เรือบรรทุกสินค้าหายากสมัยโชซอนปรากฏขึ้นอีกครั้งหลังผ่านไปหกศตวรรษ
นักโบราณคดีทางทะเลของเกาหลีใต้ยกซากเรือบรรทุกสินค้าที่รู้จักกันในชื่อมาดด 4 ขึ้นจากก้นทะเลนอกชายฝั่งแทอันทางตะวันตกของประเทศ เรือที่จมลงราวปี 1420 ในช่วงต้นยุคโชซอนลำนี้ เป็นเรือสมัยโชซอนลำแรกที่ได้รับการขุดค้นอย่างสมบูรณ์และกู้ขึ้นมาในประเทศ โครงเรือและสินค้าบรรทุกเผยให้เห็นรายละเอียดว่าอาณาจักรลำเลียงข้าวภาษีและสิ่งของทางราชการตามเส้นทางชายฝั่งไปยังฮันยาง เมืองหลวงของราชวงศ์ ซึ่งปัจจุบันเรียกว่าโซลอย่างไร การค้นพบนี้ทำให้ข้อความในบันทึกประวัติศาสตร์กลายเป็นโครงสร้างพื้นฐานของรัฐที่ใช้งานจริง ซึ่งสามารถตรวจสอบ วัดขนาด และอนุรักษ์ได้
สารบัญ
- เรือบรรทุกสินค้าหายากสมัยโชซอนปรากฏขึ้นอีกครั้งหลังผ่านไปหกศตวรรษ
- สิ่งที่สินค้าและป้ายบอกเล่าเกี่ยวกับระบบโลจิสติกส์สมัยโชซอน
- จากนาจูสู่ฮันยาง
- เจาะลึกแบบเรือและการซ่อมแซม
- เสากระโดงคู่ช่วยเพิ่มความเร็วและการควบคุม
- หลักฐานการใช้ตะปูเหล็กครั้งแรกในโครงเรือเกาหลี
- การกู้เรือที่อุ้มน้ำและการอนุรักษ์
- เบาะแสใหม่ของซากเรือสมัยโครยอที่เก่าแก่กว่า
- เหตุใดน่านน้ำแทอันจึงซ่อนซากเรือไว้มากมาย
- การค้นพบนี้เปลี่ยนประวัติศาสตร์การเดินเรือเกาหลีอย่างไร
- ประเด็นสำคัญ
สถาบันวิจัยแห่งชาติมรดกวัฒนธรรมทางทะเลเป็นผู้นำปฏิบัติการ หลังจากศึกษาวิจัยและอนุรักษ์พื้นที่ดังกล่าวมานานสิบปี โดยตรวจพบแหล่งเรือครั้งแรกในปี 2015 ก่อนหน้านี้มีการกู้โบราณวัตถุขึ้นมาแล้วกว่า 120 ชิ้น รวมถึงป้ายไม้ระบุสินค้าและต้นทางปลายทางที่เขียนด้วยหมึก ภาชนะบรรจุข้าวของรัฐ และเครื่องปั้นดินเผาพุนชองที่จัดทำขึ้นเพื่อใช้ในราชการ ป้ายเหล่านี้เชื่อมโยงการเดินทางกับคลังข้าวที่นาจู จังหวัดช็อลลาใต้ โดยมีปลายทางอยู่ที่ควังฮึงชังในฮันยาง ซึ่งเป็นคลังสินค้าสำคัญของรัฐที่มาโพริมแม่น้ำฮัน สินค้าและเส้นทางสอดคล้องกับระบบโลจิสติกส์ที่รัฐดำเนินการ ซึ่งรู้จักกันในชื่อโจอุน ใช้ขนส่งข้าวภาษี เครื่องเคลือบเครื่องบรรณาการ และสิ่งของทางราชการอื่น ๆ จากคลังประจำภูมิภาคไปยังเมืองหลวง
