อุโมงค์ใต้ดินสนามบินชางงีเชื่อม T5 กับ T2 ใช้เวลาเพียง 4 นาที

ความมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมของสนามบินชางงี

สนามบินชางงีกำลังเตรียมเปิดตัวระบบขนส่งใต้ดินอันน่าทึ่ง ซึ่งจะช่วยให้ผู้โดยสารเดินทางระหว่างอาคารผู้โดยสาร 5 แห่งใหม่กับอาคารผู้โดยสาร 2 ได้ในเวลาเพียง 4 นาที การเชื่อมต่อที่รวดเร็วนี้ถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานสนามบิน และสะท้อนถึงความมุ่งมั่นของสิงคโปร์ในการรักษาตำแหน่งศูนย์กลางการบินระดับโลกชั้นนำ ระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติซึ่งมีรูปแบบคล้ายบริการ Skytrain ที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน จะทำหน้าที่เป็นเส้นทางเชื่อมสำคัญระหว่างอาคารผู้โดยสารขนาดใหญ่แห่งใหม่กับส่วนอื่น ๆ ของสนามบิน เพื่อให้ผู้โดยสารหลายล้านคนต่อปีเดินทางต่อได้อย่างราบรื่น

อุโมงค์ใต้ดินนี้ไม่ได้เป็นเพียงสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นผลงานทางวิศวกรรมอันซับซ้อนที่ต้องขุดเจาะอุโมงค์ใต้สนามบินที่พลุกพล่านที่สุดแห่งหนึ่งของเอเชีย เมื่ออาคารผู้โดยสาร 5 และโครงการพัฒนาชางงีอีสต์ในภาพรวมทำให้ขนาดสนามบินเพิ่มขึ้นเกือบเท่าตัว เส้นทางเชื่อมนี้จะช่วยให้สนามบินชางงีรองรับผู้โดยสารได้ปีละ 140 ล้านคน หรือมากกว่าความจุปัจจุบันที่ 90 ล้านคนกว่า 55% การขยายสนามบินครั้งนี้มีความสำคัญต่อการรักษาความสามารถในการแข่งขันของสิงคโปร์ในอุตสาหกรรมการบินโลก

ดร. เหวิน ต้าจื้อ รองประธานอาวุโสฝ่ายก่อสร้างชางงีอีสต์ของกลุ่มบริษัทท่าอากาศยานชางงี เน้นย้ำถึงความสำคัญของโครงการโครงสร้างพื้นฐานนี้ระหว่างการเยี่ยมชมอุโมงค์ของสื่อมวลชน เขาระบุว่าเส้นทางเชื่อมใต้ดินเหล่านี้จะทำให้สนามบินชางงีดำเนินงานเป็นสนามบินแบบบูรณาการแห่งเดียว และมอบประสบการณ์การเดินทางต่อระหว่างอาคารผู้โดยสารทุกแห่งอย่างไร้รอยต่อ

“อุโมงค์เหล่านี้ทำให้สนามบินชางงีดำเนินงานเป็นสนามบินแบบบูรณาการแห่งเดียว” ดร. เหวิน ต้าจื้อ รองประธานอาวุโสฝ่ายก่อสร้างชางงีอีสต์ของกลุ่มบริษัทท่าอากาศยานชางงี กล่าว

โครงการนี้แสดงให้เห็นว่าการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน พร้อมรักษามาตรฐานการบริการระดับสูงที่ผู้เดินทางคาดหวังจากสนามบินชางงี ซึ่งได้รับการจัดอันดับให้เป็นหนึ่งในสนามบินที่ดีที่สุดของโลกมาโดยตลอด

ระบบอุโมงค์ใต้สนามบินชางงี

เส้นทางเชื่อมใต้ดินประกอบด้วยเครือข่ายอุโมงค์ 3 แห่งที่มีความยาวรวม 2.5 กิโลเมตร ณ เดือนตุลาคม 2024 การก่อสร้างอุโมงค์แล้วเสร็จประมาณ 1.7 กิโลเมตร นับเป็นหมุดหมายสำคัญของโครงการ อุโมงค์ 2 แห่งจะรองรับระบบขนส่งผู้โดยสารระหว่างอาคารผู้โดยสาร 5 กับอาคารผู้โดยสาร 2 ส่วนอุโมงค์แห่งที่ 3 ใช้สำหรับขนส่งสัมภาระโดยเฉพาะ รองรับการลำเลียงกระเป๋าได้สูงสุด 3,000 ใบต่อชั่วโมงระหว่างอาคารผู้โดยสารทั้งสองแห่ง

อุโมงค์เหล่านี้อยู่ลึกลงไปใต้ดิน 28 ถึง 35 เมตร เทียบเท่าความสูงของอาคาร 12 ชั้น อุโมงค์ขนส่งสัมภาระมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12.3 เมตร และเมื่อเริ่มก่อสร้างในปี 2022 ถือเป็นอุโมงค์ที่ใหญ่ที่สุดในสิงคโปร์ซึ่งขุดด้วยเครื่องเจาะอุโมงค์ แม้ภายหลังจะมีอุโมงค์ของรถไฟฟ้าสาย Cross-Island ที่ใหญ่กว่า แต่โครงการนี้ก็ยังเป็นความสำเร็จทางวิศวกรรมที่น่าประทับใจ

