สิงคโปร์แอร์ไลน์สเผยโฉมห้องโดยสารใหม่ มูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์สิงคโปร์ เที่ยวบินแรกเลื่อนไปครึ่งหลังปี 2027

เครื่องบิน 72 ลำ ห้องโดยสารใหม่ และการรอคอยของผู้โดยสารที่ยืดเยื้อออกไปอีก

สิงคโปร์แอร์ไลน์สจะติดตั้งประตูบานเลื่อนในห้องสวีทชั้นธุรกิจและชั้นหนึ่ง พร้อมเตียงคู่ขนาด 80 x 60 นิ้ว เป็นส่วนหนึ่งของการลงทุนมูลค่ากว่า 2 พันล้านดอลลาร์สิงคโปร์ สายการบินเปิดตัวห้องโดยสารใหม่ที่สิงคโปร์เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2026 โดยมีกำหนดทยอยเริ่มให้บริการตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 2027 หลังเลื่อนกำหนดอีกครั้งเนื่องจากข้อจำกัดด้านการรับรองมาตรฐานและอุปทาน

โครงการนี้ครอบคลุมเครื่องบินแอร์บัส A350-900 จำนวน 41 ลำที่อยู่ในฝูงบินแล้ว และเครื่องบินโบอิ้ง 777-9 ที่กำลังจะรับมอบอีก 31 ลำ รวมทั้งสิ้น 72 ลำ ทุกลำจะได้รับที่นั่งชั้นธุรกิจแบบใหม่ ส่วนชั้นหนึ่งจะมีให้บริการบนฝูงบิน A350-900 พิสัยบินไกลพิเศษเป็นครั้งแรก ขณะที่ 777-9 จะมีห้องโดยสารที่ออกแบบใหม่ครบทั้งสี่ชั้น ได้แก่ ชั้นประหยัดพรีเมียมและชั้นประหยัด

ผู้โดยสารจะได้สัมผัสการปรับปรุงในรูปแบบที่แตกต่างกันไปตามเครื่องบิน โครงการ A350 มุ่งเน้นที่นั่งพรีเมียมใหม่ ส่วนที่นั่งชั้นประหยัดพรีเมียมและชั้นประหยัดที่มีอยู่จะได้รับการปรับโฉมในเครื่องที่ติดตั้งไว้แล้ว ที่นั่งใหม่ทั้งหมดสำหรับสองชั้นนี้จะเริ่มใช้บน 777-9

สายการบินยังไม่ได้ประกาศเส้นทางที่จะใช้ห้องโดยสารใหม่ หรือยืนยันวันที่ 777-9 จะเริ่มให้บริการ เป้าหมายการปรับปรุง A350 ยังคงเป็นภายในสิ้นปี 2030 แม้เครื่องบินลำแรกจะเข้ารับการปรับปรุงช้ากว่ากำหนดเดิม

นอกเหนือจากที่นั่งแล้ว SIA ยังปรับเปลี่ยนระบบความบันเทิง อาหาร เครื่องนอน ของใช้บนเครื่องบิน และบริการภาคพื้นดิน การปรับปรุงบางอย่าง เช่น ชุดนอนสำหรับชั้นธุรกิจและแผนติดตั้ง Starlink มีกำหนดการเร็วกว่าการปรับปรุงห้องโดยสาร ผู้โดยสารจึงจะได้รับการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เป็นระยะ

เหตุใดกำหนดการจึงเลื่อนออกไปอีก

เดิมที SIA วางแผนให้เครื่องบิน A350-900 พิสัยไกลลำแรกที่ปรับปรุงแล้วเริ่มให้บริการในไตรมาสที่สองของปี 2026 ต่อมาเลื่อนไปเป็นไตรมาสแรกของปี 2027 ก่อนจะเลื่อนล่าสุดไปเป็นครึ่งหลังของปีนั้น

ลี ลิก ซิน ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายพาณิชย์ของสายการบิน กล่าวว่า ที่นั่งสำหรับ 777-9 ผ่านการรับรองแล้ว แต่ตัวเครื่องบินยังไม่ได้รับการรับรอง ส่วนที่นั่ง A350 แบบใหม่ยังต้องผ่านการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล ข้อกำหนดการรับรองแยกกันตามประเภทเครื่องบิน ดังนั้นความคืบหน้าในการติดตั้งบนเครื่องบินโบอิ้งจึงไม่ได้ทำให้รุ่นแอร์บัสผ่านการรับรองโดยอัตโนมัติ