เจ้าหน้าที่ระบุว่า การกู้เรือครั้งนี้มีความหมายมากกว่าการค้นพบซากเรือเพียงลำเดียว เพราะช่วยเปิดเผยชิ้นส่วนที่ขาดหายไปของกลไกซึ่งทำให้รัฐยุคก่อนสมัยใหม่มีอาหารและสิ่งของเพียงพอ
เจ้าหน้าที่สถาบันกล่าวว่า: "นี่ไม่ใช่แค่เรือ แต่เป็นโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพของรัฐโชซอนที่กลับมาปรากฏให้เห็นอีกครั้ง เรือเผยให้เห็นว่าระบบราชการยุคแรกลำเลียงอาหาร สิ่งของ และข้อมูลไปในระยะทางไกลอย่างไร"
สิ่งที่ค้นพบจากตัวเรือเองสร้างความประหลาดใจให้แก่นักวิจัย เรือมีเสากระโดงคู่แทนที่จะมีเสาเดียว ซึ่งเป็นรูปแบบที่บ่งชี้ถึงความเร็วและการควบคุมที่ดีกว่าในน่านน้ำที่มีคลื่นลมแรง ส่วนต่าง ๆ ของตัวเรือมีร่องรอยการซ่อมด้วยตะปูเหล็ก ซึ่งเป็นหลักฐานยืนยันครั้งแรกของการใช้ตัวยึดโลหะบนเรือเกาหลีแบบดั้งเดิม งานศึกษาก่อนหน้านี้เชื่อว่าช่างต่อเรือในยุคนี้ใช้เพียงข้อต่อและหมุดไม้ การยกเรือขึ้นมาเป็นจุดเริ่มต้นของกระบวนการอนุรักษ์ในแทอัน ซึ่งจะใช้เวลาหลายปี ขณะที่โบราณวัตถุบางส่วนจัดแสดงให้ประชาชนชม
สิ่งที่สินค้าและป้ายบอกเล่าเกี่ยวกับระบบโลจิสติกส์สมัยโชซอน
ข้าวเป็นหัวใจสำคัญของการคลังรัฐในช่วงต้นยุคโชซอน ครัวเรือนจำนวนมากจ่ายภาษีเป็นธัญพืชซึ่งเรียกว่าเซกก ซึ่งรัฐบาลรวบรวมไว้ในคลังประจำภูมิภาค การลำเลียงธัญพืชเหล่านั้นไปยังเมืองหลวงจำเป็นต้องมีเครือข่ายขนส่งที่เชื่อถือได้ โดยผสานเส้นทางแม่น้ำและทะเล ตารางเวลาตามฤดูกาล และการกำกับดูแลของทางการ ระบบโจอุนจัดการเรือ ลูกเรือ บัญชีรายการสินค้า และกำหนดเวลา พร้อมติดตามสินค้าด้วยป้ายไม้และทะเบียน มาดด 4 แสดงให้เห็นว่าเครือข่ายดังกล่าวทำงานจริงอย่างไร ป้ายสินค้าและเครื่องปั้นดินเผาบนเรือตรงกับความต้องการของรัฐ และเส้นทางจากชายฝั่งตะวันตกเฉียงใต้ไปยังเมืองหลวงสอดคล้องกับเส้นทางที่ทราบกันว่าเรือราชการใช้
นักวิจัยจัดทำบัญชีป้ายไม้ระบุสินค้าจำนวน 63 ชิ้น พร้อมเครื่องถ้วยพุนชอง 152 ชิ้น ซึ่งมีไว้ใช้ในราชสำนักและสำหรับขุนนางชั้นสูง เครื่องปั้นดินเผาบางชิ้นมีเครื่องหมายที่เชื่อมโยงกับแนซอมซี หน่วยงานราชสำนักที่ดูแลอาหารและเครื่องดื่มสำหรับราชสำนัก ตัวป้ายมีรูปแบบเรียบง่าย ทนทาน และใช้งานได้จริง โดยระบุชื่อคลังที่นาจูและปลายทางที่ควังฮึงชังในฮันยาง ควังฮึงชังตั้งอยู่ที่มาโพ ทำหน้าที่เป็นท่าเทียบเรือและสถานที่เก็บสินค้าสำคัญ ซึ่งใช้ตรวจนับ แปรรูป และกระจายข้าวภาษี เมื่อพิจารณาร่วมกัน ป้ายและภาชนะอาหารยืนยันว่าการเดินทางของเรือเป็นส่วนหนึ่งของการบริหารราชการ ไม่ใช่การเดินเรือเชิงพาณิชย์ของเอกชน
