เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของจีนยกระดับมาตรฐานการท่องเที่ยวโลก พร้อมเชื่อมจุดหมายห่างไกลให้เดินทางถึงได้ในไม่กี่ชั่วโมง

ปฏิวัติการเดินทางด้วยความเร็วสูงสุดขีด

เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของจีนย่นระยะเวลาการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานหลายทศวรรษให้เหลือไม่ถึง 20 ปี จนกลายเป็นระบบที่ครองสัดส่วนการเดินทางด้วยรถไฟทั่วโลก เมื่อสิ้นเดือนธันวาคม 2025 เครือข่ายมีระยะทางรวมมากกว่า 50,000 กิโลเมตร หลังเปิดเส้นทางซีอาน-เหยียนอานในมณฑลส่านซี คิดเป็นประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์ของรางรถไฟความเร็วสูงทั้งหมดในโลก รถไฟรุ่นใหม่วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเป็นประจำ ต่างอย่างมากจากความเร็วเฉลี่ย 48 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในปี 1993 ซึ่งเป็นช่วงที่โครงสร้างพื้นฐานล้าสมัยเป็นอุปสรรคต่อการเดินทางทั่วประเทศ ในช่วงเทศกาลตรุษจีนปี 2026 เครือข่ายรองรับผู้โดยสารทำสถิติสูงสุด 538 ล้านคน โดยมีรถไฟให้บริการเกือบ 13,000 ขบวนต่อวันในช่วงที่มีผู้โดยสารหนาแน่นที่สุด

การเปลี่ยนแปลงเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม 2008 เมื่อเปิดเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายแรกที่เชื่อมปักกิ่งกับเทียนจิน ก่อนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกไม่นาน เหตุการณ์สำคัญนี้ถือเป็นจุดเปลี่ยนจากระบบเดิมอย่างชินคันเซ็นของญี่ปุ่นหรือ ICE ของเยอรมนี ซึ่งพัฒนาอย่างค่อยเป็นค่อยไปตลอดหลายทศวรรษผ่านการปรับปรุงทีละขั้น รถไฟความเร็วสูงสายปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้เริ่มให้บริการในเดือนมิถุนายน 2011 ลดเวลาเดินทางระยะทาง 1,300 กิโลเมตรจากกว่า 10 ชั่วโมงเหลือเพียงกว่า 4 ชั่วโมง เส้นทางใหม่อย่างสายกว่างโจว-จ้านเจียงและแนวเส้นทางเปาโถว-หยินชวนยังขยายการเข้าถึงไปยังพื้นที่ทางตะวันตกและตอนใต้ ทำให้ในปี 2024 เครือข่ายให้บริการครอบคลุมเมืองจีน 97 เปอร์เซ็นต์ที่มีประชากรเกิน 500,000 คน และขนส่งผู้โดยสารสะสมมากกว่า 22,900 ล้านคน

ย่นระยะทางและเวลา

นักวิจัยด้านวิชาการอธิบายปรากฏการณ์นี้ว่าเป็นการบีบอัดเวลาและพื้นที่ ซึ่งรถไฟความเร็วสูงเปลี่ยนความสัมพันธ์ระหว่างระยะทางกับเวลาเดินทางอย่างถึงรากถึงโคน งานศึกษาที่ใช้วิธีคำนวณค่าเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักซึ่งปรับให้เหมาะกับบริบท แสดงให้เห็นว่าที่ตั้งของสถานีรถไฟความเร็วสูงมีบทบาทสำคัญต่อพลวัตการเข้าถึงพื้นที่ ในมณฑลกว่างซี แหล่งท่องเที่ยวเชิงนิเวศที่เคยโดดเดี่ยวเข้าถึงได้สะดวกขึ้นอย่างมากหลังเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟความเร็วสูง โดยเวลาเดินทางไปยังแหล่งท่องเที่ยวสำคัญลดจาก 9-10 ชั่วโมงเหลือ 3.7-6 ชั่วโมง สัดส่วนแหล่งท่องเที่ยวที่เดินทางถึงได้ภายใน 6 ชั่วโมงเพิ่มจาก 31.58 เปอร์เซ็นต์เป็น 78.95 เปอร์เซ็นต์ สะท้อนรูปแบบการรวมศูนย์และการกระจายตัว เมื่อจุดเชื่อมต่อการเดินทางกลายเป็นศูนย์กลางยุทธศาสตร์ที่ช่วยย่นเวลาเดินทางได้อย่างมาก

