้นทุนอีกด้านก็มีอยู่จริง เซ็นเซอร์เกรดสูง หน่วยประมวลผล และแชสซีไฟฟ้าล้วนมีค่าใช้จ่ายสูง การวางแผนช่วงหยุดให้บริการเพื่อบำรุงรักษาและซ่อมแซมต้องทำอย่างรอบคอบ เพื่อรักษาการใช้ประโยชน์จากกองยาน คลังสินค้าต้องปรับพื้นที่เพื่อให้การขนถ่าย การชาร์จ และการส่งมอบรถทำได้รวดเร็วขึ้น โมเดลนี้เหมาะที่สุดในพื้นที่ที่มีพัสดุหนาแน่น เส้นทางสม่ำเสมอ และเข้าถึงขอบถนนได้แน่นอน ในเขตชานเมืองที่กระจายตัวและมีจุดแวะเฉพาะกิจบ่อยครั้ง พนักงานส่งของยังมีความยืดหยุ่นที่หุ่นยนต์ทำไม่ได้

ความสามารถในการทำกำไรขึ้นอยู่กับความหนาแน่น รอบเวลาการใช้งาน และอายุการใช้งานของสินทรัพย์ หากรถตู้ขนส่งเที่ยวสั้นได้จำนวนมากในแต่ละกะ ชาร์จไฟในช่วงที่ความต้องการต่ำ และให้บริการได้นานหลายปีโดยไม่ต้องซ่อมใหญ่ ผลตอบแทนก็จะดีขึ้น บริษัทต่าง ๆ เชื่อว่าการปรับปรุงซอฟต์แวร์จะช่วยเพิ่มปริมาณงานโดยไม่เพิ่มต้นทุนฮาร์ดแวร์ ซึ่งจะทำให้ตัวเลขทางธุรกิจเอื้อต่อระบบอัตโนมัติมากยิ่งขึ้น

กฎระเบียบ ใบอนุญาต และความปลอดภัยในโลกจริง

ใบอนุญาตเป็นด่านสำคัญของการขยายบริการ ในเมืองกว่างโจว Robovan W5 ของ WeRide ได้รับอนุมัติให้ทดสอบรถขนส่งโลจิสติกส์ไร้คนขับในเขตหนานซาเมื่อเดือนเมษายน ก่อนจะได้รับใบอนุญาตประเภทนี้เป็นรายแรกในเขตหวงผู่เมื่อเดือนกรกฎาคม 2025 การอนุมัติดังกล่าวเป็นไปตามนโยบายท้องถิ่นที่มุ่งเร่งพัฒนายานยนต์เชื่อมต่ออัจฉริยะและรถยนต์พลังงานใหม่ ทั้งในด้านการเดินทาง สุขาภิบาล และโลจิสติกส์อัจฉริยะ ขั้นตอนเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าความคืบหน้าด้านกฎระเบียบในแต่ละเมืองกำลังนำไปสู่การขยายพื้นที่ให้บริการขนส่งอัตโนมัติ

แนวปฏิบัติด้านความปลอดภัยมองเห็นได้บนท้องถนน รถตู้วิ่งด้วยความเร็วต่ำถึงปานกลาง ส่งเสียงแจ้งเตือนว่ากำลังเคลื่อนที่ หยุดเมื่อมีคนข้ามหน้า และวิ่งบนถนนที่ทำแผนที่ไว้อย่างละเอียด ผู้ควบคุมจากระยะไกลเฝ้าดูเหตุการณ์ผิดปกติ และช่วยเหลือได้เมื่อเส้นทางถูกปิดกั้นหรือสัญญาณไม่ชัดเจน ประกันภัย การรายงานเหตุการณ์ และการบันทึกข้อมูลล้วนเป็นส่วนหนึ่งของระบบ การผสานการกำหนดขอบเขตพื้นที่ใช้งาน ระบบสำรอง และการกำกับดูแลมีเป้าหมายเพื่อลดความเสี่ยงเมื่อระยะทางสะสมเพิ่มขึ้น

แนวทางของจีนแตกต่างจากตลาดตะวันตกบางแห่ง ซึ่งการขอใบอนุญาตอาจแยกส่วนและการทดสอบบนถนนสาธารณะเผชิญข้อจำกัดที่เข้มงวดกว่า รถโลจิสติกส์ที่ขนส่งสินค้าแทนผู้โดยสารมักมีเส้นทางด้านกฎระเบียบที่ราบรื่นกว่า การขนส่งพัสดุระหว่างคลังสินค้าที่มีการควบคุมกับจุดรับของประจำทำให้การรับรองง่ายกว่าการรับส่งผู้โดยสารถึงหน้าประตูบ้าน