ยังมีหลักฐานเกี่ยวกับการทำงานประจำวันในทะเลอีกหลายด้าน พบคานไม้ที่ใช้ค้ำยันสินค้า รวมถึงภาชนะที่เคยบรรจุข้าว ร่องรอยเหล่านี้แสดงให้เห็นวิธีการใช้งานจริงเพื่อรักษาธัญพืชปริมาณมากให้แห้งและมั่นคงในน่านน้ำที่มีน้ำขึ้นน้ำลง ไม่มีบันทึกกิจวัตรของลูกเรือโดยตรง แต่อุปกรณ์ที่พบชี้ให้เห็นถึงการบรรทุกอย่างเป็นระเบียบและการจัดเก็บสินค้าอย่างรอบคอบ ประสิทธิภาพของเรืออย่างมาดด 4 มีความสำคัญ เพราะข้าวเป็นสิ่งที่ใช้จ่ายให้ทหาร เลี้ยงแรงงาน และส่งให้หน่วยงานต่าง ๆ ในเมืองหลวง
จากนาจูสู่ฮันยาง
การเดินทางจากนาจูต้องอาศัยการนำทางอย่างระมัดระวังผ่านกระแสน้ำขึ้นน้ำลงที่เชี่ยวและช่องแคบที่เต็มไปด้วยโขดหินตามชายฝั่งตะวันตก ชายฝั่งแทอันมีทั้งบริเวณน้ำตื้นและช่องทางแคบมากมาย กระแสน้ำไหลเร็ว ทัศนวิสัยลดลงในสภาพอากาศเลวร้าย และแนวปะการังอาจเป็นอันตรายอย่างยิ่ง นักวิจัยเชื่อว่าสภาพเหล่านี้น่าจะเป็นสาเหตุให้เรือจม ก่อนที่ชั้นทรายและตะกอนจะช่วยปกป้องตัวเรือไว้ เส้นทางนี้เป็นเส้นทางที่เรือราชการใช้กันทั่วไป โดยมักแล่นเลียบชายฝั่งและแวะพักเพื่อหลบภัยและเติมเสบียงเป็นระยะ หมู่เกาะและช่องทางตามชายฝั่งซึ่งช่วยในการนำทางเมื่ออากาศดี ก็อาจดักเรือไว้ได้เมื่อกระแสน้ำเปลี่ยนทิศ
เจาะลึกแบบเรือและการซ่อมแซม
นักโบราณคดีระบุว่ามาดด 4 เปิดโอกาสให้ศึกษาเทคนิคการต่อเรือในช่วงต้นยุคโชซอนที่หาได้ยาก ลักษณะที่โดดเด่นที่สุดคือการจัดวางเสากระโดงคู่ เรือเกาหลีในยุคก่อนมักมีเสากระโดงเพียงต้นเดียว บนมาดด 4 ตำแหน่งเสาดูเหมือนอยู่บริเวณหัวเรือและใกล้กึ่งกลางเรือ การจัดวางเช่นนี้น่าจะช่วยกระจายแรงขับเคลื่อนจากใบเรือสองผืน อีกทั้งยังทำให้กัปตันมีทางเลือกในการปรับใบเรือเมื่อแล่นผ่านช่องแคบหรือเมื่อต้องต้านลมขวาง
เสากระโดงคู่ช่วยเพิ่มความเร็วและการควบคุม