เส้นทางอู่ฮั่น-กว่างโจวส่งผลในลักษณะเดียวกันในมณฑลหูเป่ย์ ขณะที่แนวเส้นทางใหม่ผ่านภาคกลางของจีนทำให้จุดหมายอย่างอี๋ชาง ซึ่งเป็นประตูสู่ช่วงต่าง ๆ ของแม่น้ำแยงซี อยู่ห่างจากศูนย์กลางสำคัญอย่างอู่ฮั่นและฉงชิ่งเพียงไม่กี่ชั่วโมง การย่นระยะเวลาเดินทางนี้ทำให้พื้นที่ห่างไกลกลายเป็นจุดหมายช่วงสุดสัปดาห์ที่ชาวเมืองเดินทางไปได้ เส้นทางเปาโถว-หยินชวนลดเวลาเดินทางข้ามพื้นที่ทะเลทรายและทุ่งหญ้าทางตอนเหนือจากกว่า 6 ชั่วโมงเหลือเพียง 2.5 ชั่วโมง นักเดินทางจากเซี่ยงไฮ้หรือหางโจว ซึ่งก่อนหน้านี้ต้องใช้เวลาเดินทางทางถนน 2-3 วันกว่าจะถึงหนิงเซี่ยทางตะวันตกเฉียงเหนือ ปัจจุบันออกเดินทางตอนเช้าและถึงที่หมายทันมื้อค่ำได้ หลังเดินทางราว 10 ชั่วโมงโดยต่อรถผ่านศูนย์กลางอย่างสวีโจวและซีอาน

รัฐบาลมณฑลต่าง ๆ ทำการตลาดวงท่องเที่ยวที่เดินทางถึงได้ภายในสองชั่วโมง โดยให้คำมั่นกับประชาชนว่าภูมิประเทศและประสบการณ์ทางวัฒนธรรมอันหลากหลายอยู่ห่างเพียงการนั่งรถไฟความเร็วสูงเที่ยวเดียว การเชื่อมต่อลักษณะนี้เอื้อให้เกิดรูปแบบการเดินทางระยะสั้นแต่บ่อยครั้ง ซึ่งเป็นไปไม่ได้ภายใต้ระบบรถไฟหรือถนนแบบเดิม และเปลี่ยนพื้นที่ที่เคยโดดเดี่ยวให้เป็นจุดหมายที่เดินทางไปเที่ยวแบบฉับพลันหรือเดินทางข้ามเมืองไปกลับได้ภายในวันเดียว

เมืองรองเปิดรับโอกาสใหม่

การกระจายตัวของนักท่องเที่ยวถือเป็นหนึ่งในผลกระทบทางเศรษฐกิจที่สำคัญที่สุดจากการขยายเครือข่ายรถไฟความเร็วสูง เมืองรองและเมืองในพื้นที่ตอนในที่เคยถูกบดบังด้วยมหานครชายฝั่งกำลังมีจำนวนนักท่องเที่ยวเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว งานวิจัยระบุว่าเมืองที่เชื่อมต่อด้วยรถไฟความเร็วสูงมีนักท่องเที่ยวเพิ่มขึ้น 9 เปอร์เซ็นต์ พร้อมกับรายได้จากการท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้นตามมา บริษัทนำเที่ยวปรับจากโปรแกรมเดินทางด้วยรถบัสระยะไกลมาเป็นโปรแกรมที่ใช้รถไฟมากขึ้น โดยมักผสานรถไฟความเร็วสูงกับการเดินทางในท้องถิ่น เพื่อสร้างเส้นทางท่องเที่ยวหลายเมืองที่เชื่อมต่อกันอย่างราบรื่น