ขนาดของอุโมงค์สะท้อนให้เห็นถึงงานก่อสร้างขนาดมหึมาในการสร้างอาคารผู้โดยสาร 5 และเชื่อมต่อกับโครงสร้างพื้นฐานสนามบินที่มีอยู่เดิม ระบบอุโมงค์ 3 แห่งนี้เป็นแนวทางด้านโลจิสติกส์สนามบินที่ซับซ้อน โดยแยกการสัญจรของผู้โดยสารกับสัมภาระออกจากกันเพื่อให้มีประสิทธิภาพสูงสุด การออกแบบนี้ช่วยให้ระบบต่าง ๆ ทำงานพร้อมกันได้โดยไม่รบกวนกัน

สิ่งที่ทำให้โครงการนี้โดดเด่นเป็นพิเศษคือการก่อสร้างอุโมงค์ใต้ทางขับอากาศยานที่ยังเปิดใช้งานอยู่ใกล้อาคารผู้โดยสาร 2 ทางขับเป็นเส้นทางสำคัญที่ให้อากาศยานเคลื่อนที่ระหว่างทางวิ่งกับหลุมจอดหน้าอาคารผู้โดยสาร การก่อสร้างใต้โครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญเช่นนี้ต้องอาศัยการวางแผนและดำเนินงานอย่างรอบคอบ เพื่อให้สนามบินยังคงเปิดดำเนินงานได้โดยไม่สะดุด

ขีดความสามารถในการขนส่งสัมภาระ

อุโมงค์เฉพาะสำหรับขนส่งสัมภาระระหว่างอาคารผู้โดยสาร 5 กับอาคารผู้โดยสาร 2 จะรองรับกระเป๋าได้สูงสุดถึง 3,000 ใบต่อชั่วโมง ซึ่งมากกว่าระบบขนส่งสัมภาระที่เชื่อมอาคารผู้โดยสาร 1, 2 และ 3 ซึ่งรองรับได้มากกว่า 2,700 ใบต่อชั่วโมง ความจุที่เพิ่มขึ้นนี้จำเป็นต่อการรองรับจำนวนผู้โดยสารที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้น และช่วยรักษาความรวดเร็วในการส่งต่อสัมภาระทั่วทั้งสนามบินที่ขยายใหญ่ขึ้น

ระบบขนส่งสัมภาระเป็นองค์ประกอบสำคัญของประสบการณ์การเดินทางต่ออย่างไร้รอยต่อที่สนามบินชางงีตั้งเป้ามอบให้ผู้โดยสาร กลุ่มบริษัทท่าอากาศยานชางงีระบุว่าผู้โดยสารต่อเครื่องที่อาคารผู้โดยสาร 5 จะต่อเที่ยวบินถัดไปได้ภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งชั่วโมง การจัดการสัมภาระอย่างมีประสิทธิภาพจึงเป็นส่วนสำคัญของคำมั่นนี้ อุโมงค์เฉพาะช่วยให้ขนส่งสัมภาระได้โดยไม่ขึ้นกับการเดินทางของผู้โดยสาร ทำให้ทั้งสองระบบทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ

ระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติขั้นสูง

ระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติที่เชื่อมอาคารผู้โดยสาร 5 กับอาคารผู้โดยสาร 2 จะทำงานคล้ายระบบ Skytrain ที่ให้บริการระหว่างอาคารผู้โดยสาร 1, 2 และ 3 ในปัจจุบัน รถไฟแต่ละขบวนจะมี 2 ตู้ รองรับผู้โดยสารพร้อมสัมภาระได้สูงสุด 96 คน หรือ 48 คนต่อตู้ ระบบจะให้บริการทุก 4 ถึง 8 นาที โดยมีรถไฟ 2 ขบวนจากทั้งหมด 5 ขบวนให้บริการในช่วงเวลาเดินรถ กลุ่มบริษัทท่าอากาศยานชางงียังไม่ได้กำหนดเวลาให้บริการที่แน่นอนของระบบนี้

เมื่อเทียบกันแล้ว ระบบ Skytrain ปัจจุบันใช้รถไฟขบวนละ 1 ถึง 3 ตู้ รองรับผู้โดยสารได้สูงสุดตู้ละ 50 คน และมีรถไฟมาทุก 1 ถึง 4 นาที ระหว่างเวลา 5.00 น. ถึง 2.00 น. ของทุกวัน รถไฟเชื่อมอาคารผู้โดยสาร 5 ที่มีความถี่น้อยกว่าเล็กน้อยแต่รองรับผู้โดยสารได้มากกว่า สอดคล้องกับความต้องการในการเดินทางระหว่างอาคารผู้โดยสาร แทนการเดินทางปริมาณมากภายในกลุ่มอาคารผู้โดยสารเดิม