การรับรองคือกระบวนการที่หน่วยงานการบินตรวจสอบว่าอุปกรณ์เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ที่นั่งซึ่งมีมอเตอร์ ประตู ช่องเก็บของ และจอต้องทำงานอย่างปลอดภัยเมื่อเป็นส่วนหนึ่งของห้องโดยสาร รวมถึงในกรณีฉุกเฉิน ดังนั้นกำหนดการของ SIA จึงขึ้นอยู่กับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล ตลอดจนการผลิตและการติดตั้ง

หมุดหมายสำคัญมีดังนี้:

• พฤศจิกายน 2024: SIA ประกาศโครงการปรับปรุง A350 โดยตั้งเป้าให้เครื่องบินลำแรกเริ่มให้บริการในไตรมาสที่สองของปี 2026 และปรับปรุงให้เสร็จภายในสิ้นปี 2030
• ระหว่างปี 2026: กำหนดเริ่มให้บริการลำแรกเลื่อนไปเป็นไตรมาสแรกของปี 2027
• 6 พฤศจิกายน 2026: SIA เปิดตัวห้องโดยสารใหม่และเลื่อนกำหนดเริ่มใช้งานไปเป็นครึ่งหลังของปี 2027
• ต้นปี 2027: วางแผนเริ่มติดตั้ง Starlink บนฝูงบินเดิมบางส่วน ภายใต้โครงการแยกต่างหาก
• สิ้นปี 2030: SIA ยังคงตั้งเป้าปรับปรุง A350 ทั้ง 41 ลำให้เสร็จ

ลีกล่าวว่า การเริ่มต้นที่ช้าลงไม่น่าจะกระทบเป้าหมายแล้วเสร็จของโครงการ เพราะความล่าช้าเกิดจากการรับรอง ไม่ใช่ขีดความสามารถในการติดตั้ง การปรับปรุงแต่ละลำคาดว่าจะใช้เวลาสองสามสัปดาห์ในสิงคโปร์ การรักษากำหนดเส้นตายปี 2030 ไว้ได้หมายความว่าต้องดำเนินงานให้เสร็จในช่วงเวลาที่สั้นลง หลังเครื่องบินลำแรกเริ่มให้บริการ

เครื่องบินแต่ละลำจะติดตั้งอะไรบ้าง

โครงการ A350 ครอบคลุมเครื่องบินพิสัยไกล 34 ลำ และเครื่องบินพิสัยบินไกลพิเศษ 7 ลำ ซึ่งเรียกว่า ULR A350 พิสัยไกลแต่ละลำจะมีที่นั่งชั้นธุรกิจใหม่ 42 ที่นั่ง ส่วน ULR แต่ละลำจะมีที่นั่งชั้นธุรกิจ 70 ที่นั่ง และห้องสวีทชั้นหนึ่ง 4 ห้อง

เครื่องบิน 777-9 จะรองรับผู้โดยสารรวม 300 คน ได้แก่ ชั้นหนึ่ง 6 คน ชั้นธุรกิจ 54 คน ชั้นประหยัดพรีเมียม 36 คน และชั้นประหยัด 204 คน เมื่อคำนวณจากตัวเลขดังกล่าว ที่นั่งชั้นประหยัดคิดเป็น 68 เปอร์เซ็นต์ ขณะที่ชั้นหนึ่งและชั้นธุรกิจรวมกันคิดเป็น 20 เปอร์เซ็นต์

ชั้นธุรกิจครอบคลุมการลงทุนในสัดส่วนมากที่สุด ตามรูปแบบการจัดที่นั่งที่วางแผนไว้ จะมีที่นั่งชั้นธุรกิจใหม่ 1,428 ที่นั่งบน A350 พิสัยไกล 34 ลำ จำนวน 490 ที่นั่งบน ULR ทั้ง 7 ลำ และ 1,674 ที่นั่งบนเครื่องบินโบอิ้ง 31 ลำ รวมเป็น 3,592 ที่นั่งตลอดโครงการ เทียบกับห้องสวีทชั้นหนึ่ง 214 ห้อง

