ขยายเส้นทางครั้งใหญ่ของรถไฟฟ้าใต้ดินสายที่มีผู้โดยสารมากที่สุดในไทเป
หลังใช้เวลาก่อสร้างเกือบทศวรรษและเผชิญความท้าทายด้านวิศวกรรมหลายประการ ส่วนต่อขยายด้านตะวันออกของรถไฟฟ้าใต้ดินไทเปสายสีแดงมีกำหนดเปิดให้บริการปลายเดือนมิถุนายน เส้นทางที่เพิ่มขึ้น 1.4 กิโลเมตรจะขยายสายตั้นสุ่ย-ซินอี้ไปทางตะวันออกจากสถานีปลายทางปัจจุบันที่สถานีเซียงซาน ไปยังสถานีแห่งใหม่ที่กว่างฉือ/วัดเฟิ่งเทียน เชื่อมต่อผู้โดยสารกับบริเวณสวนกว่างฉือป๋ออ้าย และเพิ่มความสะดวกในการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะในเขตตะวันออกของเมืองหลวงไต้หวัน
สารบัญ
- ขยายเส้นทางครั้งใหญ่ของรถไฟฟ้าใต้ดินสายที่มีผู้โดยสารมากที่สุดในไทเป
- ประวัติการก่อสร้างและอุปสรรค
- ความท้าทายด้านวิศวกรรมใต้ดิน
- แนวทางการทดสอบในช่วงกลางคืน
- งานบนพื้นถนนและสิ่งอำนวยความสะดวกในสถานี
- พิจารณาจัดโปรโมชันนั่งฟรี
- เปิดเส้นทางพร้อมกันทั่วไต้หวันตอนเหนือ
- แผนโครงสร้างพื้นฐานระยะยาว
- ผลต่อผู้เดินทาง
- ประเด็นสำคัญ
กรมระบบขนส่งมวลชนทางรางไทเปประกาศในสัปดาห์นี้ว่า การก่อสร้างคืบหน้าแล้ว 90.6 เปอร์เซ็นต์ ณ ปลายเดือนมีนาคม คาดว่ากระทรวงคมนาคมและการสื่อสารจะตรวจสอบขั้นสุดท้ายในเดือนมิถุนายน โดยมีกำหนดประชุมคณะกรรมการเบื้องต้นในวันที่ 10 พฤษภาคม เพื่อหารือแนวทางการตรวจสอบ แม้เดิมโครงการตั้งเป้าเปิดให้บริการในไตรมาสแรกของปี 2026 แต่การขาดแคลนแรงงานในสาขาเทคนิคเฉพาะทางทำให้กำหนดการเลื่อนออกไปหลายเดือน
ส่วนต่อขยายนี้เป็นบทล่าสุดของพัฒนาการรถไฟฟ้าสายสีแดง ซึ่งปัจจุบันมีระยะทาง 29 กิโลเมตร จากตั้นสุ่ยทางเหนือถึงเซียงซานทางตะวันออก ทำให้เป็นเส้นทางที่ยาวที่สุดในเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินไทเป เส้นทางนี้ให้บริการพื้นที่หลากหลาย ตั้งแต่ย่านริมน้ำตั้นสุ่ยอันเก่าแก่ ย่านธุรกิจใจกลางกรุงไทเป ไปจนถึงย่านธุรกิจซินอี้ ก่อนสิ้นสุดที่ปลายทางฝั่งตะวันออกในปัจจุบัน ส่วนต่อขยายจะขยายขอบเขตการให้บริการ พร้อมเพิ่มโครงสร้างพื้นฐานสำคัญเพื่อสนับสนุนประสิทธิภาพการเดินรถทั่วทั้งระบบ
ประวัติการก่อสร้างและอุปสรรค
การก่อสร้างส่วนต่อขยายด้านตะวันออกเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม 2016 เป็นจุดเริ่มต้นของโครงการวิศวกรรมที่ซับซ้อนและใช้เวลานานกว่าโครงการโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ หลายโครงการในภูมิภาค กำหนดการก่อสร้างเผชิญอุปสรรคหลายประการ โดยความล่าช้าล่าสุดมีสาเหตุจากการขาดแคลนทีมงานวิศวกรรมระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมถึงบุคลากรเทคนิคเฉพาะทางที่จำเป็นสำหรับงานติดตั้งอันซับซ้อน