การเดินทางระหว่างอาคารผู้โดยสาร 5 กับอาคารผู้โดยสาร 2 ใช้เวลา 4 นาที ถือเป็นการยกระดับการเชื่อมต่อสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางระหว่างอาคารผู้โดยสารอย่างมาก เมื่อถึงอาคารผู้โดยสาร 2 ผู้โดยสารสามารถต่อระบบ Skytrain เพื่อไปยังอาคารผู้โดยสาร 1 และ 3 หรือใช้รถโดยสารรับส่งไปยังอาคารผู้โดยสาร 4 ซึ่งไม่มีบริการ Skytrain แนวทางเชื่อมต่อแบบบูรณาการนี้ทำให้ผู้โดยสารเดินทางไปยังอาคารผู้โดยสารทุกแห่งได้ไม่ว่าจะเริ่มต้นจากจุดใด

การเชื่อมต่อนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสารต่อเครื่อง กลุ่มบริษัทท่าอากาศยานชางงีระบุว่าผู้โดยสารต่อเครื่องที่อาคารผู้โดยสาร 5 จะต่อเที่ยวบินถัดไปได้ภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งชั่วโมง ระยะเวลาเปลี่ยนเครื่องที่แข่งขันได้เช่นนี้ช่วยรักษาความน่าสนใจของชางงีในฐานะศูนย์กลางการต่อเครื่อง และช่วยให้ผู้โดยสารที่มีเวลาเปลี่ยนเครื่องจำกัดเดินทางระหว่างอาคารผู้โดยสารได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

ข้อมูลทางเทคนิค

ระบบขนส่งผู้โดยสารระหว่างอาคารผู้โดยสาร 5 กับอาคารผู้โดยสาร 2 จะทำความเร็วได้สูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และขนส่งผู้โดยสารได้ประมาณ 10,800 คนต่อชั่วโมง ขีดความสามารถนี้ออกแบบมาเพื่อรองรับปริมาณผู้โดยสารที่คาดการณ์ไว้เมื่ออาคารผู้โดยสาร 5 เปิดดำเนินงานเต็มรูปแบบในช่วงกลางทศวรรษ 2030 รถไฟจะทำงานอัตโนมัติเต็มรูปแบบโดยไม่ต้องมีพนักงานขับ ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเดินรถและลดโอกาสเกิดความล่าช้า

การออกแบบสถานีทั้งที่อาคารผู้โดยสาร 2 และอาคารผู้โดยสาร 5 คำนึงถึงความสะดวกของผู้โดยสาร ที่อาคารผู้โดยสาร 2 กำลังขุดพื้นที่ชั้นใต้ดินเพื่อก่อสร้างสถานีและศูนย์ซ่อมบำรุงระบบขนส่งผู้โดยสาร การวางแผนอย่างรอบคอบนี้ช่วยลดผลกระทบต่อการดำเนินงานของอาคารผู้โดยสารเดิม พร้อมจัดเตรียมโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการขยายตัวในอนาคต

วิธีการก่อสร้างที่ล้ำสมัย

การก่อสร้างอุโมงค์ใต้สนามบินนานาชาติที่ยังเปิดใช้งานอยู่มีความท้าทายเฉพาะตัว และต้องอาศัยวิธีแก้ปัญหาทางวิศวกรรมที่ล้ำสมัย ดร. เหวิน ต้าจื้อและทีมงานจากกลุ่มบริษัทท่าอากาศยานชางงีต้องควบคุมการเคลื่อนตัวของพื้นผิวดินให้น้อยที่สุด เพื่อไม่ให้กระทบต่อการดำเนินงานของสนามบิน โดยเฉพาะการขุดอุโมงค์ใต้ทางขับอากาศยานที่ยังใช้งานอยู่ใกล้อาคารผู้โดยสาร 2 หากพื้นดินทรุดตัวอาจกระทบต่อการใช้งานทางขับ ทำให้ตารางเที่ยวบินสะดุดและกระทบต่อความปลอดภัย

เพื่อรับมือกับความท้าทายเหล่านี้ ทีมก่อสร้างเลือกใช้วิธีก่อสร้างจากบนลงล่างสำหรับงานขุดอุโมงค์บริเวณใกล้อาคารผู้โดยสาร 2 โดยเริ่มจากวางชั้นคอนกรีตเป็นหลังคาอุโมงค์ ซึ่งช่วยให้สามารถคืนสภาพพื้นผิวดินได้อย่างรวดเร็ว วิธีนี้ทำให้งานขุดและก่อสร้างส่วนที่เหลือดำเนินต่อได้ แม้สนามบินกลับมาเปิดใช้ทางขับใกล้อาคารผู้โดยสาร 2 แล้ว เมื่อเทียบกับวิธีขุดแบบดั้งเดิม แนวทางนี้ช่วยประหยัดเวลาก่อสร้างอย่างน้อย 1 ถึง 2 ปี พร้อมลดผลกระทบต่อการดำเนินงานของสนามบิน

หนึ่งในวิธีแก้ปัญหาที่ล้ำสมัยเป็นพิเศษซึ่งทีมงานคิดค้นขึ้น คือการใช้ระบบสายพานลำเลียงขนดินที่ขุดขึ้นจากอุโมงค์สัมภาระซึ่งก่อสร้างเสร็จแล้วในแนวดิ่งขึ้นสู่พื้นผิวเพื่อนำไปทิ้ง หากใช้วิธีอื่น ทีมงานจะต้องใช้รถบรรทุกเทดินวิ่งขึ้นลงบนลานจอดอากาศยาน ซึ่งเป็นพื้นที่ปฏิบัติงานของเครื่องบินและจุดขึ้นเครื่องของผู้โดยสาร การใช้สายพานลำเลียงช่วยลดปริมาณการจราจรบนลานจอดได้มาก ลดความเสี่ยงจากการจราจรติดขัดและอันตรายด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้น