การเลือกใช้เครื่องบินยังเป็นตัวกำหนดรายละเอียดภายในห้องโดยสารด้วย ที่นั่งชั้นธุรกิจของ A350 แคบกว่ารุ่นบนเครื่องบินโบอิ้ง แต่มีจอขนาดใหญ่กว่า ผู้โดยสารที่จองหลังการเปิดตัวจึงควรตรวจสอบทั้งประเภทเครื่องบินและว่าเครื่องบินแต่ละลำผ่านการปรับปรุงแล้วหรือไม่

ชั้นหนึ่งผสานความเป็นส่วนตัวกับพื้นที่สำหรับสองคน

PriestmanGoode ออกแบบห้องสวีทชั้นหนึ่งใหม่ โดย Collins Aerospace เป็นผู้ผลิต ประตูบานเลื่อนทรงโค้งและผนังสูงประมาณ 67 นิ้วล้อมรอบที่นั่งหุ้มหนัง Poltrona Frau ผู้โดยสารทุกคนสามารถเข้าถึงทางเดินได้โดยตรง

ห้องสวีทตรงกลางมีจุดเด่นอยู่ที่ฉากกั้นซึ่งเลื่อนเก็บในแนวนอนเข้าไปในช่อง ทำให้ที่นั่งสองที่สามารถปรับเป็นพื้นที่นั่งเล่นร่วมกัน โซฟา หรือเตียงคู่ขนาดยาว 80 นิ้วและกว้าง 60 นิ้วได้ SIA ระบุว่านี่คือเตียงคู่ที่ใหญ่ที่สุดในธุรกิจการบินพาณิชย์

ที่นั่งแต่ละตัวปรับเป็นเตียงราบเต็มรูปแบบขนาด 80 x 30 นิ้ว หรือประมาณ 203 x 76 เซนติเมตรได้ ปีกด้านข้าง ระบบรองรับเอว ที่วางแขน และที่วางขาปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ช่วยให้ผู้โดยสารเปลี่ยนท่านั่งได้ ลูกเรือจะจัดเตียงด้วยผ้าปูที่นอนผ้าฝ้าย ผ้านวม หมอนให้เลือก และแผ่นรองที่นอนจาก Paradies ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องนอนจากเยอรมนี

โต๊ะขนาดใหญ่รองรับทั้งการรับประทานอาหารแบบหันหน้าเข้าหากันและการทำงาน ส่วนตู้เสื้อผ้าส่วนตัวและช่องเก็บของขนาดเล็กช่วยให้เก็บสัมภาระไว้ใกล้ตัว มีแท่นชาร์จไร้สาย พอร์ต USB-C และเต้ารับไฟฟ้าแบบสากล แต่ละห้องสวีทมีจอสัมผัส 4K ขนาด 32 นิ้ว ระบบเสียงเชิงพื้นที่ และหูฟังไร้สาย Bang & Olufsen พร้อมรองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth กับหูฟังส่วนตัวที่ใช้งานร่วมกันได้

การติดตั้งบนฝูงบิน ULR จะทำให้มีชั้นหนึ่งบนเครื่องบินที่ใช้ในเส้นทางอย่างเที่ยวบินตรงของสิงคโปร์แอร์ไลน์สไปยังนวร์กและนิวยอร์ก JFK ซึ่งอาจใช้เวลาราว 19 ชั่วโมง สำหรับเที่ยวบินที่ยาวนานเช่นนี้ ความสามารถในการสลับระหว่างการนั่ง รับประทานอาหาร และนอนหลับมีส่วนสำคัญอย่างมากต่อการเดินทาง

ชั้นธุรกิจปรับวิธีที่ผู้โดยสารนอนหลับ

Designworks ซึ่งเป็นบริษัทในเครือ BMW Group ออกแบบผลิตภัณฑ์ชั้นธุรกิจใหม่ โดย RECARO Aircraft Seating เป็นผู้ผลิตที่นั่ง ที่นั่งจัดเรียงแบบเหลื่อมกัน 1-2-1 มีที่นั่งหนึ่งตัวข้างหน้าต่างแต่ละบาน และสองตัวตรงกลาง ผู้โดยสารทุกคนเดินถึงทางเดินได้โดยไม่ต้องปีนข้ามผู้โดยสารข้างเคียง