ปัญหาด้านบุคลากรนี้สะท้อนแนวโน้มที่ส่งผลต่อภาคการก่อสร้างของไต้หวัน ซึ่งโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ทั่วเกาะต่างแข่งขันกันเพื่อแย่งชิงผู้เชี่ยวชาญที่มีอยู่อย่างจำกัด กรมระบบขนส่งมวลชนทางรางตั้งเป้าเปิดส่วนต่อขยายในไตรมาสแรกของปี 2026 ในตอนแรก แต่การขาดแคลนแรงงานฝีมือทำให้งานช่วงสุดท้ายล่าช้า จึงต้องปรับเป้าหมายเป็นเดือนมิถุนายน
เฉิง เต๋อฟา ผู้อำนวยการกรมระบบขนส่งมวลชนทางราง อธิบายกระบวนการตรวจสอบที่ต้องดำเนินการก่อนเปิดให้บริการ หลังจากกระทรวงคมนาคมตรวจสอบแล้ว จะต้องแก้ไขข้อบกพร่องตามที่ระบุ ก่อนออกใบอนุญาตให้เดินรถได้ จากนั้นจึงจะกำหนดวันเปิดให้บริการได้อย่างแน่นอน โดยเมื่อพิจารณาจากความคืบหน้าปัจจุบัน ปลายเดือนมิถุนายนคือกำหนดการที่เร็วที่สุด
โครงสร้างหลักของสถานีกว่างฉือ/วัดเฟิ่งเทียนเสร็จสมบูรณ์เกือบทั้งหมดแล้ว นับเป็นหมุดหมายสำคัญของงานก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม งานบนพื้นถนนยังดำเนินต่อบนถนนฝูเต๋อ โดยทีมงานกำลังก่อสร้างป้ายรถเมล์และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับเปลี่ยนถ่ายการเดินทาง เพื่อให้เชื่อมต่อระหว่างรถไฟฟ้ากับระบบขนส่งภาคพื้นดินได้อย่างราบรื่น
ความท้าทายด้านวิศวกรรมใต้ดิน
วิศวกรของเมืองระบุว่าส่วนต่อขยายนี้เป็นหนึ่งในโครงการก่อสร้างที่ท้าทายทางเทคนิคมากที่สุดในประวัติศาสตร์รถไฟฟ้าใต้ดินไทเป งานขุดเจาะอุโมงค์ต้องปรับแนวทางอย่างรอบคอบให้เข้ากับสภาพธรณีวิทยาที่เปลี่ยนแปลงอย่างมากตามระดับความลึก บริเวณใกล้ผิวดิน ทีมงานพบชั้นดินตื้นที่มีน้ำอิ่มตัว จึงต้องเสริมความแข็งแรงด้วยซีเมนต์อย่างทั่วถึงก่อนที่เครื่องเจาะอุโมงค์จะเดินหน้าทำงานได้อย่างปลอดภัย
ในระดับที่ลึกลงไป อุปกรณ์ขุดเจาะต้องตัดผ่านชั้นหินแข็ง ทำให้เกิดความท้าทายสองด้านซึ่งเพิ่มความซับซ้อนทั้งในกระบวนการขุดอุโมงค์และการรองรับโครงสร้าง สภาพดังกล่าวจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์เจาะอุโมงค์เฉพาะทางและเทคนิคฉีดซีเมนต์ขั้นสูง เพื่อทำให้แนวขุดมีเสถียรภาพและป้องกันน้ำซึมเข้า
นอกเหนือจากงานขุดอุโมงค์ โครงการยังมีทางเชื่อมรางโดยเฉพาะไปยังสวนอวี้เฉิง ซึ่งสามารถจอดรถไฟข้ามคืนได้สี่ขบวน ส่วนนี้จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเดินรถสายสีแดงด้วยการเพิ่มพื้นที่จอดขบวนรถใกล้ปลายทางด้านตะวันออก ลดความจำเป็นในการนำรถไฟเปล่ากลับไปยังศูนย์ซ่อมบำรุงที่อยู่ห่างไกลในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน
งานใต้ดินและการติดตั้งรางเสร็จสมบูรณ์แล้ว ทำให้โครงการเข้าสู่ขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบระบบขณะเดินรถ ขั้นตอนนี้เป็นการตรวจสอบว่าระบบทั้งหมดทำงานได้ถูกต้องภายใต้สภาพการใช้งานจริง ก่อนอนุญาตให้ผู้โดยสารขึ้นรถ
แนวทางการทดสอบในช่วงกลางคืน
เนื่องจากรถไฟฟ้าสายสีแดงยังให้บริการตามปกติในเวลากลางวันและรองรับผู้โดยสารหลายล้านคน การทดสอบส่วนต่อขยายใหม่ทั้งหมดจึงต้องทำในเวลากลางคืน หลังรถไฟขบวนสุดท้ายออกจากสถานีเซียงซาน เงื่อนไขนี้ทำให้ทีมงานมีเวลาจำกัดในการตรวจสอบมาตรฐานความปลอดภัยและประสิทธิภาพ
ทีมจากกรมระบบขนส่งมวลชนทางรางและสำนักงานโครงการระบบไฟฟ้าและเครื่องกลทั่วทั้งระบบทำงานตลอดคืนเพื่อดำเนินการตรวจสอบความปลอดภัยอย่างละเอียด กระบวนการเริ่มจากการเดินตรวจรางด้วยตนเอง โดยตัดกระแสไฟฟ้าที่จ่ายให้ราง วิศวกรตรวจสอบเส้นทางด้วยสายตาเพื่อยืนยันว่าไม่มีสิ่งกีดขวาง ก่อนรื้อรั้วชั่วคราวที่แบ่งพื้นที่ให้บริการกับพื้นที่ที่ยังไม่เปิดใช้งานออก
จาง อวี่เจีย หัวหน้าสำนักงานโครงการระบบไฟฟ้าและเครื่องกลทั่วทั้งระบบ อธิบายลำดับการทดสอบในการบรรยายสรุปเมื่อไม่นานมานี้ หลังการตรวจด้วยตนเอง ทีมงานจะทดสอบรางด้วยความเร็วต่ำที่ 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพื่อยืนยันว่าเส้นทางทดสอบปลอดสิ่งกีดขวาง ขั้นตอนต่อไปประกอบด้วยการทดสอบระยะเบรกเพื่อความปลอดภัยที่ความเร็ว 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพื่อตรวจสอบว่ารถไฟหยุดได้ภายในระยะที่กำหนด
การทดสอบอย่างครอบคลุมใช้เวลาประมาณสองชั่วโมง และต้องนำรถไฟที่ผ่านการทดสอบกลับไปยังสถานีเซียงซานภายในเวลา 4:30 น. เพื่อให้กลับมาให้บริการตามปกติก่อน 6:00 น.
การทดสอบเพิ่มเติมจะตรวจสอบว่ารถไฟได้รับรหัสความเร็วที่ถูกต้องจากระบบอาณัติสัญญาณ และสามารถหยุดโดยอัตโนมัติ ณ ตำแหน่งที่แม่นยำบนชานชาลา เพื่อให้ตรงกับประตูสถานี การทดสอบแต่ละรอบใช้เวลาประมาณสองชั่วโมง โดยต้องนำรถไฟที่ทดสอบแล้วออกจากรางภายในเวลา 4:30 น. เพื่อให้รถไฟเที่ยวแรกมุ่งหน้าไปตั้นสุ่ยออกเดินทางตามกำหนด
งานบนพื้นถนนและสิ่งอำนวยความสะดวกในสถานี
ขณะที่โครงสร้างพื้นฐานใต้ดินใกล้เสร็จสมบูรณ์ งานสำคัญบนระดับถนนโดยรอบสถานีปลายทางแห่งใหม่ยังคงดำเนินอยู่ ทีมงานกำลังก่อสร้างป้ายรถเมล์และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับเปลี่ยนถ่ายการเดินทางตามแนวถนนฝูเต๋อ เพื่อเชื่อมสถานีรถไฟฟ้าเข้ากับเครือข่ายขนส่งภาคพื้นดินของไทเป จุดเชื่อมต่อเหล่านี้จะช่วยให้ผู้โดยสารเปลี่ยนระหว่างรถไฟฟ้าสายสีแดงกับเส้นทางรถเมล์ที่ให้บริการย่านต่าง ๆ ซึ่งอยู่ไกลเกินระยะเดินจากสถานีใหม่ได้อย่างสะดวก