การเปลี่ยนแปลงของเขตปกครองตนเองอัลไตในซินเจียงแสดงให้เห็นศักยภาพนี้อย่างเด่นชัด เดิมพื้นที่พึ่งพาการทำเหมืองซึ่งเผชิญข้อจำกัดด้านสิ่งแวดล้อมและผลผลิตอุตสาหกรรมขั้นทุติยภูมิที่ลดลงในปี 2015 และ 2016 ก่อนจะหันมาส่งเสริมการท่องเที่ยวหิมะและน้ำแข็ง หลังมีมาตรการคุ้มครองระบบนิเวศภายใต้โครงการอารยธรรมนิเวศของจีน การเปลี่ยนผ่านระยะยาวนี้เกิดขึ้นในสามช่วงที่แตกต่างกัน โดยต้องหาจุดสมดุลระหว่างการอนุรักษ์กับการเติบโตท่ามกลางข้อจำกัดทางนิเวศ จำนวนนักท่องเที่ยวเพิ่มจาก 1.5 ล้านคนในปี 2007 เป็นกว่า 26 ล้านคนในปี 2021 และแตะ 30 ล้านคนในปี 2023 สัดส่วนภาคบริการเพิ่มจากประมาณหนึ่งในสามในปี 2007 เป็นเกือบ 50 เปอร์เซ็นต์ในปี 2020 โดยมีรีสอร์ตสกี สถานที่เล่นกีฬาฤดูหนาว และกิจกรรมทางวัฒนธรรมเป็นแรงดึงดูดนักท่องเที่ยวที่มองหาประสบการณ์ไม่เหมือนใคร

การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานในลักษณะเดียวกันได้เปลี่ยนโฉมมณฑลไห่หนาน โดยตัวแทนท่องเที่ยวมากประสบการณ์จากสิงคโปร์และมาเก๊าสังเกตเห็นความเปลี่ยนแปลงอย่างน่าทึ่งตลอด 15 ปีที่ผ่านมา เจียงฮุ่ยจวิน ประธานบริษัทจวิ้น-แอร์ ทราเวล ซึ่งมีฐานอยู่ในสิงคโปร์ กล่าวถึงพัฒนาการของสิ่งอำนวยความสะดวกตลอด 15 ปีที่ส่งเสริมการท่องเที่ยวระดับหรูบนเกาะแห่งนี้

ชายหาดอีกหลายแห่งได้รับการพัฒนาเป็นรีสอร์ตที่เป็นมิตรกับนักท่องเที่ยว ฉันวางแผนจะส่งเสริมแพ็กเกจท่องเที่ยวระดับไฮเอนด์และการพักระยะยาว พร้อมแนะนำไห่หนานเป็นจุดหมายสำหรับงานแสดงสินค้าขนาดใหญ่

ปาโก อึ้ง ตัวแทนท่องเที่ยวจากมาเก๊า เน้นย้ำว่าเกาะแห่งนี้ดึงดูดนักท่องเที่ยวได้ทุกวัย โดยยกตัวอย่างทัวร์เฮลิคอปเตอร์ การดำน้ำ อาหารหลากหลาย และเที่ยวบินที่สะดวกสบายซึ่งใช้เวลาเพียงหนึ่งชั่วโมงจากเขตอ่าวกวางตุ้ง-ฮ่องกง-มาเก๊า

เศรษฐกิจท้องถิ่นทั่วทั้งเครือข่ายได้รับประโยชน์จากจำนวนผู้มาเยือนที่เพิ่มขึ้น โรงแรม ร้านอาหาร และแหล่งท่องเที่ยวทางวัฒนธรรมในเมืองอย่างเจิ้งโจวและหนานชางรายงานว่าธุรกิจเติบโตอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อนักท่องเที่ยวเดินทางออกนอกเส้นทางยอดนิยมแบบเดิม หน่วยงานเทศบาลตอบสนองด้วยการยกระดับพื้นที่รอบสถานี พัฒนารถรับส่งไปยังย่านประวัติศาสตร์ และกำหนดเขตโครงการพาณิชย์ที่เน้นการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะในระยะเดินถึงจากชานชาลา

กระแส China Travel หนุนการเดินทางเชื่อมต่อไร้รอยต่อ

การท่องเที่ยวระหว่างประเทศเติบโตเร็วขึ้นจากการผสานรถไฟความเร็วสูงเข้ากับนโยบายเดินทางเข้าประเทศและระบบชำระเงินที่คล่องตัว ณ เดือนมิถุนายน 2025 จีนอนุญาตให้พลเมือง 47 ประเทศเดินทางเข้าประเทศโดยไม่ต้องขอวีซ่าฝ่ายเดียว และขยายระยะเวลาพำนักโดยไม่ต้องขอวีซ่าระหว่างเปลี่ยนเครื่อง 240 ชั่วโมงให้ครอบคลุม 55 ประเทศ จนเกิดระบบบริการการเดินทางหลายระดับที่คล่องตัวยิ่งขึ้น ตามคำเรียกของเจ้าหน้าที่ ในครึ่งแรกของปี 2025 ชาวต่างชาติ 13.64 ล้านคนเดินทางเข้าจีนโดยไม่ต้องขอวีซ่า เพิ่มขึ้น 53.9 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และคิดเป็น 71.2 เปอร์เซ็นต์ของผู้เดินทางเข้าประเทศจากต่างชาติทั้งหมด

รีแอนน์และเบน บล็อกเกอร์ท่องเที่ยวชาวอังกฤษ บันทึกเรื่องราวการเดินทางที่สะดวกนี้ผ่านวิดีโอกว่า 40 รายการ โดยใช้คำสำคัญอย่าง "ช็อก" และ "ไม่น่าเชื่อ" ในชื่อวิดีโอเพื่อบรรยายประสิทธิภาพของเครือข่ายรถไฟจีนเมื่อผสานกับระบบชำระเงินดิจิทัล เนื้อหาของทั้งคู่มียอดชมมากกว่า 80 ล้านครั้งบน YouTube เพียงแพลตฟอร์มเดียว สำหรับวิดีโอที่ติดแท็ก "China Travel" และชี้ให้เห็นว่ารถไฟความเร็วสูงช่วยให้นักท่องเที่ยวต่างชาติเดินทางจากเมืองประตูสู่ประเทศไปยังพื้นที่ตอนในได้อย่างสะดวก หน่วยงานจัดเก็บภาษีแห่งชาติจีนเริ่มคืนภาษีทันที ณ จุดซื้อในเดือนเมษายน 2024 โดยมีร้านค้าที่ให้บริการคืนภาษีมากกว่า 10,000 แห่งในเดือนสิงหาคม และยอดคำขอคืนภาษีพุ่งขึ้น 247.8 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีก่อน

แพลตฟอร์มดิจิทัลรายงานว่าการจองการเดินทางทางอากาศควบคู่กับรถไฟในปี 2025 เพิ่มขึ้น 35 เปอร์เซ็นต์ จากการเชื่อมต่อที่ราบรื่นระหว่างสนามบินหลักกับสถานีรถไฟความเร็วสูงในปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้ เฉพาะในเซินเจิ้น ชาวต่างชาติทำธุรกรรมชำระเงินแบบไม่ใช้เงินสด 85.88 ล้านครั้งในครึ่งแรกของปี 2025 คิดเป็นมูลค่า 11,810 ล้านหยวน หลังเพิ่มวงเงินชำระผ่านมือถือเป็น 5,000 ดอลลาร์ต่อธุรกรรม การเชื่อมต่อดังกล่าวช่วยให้นักท่องเที่ยวเดินทางจากจุดรับผู้โดยสารขาเข้าระหว่างประเทศไปยังจุดหมายในพื้นที่ตอนในอย่างซีอานหรือเฉิงตูได้อย่างสะดวก ส่งเสริมกระแส "China Travel" ที่แพร่หลายในโซเชียลมีเดียทั่วโลก

ขยายเส้นทางข้ามพรมแดน

ความทะเยอทะยานด้านรถไฟของจีนขยายออกนอกพรมแดนประเทศผ่านโครงการระดับภูมิภาคภายใต้ข้อริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง รถไฟลาว-จีนเริ่มให้บริการในปี 2021 เชื่อมคุนหมิงกับเวียงจันทน์เป็นระยะทาง 1,000 กิโลเมตร การเดินทางจากบ่อเต็นบริเวณชายแดนจีนไปเวียงจันทน์ใช้เวลา 3-4 ชั่วโมงโดยรถไฟ เทียบกับการเดินทางทางถนนที่ก่อนหน้านี้ใช้เวลานานกว่าหนึ่งวัน ภายในปี 2025 คาดว่าเส้นทางนี้จะรองรับผู้โดยสารมากกว่า 30 ล้านคนต่อปี

