อู่ฮั่นเปิดใช้วงแหวนรถไฟใต้ดินที่ยาวที่สุดในจีน เชื่อม 37 สถานี ครอบคลุม 7 เขต

วงแหวนยาว 59.9 กิโลเมตร เชื่อมเมืองอู่ฮั่นที่ถูกแบ่งด้วยแม่น้ำ

อู่ฮั่นเปิดให้บริการรถไฟใต้ดินสาย 12 ครบตลอดเส้นทางเมื่อเวลา 9:29 น. วันที่ 29 ตุลาคม 2026 ทำให้วงแหวนใต้ดินความยาว 59.9 กิโลเมตรที่เชื่อม 7 เขตใจกลางเมืองและสถานีรถไฟหลัก 2 แห่งเสร็จสมบูรณ์ ทั้ง 37 สถานีเปิดเส้นทางใหม่ให้ผู้โดยสารเดินทางข้ามเมืองที่ถูกแบ่งด้วยแม่น้ำแยงซีและแม่น้ำฮั่นเจียง

สมาคมรถไฟใต้ดินแห่งประเทศจีนระบุว่าสาย 12 เป็นวงแหวนรถไฟใต้ดินที่ยาวที่สุดในจีน ขณะที่หน่วยงานขนส่งของอู่ฮั่นระบุว่าเป็นวงแหวนที่ยาวที่สุดในเอเชีย และยาวเป็นอันดับสองของโลก การเดินทางครบหนึ่งรอบใช้เวลาประมาณ 96 นาที และเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินอีก 11 สายที่เปิดให้บริการอยู่

ตามประกาศเปิดให้บริการสาย 12ของรัฐบาลเทศบาลนครอู่ฮั่น การเปิดเส้นทางครั้งนี้ทำให้เครือข่ายรถไฟใต้ดินที่ให้บริการอยู่ในเมืองมีระยะทางรวม 581 กิโลเมตร และมี 351 สถานี นอกจากนี้ ส่วนเชื่อมต่อที่เปิดในวันเดียวกันยังขยายสายหยางหลัวเข้าสู่เครือข่ายใจกลางเมือง

สำหรับผู้โดยสาร การเปลี่ยนแปลงสำคัญที่สุดคือรูปแบบการเดินทาง เส้นทางที่ก่อนหน้านี้ต้องมุ่งหน้าเข้าใจกลางเมือง ก่อนเปลี่ยนสายและข้ามแม่น้ำอีกครั้ง สามารถใช้วงแหวนเดินทางระหว่างพื้นที่รอบนอกของเมืองชั้นในได้ ผู้ที่เดินทางมาด้วยรถไฟที่สถานีฮั่นโข่วหรือสถานีอู่ชางสามารถใช้รถไฟใต้ดินสายเดียวกันไปยังเขตต่าง ๆ ที่อยู่คนละฝั่งแม่น้ำได้

เปิดสองช่วง ก่อนเริ่มใช้ตารางเดินรถใหม่

สาย 12 เริ่มให้บริการเป็นช่วง ๆ ช่วงแรกเปิดเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2026 ส่วนช่วงที่สองซึ่งมีระยะทาง 24.64 กิโลเมตร ทำให้วงแหวนเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 29 ตุลาคม ปัจจุบันทั้งสองช่วงให้บริการต่อเนื่องกันเป็นเส้นทางเดียว

ช่วงแรกมีระยะทางประมาณ 35.3 กิโลเมตร หรือเกือบสามในห้าของเส้นทางทั้งหมด การเปิดให้บริการในเดือนตุลาคมเพิ่มส่วนที่เหลืออีกราวสองในห้า และที่สำคัญคือเชื่อมปลายทั้งสองด้านของช่วงที่เปิดก่อนหน้าเข้าด้วยกัน

• 1 พฤษภาคม 2026: ช่วงแรกของสาย 12 เริ่มให้บริการผู้โดยสาร
• 29 ตุลาคม 2026 เวลา 9:29 น.: เปิดให้บริการช่วงที่สอง ทำให้วงแหวนเสร็จสมบูรณ์ ส่วนเชื่อมต่อกับสายหยางหลัวก็เปิดให้บริการพร้อมกัน
• 30 ตุลาคม 2026: เริ่มใช้ตารางเดินรถวันธรรมดาและวันหยุดที่ประกาศไว้