“ระบบนี้ลำเลียงดินได้ถึง 350 ตันต่อชั่วโมง ใกล้เคียงกับปริมาณที่รถบรรทุกเกือบ 30 คันขนได้ในช่วงเวลาเดียวกัน” ดร. เหวิน ต้าจื้อ กล่าวถึงประสิทธิภาพของระบบสายพานลำเลียง

ระบบขนย้ายดินที่ล้ำสมัยนี้แสดงให้เห็นถึงแนวทางที่รอบคอบในการลดพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากการก่อสร้าง พร้อมรักษาการดำเนินงานของสนามบิน การวางแผนอย่างพิถีพิถันเช่นนี้เองที่ทำให้สนามบินชางงีขยายโครงสร้างพื้นฐานได้โดยไม่ลดทอนความเป็นเลิศในการดำเนินงาน

การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานครั้งใหญ่

การก่อสร้างเส้นทางเชื่อมใต้ดินระหว่างอาคารผู้โดยสาร 5 กับอาคารผู้โดยสาร 2 เป็นการลงทุนทางการเงินครั้งสำคัญเพื่ออนาคตการบินของสิงคโปร์ บริษัท Shanghai Tunnel Engineering Company ได้รับสัญญามูลค่า 622 ล้านดอลลาร์สิงคโปร์ (456 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) เพื่อก่อสร้างเส้นทางเชื่อมใต้ดินระยะทาง 2.5 กิโลเมตร สัญญานี้ครอบคลุมการก่อสร้างอุโมงค์กว้าง 9 เมตรสำหรับขนส่งสัมภาระ ตลอดจนอุโมงค์กว้างกว่า 6 เมตรในแต่ละทิศทางสำหรับระบบรถไฟใต้ดิน

นอกเหนือจากเส้นทางเชื่อมระหว่างอาคารผู้โดยสารแล้ว กลุ่มบริษัทท่าอากาศยานชางงียังมอบสัญญามูลค่า 999 ล้านดอลลาร์สิงคโปร์สำหรับการก่อสร้างอุโมงค์ภายในอาคารผู้โดยสาร 5 ให้แก่กิจการร่วมค้าระหว่างบริษัท Penta-Ocean Construction ของญี่ปุ่นกับ Koh Brothers Building & Civil Engineering Contractor ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของ Koh Brothers Eco Engineering อุโมงค์ภายในอาคารเหล่านี้จะรองรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระระหว่างโถงต่าง ๆ ของอาคารผู้โดยสาร 5 พร้อมเป็นเส้นทางสำหรับระบบสาธารณูปโภคร่วม

ขอบเขตสัญญาเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงขนาดมหึมาของโครงการอาคารผู้โดยสาร 5 ระบบอุโมงค์ภายในอาคารจะประกอบด้วยอุโมงค์ย่อยหลายแห่ง ซึ่งรองรับโครงสร้างพื้นฐานสำคัญ เช่น ระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ ระบบจัดการสัมภาระ และอุโมงค์บริการส่วนกลางสำหรับสาธารณูปโภคต่าง ๆ ได้แก่ ไฟฟ้า ระบบสื่อสาร และน้ำ โครงการยังรวมถึงอาคารระบายอากาศและการเตรียมพื้นที่สำหรับอุโมงค์โครงสร้างพื้นฐานใต้ดินในอนาคต แสดงให้เห็นถึงการวางแผนระยะยาวเพื่อรองรับการขยายโครงการที่อาจเกิดขึ้น

การลงทุนเหล่านี้เกิดขึ้นหลังจากกลุ่มบริษัทท่าอากาศยานชางงีมอบสัญญามูลค่า 4.75 พันล้านดอลลาร์สิงคโปร์สำหรับโครงการต่าง ๆ ของอาคารผู้โดยสาร 5 ซึ่งรวมถึงสัญญามูลค่า 3.8 พันล้านดอลลาร์สิงคโปร์ให้แก่กิจการร่วมค้าระหว่างสาขาสิงคโปร์ของ China Communications Construction Company กับ Obayashi Singapore และสัญญามูลค่า 950 ล้านดอลลาร์สิงคโปร์ให้แก่ Hwa Seng Builder ความมุ่งมั่นลงทุนทางการเงินครั้งใหญ่นี้ตอกย้ำความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ของอาคารผู้โดยสาร 5 ต่ออนาคตการบินของสิงคโปร์

เชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนทางราง

อาคารผู้โดยสาร 5 จะเชื่อมต่อกับระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน (MRT) ที่ครอบคลุมของสิงคโปร์อย่างไร้รอยต่อ ภายในอาคารจะมีศูนย์คมนาคมภาคพื้นดินโดยเฉพาะ ซึ่งรวบรวมรถไฟฟ้าสาย Cross Island (CRL) และสาย Thomson-East Coast (TEL) ตลอดจนรถโดยสาร แท็กซี่ และบริการขนส่งอื่น ๆ ไว้ด้วยกัน การเชื่อมต่อนี้จะช่วยให้ผู้โดยสารเดินทางเข้าออกสนามบินได้อย่างสะดวก ลดการพึ่งพารถยนต์ส่วนตัวและเพิ่มประสิทธิภาพการคมนาคมโดยรวม