ธนาคารโลกประเมินว่า หากมีการปฏิรูปนโยบายที่เหมาะสมเพื่อเอื้อต่อการค้าและยกระดับบริการโลจิสติกส์ รถไฟสายนี้อาจช่วยเพิ่มรายได้รวมของลาวได้สูงสุด 21 เปอร์เซ็นต์ในระยะยาว บทวิเคราะห์ระบุว่าลาวมีศักยภาพพัฒนาเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ โดยการลงทุนแบบมุ่งเป้าในภาคเกษตรและการท่องเที่ยวจะสร้างโอกาสส่งออกใหม่

หากรัฐบาลลาวดำเนินการปฏิรูปอย่างเหมาะสม รถไฟที่เชื่อม สปป.ลาว เข้ากับเครือข่ายหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางอันกว้างใหญ่ อาจช่วยเพิ่มรายได้รวมได้สูงสุด 21 เปอร์เซ็นต์ในระยะยาว

ความสำเร็จขึ้นอยู่กับการปรับปรุงแนวปฏิบัติของศุลกากรและหน่วยงานชายแดนให้ทันสมัย ซึ่งรวมถึงการนำระบบบริหารความเสี่ยงที่มีประสิทธิภาพมาใช้ การยื่นใบขนสินค้าศุลกากรทางอิเล็กทรอนิกส์ และการใช้ใบนำส่งสินค้าทางรถไฟเป็นเอกสารผ่านแดน การลดความซับซ้อนของการควบคุมชายแดนสำหรับผู้โดยสารยังเป็นสิ่งจำเป็น เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้ายาวนานที่อาจลดความน่าดึงดูดของรถไฟสำหรับนักท่องเที่ยว

การค้าผ่านแดนตามแนวเส้นทางรถไฟผ่านลาวอาจมีปริมาณถึงประมาณ 3.9 ล้านตันต่อปีภายในปี 2030 โดยคาดว่าจะเปลี่ยนการขนส่งทางทะเลมาเป็นทางรถไฟ 1.5 ล้านตัน ปริมาณผู้โดยสารคาดว่าจะเป็นสัดส่วนหลักของการจราจรทางรถไฟภายในปี 2030 แผนขยายเส้นทางมุ่งไปยังไทยและมาเลเซีย เพื่อสร้างเครือข่ายต่อเนื่องที่เชื่อมศูนย์กลางเศรษฐกิจสำคัญทั่วเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งอาจเปลี่ยนเศรษฐกิจที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลให้เป็นศูนย์กลางที่เชื่อมโยงทางบก และลดค่าขนส่งทางบกระหว่างเวียงจันทน์กับคุนหมิงลง 40-50 เปอร์เซ็นต์

รักษาสมดุลระหว่างการขยายเครือข่ายกับความยั่งยืน

แม้ประสบความสำเร็จ แต่ระบบยังเผชิญความท้าทายด้านความยั่งยืนทางการเงินและการบริหารความจุในช่วงที่มีผู้โดยสารหนาแน่น ต้นทุนก่อสร้างรถไฟลาว-จีนเพียงสายเดียวสูงถึง 5,900 ล้านดอลลาร์ หรือคิดเป็นหนึ่งในสามของ GDP ลาวในปี 2017 โดยเป็นการร่วมทุนที่ลาวถือหุ้น 30 เปอร์เซ็นต์และจีนถือหุ้น 70 เปอร์เซ็นต์ ภายในประเทศ สถานีบางแห่งที่สร้างบริเวณชานเมืองประสบปัญหาดึงดูดผู้โดยสารได้ไม่มากพอ ทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับการวางแผนใช้ที่ดินและการเชื่อมต่อระบบขนส่งเพื่อป้อนผู้โดยสาร