เชื่อม 7 เขตด้วยเส้นทางเดียว

สาย 12 ผ่านเขตเฉียวโข่ว เจียงฮั่น เจียงอั้น ชิงซาน หงซาน อู่ชาง และฮั่นหยาง เป็นรถไฟใต้ดินสายแรกของอู่ฮั่นที่เชื่อมเขตใจกลางเมืองทั้ง 7 เขต ทำให้ย่านที่อยู่อาศัย ย่านธุรกิจ และศูนย์กลางรถไฟของฮั่นโข่วกับอู่ชางอยู่บนเส้นทางเดียวกัน

พื้นที่เมืองหลักสามแห่งของอู่ฮั่น ได้แก่ ฮั่นโข่ว อู่ชาง และฮั่นหยาง ตั้งอยู่รอบบริเวณที่แม่น้ำแยงซีและแม่น้ำฮั่นเจียงมาบรรจบกัน การเดินทางที่ดูใกล้บนแผนที่อาจยังต้องข้ามแม่น้ำ และเลือกใช้สะพาน อุโมงค์ หรือเส้นทางรถไฟใต้ดินหลายสาย สาย 12 ลอดใต้แม่น้ำแยงซีสองครั้งและแม่น้ำฮั่นเจียงหนึ่งครั้ง ทำให้การข้ามแม่น้ำเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของวงแหวนต่อเนื่อง

วงแหวนนี้ยังเปลี่ยนวิธีเชื่อมต่อของรถไฟใต้ดินสายเดิม สายที่วิ่งออกจากพื้นที่ใจกลางเมืองสามารถรับส่งผู้โดยสารผ่านสาย 12 ทำให้บางเส้นทางไม่ต้องผ่านสถานีเปลี่ยนสายใจกลางเมืองที่มีผู้ใช้บริการหนาแน่น ทางการอู่ฮั่นคาดว่าจะช่วยลดจำนวนครั้งที่ต้องเปลี่ยนสาย ลดเวลาเดินทาง และบรรเทาความแออัดในบางช่วงในเวลาเร่งด่วน

ประกาศเปิดให้บริการไม่ได้ระบุตัวเลขวัดผลการลดเวลาเดินทางหรือความแออัด ประโยชน์ที่เห็นได้ทันทีคือมีทางเลือกในการเดินทางมากขึ้น และเดินทางตรงระหว่างสถานีต่าง ๆ ที่อยู่คนละฝั่งของแม่น้ำได้สะดวกกว่าเดิม

สถานีเปลี่ยนสาย 13 แห่ง พร้อมรูปแบบการเปลี่ยนสายที่ต่างกัน

สาย 12 มีสถานีเปลี่ยนสาย 13 แห่ง เชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดิน 11 สายที่เปิดให้บริการอยู่ โดยสถานีเปลี่ยนสาย 8 แห่งอยู่ในช่วงที่สองซึ่งเพิ่งเปิด ส่วนอีก 5 แห่งอยู่ในช่วงแรก ผู้โดยสารควรตรวจสอบรูปแบบการเปลี่ยนสายของสถานีที่ต้องการใช้ เนื่องจากบางจุดต้องออกจากพื้นที่ชำระค่าโดยสารแล้วเข้าสถานีอีกแห่ง

สถานีเปลี่ยนสาย 5 แห่งในช่วงที่สองมีทางเดินเชื่อมภายในสถานี ได้แก่ เคอผู่กงหยวน หรือสวนวิทยาศาสตร์ ไปสาย 5; จงอี้ลู่ ไปสาย 8 และสายหยางหลัว; สือเฉียว ไปสาย 6; ซวงตุน ไปสาย 3; และสือลี่ผู่ ไปสาย 4

สถานีเปลี่ยนสายอีก 3 แห่งในช่วงที่สองต้องเปลี่ยนสายนอกพื้นที่ชำระค่าโดยสาร ได้แก่ ตานสุ่ยฉือ เชื่อมกับสาย 1, ซิงเย่ลู่ เชื่อมกับสาย 3 และลานด้านเหนือของสถานีฮั่นโข่ว เชื่อมกับสาย 2 การเปลี่ยนสายรูปแบบนี้เรียกว่า virtual transfer หมายถึงระบบค่าโดยสารสามารถนับการออกจากสถานีและเข้าสถานีอีกครั้งที่เข้าเกณฑ์เป็นการเดินทางต่อเนื่องได้