ประตูบานเลื่อนช่วยเพิ่มความเป็นส่วนตัว ส่วนฉากกั้นตรงกลางที่ปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เปิดโอกาสให้ผู้ที่เดินทางด้วยกันใช้พื้นที่ร่วมกันได้ ที่นั่งคู่ตรงกลางจะสลับตำแหน่งระหว่างแบบชิดกันและแบบห่างกัน ที่นั่งคู่บางตำแหน่งปรับเป็นเตียงสำหรับสองคนได้ แม้ยังมีรอยต่อระหว่างพื้นที่นอน

ที่นั่งปรับเอนเป็นเตียงยาว 79 นิ้ว หรือประมาณ 2 เมตร และกว้างได้สูงสุด 24 นิ้ว โดยไม่ต้องพลิกที่นั่งด้วยมือเพื่อจัดเตรียมเป็นเตียง โต๊ะที่พับเก็บเอียงทำให้มีพื้นที่วางเท้าด้านหน้ามากขึ้น ผู้โดยสารจึงขยับเท้าได้สะดวกขึ้นเมื่อนอนราบ

SIA ยังเพิ่มระบบรองรับเอวส่วนบนและส่วนล่างที่ปรับได้ ที่วางขาปรับได้ และผ้าปูที่นอนบุนวมซึ่งผสานเมมโมรีโฟม ผ้าปูช่วยเพิ่มความนุ่มสบายขณะนอนหรือรองรับสรีระเพิ่มเติมขณะนั่ง ปุ่มควบคุมแบบกายภาพช่วยให้ปรับส่วนต่าง ๆ ได้โดยไม่ต้องเข้าไปที่เมนูความบันเทิง

ที่นั่ง A350 กว้าง 22 นิ้ว เทียบกับ 24 นิ้วบน 777-9 ทั้งสองรุ่นมีระยะห่างระหว่างที่นั่ง 50 นิ้ว ระยะดังกล่าววัดจากจุดเดียวกันของที่นั่งแต่ละแถว ไม่ใช่ความยาวของเตียงหรือพื้นที่วางขาที่ไม่มีสิ่งกีดขวาง

พื้นผิวสีเทา แต่งแต้มด้วยสีเหลืองและรายละเอียดแบบโลหะ ทำให้ชั้นธุรกิจมีรูปลักษณ์ต่างจากห้องโดยสารเดิมที่ใช้โทนอุ่น การปรับปรุงที่เน้นการใช้งานจริงอยู่ที่พื้นที่ซึ่งผู้โดยสารใช้ ได้แก่ ช่องวางเท้า ช่องเก็บของใกล้ตัว โต๊ะขนาด 22 x 14.7 นิ้ว และจุดชาร์จอุปกรณ์ส่วนตัว

ชั้นประหยัดพรีเมียมและชั้นประหยัดเลือกแนวทางต่างออกไป

Factorydesign ออกแบบผลิตภัณฑ์ชั้นประหยัดพรีเมียมและชั้นประหยัดใหม่ โดย Collins Aerospace เป็นผู้ผลิตที่นั่ง ทั้งสองชั้นจะเปิดตัวบน 777-9 ส่วนห้องโดยสารชั้นเดียวกันบน A350 ที่มีติดตั้งอยู่แล้วจะคงใช้ที่นั่งเดิม พร้อมการปรับปรุงอย่างวัสดุหุ้มเบาะและระบบความบันเทิง

777-9 จะมีที่นั่งชั้นประหยัดพรีเมียม 36 ที่นั่ง จัดเรียงแบบ 2-4-2 ระยะห่างระหว่างที่นั่งอยู่ที่ 40 นิ้ว และปรับเอนได้สูงสุด 9 นิ้ว หุ้มหนัง มีเบาะรองนั่งที่หนาขึ้น และพนักพิงศีรษะที่ปรับได้สี่ทิศทาง ส่วนประกอบหลักอื่น ๆ ได้แก่ ที่รองขาและเท้าที่ปรับได้ ถาดวางเครื่องดื่มค็อกเทล ไฟอ่านหนังสือ ที่วางอุปกรณ์ ช่องเก็บของ และพอร์ต USB-C