การพัฒนาในอนาคตต้องคำนึงถึงสิ่งแวดล้อมภายใต้กรอบอารยธรรมนิเวศของจีน ซึ่งได้รับการบรรจุไว้ในรัฐธรรมนูญเมื่อปี 2018 การเปลี่ยนผ่านของเมืองที่พึ่งพาทรัพยากรอย่างอัลไตเกิดขึ้นท่ามกลางแรงกดดันจากเส้นแบ่งเขตคุ้มครองระบบนิเวศและการตรวจสอบการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมจากส่วนกลาง ทำให้รัฐบาลท้องถิ่นต้องปรับแนวทางการพัฒนาไปสู่การอยู่ร่วมกันอย่างกลมกลืนระหว่างมนุษย์กับธรรมชาติ ในพื้นที่เปราะบางทางนิเวศอย่างกว่างซี ซึ่งต้องคุ้มครองภูมิประเทศแบบคาสต์และแนวเชื่อมต่อความหลากหลายทางชีวภาพ ผู้วางแผนต้องรักษาสมดุลระหว่างการเข้าถึงพื้นที่กับการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมที่เปราะบาง และส่งเสริมระบบขนส่งคาร์บอนต่ำ

เป้าหมายในอนาคตรวมถึงการขยายเครือข่ายภายในประเทศให้มีระยะทาง 60,000 กิโลเมตรภายในปี 2030 การทดลองโครงการรถไฟแม่เหล็กความเร็วปานกลางในกวางตุ้ง และการนำระบบสื่อสารที่ใช้ 5G กับขบวนรถไฟประหยัดพลังงานมาใช้ หน่วยงานรถไฟยังคงปรับปรุงบริการเพื่อแก้ปัญหาผู้โดยสารแออัดในช่วงวันหยุดสำคัญอย่างตรุษจีน ซึ่งมีผู้โดยสารเกิน 20 ล้านคนต่อวัน การลงทุนเหล่านี้สนับสนุนเป้าหมายระดับชาติด้านการลดการปล่อยก๊าซและการเติบโตของภูมิภาคอย่างสมดุล เพื่อให้รถไฟความเร็วสูงยังคงเป็นแกนหลักของการขนส่งคาร์บอนต่ำ

ประเด็นสำคัญ

• เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของจีนมีระยะทางเกิน 50,000 กิโลเมตร คิดเป็นประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์ของเครือข่ายทั่วโลก และมีรถไฟวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• เครือข่ายรองรับผู้โดยสาร 538 ล้านคนในช่วงเทศกาลตรุษจีนปี 2026 โดยมีรถไฟให้บริการมากกว่า 13,000 ขบวนต่อวันในช่วงที่มีผู้โดยสารหนาแน่นที่สุด
• เวลาเดินทางไปยังแหล่งท่องเที่ยวเชิงนิเวศในกว่างซีลดจาก 9-10 ชั่วโมงเหลือ 3.7-6 ชั่วโมง ทำให้สัดส่วนแหล่งท่องเที่ยวที่เข้าถึงได้ภายใน 6 ชั่วโมงเพิ่มจาก 31.58 เปอร์เซ็นต์เป็น 78.95 เปอร์เซ็นต์
• เมืองที่เชื่อมต่อด้วยรถไฟความเร็วสูงมีนักท่องเที่ยวเพิ่มขึ้น 9 เปอร์เซ็นต์ พร้อมกระจายการเดินทางท่องเที่ยวจากมหานครชายฝั่งไปยังเมืองรองในพื้นที่ตอนใน
• เขตปกครองตนเองอัลไตเปลี่ยนจากเศรษฐกิจที่พึ่งพาการทำเหมืองมาเป็นศูนย์กลางการท่องเที่ยวหิมะและน้ำแข็ง โดยจำนวนนักท่องเที่ยวเพิ่มจาก 1.5 ล้านคนในปี 2007 เป็น 30 ล้านคนในปี 2023
• รถไฟลาว-จีนลดเวลาเดินทางข้ามพรมแดนจากกว่า 24 ชั่วโมงทางถนนเหลือ 3-4 ชั่วโมง และอาจเพิ่มรายได้รวมของลาวได้ 21 เปอร์เซ็นต์ในระยะยาว
• นโยบายยกเว้นวีซ่าควบคู่กับการเชื่อมต่อทางรถไฟช่วยให้จำนวนชาวต่างชาติที่เดินทางเข้าโดยไม่ต้องขอวีซ่าในครึ่งแรกของปี 2025 เพิ่มขึ้น 53.9 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีก่อน รวม 13.64 ล้านคน