ช่วงแรกเชื่อมต่อที่สถานีกัวป๋อจงซินหนานกับสาย 6 และ 16, กว่างเซี่ยกับสาย 5, หวังเจียตุนกับสาย 8 และหยวนหลินลู่กับสาย 4 ที่ลานด้านตะวันออกของสถานีอู่ชาง ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปสาย 11 ผ่านทางเชื่อมภายในสถานี ส่วนการเชื่อมต่อกับสาย 4 และ 7 ใช้รูปแบบ virtual transfer

แผนเครือข่ายระยะยาวระบุว่าสาย 12 จะเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินทั้งที่เปิดให้บริการแล้วและที่วางแผนไว้รวม 18 สาย สำหรับการเดินทางในช่วงเปิดให้บริการ ตัวเลขที่ใช้ได้จริงคือ 11 สายที่เปิดอยู่ ส่วนตัวเลขที่มากกว่านี้รวมการเชื่อมต่อที่ขึ้นอยู่กับการพัฒนาเครือข่ายในอนาคต

ผู้โดยสารสถานีฮั่นโข่วออกทางด้านเหนือได้แล้ว

ทางออกลานด้านเหนือของสถานีรถไฟฮั่นโข่วเปิดพร้อมกับวงแหวนรถไฟใต้ดินที่สร้างเสร็จ ก่อนหน้านี้ผู้โดยสารสามารถเข้าตัวสถานีรถไฟจากลานด้านเหนือได้ แต่ไม่สามารถออกจากสถานีทางนั้นได้ ผู้โดยสารที่เดินทางมาถึงสามารถออกทางด้านเหนือและไปต่อสาย 12 ได้แล้ว ส่วนลานด้านใต้เชื่อมกับสาย 2

ข้อมูลอัปเดตในวันเปิดให้บริการของสำนักขนส่งอู่ฮั่นอธิบายรูปแบบการเดินทางดังกล่าว ผู้โดยสารที่มุ่งหน้าไปย่านต่าง ๆ เช่น โฮ่วหู ชิงซาน และฮั่นหยาง สามารถเลือกออกทางด้านเหนือเพื่อใช้สาย 12 แทนการออกทางลานด้านใต้แล้วเดินทางอ้อมสถานีรถไฟ

สาย 2 และสาย 12 อยู่คนละด้านของสถานีรถไฟฮั่นโข่ว และไม่มีทางเดินเชื่อมภายในระหว่างสถานีรถไฟใต้ดินทั้งสองแห่ง ผู้โดยสารที่เปลี่ยนระหว่างสองสายต้องใช้ตั๋ว บัตร หรือรหัสเดินทางใบเดิม และออกจากสถานีหนึ่งแล้วเข้าสถานีอีกแห่งภายใน 45 นาที จึงจะได้รับการคำนวณค่าโดยสารต่อเนื่อง

ทางเข้าสถานีบริเวณลานด้านเหนือและด้านใต้ของสถานีรถไฟโดยปกติเปิดตลอด 24 ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ทางเข้าชั้นใต้ดินของลานด้านใต้ยังคงเปิดตั้งแต่ 7:00 น. ถึง 19:00 น. ทางออกจากชานชาลารถไฟเปิดตามเวลาให้บริการรถไฟ ทางเข้าระดับพื้นดินของลานด้านเหนือเปิดตลอด 24 ชั่วโมงมาตั้งแต่วันที่ 20 กันยายน ส่วนการเปิดในวันที่ 29 ตุลาคมทำให้ผู้โดยสารสามารถออกจากสถานีทางด้านเหนือได้ด้วย

สายหยางหลัวเชื่อมถึงวงแหวนใจกลางเมือง

ส่วนเชื่อมต่อระยะทาง 3.12 กิโลเมตร ซึ่งมีสถานีใต้ดินสองแห่ง ได้แก่ จงอี้ลู่และซินชุน เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม โดยเดินรถร่วมกับสายหยางหลัว ทำให้เส้นทางดังกล่าวขยายไปทางตะวันตก และมีระยะทางรวม 38.12 กิโลเมตร พร้อมสถานี 18 แห่ง