จอชั้นประหยัดพรีเมียมมีขนาดสูงสุด 16 นิ้ว รองรับภาพ 4K ระบบเสียงเชิงพื้นที่ และหูฟัง Bluetooth ห้องโดยสารนี้มีระยะห่างระหว่างที่นั่งมากกว่าชั้นประหยัด แต่ยังเป็นที่นั่งปรับเอนแบบทั่วไป ไม่ใช่เตียงราบเต็มรูปแบบที่มีในชั้นธุรกิจ

ชั้นประหยัดจะมีที่นั่ง 204 ที่นั่ง จัดเรียงแบบ 3-4-3 หรือสิบที่นั่งในแต่ละแถวที่มีที่นั่งครบ ระยะห่างระหว่างที่นั่งอยู่ที่ 31-32 นิ้ว SIA ระบุว่าโครงสร้างที่นั่งและกลไกปรับเอนที่ออกแบบใหม่จะเพิ่มพื้นที่ว่างบริเวณเข่าและหน้าแข้ง พร้อมเบาะรองนั่งแบบใหม่ วัสดุหุ้มเบาะผ้าผสมขนสัตว์ และพนักพิงศีรษะที่ปรับได้

ระยะห่างระหว่างที่นั่งที่ประกาศไว้ของชั้นประหยัดพรีเมียมมากกว่าชั้นประหยัด 8-9 นิ้ว ตัวเลขนี้สะท้อนระยะห่างระหว่างแถว ที่นั่งยังแตกต่างกันทั้งความกว้าง เบาะรองนั่ง การปรับเอน และการรองรับสรีระ

ผู้โดยสารชั้นประหยัดจะมีจอขนาดสูงสุด 13 นิ้ว ช่องชาร์จ USB-C พื้นที่เก็บของใต้จอความบันเทิง ที่วางแก้ว และตะขอแขวนเสื้อ จอแสดงผลรองจะแสดงรายละเอียดเที่ยวบิน สถานะ Wi-Fi และความพร้อมใช้งานของห้องน้ำ ช่วยให้ผู้โดยสารตรวจสอบข้อมูลพื้นฐานได้โดยไม่ต้องออกจากหน้าจอความบันเทิงหลัก

จอ การบันทึกการตั้งค่า และอินเทอร์เน็ตทยอยเปิดให้บริการ

KrisWorld ระบบความบันเทิงของ SIA กำลังปรับโฉมอินเทอร์เฟซ เพิ่มตัวเลือกความบันเทิงมากกว่า 2,500 รายการ ฟีเจอร์เพื่อสุขภาวะ และการปรับให้เหมาะกับผู้ใช้ อุปกรณ์ใหม่ประกอบด้วยจอสัมผัส 4K จอ OLED บนเครื่องบินบางลำ ระบบเสียงเชิงพื้นที่ และการเชื่อมต่อ Bluetooth

จอ OLED สร้างแสงจากพิกเซลแต่ละจุด จึงให้สีดำที่ลึกและความเปรียบต่างสูง ในชั้นธุรกิจ A350 จะติดตั้งจอ OLED 4K ขนาด 22 นิ้ว ส่วน 777-9 จะมีจอ 4K ขนาด 20 นิ้ว ดังนั้นเครื่องบินลำใหญ่กว่าจึงมีที่นั่งกว้างกว่า แต่จอหลักมีขนาดเล็กกว่า

อุปกรณ์ควบคุมชั้นธุรกิจจะแสดงข้อมูลเที่ยวบิน สภาพอากาศที่จุดหมายปลายทาง สถานะการเชื่อมต่อ และความพร้อมใช้งานของห้องน้ำด้วย แท่นชาร์จไร้สายและเต้ารับไฟฟ้าแบบสากลช่วยเสริมช่องชาร์จ USB แม้ชุดช่องเสียบที่แน่นอนจะแตกต่างกันไปตามรุ่นของเครื่องบิน

ระบบควบคุมอัจฉริยะที่เชื่อมกับ myKrisWorld จะให้ผู้โดยสารบันทึกตำแหน่งที่นั่งที่ต้องการไว้ใช้ในเที่ยวบินครั้งต่อไปผ่านโปรไฟล์ KrisFlyer ส่วนชั้นหนึ่งยังบันทึกการตั้งค่าแสงไฟได้ด้วย เพื่อให้ไม่ต้องปรับการตั้งค่าซ้ำในทุกเที่ยวบิน