เสากระโดงสองต้นสามารถรองรับใบเรือได้มากกว่าเสาสูงต้นเดียว และจัดวางได้ยืดหยุ่นกว่า เมื่อต้องเผชิญกระแสน้ำขึ้นน้ำลงที่เชี่ยว ลูกเรือสามารถลดพื้นที่ใบเรือด้านหน้า หรือปลดใบเรือหน้าออก แล้วคงใบเรือหลักไว้เพื่อรักษาแรงขับไปข้างหน้า หรือสลับวิธีเพื่อหมุนเรือได้เร็วขึ้น เสากระโดงคู่ยังช่วยให้ทรงตัวได้ง่ายขึ้นเมื่อต้องบรรทุกสินค้าในปริมาณต่างกัน สำหรับเรือบรรทุกสินค้าหนักอย่างข้าวและเครื่องปั้นดินเผา การจัดวางที่ช่วยควบคุมหัวเรือและลดรัศมีวงเลี้ยวถือเป็นการปรับปรุงที่สมเหตุสมผล
หลักฐานการใช้ตะปูเหล็กครั้งแรกในโครงเรือเกาหลี
ร่องรอยตะปูเหล็กในส่วนที่ซ่อมแซมถือเป็นหลักฐานแรกที่พบในเรือเกาหลีแบบดั้งเดิม โครงสร้างหลักยังคงใช้ข้อต่อไม้และหมุดขนาดเล็กจำนวนมาก โดยวางแผ่นไม้ตามแนวนอนเพื่อเพิ่มความแข็งแรง ส่วนเหล็กปรากฏในงานซ่อมภายหลัง ซึ่งชี้ให้เห็นถึงการปรับใช้วิธีการตามความจำเป็นระหว่างอายุการใช้งานของเรือ หากแผ่นไม้แตกหรือรอยต่อแยกออก ช่างตีเหล็กและช่างต่อเรือก็สามารถเสริมความมั่นคงได้อย่างรวดเร็วด้วยตะปู การค้นพบนี้ทำให้ต้องทบทวนข้อสันนิษฐานเกี่ยวกับวัสดุที่ช่างฝีมือมีใช้ ตลอดจนวัฒนธรรมการบำรุงรักษาในช่วงต้นศตวรรษที่ 15 โดยแสดงให้เห็นการผสมผสานระหว่างงานเข้าไม้ที่ผ่านการพิสูจน์มาอย่างยาวนาน กับการใช้โลหะเฉพาะจุดเมื่อจำเป็นต้องเสริมความแข็งแรงอย่างรวดเร็ว
การกู้เรือที่อุ้มน้ำและการอนุรักษ์
นักวิจัยสำรวจแหล่งมาดด 4 มานานหลายปีก่อนยกโครงเรือขึ้นมา ในช่วงแรก นักวิจัยกู้โบราณวัตถุขึ้นมาและกลบไม้ส่วนที่โผล่พ้นตะกอนด้วยทราย เพื่อป้องกันกระแสน้ำและสิ่งมีชีวิตในทะเล ในการสำรวจครั้งล่าสุด ทีมงานกู้ชิ้นส่วนโครงสร้างไม้ 107 ชิ้น ก่อนยกตัวเรือส่วนที่เหลือขึ้นมา การวัดขนาดระบุว่าตัวเรือยาวประมาณ 12 เมตร และกว้าง 5 เมตร (39 ฟุตคูณ 16 ฟุต) ทางกราบขวามีแถวแผ่นไม้ที่ยังคงอยู่สูงถึง 11 ชั้น การคงสภาพไว้ได้ดีเช่นนี้ช่วยให้ผู้เชี่ยวชาญสร้างภาพขึ้นใหม่ได้ว่าไม้แต่ละชิ้นเชื่อมต่อกันอย่างไร และตัวเรือยืดหยุ่นเพียงใดเมื่อรับน้ำหนัก