การแข่งขันทวีความร้อนแรงทั้งในประเทศและต่างประเทศ

ความร่วมมือเป็นหัวใจของการนำเทคโนโลยีไปใช้เชิงพาณิชย์ WeRide ทำงานร่วมกับเจียงหลิง มอเตอร์สด้านการผลิต และร่วมกับ ZTO Express ด้านการนำไปใช้งาน แผนคือผลิตรถตู้ส่งของที่ออกแบบมาเฉพาะในปริมาณมาก และนำเข้าสู่เครือข่ายโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ โรงงานของไช่เหนี่ยวในเขตอวี่หาง เมืองหางโจว ใช้รถไร้คนขับมากกว่า 20 คันแล้ว รถแต่ละคันบรรทุกได้ราว 5 ลูกบาศก์เมตร และบริษัทระบุว่าสามารถขนส่งพัสดุได้อย่างน้อย 1,500 ชิ้นต่อวัน รถตู้เหล่านี้จัดการพัสดุมากกว่า 30 เปอร์เซ็นต์ของคลังสินค้า เป็นสัญญาณว่าเมื่อเส้นทางและปริมาณงานเหมาะสม บริการอัตโนมัติก็สามารถครองสัดส่วนที่มีนัยสำคัญได้

นอกประเทศจีน ความสนใจกำลังเพิ่มขึ้น เทสลาเผยโฉมรถต้นแบบ Robovan โดยวางตำแหน่งให้เป็นยานพาหนะอเนกประสงค์สำหรับขนส่งทั้งคนและสินค้า ชื่อนี้ซ้ำกับรุ่นของ WeRide และในอดีต Starship Technologies ก็เคยใช้ชื่อนี้เรียกรถสนับสนุนที่ขนส่งหุ่นยนต์วิ่งบนทางเท้า แต่ไม่ว่าจะใช้ชื่อใด ปัญหายากที่ทุกบริษัทต้องเผชิญคล้ายกัน ได้แก่ การรับรู้สภาพแวดล้อมอย่างแม่นยำในสภาพจราจรซับซ้อน การเคลื่อนที่อย่างปลอดภัยใกล้คนเดินเท้า การเชื่อมต่อกับคลังสินค้าอย่างราบรื่น และการทำให้ต้นทุนแข่งขันได้เมื่อเทียบกับการใช้คนขับและรถตู้ทำงานเดียวกัน

ผู้เล่นรายอื่นของจีนในธุรกิจขับขี่อัตโนมัติก็มองเห็นโอกาสในภาคโลจิสติกส์เช่นกัน โครงการรถแท็กซี่ไร้คนขับได้สั่งสมข้อมูล ซอฟต์แวร์ และทีมปฏิบัติการที่สามารถปรับไปใช้กับเส้นทางจัดส่งสินค้า บริษัทที่เชี่ยวชาญด้านบริการที่เชื่อถือได้ การปฏิบัติตามกฎระเบียบ และการควบคุมต้นทุน มีแนวโน้มจะคว้าสัญญาจากบริษัทจัดส่งด่วนและพันธมิตรในเมือง

วันนี้รถตู้ไร้คนขับทำอะไรได้และทำอะไรไม่ได้บ้าง

รถเหล่านี้ทำได้ดีในรูปแบบการทำงานเฉพาะทาง เหมาะกับเส้นทางวนซ้ำที่มีพัสดุหนาแน่น และการให้บริการช่วงดึกเมื่อถนนโล่งกว่า การเชื่อมคลังสินค้ากับสถานี ศูนย์กลางในย่านชุมชน หรือมหาวิทยาลัยเป็นรูปแบบที่เหมาะสม รถตู้สามารถไปจอดรอนอกอาคารที่พักอาศัย แล้วแจ้งผู้รับให้มารับพัสดุภายในช่วงเวลาที่กำหนด วิธีนี้ช่วยลดการวิ่งวนโดยไม่มีสินค้า และรักษาอัตราการบรรทุกให้สูง