มีแผนติดตั้งการเชื่อมต่อ Starlink ตั้งแต่ต้นปี 2027 บนฝูงบิน A380, A350-900 พิสัยไกล และ A350-900ULR การติดตั้งนี้มีกำหนดการแยกจากการเปลี่ยนที่นั่ง เครื่องบินจึงอาจได้รับบริการอินเทอร์เน็ตก่อนการปรับปรุงห้องโดยสาร

อาหาร ชุดนอน และบริการสนามบินช่วยขยายการปรับโฉม

SIA วางแผนเพิ่มอาหารเรียกน้ำย่อย อาหารจานหลัก และของหวานรายการใหม่หรือปรับปรุงใหม่กว่า 100 รายการในทุกชั้นโดยสาร พร้อมขยายตัวเลือกไวน์และสุรา ผู้โดยสารห้องสวีท ชั้นหนึ่ง และชั้นธุรกิจจะได้รับชุดภาชนะเสิร์ฟอาหารสั่งทำพิเศษจาก Christofle

ชุดของใช้บนเครื่องบินแบบใหม่จะประกอบด้วยผลิตภัณฑ์ Sisley ในห้องสวีทและชั้นหนึ่ง ผลิตภัณฑ์ Byredo ในชั้นธุรกิจ และผลิตภัณฑ์ Ink & Water ในชั้นประหยัดพรีเมียม ผู้โดยสารชั้นประหยัดจะได้รับกระเป๋าแบบสะสมซึ่งบรรจุของใช้จำเป็นสำหรับการเดินทาง

ผู้โดยสารชั้นธุรกิจจะได้รับชุดนอนเป็นครั้งแรก โดยมีแผนเริ่มให้บริการภายในสิ้นปี 2026 ตั้งใจให้มีบนเที่ยวบินพิสัยไกลทุกเที่ยวและเที่ยวบินข้ามคืนบางเที่ยวที่มีระยะเวลาปานกลาง ส่วนห้องสวีทและชั้นหนึ่งจะได้รับชุดนอนผ้าฝ้ายแบบใหม่ เมนูอาหารและชุดของใช้บนเครื่องบินแบบใหม่ทยอยเริ่มให้บริการบนเที่ยวบินที่ใช้เวลามากกว่าหกชั่วโมง

SIA ยังลงทุนกว่า 130 ล้านดอลลาร์สิงคโปร์เพื่อปรับปรุง ตกแต่งใหม่ และขยายเลานจ์ SilverKris ทั่วโลก รวมถึงที่สนามบินชางงี การเปลี่ยนแปลงเพิ่มพื้นที่นั่งรับประทานอาหาร ทำงาน และพักผ่อน ลูกค้าที่ใช้เลานจ์ชั้นหนึ่งในสิงคโปร์จะได้รับบริการอาหารครบรูปแบบคล้ายกับ The Private Room

ที่ชางงี บริการใหม่สำหรับผู้โดยสารห้องสวีทและชั้นหนึ่งประกอบด้วยช่องทางตรวจคนเข้าเมืองและจุดตรวจความปลอดภัยแบบเร่งด่วน บริการเจ้าหน้าที่อำนวยความสะดวก และรถรับส่งระหว่างจุดต่าง ๆ ในสนามบินที่กำหนดเมื่อมีให้บริการ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ช่วยขยายประสบการณ์ระดับพรีเมียมให้ครอบคลุมช่วงเวลาก่อนขึ้นเครื่องด้วย

เป้าหมายของ SIA และปัจจัยที่กำหนดราคาตั๋ว

การวิจัยของ SIA มีผู้เดินทางบ่อย ลูกค้า พนักงาน และผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเข้าร่วมมากกว่า 5,000 คน ผ่านแบบสำรวจ การสัมภาษณ์ การสนทนากลุ่ม และการทดสอบต้นแบบ โครงการโดยรวมเริ่มมาตั้งแต่ปี 2015 ส่วนการพัฒนาผลิตภัณฑ์ชั้นหนึ่งใหม่เริ่มในปี 2018 และผ่านการปรับแบบราว 30 ครั้ง