งานบนพื้นถนนที่เหลือประกอบด้วยการซ่อมคืนผิวถนน การถมกลับ และงานท่อร้อยสายสาธารณูปโภค เจ้าหน้าที่ประเมินว่างานเหล่านี้จะดำเนินต่อไปนานกว่าหนึ่งปีหลังเปิดเส้นทางรถไฟฟ้า แต่ย้ำว่าการก่อสร้างบนพื้นถนนที่ยังดำเนินอยู่จะไม่กระทบต่อการเดินรถเมื่อเริ่มให้บริการแล้ว
การออกแบบสถานีคำนึงถึงการจัดการการไหลเวียนของผู้โดยสารอย่างมีประสิทธิภาพ พร้อมรองรับการเข้าถึงของผู้ใช้ทุกคน เช่นเดียวกับสถานีอื่น ๆ บนสายสีแดง สถานีแห่งนี้จะมีลิฟต์ บันไดเลื่อน และป้ายบอกทางที่ชัดเจนเพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้โดยสารในพื้นที่ใต้ดิน
พิจารณาจัดโปรโมชันนั่งฟรี
บริษัทไทเปแรพิดทรานซิต ซึ่งเป็นผู้ให้บริการระบบรถไฟฟ้า กำลังพิจารณาโปรโมชันเพื่อฉลองการเปิดส่วนต่อขยาย หวง ชิงซิน ประธานบริษัท ยืนยันว่าการหารือเบื้องต้นครอบคลุมความเป็นไปได้ที่จะเปิดให้โดยสารฟรีเฉพาะช่วงเส้นทางใหม่เป็นเวลาหนึ่งเดือน
ทางเลือกหนึ่งที่กำลังพิจารณาคือยกเว้นค่าโดยสารส่วนเพิ่มสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางไปยังช่วงเส้นทางใหม่ แนวทางนี้จะช่วยให้ผู้ใช้สายสีแดงเดิมได้ทดลองใช้ส่วนต่อขยายโดยไม่ต้องจ่ายเพิ่ม พร้อมดึงดูดผู้โดยสารรายใหม่ให้มาทดลองใช้บริการ กลยุทธ์โปรโมชันมีเป้าหมายสร้างรูปแบบการเดินทางของผู้โดยสารและทำให้ประชาชนคุ้นเคยกับที่ตั้งสถานีใหม่ ก่อนเริ่มใช้โครงสร้างค่าโดยสารตามปกติอย่างเต็มรูปแบบ
หวงระบุว่าผู้ให้บริการจะดำเนินการตามนโยบายของรัฐบาลเมืองเมื่อเจ้าหน้าที่สรุปแผนโปรโมชันแล้ว บริษัทเคยเปิดส่วนต่อขยายก่อนหน้านี้ด้วยช่วงทดลองใช้บริการในลักษณะเดียวกัน ซึ่งช่วยให้ตรวจพบปัญหาการเดินรถที่ยังหลงเหลือ พร้อมส่งเสริมให้ประชาชนนำเส้นทางใหม่มาเป็นส่วนหนึ่งของกิจวัตรการเดินทางประจำวัน
เปิดเส้นทางพร้อมกันทั่วไต้หวันตอนเหนือ
ส่วนต่อขยายสายสีแดงเป็นส่วนหนึ่งของการเปิดใช้โครงสร้างพื้นฐานที่ประสานงานกันทั่วเขตมหานครไทเป สภาการพัฒนาแห่งชาติประกาศว่า รถไฟฟ้านิวไทเปสายซานอิง หรือที่รู้จักกันในชื่อสายสีฟ้าอ่อน จะเปิดให้บริการพร้อมกันในเดือนมิถุนายน เส้นทางยกระดับยาว 14.29 กิโลเมตรนี้จะเชื่อมระหว่างถู่เฉิงกับอิงเกอผ่านเขตซานเสีย และเพิ่มการเชื่อมต่อสำคัญภายในนครนิวไทเป