ไม้ที่อุ้มน้ำต้องได้รับการดูแลอย่างระมัดระวังเมื่อนำขึ้นจากทะเล ขั้นแรกคือการกำจัดเกลือ โดยแช่ไม้เป็นเวลานานเพื่อดึงเกลือและแร่ธาตุออก จากนั้นนักอนุรักษ์จะทำให้เนื้อไม้คงตัว เพื่อป้องกันการบิดงอหรือแตกร้าวระหว่างแห้ง กระบวนการนี้อาจรวมถึงการควบคุมความชื้นอย่างสม่ำเสมอ และการใช้สารเคมีอย่างอ่อนโยนเพื่อแทนที่น้ำในโครงสร้างระดับเซลล์ การทำงานจงใจให้เป็นไปอย่างช้า ๆ สถาบันประเมินว่าการบูรณะตัวเรือให้สมบูรณ์จะใช้เวลาราว 15 ปี ซึ่งใกล้เคียงกับกรอบเวลาของโครงการอนุรักษ์ทางทะเลขนาดใหญ่อื่น ๆ
ระหว่างที่ดำเนินงานอนุรักษ์ในแทอัน ประชาชนสามารถชมโบราณวัตถุที่คัดสรรมาเป็นพิเศษได้ นิทรรศการพิเศษชื่อ เรือแห่งชาติที่แล่นสู่ทะเล จัดขึ้นที่พิพิธภัณฑ์ทางทะเลแทอัน เปิดในเดือนกันยายนและมีกำหนดจัดไปจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2026 สำหรับผู้เข้าชม ป้ายสินค้า เครื่องปั้นดินเผา และภาชนะบรรจุข้าวเป็นหลักฐานที่จับต้องได้ถึงบทบาทของเรือในงานของรัฐ แม้ตัวเรือจะยังอยู่ระหว่างการอนุรักษ์ระยะยาวในบริเวณใกล้เคียง
เบาะแสใหม่ของซากเรือสมัยโครยอที่เก่าแก่กว่า
การสำรวจครั้งเดียวกับที่กู้มาดด 4 ยังเผยให้พบสิ่งอื่นในน่านน้ำใกล้เคียงด้วย การทำแผนที่ด้วยโซนาร์และการดำน้ำสำรวจพบเครื่องปั้นดินเผาเคลือบเขียวอมฟ้าสองมัด สมอไม้ และท่อนไม้รองรับสินค้า นักวิจัยกำหนดอายุเครื่องปั้นดินเผาไว้ในช่วงกลางศตวรรษที่ 12 หรือราวปี 1150 ถึง 1175 หากยืนยันได้ว่าเป็นแหล่งซากเรือเดียวกัน ก็จะเป็นซากเรือที่เก่าแก่ที่สุดเท่าที่เคยพบในเกาหลี โดยเก่าแก่กว่ามาดด 4 มากกว่าสองศตวรรษ การค้นพบนี้เปิดมุมมองที่หาได้ยากเกี่ยวกับชีวิตทางทะเลในยุคโครยอ ซึ่งเครื่องเคลือบเขียวอมฟ้าของเกาหลีเป็นที่ชื่นชมทั่วเอเชียตะวันออก
เครื่องเคลือบเขียวอมฟ้า 87 ชิ้นประกอบด้วยจาน ชาม และถ้วย บางชิ้นมีลวดลายนูนที่ทำด้วยแม่พิมพ์ นักวิจัยสังเกตว่ามีชิ้นงานรูปคล้ายลูกข่างและหมวกทรงกรวย ซึ่งเป็นรูปแบบที่เชื่อมโยงกับเครื่องถ้วยช่วงกลางศตวรรษที่ 12 องค์ประกอบของสินค้าบ่งชี้ว่าอาจเป็นภาชนะอาหารสำหรับขุนนางระดับกลางถึงระดับล่าง พร้อมกับสินค้าจำเป็นอย่างธัญพืช สมอไม้และไม้ที่พบร่วมกันอาจช่วยให้สร้างภาพขนาดและรูปแบบการต่อเรือขึ้นใหม่ได้ เมื่อเริ่มขุดค้นเต็มรูปแบบ