ส่วนต่อขยายสาย Thomson-East Coast จะเป็นเส้นทางรถไฟโดยตรงระหว่างสนามบินชางงีกับใจกลางเมือง เชื่อมต่อกับพื้นที่สำคัญ เช่น Gardens by the Bay, Maxwell และ Orchard การเชื่อมต่อโดยตรงนี้จะช่วยลดเวลาเดินทางระหว่างสนามบินกับย่านธุรกิจใจกลางสิงคโปร์ได้อย่างมาก เป็นประโยชน์ทั้งต่อผู้เดินทางเพื่อธุรกิจและเพื่อพักผ่อน ส่วนสาย Cross Island จะเชื่อมอาคารผู้โดยสาร 5 กับย่านต่าง ๆ เช่น Ang Mo Kio, Hougang, Punggol และ Clementi ทำให้ครอบคลุมทั่วทั้งเกาะ

สถานี MRT แห่งใหม่ที่อาคารผู้โดยสาร 5 จะเป็นสถานีเปลี่ยนเส้นทาง เชื่อมสนามบินกับทั้งสาย Thomson-East Coast และสาย Cross Island ขณะนี้กำลังก่อสร้างอุโมงค์เพิ่มเติมอีก 2 แห่งเพื่อเชื่อมกับสถานี MRT แห่งใหม่ในอนาคต โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการพัฒนาอาคารผู้โดยสาร 5 แนวทางคมนาคมแบบบูรณาการนี้ทำให้อาคารผู้โดยสาร 5 ไม่ใช่เพียงสิ่งอำนวยความสะดวกที่แยกขาดจากส่วนอื่น แต่เป็นจุดเชื่อมต่อที่ผสานเข้ากับเครือข่ายคมนาคมโดยรวมของสิงคโปร์อย่างเต็มรูปแบบ

การเชื่อมต่อยังครอบคลุมไปถึงการเดินทางทางน้ำด้วย ทำเลของอาคารผู้โดยสาร 5 ที่อยู่ใกล้ท่าเรือเฟอร์รี Tanah Merah เปิดทางให้มีการเชื่อมต่อการเดินทางทางอากาศกับทางทะเลในอนาคต และเพิ่มทางเลือกให้ผู้โดยสาร ออง ชี เจียว กรรมการผู้จัดการฝ่ายชางงีอีสต์ของกลุ่มบริษัทท่าอากาศยานชางงี กล่าวถึงความเป็นไปได้นี้ โดยระบุว่าความใกล้กับท่าเรือเฟอร์รีอาจช่วยให้เดินทางต่อไปยังจุดหมายใกล้เคียงได้อย่างสะดวกด้วยบริการเรือเฟอร์รี

การออกแบบและการดำเนินงานอย่างยั่งยืน

การออกแบบอาคารผู้โดยสาร 5 ยึดความยั่งยืนเป็นหลัก โดยตั้งเป้ารับการรับรอง Green Mark Platinum Super Low Energy Building ความมุ่งมั่นด้านความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมนี้สะท้อนอยู่ในองค์ประกอบต่าง ๆ ของการออกแบบและการดำเนินงาน อาคารจะติดตั้งระบบจัดการอาคารขั้นสูงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานทั่วทั้งพื้นที่

หนึ่งในคุณสมบัติด้านความยั่งยืนที่สำคัญที่สุดคือระบบแผงโซลาร์เซลล์บนหลังคาขนาดใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของสิงคโปร์ คาดว่าระบบนี้จะผลิตพลังงานได้เพียงพอสำหรับจ่ายไฟให้แฟลตแบบ 4 ห้องของคณะกรรมการการเคหะและการพัฒนา (Housing Development Board) ราว 20,000 ห้องเป็นเวลาหนึ่งปี การผลิตพลังงานหมุนเวียนในปริมาณมากนี้สอดคล้องกับเป้าหมายความยั่งยืนโดยรวมของสิงคโปร์และช่วยลดการปล่อยคาร์บอนของสนามบิน

การออกแบบอาคารยังคำนึงถึงความท้าทายจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและสภาพอากาศสุดขั้วด้วย โดยตระหนักถึงความเสี่ยงจากภาวะโลกร้อนและระดับน้ำทะเลที่สูงขึ้น อาคารผู้โดยสาร 5 จึงถูกยกระดับให้สูงจากระดับน้ำทะเล 5.5 เมตร นอกจากนี้ ทางขับอากาศยานจะมีความลาดเอียงเพื่อระบายน้ำฝนได้ดีขึ้น องค์ประกอบเหล่านี้จะช่วยจัดการน้ำฝนได้อย่างมีประสิทธิภาพในช่วงน้ำขึ้นสูงหรือเกิดพายุและฝนตกหนัก เพื่อให้สนามบินดำเนินงานต่อไปได้แม้ในสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย

อาคารผู้โดยสารจะมีหลังคาโค้งหลายระดับแทนการใช้หลังคาขนาดใหญ่ผืนเดียวคลุมทั้งอาคาร การออกแบบ “กลีบหลังคา” นี้แบ่งอาคารผู้โดยสารขนาดใหญ่ออกเป็นพื้นที่ย่อย ทำให้บรรยากาศมีขนาดเป็นมิตรกับผู้คนมากขึ้น แสงธรรมชาติและภูมิทัศน์สีเขียวจะช่วยสร้างสิ่งที่กลุ่มบริษัทท่าอากาศยานชางงีเรียกว่า “บรรยากาศที่คุ้นเคย อบอุ่น และสร้างความรู้สึกดี” ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของสนามบิน แนวทางนี้สร้างสมดุลระหว่างข้อกำหนดด้านการใช้งานของอาคารผู้โดยสารขนาดใหญ่กับประสบการณ์ของผู้โดยสาร เพื่อให้เกิดพื้นที่ที่สะดวกสบายแม้ตัวอาคารจะมีขนาดมหึมา

ระบบอัตโนมัติและดิจิทัล

อาคารผู้โดยสาร 5 จะใช้เทคโนโลยีขั้นสูงเพื่อทำให้การดำเนินงานของสนามบินเป็นระบบอัตโนมัติและดิจิทัลมากขึ้น ช่วยเพิ่มทั้งประสิทธิภาพและคุณภาพประสบการณ์ของผู้โดยสาร ศูนย์ปฏิบัติการแบบบูรณาการจะช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานรับรู้สถานการณ์ได้ดียิ่งขึ้น และตัดสินใจโดยอาศัยข้อมูลแบบเรียลไทม์ แนวทางบริหารงานจากศูนย์กลางนี้จะช่วยให้ตอบสนองต่อสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงและเหตุขัดข้องที่อาจเกิดขึ้นได้รวดเร็วยิ่งขึ้น

ผู้ให้บริการภาคพื้นจะเข้าใจสถานะการปฏิบัติงานของอากาศยานและความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้นได้ดีขึ้น ทำให้จัดสรรทรัพยากรเพื่อแก้ไขปัญหาก่อนส่งผลกระทบต่อผู้โดยสารได้อย่างเหมาะสม จะมีการใช้ยานยนต์ไร้คนขับรับส่งผู้โดยสารและพนักงานภายในกลุ่มอาคารผู้โดยสาร ซึ่งอาจช่วยให้การจราจรทางถนนคล่องตัวและปลอดภัยขึ้น ระบบขนส่งและจัดการสัมภาระอัตโนมัติจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการส่งมอบ แม้ในสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย

อาคารผู้โดยสารจะใช้ระบบเทียบสะพานเทียบเครื่องบินอัตโนมัติ ซึ่งช่วยเพิ่มผลิตภาพและประสิทธิภาพในการปฏิบัติงาน โครงการระบบอัตโนมัติเหล่านี้ไม่เพียงเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน แต่ยังลดโอกาสเกิดข้อผิดพลาดจากมนุษย์ และช่วยให้ผู้โดยสารได้รับบริการที่เชื่อถือได้มากขึ้น การใช้เทคโนโลยีอย่างแพร่หลายทำให้อาคารผู้โดยสาร 5 เป็นสนามบินที่มองไปข้างหน้าและพร้อมรองรับความต้องการเดินทางทางอากาศที่เปลี่ยนแปลงอยู่เสมอ

กำหนดการและแนวโน้มในอนาคต

โครงการอาคารผู้โดยสาร 5 อยู่ระหว่างการพัฒนามานานกว่าทศวรรษ โดยมีการประกาศแผนเบื้องต้นในปี 2013 การเตรียมพื้นที่เริ่มขึ้นในปี 2014 ตามด้วยการแต่งตั้งที่ปรึกษาในปี 2018 โครงการหยุดชะงักในปี 2020 เนื่องจากการระบาดของโควิด-19 ก่อนกลับมาดำเนินการอีกครั้งในปี 2022 การก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร 5 เริ่มต้นอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม 2024 หลังพิธีวางศิลาฤกษ์ซึ่งมีนายกรัฐมนตรีลอว์เรนซ์ หว่อง เป็นประธาน

อาคารผู้โดยสารมีกำหนดแล้วเสร็จในช่วงกลางทศวรรษ 2030 โดยเฟส 1 คาดว่าจะรองรับการเดินทางของผู้โดยสารได้ประมาณปีละ 50 ล้านครั้ง เมื่อเปิดดำเนินงานเต็มรูปแบบ อาคารผู้โดยสาร 5 จะช่วยให้สนามบินชางงีรองรับผู้โดยสารได้ปีละ 140 ล้านคน ตอกย้ำสถานะในฐานะหนึ่งใน “สนามบินขนาดใหญ่พิเศษ” ของเอเชีย ซึ่งหมายถึงสนามบินที่รองรับผู้โดยสารมากกว่า 100 ล้านคนต่อปี นอกจากนี้ คาดว่าเส้นทางบินของสนามบินจะเพิ่มจากเมืองปลายทางราว 170 แห่งเป็นมากกว่า 200 แห่งภายในช่วงกลางทศวรรษ 2030