ในอนาคตสายซานอิงจะขยายต่อไปเชื่อมกับรถไฟฟ้าสายสีเขียวของเถาหยวน ทำให้เกิดเครือข่ายที่เชื่อมโยงหลายเทศบาล ส่วนต่อขยายระยะทาง 4 กิโลเมตรไปยังต้านอันบนสายสีเขียวของเถาหยวนได้รับอนุมัติแล้ว แต่การก่อสร้างช่วงดังกล่าวยังไม่เริ่มขึ้น
โครงการขนส่งขนาดใหญ่อื่น ๆ ที่คืบหน้าในปีนี้ ได้แก่ สะพานตั้นเจียง ซึ่งมีกำหนดเปิดในเดือนพฤษภาคม สะพานแขวนขึงเคเบิลแห่งนี้จะลดเวลาเดินทางระหว่างเขตตั้นสุ่ยและปาหลีของนครนิวไทเปลง 25 นาที พร้อมช่วยเบี่ยงการจราจรราว 30 เปอร์เซ็นต์ออกจากสะพานกวนตู้ที่มีการจราจรติดขัด คาดว่าส่วนเหนือของรถไฟฟ้าสายสีเขียวเถาหยวนและโครงการรถไฟใต้ดินไถหนานระยะที่หนึ่งจะเริ่มให้บริการภายในสิ้นปีนี้
สภาการพัฒนาแห่งชาติจัดสรรงบประมาณโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะประจำปีไว้ 800,000 ล้านดอลลาร์ไต้หวันใหม่ (ประมาณ 25,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) โดย ณ ปลายเดือนกุมภาพันธ์ได้จัดสรรงบไปแล้ว 97,300 ล้านดอลลาร์ไต้หวันใหม่ เงินลงทุนเหล่านี้ครอบคลุมด้านคมนาคม พลังงาน และสิ่งอำนวยความสะดวกทางวัฒนธรรม รวมถึงพิพิธภัณฑ์วิจิตรศิลป์เถาหยวนและหอสมุดกลางแห่งชาติสาขาภาคใต้ ซึ่งทั้งสองแห่งมีกำหนดแล้วเสร็จในปีนี้
แผนโครงสร้างพื้นฐานระยะยาว
การพัฒนาระบบขนส่งเหล่านี้สอดคล้องกับโครงการ “ระเบียงทองคำเขตเมืองหลวง” ของกระทรวงเศรษฐการ ซึ่งมุ่งเสริมความได้เปรียบทางอุตสาหกรรมของไทเปและนิวไทเป พร้อมส่งเสริมการพัฒนาในจีหลงและอี๋หลาน โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมที่ดีขึ้นเป็นรากฐานของยุทธศาสตร์ฟื้นฟูภูมิภาคนี้ โดยส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าจะเพิ่มการเชื่อมต่อที่จำเป็นต่อการสนับสนุนการเติบโตทางเศรษฐกิจข้ามเขตเทศบาล
อู๋ กั๋วจี้ ประธานบริษัทนิวไทเปเมโทร อธิบายว่าเส้นทางใหม่ทำหน้าที่เป็นเส้นทางเชื่อมต่อเข้าสู่รถไฟฟ้าไทเปสายเดิม ช่วยแก้ปัญหาความหนาแน่นประชากรที่ต่ำกว่าในพื้นที่รอบนอก พร้อมกระตุ้นให้ประชาชนเปลี่ยนจากรถยนต์ส่วนตัวมาใช้ขนส่งสาธารณะ สายซานอิงและส่วนต่อขยายสายสีแดงจะสร้างทางเลือกใหม่ให้ผู้เดินทางระหว่างตัวเมืองไทเปกับเขตโดยรอบ
ในระยะต่อไปมีโครงการเพิ่มเติมที่กำลังเป็นรูปเป็นร่าง สายว่านต้า-ซู่หลิน ซึ่งจะเชื่อมใจกลางกรุงไทเปกับเขตทางใต้ของนครนิวไทเป มีกำหนดเปิดเป็นช่วง ๆ จนถึงปี 2031 ส่วนสายซีจื่อ-ตงหูและเส้นทางเชื่อมต่อไปยังจีหลงที่อาจเกิดขึ้น มีแผนแล้วเสร็จในช่วงต้นทศวรรษ 2030 ซึ่งจะขยายเครือข่ายรถไฟฟ้าเข้าสู่พื้นที่ตะวันออกของนครนิวไทเปมากยิ่งขึ้น
ผลต่อผู้เดินทาง