นักโบราณคดีเรียกแหล่งที่อาจเป็นซากเรือนี้ว่า มาดด 5 โดยอยู่ในแนวเส้นทางเดินเรือเดียวกันกับที่เคยพบมาดด 1 มาดด 2 และมาดด 3 ซึ่งมีอายุอยู่ในช่วงต้นถึงกลางศตวรรษที่ 13 ชายฝั่งแทอันเคยให้ผลการค้นพบเครื่องเคลือบเขียวอมฟ้าสมัยโครยอจำนวนมากจากการค้นพบในปี 2007 วัตถุที่พบใหม่ชี้ให้เห็นว่ามีการลำเลียงสินค้าอย่างสม่ำเสมอและเป็นระบบผ่านช่องแคบมาดดมานานก่อนที่ราชวงศ์โชซอนจะรวมศูนย์และจัดระบบการขนส่งทางชายฝั่ง
เหตุใดน่านน้ำแทอันจึงซ่อนซากเรือไว้มากมาย
ภูมิประเทศช่วยอธิบายการค้นพบทางโบราณคดีได้เป็นส่วนใหญ่ ชายฝั่งตะวันตกมีน้ำตื้นและถูกตัดผ่านด้วยกระแสน้ำขึ้นน้ำลงที่เชี่ยว ช่องทางระหว่างเกาะบีบให้น้ำไหลผ่านและก่อให้เกิดกระแสน้ำขวางที่รุนแรง โขดหินใต้น้ำและสันทรายที่เคลื่อนตัวทำให้การเดินเรือซับซ้อน โดยเฉพาะในสภาพอากาศเลวร้าย กะลาสีในอดีตนิยมแล่นเลียบชายฝั่งเพื่อความปลอดภัย จึงต้องผ่านช่องแคบที่ไม่ปรานีต่อความผิดพลาดแม้เพียงเล็กน้อย สภาพเดียวกันนี้ที่เพิ่มโอกาสเกิดอุบัติเหตุยังอาจฝังและรักษาซากเรือไว้ใต้ตะกอนได้ไม่นานหลังจากจมลงสู่ก้นทะเล
บันทึกประวัติศาสตร์ระบุว่าช่องแคบมาดดเป็นจุดแวะพักทั่วไปของเรือบรรณาการและเรือขนส่งภาษี ใช้เป็นที่หลบภัย ถ่ายลำสินค้า หรือรอให้พายุผ่านพ้น บันทึกระบุว่าเรือราว 200 ลำจมลงในเขตแทอันระหว่างปี 1392 ถึง 1455 นับตั้งแต่ชาวประมงท้องถิ่นพบซากเรือในปี 2007 พื้นที่นี้ก็กลายเป็นจุดสำคัญของการสำรวจโบราณคดีใต้น้ำ มีการบันทึกซากเรือมากกว่าสิบลำ เผยให้เห็นเส้นทางเดินเรือที่สนับสนุนการคลังของรัฐ วัฒนธรรมราชสำนัก และการกระจายสินค้าในประเทศตลอดหลายศตวรรษ
การค้นพบนี้เปลี่ยนประวัติศาสตร์การเดินเรือเกาหลีอย่างไร
มาดด 4 เปลี่ยนคำอธิบายระบบโลจิสติกส์ของรัฐในตำราเรียนให้กลายเป็นตัวอย่างที่จับต้องได้ นี่เป็นหลักฐานทางกายภาพชิ้นแรกของเรือขนส่งเซกกที่เชื่อมโยงโดยตรงกับระบบโจอุน รูปแบบเสากระโดงคู่แสดงให้เห็นว่าช่างต่อเรือในช่วงต้นยุคโชซอนให้ความสำคัญกับความเร็วและความคล่องตัว ซึ่งเป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับเรือที่ต้องรักษาตารางเวลาให้แน่นอนเมื่อแล่นผ่านช่องแคบที่เดินทางยาก ร่องรอยตะปูเหล็กที่ใช้ซ่อมแซมแสดงให้เห็นแนวทางบำรุงรักษาที่เน้นการใช้งานจริง โดยเลือกใช้วัสดุที่เหมาะที่สุดในเวลานั้น ไม่ว่าจะเป็นไม้หรือโลหะ