ส่วนขยายนี้ช่วยให้เมืองใหม่หยางหลัวและเขตใหม่ริมแม่น้ำแยงซีของอู่ฮั่นเชื่อมกับเครือข่ายรถไฟใต้ดินใจกลางเมืองได้โดยตรงยิ่งขึ้น ที่สถานีจงอี้ลู่ ผู้โดยสารเปลี่ยนไปสาย 12 แล้วเดินทางต่อไปยังสถานีรถไฟอู่ชาง ฮั่นหยาง หรือชิงซานได้โดยเปลี่ยนสายน้อยลง

สถานีจงอี้ลู่ใช้ชานชาลาเกาะกลางแบบคู่สำหรับสาย 12 และสายหยางหลัว ทำให้เปลี่ยนสายข้ามชานชาลาได้ ชานชาลาเกาะกลางมีรางรถไฟอยู่ทั้งสองด้าน ผู้โดยสารจึงลงจากรถไฟขบวนหนึ่งแล้วเดินข้ามไปขึ้นอีกขบวนได้ โดยไม่ต้องเปลี่ยนชั้นหรือเดินไปตามทางเดินยาว เวลาเปลี่ยนไปสาย 8 ตามที่ประกาศไว้ไม่เกินสามนาที

ตั้งแต่วันที่ 30 ตุลาคม สาย 12 ให้บริการตั้งแต่ 6:00 น. ถึง 23:00 น. ในวันธรรมดา และตั้งแต่ 6:30 น. ถึง 23:00 น. ในวันหยุด สายหยางหลัวซึ่งรวมส่วนเชื่อมต่อด้วย เริ่มให้บริการเวลา 6:00 น. ในวันธรรมดา และ 6:30 น. ในวันหยุด ขบวนสุดท้ายออกจากสถานีจินไถเวลา 22:00 น. และสถานีจงอี้ลู่เวลา 22:30 น. จะประกาศตารางเดินรถแยกสำหรับวันหยุดนักขัตฤกษ์และกรณีพิเศษอื่น ๆ

ก่อสร้างใต้แม่น้ำและทางรถไฟที่เปิดให้บริการ

การก่อสร้างทางลอดแม่น้ำของสาย 12 ต้องเจาะผ่านชั้นดินที่มีแรงดันน้ำสูง ทรายอุ้มน้ำ และชั้นหินที่เปลี่ยนแปลงไปตามแนวเส้นทาง นอกจากนี้เส้นทางยังลอดใต้ทะเลสาบซาหูและผ่านเขตใจกลางเมืองที่มีอาคารหนาแน่น จึงต้องควบคุมการขุดเจาะไม่ให้กระทบอาคารและโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมที่มีอยู่

อุโมงค์ระยะทางประมาณ 4 กิโลเมตรระหว่างสถานีวิทยาศาสตร์กับตานสุ่ยฉือเป็นเส้นทางตรงที่เชื่อมชิงซานกับเจียงอั้นซึ่งอยู่คนละฝั่งแม่น้ำแยงซี คณะกรรมการกำกับดูแลและบริหารทรัพย์สินของรัฐแห่งคณะรัฐมนตรีจีนระบุว่าเป็นอุโมงค์รถไฟใต้ดินลอดแม่น้ำที่ยาวที่สุดในจีน จุดหนึ่งของอุโมงค์ลอดแม่น้ำในเส้นทางนี้อยู่ลึกจากผิวน้ำ 71.4 เมตร

บริษัท ไชน่า เรลเวย์ 14 บูโร กรุ๊ป เป็นผู้ก่อสร้างอุโมงค์ระหว่างสถานีวิทยาศาสตร์กับตานสุ่ยฉือ ทรายที่มีความหนาแน่นสูงทำให้เครื่องมือตัดสึกหรอ ขณะที่หินโคลนอาจอุดตันหัวเจาะของเครื่องขุดอุโมงค์ เครื่องจักรเหล่านี้ขุดใต้ดินไปพร้อมกับค้ำยันดินรอบบริเวณที่ขุด ทีมงานปรับอุปกรณ์และติดตามสภาพพื้นที่ใกล้คันกั้นน้ำ รางรถไฟ และสิ่งก่อสร้างอื่น ๆ