เมื่อเริ่มให้บริการปลายเดือนมิถุนายน ชาวย่านสวนกว่างฉือป๋ออ้ายจะเดินทางเข้าถึงรถไฟฟ้าได้โดยตรงเป็นครั้งแรก ไม่ต้องพึ่งรถเมล์หรือรถยนต์ส่วนตัวเพื่อไปยังเขตซินอี้และพื้นที่อื่น ๆ ส่วนต่อขยายยังคงมาตรฐานระบบขนส่งมวลชนความจุสูงของสายสีแดงเดิม โดยออกแบบสถานีใต้ดินให้รองรับผู้โดยสารจำนวนมากซึ่งเป็นลักษณะเด่นของเส้นทางที่มีผู้ใช้บริการหนาแน่นนี้
การเพิ่มความจุสำหรับจอดรถไฟที่สวนอวี้เฉิงจะช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นในการเดินรถตลอดทั้งสายสีแดง เมื่อสามารถจอดรถไฟสี่ขบวนข้ามคืนใกล้ปลายทางฝั่งตะวันออก ระบบจะรักษาความถี่ในการให้บริการได้สม่ำเสมอในช่วงเร่งด่วนเช้าและเย็น พร้อมลดความล่าช้าที่เกิดจากการจัดตำแหน่งขบวนรถ
สำหรับผู้เดินทางประจำ ส่วนต่อขยายเป็นอีกทางเลือกหนึ่งแทนการเผชิญรถติดบนถนนในพื้นที่ตะวันออกของเมือง ปัจจุบันสายสีแดงให้บริการจุดหมายสำคัญอย่างสถานีไทเป สถานีหลัก ย่านธุรกิจซินอี้ และจุดเชื่อมต่อไปยังย่านริมน้ำตั้นสุ่ย สถานีใหม่จะทำให้ย่านตะวันออกเข้าถึงจุดเชื่อมต่อเหล่านี้ได้ใกล้ขึ้น และอาจช่วยลดเวลาเดินทางของประชาชนหลายพันคน
ประเด็นสำคัญ
- ส่วนต่อขยายด้านตะวันออกของรถไฟฟ้า MRT สายสีแดงไทเปจะเปิดให้บริการปลายเดือนมิถุนายน 2026 โดยขยายเส้นทาง 1.4 กิโลเมตรจากสถานีเซียงซานไปทางตะวันออกถึงสถานีกว่างฉือ/วัดเฟิ่งเทียนแห่งใหม่
- การก่อสร้างคืบหน้า 90.6 เปอร์เซ็นต์ ณ ปลายเดือนมีนาคม 2026 โดยกระทรวงคมนาคมมีกำหนดตรวจสอบในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน ก่อนอนุมัติขั้นสุดท้าย
- โครงการล่าช้าจากเป้าหมายเดิมที่กำหนดเปิดในไตรมาสแรกของปี 2026 เนื่องจากขาดแคลนทีมงานวิศวกรรมระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมถึงบุคลากรเทคนิคเฉพาะทาง
- บริษัทไทเปแรพิดทรานซิตกำลังพิจารณาเปิดให้โดยสารฟรีบนช่วงเส้นทางใหม่เป็นเวลาหนึ่งเดือนเมื่อเริ่มให้บริการ เพื่อส่งเสริมการใช้รถไฟฟ้า
- ส่วนต่อขยายมีทางเชื่อมรางไปยังสวนอวี้เฉิง ซึ่งสามารถจอดรถไฟข้ามคืนได้สี่ขบวนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเดินรถ
- การทดสอบระบบขณะเดินรถทำทุกคืนหลังสิ้นสุดการให้บริการตามปกติ โดยต้องนำรถไฟออกจากรางภายในเวลา 4:30 น. เพื่อให้กลับมาให้บริการในช่วงเช้า
- การเปิดเส้นทางตรงกับการเปิดใช้สายซานอิงของรถไฟฟ้านิวไทเป ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปิดโครงสร้างพื้นฐานที่ประสานงานกันทั่วไต้หวันตอนเหนือ
- ส่วนต่อขยายเชื่อมต่อกับบริเวณสวนกว่างฉือป๋ออ้าย ช่วยให้ย่านตะวันออกของไทเปซึ่งก่อนหน้านี้พึ่งพาเฉพาะระบบขนส่งภาคพื้นดินเข้าถึงรถไฟฟ้าได้สะดวกขึ้น