อ๋อง วาห์ ลี รองประธานฝ่ายประสบการณ์ผลิตภัณฑ์ของ SIA กล่าวว่า ความเห็นของลูกค้าชี้ว่าความสบายสำคัญกว่าส่วนอื่นของการเดินทาง:

ไม่ว่าบริการหรืออาหารจะดีเพียงใด เราได้ยินจากลูกค้าว่าความสบายเป็นสิ่งสำคัญที่สุดจริง ๆ

ผลลัพธ์นี้ตอบโจทย์สองด้านที่อาจขัดแย้งกัน ได้แก่ ความเป็นส่วนตัวสำหรับผู้ที่เดินทางคนเดียว และพื้นที่ใช้ร่วมกันสำหรับผู้ที่เดินทางด้วยกัน ประตูและฉากกั้นที่ปรับได้เปิดโอกาสให้ผู้โดยสารเลือกได้ ส่วนการปรับช่องวางเท้า เครื่องนอน และการเคลื่อนที่ของที่นั่งช่วยให้เดินทางข้ามคืนได้สบายยิ่งขึ้น

ลีกล่าวว่า SIA จะไม่ขึ้นค่าโดยสารบนเครื่องบินที่มีที่นั่งใหม่เพียงเพราะการลงทุนครั้งนี้ ราคาตั๋วจะยังขึ้นอยู่กับอุปสงค์และอุปทาน สายการบินใช้เงินทุนภายในสำหรับโครงการนี้ และไม่ได้กำหนดเป้าหมายผลตอบแทนจากการลงทุนไว้โดยเฉพาะ

SIA ยังรักษาสัดส่วนห้องโดยสารตามที่ต้องการไว้ โดยไม่ขยายชั้นประหยัดพรีเมียมด้วยการลดชั้นอื่น ลีกล่าวว่าสายการบินเชื่อว่าสัดส่วนปัจจุบันช่วยเพิ่มรายได้ให้เหมาะสม และทำให้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ในระดับสูงทุกชั้นโดยสาร สำหรับผู้โดยสาร ผลที่เห็นได้ในระยะใกล้คือการปรับปรุงแบบทยอยเป็นขั้นตอน เริ่มจากบริการใหม่ ๆ ก่อน แล้วจึงตามด้วยห้องโดยสารใหม่เมื่อการอนุมัติ การส่งมอบเครื่องบิน และการปรับปรุงทำได้ตามกำหนด

ประเด็นสำคัญ

• SIA ลงทุนกว่า 2 พันล้านดอลลาร์สิงคโปร์ในห้องโดยสารใหม่สำหรับ A350 ที่มีอยู่ 41 ลำ และ 777-9 ที่กำลังจะรับมอบ 31 ลำ
• ห้องโดยสารที่ปรับปรุงแล้วมีกำหนดเริ่มให้บริการในครึ่งหลังของปี 2027 โดยยังตั้งเป้าปรับปรุง A350 ให้เสร็จภายในสิ้นปี 2030
• ชั้นหนึ่งจะเพิ่มบนฝูงบิน A350-900ULR โดยห้องสวีทตรงกลางปรับรวมเป็นเตียงขนาด 80 x 60 นิ้วได้
• ที่นั่งชั้นธุรกิจใหม่มาพร้อมประตูบานเลื่อน ทางเดินที่เข้าถึงได้โดยตรง เตียงปรับเอนได้ และช่องวางเท้าที่กว้างขึ้น
• ที่นั่งชั้นประหยัดพรีเมียมและชั้นประหยัดที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดจะติดตั้งบน 777-9 ส่วนห้องโดยสารชั้นเดียวกันบน A350 จะได้รับการปรับโฉม
• การติดตั้ง Starlink และการปรับเปลี่ยนอาหารกับของใช้บนเครื่องบินบางรายการมีกำหนดการแยกต่างหากและเริ่มเร็วกว่าการปรับปรุงห้องโดยสาร
• ยังไม่มีการประกาศเส้นทางที่จะใช้ห้องโดยสารใหม่ และยังไม่ยืนยันวันที่ 777-9 จะเริ่มให้บริการ