อาคารผู้โดยสาร 5 จะแบ่งเป็น 3 ส่วน ได้แก่ T5A, T5B และ T5C ซึ่งตั้งอยู่ห่างกันเป็นช่วง ๆ ละ 1 กิโลเมตร T5A จะเป็นที่ตั้งของโถงผู้โดยสารขาเข้าและขาออก ด่านตรวจคนเข้าเมือง และจุดรับสัมภาระ ส่วนประตูขึ้นเครื่องและบริการอื่น ๆ จะกระจายอยู่ในทั้งสามส่วน ระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติใต้ดินซึ่งมีรูปแบบคล้ายบริการ Skytrain ที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน จะช่วยให้ผู้โดยสารเดินทางระหว่างส่วนต่าง ๆ ได้สะดวก การออกแบบนี้ยังเพิ่มความยืดหยุ่นในการดำเนินงาน โดยสามารถแยกเปิดเป็นอาคารผู้โดยสารย่อยเมื่อจำเป็น

อาคารผู้โดยสารแห่งนี้จะเป็นฐานปฏิบัติการของ Singapore Airlines และ Scoot สายการบินราคาประหยัดในเครือ โดยรวมการดำเนินงานที่ปัจจุบันกระจายอยู่ในอาคารผู้โดยสาร 3 แห่งไว้ด้วยกัน การรวมศูนย์นี้จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน และอาจยกระดับประสบการณ์ของผู้โดยสารที่ใช้บริการสายการบินเหล่านี้ พิธีวางศิลาฤกษ์ถือเป็นหมุดหมายสำคัญของโครงการทะเยอทะยานนี้ ซึ่งเป็นการขยายสนามบินครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของสนามบินชางงี

“วิสัยทัศน์ของเราคือการสร้าง T5 ที่ยิ่งใหญ่แต่ยังอบอุ่น เป็นอาคารผู้โดยสารที่ผสานดีเอ็นเอของชางงีไว้อย่างเต็มที่ มอบประสบการณ์สนามบินที่เป็นส่วนตัว ปราศจากความเครียด และสร้างความประทับใจในเชิงบวกอย่างเหนือความคาดหมาย” ยัม กุม เวง ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกลุ่มบริษัทท่าอากาศยานชางงี กล่าว

โครงการนี้เผชิญความท้าทายไม่น้อย แต่การวางแผนอย่างรอบคอบและแนวทางวิศวกรรมที่ล้ำสมัยแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของสิงคโปร์ต่อความเป็นเลิศในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ขณะที่การก่อสร้างดำเนินหน้า ชุมชนสนามบินและผู้เดินทางต่างเฝ้ารอการเปิดบทใหม่ในประวัติศาสตร์อันโดดเด่นของสนามบินชางงี

ผลกระทบทางเศรษฐกิจและการสร้างงาน

โครงการอาคารผู้โดยสาร 5 ไม่ได้มีเพียงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการบิน แต่ยังสร้างประโยชน์ทางเศรษฐกิจให้สิงคโปร์อย่างมีนัยสำคัญ นายกรัฐมนตรีลอว์เรนซ์ หว่อง ระบุว่าอาคารผู้โดยสารขนาดใหญ่แห่งนี้จะสร้างโอกาสการจ้างงานให้บริษัทและแรงงานชาวสิงคโปร์ โดยเฉพาะในด้านวิทยาศาสตร์ข้อมูล หุ่นยนต์ และความยั่งยืน โอกาสที่มีมูลค่าสูงเหล่านี้สอดคล้องกับยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจและการยกระดับทักษะแรงงานของสิงคโปร์

ช่วงการก่อสร้างเองก็สร้างกิจกรรมทางเศรษฐกิจอย่างมาก โดยมีการมอบสัญญาให้ทั้งบริษัทต่างชาติและบริษัทในประเทศ การมีส่วนร่วมของบริษัทอย่าง Koh Brothers Eco Engineering ในโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่แสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมก่อสร้างของสิงคโปร์กำลังพัฒนาความสามารถในการรับงานที่ซับซ้อนและมีขนาดใหญ่ขึ้น ความเชี่ยวชาญนี้อาจต่อยอดไปสู่ตลาดต่างประเทศในอนาคต

เมื่อสร้างเสร็จ อาคารผู้โดยสาร 5 จะเพิ่มความต้องการบริการและแรงงาน ทั้งภายในสนามบินและในอุตสาหกรรมสนับสนุน สิ่งอำนวยความสะดวกด้านขนส่งสินค้าที่ขยายเพิ่มในเขตอุตสาหกรรมชางงีอีสต์จะเพิ่มขีดความสามารถในการจัดการสินค้าเป็น 5.4 ล้านตันต่อปี ช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้สิงคโปร์ในฐานะศูนย์กลางโลจิสติกส์ และสร้างโอกาสการจ้างงานเพิ่มเติมในภาคโลจิสติกส์

บทบาทของอาคารผู้โดยสารในฐานะศูนย์กลางการบินยังสนับสนุนกิจกรรมทางเศรษฐกิจหลายด้านนอกเหนือจากบริการการบินโดยตรง ไม่ว่าจะเป็นการท่องเที่ยว การเดินทางเพื่อธุรกิจ และโลจิสติกส์สินค้า การเพิ่มการเชื่อมต่อระหว่างสิงคโปร์กับทั่วโลกผ่านอาคารผู้โดยสาร 5 จะช่วยเสริมความน่าดึงดูดของประเทศในฐานะจุดหมายปลายทางสำหรับการลงทุน ธุรกิจ และการพักผ่อน การเชื่อมต่อที่เพิ่มขึ้นนี้มีคุณค่าอย่างยิ่งในเศรษฐกิจโลกที่การเข้าถึงตลาดต่างประเทศได้สะดวกมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อย ๆ

ความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์

นายกรัฐมนตรีลอว์เรนซ์ หว่อง เน้นย้ำความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ของอาคารผู้โดยสาร 5 ในพิธีวางศิลาฤกษ์ โดยกล่าวว่าสิงคโปร์และสนามบินชางงีจะประมาทไม่ได้ และต้อง “ทำงานหนักอย่างต่อเนื่อง” เขาระบุว่า เช่นเดียวกับสิงคโปร์ สนามบินชางงี “ฝ่าฟันอุปสรรคจนเติบโตและประสบความสำเร็จเกินกว่าที่ใครคาดคิด” ความเห็นนี้สะท้อนยุทธศาสตร์ระดับชาติที่มุ่งพัฒนาอย่างต่อเนื่องและลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขัน

อาคารผู้โดยสาร 5 เป็นการลงทุนครั้งใหญ่เพื่ออนาคตของสิงคโปร์ในฐานะศูนย์กลางการบินระดับโลก ท่ามกลางการแข่งขันในภูมิภาคที่เข้มข้นขึ้น การรักษาและยกระดับสถานะของสนามบินชางงีต้องอาศัยการลงทุนและนวัตกรรมอย่างต่อเนื่อง อาคารผู้โดยสารแห่งนี้จะรองรับผู้โดยสารเพิ่มขึ้นได้ปีละ 50 ล้านคน ทำให้สิงคโปร์พร้อมรองรับการเติบโตของความต้องการเดินทางทางอากาศทั้งในภูมิภาคและระหว่างประเทศ

โครงการนี้ยังแสดงให้เห็นถึงความสามารถของสิงคโปร์ในการวางแผนและดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานระยะยาว แม้ต้องเผชิญความท้าทายอย่างการระบาดของโควิด-19 การหยุดโครงการในปี 2020 และกลับมาดำเนินการในปี 2022 แสดงให้เห็นว่าทีมงานปรับตัวตามสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงได้ โดยยังรักษาวิสัยทัศน์ระยะยาวไว้ ความยืดหยุ่นในการวางแผนและดำเนินงานเช่นนี้เป็นศักยภาพสำคัญสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน

ประเด็นสำคัญ

• อาคารผู้โดยสาร 5 จะเชื่อมกับอาคารผู้โดยสาร 2 ผ่านอุโมงค์ใต้ดินยาว 2.5 กิโลเมตร ทำให้ผู้โดยสารเดินทางระหว่างอาคารได้ในเวลาเพียง 4 นาที
• ระบบใต้ดินประกอบด้วยอุโมงค์ 3 แห่ง ได้แก่ 2 แห่งสำหรับระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ และอีก 1 แห่งสำหรับขนส่งสัมภาระได้ 3,000 ใบต่อชั่วโมง
• รถไฟขนส่งผู้โดยสารแต่ละขบวนรองรับผู้โดยสารพร้อมสัมภาระได้ 96 คน ให้บริการทุก 4 ถึง 8 นาที โดยมีรถไฟ 2 ขบวนวิ่งพร้อมกัน
• อุโมงค์อยู่ลึกลงไปใต้ดิน 28 ถึง 35 เมตร และก่อสร้างใต้ทางขับอากาศยานที่ยังใช้งานอยู่ จึงต้องอาศัยวิธีแก้ปัญหาทางวิศวกรรมที่ล้ำสมัย
• การก่อสร้างใช้วิธีจากบนลงล่างและระบบสายพานลำเลียงดินเพื่อลดผลกระทบต่อการดำเนินงานสนามบิน ช่วยประหยัดเวลาได้ 1 ถึง 2 ปีเมื่อเทียบกับวิธีดั้งเดิม
• อาคารผู้โดยสาร 5 จะเพิ่มความจุของสนามบินชางงีจาก 90 ล้านคนเป็น 140 ล้านคนต่อปี เพิ่มขึ้น 55%
• อาคารผู้โดยสารมีกำหนดแล้วเสร็จในช่วงกลางทศวรรษ 2030 และจะเป็นฐานปฏิบัติการของ Singapore Airlines กับ Scoot
• อาคารผู้โดยสาร 5 จะมีศูนย์คมนาคมภาคพื้นดินที่เชื่อมบริการรถไฟฟ้า MRT สาย Thomson-East Coast และสาย Cross Island
• อาคารผู้โดยสารตั้งเป้ารับการรับรอง Green Mark Platinum Super Low Energy Building พร้อมติดตั้งระบบแผงโซลาร์เซลล์บนหลังคาขนาดใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของสิงคโปร์
• กลุ่มบริษัทท่าอากาศยานชางงีมอบสัญญามูลค่ารวมกว่า 5.7 พันล้านดอลลาร์สิงคโปร์สำหรับงานก่อสร้างด้านต่าง ๆ ของอาคารผู้โดยสาร 5