วัตถุประสงค์ของเรือเห็นได้ชัดจากสินค้า ข้าว เครื่องปั้นดินเผาบรรณาการ และบัญชีรายการสินค้าที่มีป้ายกำกับ เชื่อมโยงเรือเข้ากับเครือข่ายคลังประจำภูมิภาคและคลังสินค้าในเมืองหลวง การค้นพบนี้ช่วยให้นักวิชาการตรวจสอบข้อมูลจากเอกสารลายลักษณ์อักษรและปรับรายละเอียดลำดับเวลาของวัสดุและวิธีการให้แม่นยำขึ้น การศึกษาไม้และร่องรอยเครื่องมือเพิ่มเติม รวมถึงการศึกษาครบถ้วนเกี่ยวกับเครื่องปั้นดินเผาสมัยโครยอที่พบใกล้เคียง จะช่วยเติมรายละเอียดใหม่ให้ประวัติศาสตร์อันยาวนานของการต่อเรือและการขนส่งเสบียงทางทะเลของเกาหลี
ประเด็นสำคัญ
- มาดด 4 เรือบรรทุกสินค้าที่จมลงราวปี 1420 ได้รับการยกขึ้นจากนอกชายฝั่งแทอันทางตะวันตกของเกาหลี หลังการวิจัยและอนุรักษ์นานสิบปี
- เรือลำนี้เป็นเรือสมัยโชซอนลำแรกที่ได้รับการขุดค้นอย่างสมบูรณ์และกู้ขึ้นมา ทำให้เห็นภาพการขนส่งทางทะเลของรัฐอย่างครบถ้วนและหาได้ยาก
- โบราณวัตถุประกอบด้วยป้ายไม้ระบุสินค้า 63 ชิ้น และเครื่องถ้วยพุนชอง 152 ชิ้นที่เชื่อมโยงกับงานของราชสำนัก รวมถึงภาชนะบรรจุข้าวภาษี
- ป้ายระบุเส้นทางจากนาจูไปยังควังฮึงชังในฮันยาง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายโจอุนที่รัฐดำเนินการเพื่อขนส่งข้าวภาษีและสิ่งของทางราชการ
- ตัวเรือมีเสากระโดงคู่เพื่อเพิ่มความเร็วและการควบคุม พร้อมร่องรอยการซ่อมด้วยตะปูเหล็ก ซึ่งเป็นหลักฐานยืนยันครั้งแรกของการใช้ตัวยึดโลหะบนเรือเกาหลีแบบดั้งเดิม
- ซากตัวเรือที่วัดได้มีขนาดประมาณ 12 เมตรคูณ 5 เมตร โดยแผ่นไม้กราบขวายังคงอยู่สูงถึง 11 ชั้น
- การอนุรักษ์จะใช้เวลาหลายปี โดยกำลังดำเนินการกำจัดเกลือและทำให้โครงสร้างไม้คงตัวในแทอัน โบราณวัตถุบางส่วนจัดแสดงจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2026
- บริเวณใกล้เคียงพบเครื่องเคลือบเขียวอมฟ้า 87 ชิ้น ซึ่งกำหนดอายุไว้ระหว่างปี 1150 ถึง 1175 และบ่งชี้ถึงซากเรือสมัยโครยอลำใหม่ที่อาจเป็นซากเรือเก่าแก่ที่สุดในเกาหลี หากได้รับการยืนยัน
- ชายฝั่งแทอันกลายเป็นพื้นที่สำคัญของการสำรวจโบราณคดีใต้น้ำ โดยมีการทำแผนที่ซากเรือมากกว่าสิบลำในแนวเส้นทางเดินเรือที่มีทั้งกระแสน้ำเชี่ยวและช่องทางเต็มไปด้วยโขดหิน