อีกช่วงหนึ่งซึ่งก่อสร้างโดยบริษัท ไชน่า เรลเวย์ 11 บูโร กรุ๊ป ต้องลอดใต้ทางยกระดับ ทางรถไฟที่มีอยู่ และรถไฟใต้ดินที่เปิดให้บริการสามสาย จุดที่ใกล้ที่สุด อุโมงค์ใหม่อยู่ห่างจากอุโมงค์รถไฟใต้ดินเดิมเพียง 2.65 เมตร มีการใช้เครื่องขุดอุโมงค์แปดเครื่องในตำแหน่งต่าง ๆ ตลอดช่วงดังกล่าว

ทีมก่อสร้างติดตามการเคลื่อนตัวของพื้นดินแบบเรียลไทม์ พร้อมควบคุมการขุดและการอัดฉีดเกราต์อย่างระมัดระวัง ซึ่งเป็นการฉีดวัสดุเพื่ออุดช่องว่างหรือเสริมความแข็งแรงของดิน หนี เจิ้งเหมา ผู้ดูแลการขุดอุโมงค์ด้วยเครื่องเจาะของบริษัทที่รับผิดชอบการก่อสร้างและเดินรถสาย 12 ระบุว่าขั้นตอนการเริ่มขุดและการนำเครื่องเจาะออกจากปลายอุโมงค์มีความเสี่ยงเป็นพิเศษ การตรวจสอบครอบคลุมการเสริมความแข็งแรงของดิน ซีลปิดทางเข้า และระบบติดตามสภาพพื้นที่

ระบบอัตโนมัติครอบคลุมมากกว่าการขับรถไฟ

ตามข้อมูลจากทีมออกแบบของบริษัท ซีอาร์อาร์ซี ฉางชุน เรลเวย์ เวฮิเคิลส์ รถไฟสาย 12 สามารถเริ่มเดินเครื่อง ตรวจสอบระบบ ออกจากโรงจอด และกลับเข้าโรงจอดหลังสิ้นสุดการให้บริการได้โดยอัตโนมัติ เจ้าหน้าที่ที่ศูนย์ควบคุมยังสามารถเข้าควบคุมรถไฟจากระยะไกลได้

สยง เฉาฮุย หัวหน้าผู้ออกแบบโครงการและรองหัวหน้าวิศวกรของบริษัท ไชน่า เรลเวย์ ซื่อหยวน เซอร์เวย์ แอนด์ ดีไซน์ กรุ๊ป อธิบายว่าระบบอัตโนมัติมีส่วนกำหนดรูปแบบการออกแบบอย่างไร:

ตั้งแต่ขั้นตอนการออกแบบ เราได้ติดตั้งระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบสำหรับทุกสถานการณ์การเดินรถ

ผู้ออกแบบปรับปรุงรูปแบบการเดินรถอัตโนมัติ 11 สถานการณ์ ให้เหมาะกับผู้โดยสารจำนวนมาก การออกรถถี่ และการเปลี่ยนสายที่มีเวลาต่อเนื่องกัน ระบบสามารถปรับช่วงห่างระหว่างขบวนในเวลาเร่งด่วน ทำให้ผู้เดินรถมีเครื่องมือรองรับความต้องการใช้บริการได้

ศูนย์ติดตามและควบคุมส่วนกลางรวบรวมข้อมูลจากรถไฟ ระบบอาณัติสัญญาณ อุปกรณ์สื่อสาร และประตูกั้นชานชาลา เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงสามารถวินิจฉัยข้อขัดข้องและใช้อุปกรณ์เริ่มระบบใหม่จากระยะไกลได้ ทั้งที่ศูนย์ควบคุมและจุดรวมอุปกรณ์ตลอดเส้นทาง

ตง หมิง ช่างเทคนิคฝ่ายปฏิบัติการ อธิบายถึงงานที่อุปกรณ์ดังกล่าวช่วยทดแทน:

เมื่อก่อนถ้าอุปกรณ์มีปัญหา เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงต้องนั่งแท็กซี่ไปถึงจุดเกิดเหตุกลางดึกเพื่อเริ่มระบบใหม่