แต่ยังมีข้อจำกัด รถตู้ส่วนใหญ่ไม่มีแขนกล จึงต้องใช้พนักงานขนสินค้าเข้าและออกที่คลังสินค้าและศูนย์กลาง การส่งของถึงหน้าประตูห้องพักทุกห้องในอาคารสูงที่มีความซับซ้อนยังเหมาะกับการใช้คนมากกว่า ฝนตกหนัก การเบี่ยงเส้นทางเพราะงานก่อสร้าง หรือฝูงชนขนาดใหญ่อาจทำให้รถล่าช้าหรือเปลี่ยนเส้นทางได้ ความเร็วถูกจำกัดด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ผู้ให้บริการจึงเผื่อเวลาไว้ในตารางงานเพื่อรองรับปัจจัยเหล่านี้

โครงสร้างพื้นฐานของเมืองอาจเป็นตัวชี้ขาดประสิทธิภาพ ความต้องการชาร์จไฟต้องผนวกเข้ากับตารางงานของคลังสินค้า พื้นที่ริมทางบริเวณสถานีและย่านชุมชนเป็นสิ่งจำเป็น รวมถึงป้ายที่ชัดเจนเพื่อให้คนเดินเท้ารู้ว่าควรปฏิบัติต่อรถอย่างไร แผนที่ดิจิทัลคุณภาพสูงต้องได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ส่วนการเชื่อมต่อไร้สายที่เชื่อถือได้ช่วยรองรับการติดตามและถ่ายโอนข้อมูล หากเมืองต่าง ๆ จัดองค์ประกอบเหล่านี้ให้สอดคล้องกัน รถตู้ไร้คนขับก็สามารถเพิ่มความรวดเร็วและความแน่นอนของบริการได้อย่างสม่ำเสมอ

ประเด็นสำคัญ

• รถตู้ส่งของไร้คนขับเริ่มให้บริการทุกวันในสถานที่อย่างสถานีฝูเถียนของเซินเจิ้น โดยวิ่งตามเส้นทางที่ทำแผนที่ไว้ ส่งเสียงเตือนเพื่อความปลอดภัย และหยุดอัตโนมัติเมื่อพบคนเดินเท้า
• ความเป็นผู้นำของจีนมาจากใบอนุญาตระดับเมืองที่เอื้อต่อการพัฒนา ปริมาณพัสดุจำนวนมหาศาล และฐานการผลิตเซ็นเซอร์ ซอฟต์แวร์ และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าภายในประเทศ
• ไช่เหนี่ยวคาดการณ์ว่า รถส่งของไร้คนขับกว่า 200,000 คันอาจเริ่มให้บริการในช่วงสามถึงห้าปีข้างหน้า เมื่อโครงการขยายขนาดขึ้น
• Robovan W5 ของ WeRide มุ่งสู่ระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ 4 บรรทุกได้สูงสุด 1,000 กิโลกรัม มีพื้นที่บรรทุกสินค้า 5.5 ลูกบาศก์เมตร และวิ่งได้ไกลสุด 220 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง
• แพลตฟอร์มบริหารกองยานช่วยให้ผู้ควบคุมดูแลรถหลายคัน ติดตามแบบเรียลไทม์ ปรับเส้นทางให้เหมาะสม และอัปเดตระบบผ่านเครือข่ายไร้สาย เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานและความปลอดภัย
• ต้นทุนต่อพัสดุอาจลดลง 1-5 เฟินจีนในพื้นที่ที่เหมาะสม แต่ค่าใช้จ่ายด้านฮาร์ดแวร์และการปรับคลังสินค้ายังคงกดดันความสามารถในการทำกำไร
• ความคืบหน้าด้านกฎระเบียบรวมถึงใบอนุญาตใหม่สำหรับรถโลจิสติกส์ไร้คนขับในเขตหนานซาและหวงผู่ของกว่างโจว ซึ่งสนับสนุนการทดสอบในเมืองให้ครอบคลุมกว้างขึ้น
• การแข่งขันกำลังดำเนินไปอย่างคึกคัก โดย WeRide ร่วมมือด้านการผลิตและนำรถไปใช้งาน ไช่เหนี่ยวขยายกองยาน และบริษัทตะวันตกกำลังสำรวจแนวคิดคล้ายกัน
• รถตู้ไร้คนขับทำได้ดีบนเส้นทางที่ทำซ้ำได้และมีพัสดุหนาแน่น แต่ยังต้องพึ่งพาคนในการขนถ่าย และมีข้อจำกัดในการส่งของถึงหน้าประตูที่ซับซ้อน