รถไฟขบวนพิเศษใช้คาร์บอนไฟเบอร์และหน้าต่างอัจฉริยะ

รถไฟขบวนหนึ่งที่นำมาให้บริการในวันเปิดเส้นทางผสานโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์เข้ากับหน้าต่างแบบโต้ตอบและระบบชาร์จไร้สาย เป็นรถไฟคาร์บอนไฟเบอร์เพียงขบวนเดียวในฝูงรถไฟระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบของสาย 12

มีการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ทำตัวถังรถสองตู้ที่อยู่ปลายขบวน และส่วนประกอบภายในบางชิ้นตลอดทั้งขบวน รวมถึงที่นั่ง ราวจับ แผงเพดาน และแผงควบคุมของพนักงานขับรถ คาดว่าการออกแบบนี้จะช่วยลดน้ำหนักรถไฟได้สามตัน ระบบติดตามพลังงานจะตรวจสอบการใช้พลังงานระหว่างเดินรถ

รถไฟยังติดตั้งหน้าต่างอัจฉริยะแบบ OLED ที่แสดงข้อมูลการเดินทางและเนื้อหามัลติมีเดียได้ OLED เป็นเทคโนโลยีจอภาพที่สร้างภาพด้วยวัสดุเปล่งแสง ระบบติดตามทางไฟฟ้าและระบบบำรุงรักษาอัจฉริยะรวบรวมข้อมูลของชิ้นส่วนสำคัญและแจ้งเตือนเมื่อพบสัญญาณของข้อขัดข้องที่กำลังก่อตัว

การเปิดเส้นทางดึงดูดผู้โดยสารที่สนใจทั้งเส้นทางและเทคโนโลยี เมิ่ง ตันเซียง เดินทางจากเมืองสวีโจวพร้อมมารดาเพื่อทดลองนั่งรถไฟให้ครบวงโดยเฉพาะ หลังพลาดการเปิดช่วงแรกในเดือนพฤษภาคม เขาวางแผนไปเยือนสถานีที่มีเอกลักษณ์ รวมถึงสถานีฮั่นกัง และได้ไปชมลานด้านตะวันออกของสถานีอู่ชางแล้ว

สำหรับผู้โดยสารที่เดินทางเป็นประจำ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญนั้นเรียบง่ายกว่า วงแหวนที่เชื่อมต่อกันครบแล้วเชื่อม 7 เขต ศูนย์กลางรถไฟสองแห่ง และเส้นทางที่ทอดลึกเข้าไปในเมือง การข้ามแม่น้ำแห่งใหม่ รูปแบบการเปลี่ยนสาย และจุดเชื่อมต่อกับสายหยางหลัวทำให้ชาวอู่ฮั่นมีทางเลือกเพิ่มขึ้นสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน

ประเด็นสำคัญ

• รถไฟใต้ดินสาย 12 ของอู่ฮั่นเปิดให้บริการครบทั้งเส้นทางเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2026 เป็นวงแหวนระยะทาง 59.9 กิโลเมตร มีสถานีใต้ดิน 37 แห่ง
• สมาคมรถไฟใต้ดินแห่งประเทศจีนระบุว่าสายนี้เป็นวงแหวนรถไฟใต้ดินที่ยาวที่สุดในจีน การเดินทางครบหนึ่งรอบใช้เวลาประมาณ 96 นาที
• เส้นทางนี้เชื่อม 7 เขตใจกลางเมือง สถานีรถไฟฮั่นโข่วและอู่ชาง และรถไฟใต้ดินอีก 11 สายที่เปิดให้บริการอยู่
• ขณะนี้ผู้โดยสารที่เดินทางมาถึงสถานีรถไฟฮั่นโข่วสามารถออกทางลานด้านเหนือเพื่อไปต่อสาย 12 ได้โดยตรง
• ส่วนเชื่อมต่อใหม่ระยะทาง 3.12 กิโลเมตรขยายสายหยางหลัวถึงสถานีจงอี้ลู่ ซึ่งผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปใช้วงแหวนได้
• เครือข่ายรถไฟใต้ดินของอู่ฮั่นที่เปิดให้บริการมีระยะทางรวม 581 กิโลเมตร และมีสถานี 351 แห่ง